Да ну куда мне исправляться то, меня даже 18 тысяч часов не исправят.
ладно, завязываем оффтопить, а то завтра нам «подарки» раздадут))))
Dinozavrikvip2241
26.11.2013 в 22:49
Не откроют новые училища, не создадут новую программу обучения
Введут Line Training. Платишь 40 тысяч евро и получаешь 500 чaсов на A-320.
как минимум половину всех необходимых знаний курсант должен учить лично.
И студент кулинарного техникума тоже должен дофига всего учить лично. Иначе дальше провоинциальной шашлычной он не уйдёт.
demidvip1519
26.11.2013 в 23:29
как минимум половину всех необходимых знаний курсант должен учить лично.
Желательно, конечно, чтобы курсант все необходимые знания учил лично… 😉 Как говорил мой шеф в пору моей педагогической карьеры: «нельзя научить, но можно научиться». К тому, что силой знания в голову студенту не забьешь, пока он сам этого не захочет. А я, например, авиационные дисциплины сам учил, без всяких шараг. Средний балл на семи экзаменах — 96%
XXXL616
27.11.2013 в 04:59
Я владею информацией более чем предостаточно. Я тот, к которому вы приходите после училища устраиваться на работу. Но я в течение 5 минут показываю и доказываю вам, что выпускник Сасово и ему подобных шараг ничего не знает и не умеет. Ну разве что понтоваться и бухать. А то что вас тупых пока еще берут в крупные авиакомпании и переучивают на большую технику не более чем кризисное явление. Но это время уходит. Появилась регионалка, в которой можно полезно и увлекательно провести несколько лет своей жизни. Так что не обольщейтесь. Еще немного и вчерашние выпускники будут в очередь выстраиваться на бирже труда.
Леш, очень бы хотелось, чтобы ты пришел к директору этого Сасовского училища и рассказал об этой ситуации. Курсантам вряд ли это доступно, т.к. потом могут возникнуть проблемы в учебе.
Если после этого, в училище возьмутся хотя бы за глубокое изучение англ (в виде до часов или отдельных курсов), то это будет большой победой как для самих курсантов, так и для будущих работодателей.
Скажи, что требуется современному пилоту, чтобы ЛД после собеседования не удивлялся, какой этот Иванов/Петров ахтунг.
Программу обучения не изменят — 99%, а вот ввести дополнительные курсы можно.
То что я увидел в училище — полный СССР. Но при этом в знаниях одного выпускника этого училища, летающего на большом самолете, не сомневаюсь, но тут скорее его заслуга, что как-то находил время учиться.
Xen374
27.11.2013 в 07:45
Леш, очень бы хотелось, чтобы ты пришел к директору этого Сасовского училища и рассказал об этой ситуации. Курсантам вряд ли это доступно, т.к. потом могут возникнуть проблемы в учебе.
Если после этого, в училище возьмутся хотя бы за глубокое изучение англ (в виде до часов или отдельных курсов), то это будет большой победой как для самих курсантов, так и для будущих работодателей.
Скажи, что требуется современному пилоту, чтобы ЛД после собеседования не удивлялся, какой этот Иванов/Петров ахтунг.
Программу обучения не изменят — 99%, а вот ввести дополнительные курсы можно.
То что я увидел в училище — полный СССР. Но при этом в знаниях одного выпускника этого училища, летающего на большом самолете, не сомневаюсь, но тут скорее его заслуга, что как-то находил время учиться.
Ну и сделают эти курсы платными, как минимум. Ибо при всей бюрократии какое-либо минимальное нововведение требует такой кучи бумажек и согласований — где будут читать (номера аудиторий, кто будет читать (а зарплату как начислять), кто учебный план напишет (добровольцы два шага вперед) — что досиживающие до пенсии проигнорируют, а молодые аспиранты — сами не потянут.. Пусть хотя бы в библиотеку книг новых навезут. И научат, как искать нужную информацию.
Дык они и так все знают. Но никто ничего менять не будет. Стимула нет. Все очевидно.
Xen374
27.11.2013 в 08:12
Дык они и так все знают. Но никто ничего менять не будет. Стимула нет. Все очевидно.
Хорошо. Вопрос без подначки — что Вы можете предложить тем, кто хочет работать пилотом? В том числе тем кто учится/собирается учиться в «шараге».
demidvip1519
27.11.2013 в 09:18
То что я увидел в училище — полный СССР. Но при этом в знаниях одного выпускника этого училища, летающего на большом самолете, не сомневаюсь, но тут скорее его заслуга, что как-то находил время учиться.
То есть вы хотите сказать, что даже училище не может помешать выучиться тому, кто действительно этого хочет?
XXXL616
27.11.2013 в 09:55
Нет. Корочки получат многие, но не все пройдут собеседование.
Ваняvip2615
27.11.2013 в 16:02
Хорошо. Вопрос без подначки — что Вы можете предложить тем, кто хочет работать пилотом? В том числе тем кто учится/собирается учиться в «шараге».
Параллельно самому учить FAA, а лучше EASA теоретический курс. Можно по учебникам, а можно и онлайн.
Xen374
27.11.2013 в 18:35
Параллельно самому учить FAA, а лучше EASA теоретический курс. Можно по учебникам, а можно и онлайн.
Спасибо!
Cost_index66
27.11.2013 в 19:40
да какие холдинги и dme, ndb… половина студентов не могут отличить 747 от 320. зато философия на отлично закрыта! да, закупают самолеты, тренажеры, но программа-то один хер совковая. если сам не захочешь знания получать, то так и останешься поленом, хотя диплом может и получишь. но если берут на А и Б то почему не пойти? понятно что неправильно все это, но откажешься ты, возьмут другого. а если есть желание, то и тут можно неплохо выучиться. ну а учиться за бугром, возможность не у всех есть. а если и есть, то могут отпугнуть трудности с трудоустройством.
P.S. че удивляться, это наша родная рашка. с пустой башкой, но с бумажкой пробиться легче, чем наоборот
Xen374
27.11.2013 в 20:04
да какие холдинги и dme, ndb…
Холдинги…Холдинги…
Что-то из экономики, не?
Кафедра социально-гуманитарных наук образована в мае 1991 года на базе кафедры философских и экономических наук и кафедры истории КПСС и партийно-политической работы Кировоградского высшего лётного училища гражданской авиации и в настоящее время входит в состав факультета менеджмента и организационно-технического обеспечения полетов.
А эти ребята и в эпоху развитого капитализма без дела не остались. Дармоеды.
Blast94127
27.11.2013 в 20:54
Читая последние 2-3 страницы форума сделал вывод: что все отписавшиеся учились за бугром и на нас, российского разлива смотрят, как на говно, мол ничего не умеете, ничего не знаете. Да, полно товарищей, которые случайно попали в авиацию, я бы сказал 85%. Большинство пришли за зарплатами, некоторых родители протолкнули, 40 % борт проводники, 10 человек мечтателей. Действительно пьют, не учат, проскакивают и соскакивают. С налётом беда полная. Глупо используют, а скорее не используют потенциал учебной базы.В 100 метров аэродром- так не пускают даже посмотреть на самолёты. На тренажёр раз в год на неделю, остальное время он простаивает, «не мол, не можем,руководство отмашку не давало». Самолёты на земле вообще по глупым причинам, халатность по всюду. Из 10, только 2-3 самолёта летают, к остальным «внезапно» чек подобрался, и тут оказалось нет деталей, ждём, через месяц с растоможкой придёт. Срывают планы ежегодно, закончить ремонт на аэродроме 3 года не могут, идиотизм и бюрократия везде. Учебный корпус разваливается. Денег на ремонт не выделяли с середины 80-х. Да ужасно, всё с этим понятно. Преподам за 60 лет, с одной стороны хорошо, учат на совесть, и не надо говорить, что ничего не знаем, всему учат, всё хорошо разбираем. ЖАль только молодых каддров практически не готовят. 97% английского не знают. В моей группе из 20 человек едва 5 натянет на 3-4 уровень,и то готовиться надо. Поскольку у нас западная техника в стране и не знание английского=> всё приводит к тормозам, не пониманию, идиотскому поведению при переучивании и не доучиванию экипажей. Да и систему не сломаешь. Весной сажусь на МВЛ и англ. Остаётся тут несколько месяцев и крайний курс, буду стараться пробиться на крупную технику типа А и Б, в хорошую АК, а там как получится, надо будет буду навоз на Ан 2 на крайнем севере возить. Страшно мне будет летать со своими однокурсниками, но есть человека 4 из группы, которым я доверяю полностью, уверен в их знаниях и личных качествах. Всем чистого неба и мягких посадок. Не бойтесь, есть желание никакие Вани палки в колёса не вставят, и я это через пару лет докажу.
dim362103
28.11.2013 в 19:15
«Вани» палки в колеса вставляют?! Да ты хоть представляешь скольким людям он помог?!
А смотрят на вас как на говно, потому что ваши 5% тех кто реально учится, мы пока в глаза не видели. Мы знаем что вы есть, но вот…не видели пока что.
Luray129
29.11.2013 в 19:44
Вани палки в колёса не вставят, и я это через пару лет докажу.
Тут Вам никто палки в колеса не ставит и можно ничего не доказывать, в Татарстане уже доказали всё в очередной раз.
Американский учебник ppl даст больше знаний,чем все 5 лет шараги.Об Easa atpl и 14ти экзаменах даже писать не буду(всё бесплатно и в больших количествах можно найти в сети) . Но кому это надо,ведь можно ничего не делать и попасть на боинг,а потом даже засветиться на первой странице новостей.
Edited by Luray
demidvip1563
03.12.2013 в 01:30
Отвечая на вопрос топика: если симмер захотел стать пилотом, то он им станет! Или в более широком смысле: если кто-то действительно чего-то захотел, то он этого добьется.
Ваняvip340
03.12.2013 в 03:31
Отвечая на вопрос топика: если симмер захотел стать пилотом, то он им станет! Или в более широком смысле: если кто-то действительно чего-то захотел, то он этого добьется.
Офшоры не валидируют национальные лицензии. Интересно, а с австралийской подобные проблемы будут?
demidvip1563
03.12.2013 в 03:38
Не знаю, пока этот вопрос не вентилировал. Да и надо ли? Сначала попробую найти работу там, где эту лицензию признают без всяких валидаций. Я понимаю, что в России карьеру в авиации (пока еще) можно сделать волшебную, но есть и другие факторы, которые определяют привлекательность места работы… Да я на большую технику сразу и не стремлюсь, не обломлюсь поработать несколько лет на катании туристов, потом в региональных чартерах набраться опыта. Но с 200 часами налета даже за самую простую работу зацепиться экстремально сложно, так что коплю деньги на дополнительные рейтинги (возможно, инструкторский допуск поможет найти работу).
Camradvip5523
03.12.2013 в 03:44
demid, Можешь инсом пойти…
Ваняvip340
03.12.2013 в 03:57
Не знаю, пока этот вопрос не вентилировал. Да и надо ли? Сначала попробую найти работу там, где эту лицензию признают без всяких валидаций. Я понимаю, что в России карьеру в авиации (пока еще) можно сделать волшебную, но есть и другие факторы, которые определяют привлекательность места работы… Да я на большую технику сразу и не стремлюсь, не обломлюсь поработать несколько лет на катании туристов, потом в региональных чартерах набраться опыта. Но с 200 часами налета даже за самую простую работу зацепиться экстремально сложно, так что коплю деньги на дополнительные рейтинги (возможно, инструкторский допуск поможет найти работу).
Эх, твои б слова, да вот этому малолетнему дибилушке в уши…
Ахаха, тут ты меня насмешил)
Учусь в ГУГА, многие друзья в Сасово. После окончания Сасово они смогут за год переучится на такие ВС как А320 Б737. У одного уже есть договор с авиакомпанией Аэрофлот на переобучение и на работу в этой АК. Не обязательно орошать поля и летать на ан2
Petrucho24
06.12.2013 в 00:37
Тут Вам никто палки в колеса не ставит и можно ничего не доказывать, в Татарстане уже доказали всё в очередной раз.
Американский учебник ppl даст больше знаний,чем все 5 лет шараги.Об Easa atpl и 14ти экзаменах даже писать не буду(всё бесплатно и в больших количествах можно найти в сети) . Но кому это надо,ведь можно ничего не делать и попасть на боинг,а потом даже засветиться на первой странице новостей.
Фу, сколько желчи!!
Вам самому себя читать не противно?
Petrucho24
06.12.2013 в 00:51
Не знаю, пока этот вопрос не вентилировал. Да и надо ли? Сначала попробую найти работу там, где эту лицензию признают без всяких валидаций. Я понимаю, что в России карьеру в авиации (пока еще) можно сделать волшебную, но есть и другие факторы, которые определяют привлекательность места работы… Да я на большую технику сразу и не стремлюсь, не обломлюсь поработать несколько лет на катании туристов, потом в региональных чартерах набраться опыта. Но с 200 часами налета даже за самую простую работу зацепиться экстремально сложно, так что коплю деньги на дополнительные рейтинги (возможно, инструкторский допуск поможет найти работу).
На счет малой техники, согласен полностью.
А вообще, ИМХО, работать на больших в АК нужно начинать тогда, когда ты уже на всем чем хотел налетался, шишек набил, кверху ж.. полетал,амбиции удовлетворил и тп . А потом уже строить карьеру в АК .Лет так с 35-40.
Всем хорошо, 2 пилот уже не мешок, и в заду уже у него не так свербит, и учится с бОльшим интересом(основательнее) , ответственный.
Edited by Petrucho
Petrucho24
06.12.2013 в 05:26
Идеальный путь ИМХО:
школа, Военное училище, служба , МАИ(или подобное), ЛИИ , CPL, ГА. ( Прям как Александр Юрьевич)
Можно с вариациями :МЧС, Север, Спорт И так далее итп)))
ReptSim0
06.12.2013 в 11:29
Всем доброго дня!
Появился вопрос: а отличаются ли чем-то требования по здоровью к пилотам вертолетов от пилотов ГА?
ну дык еще бы!)))
Да ну куда мне исправляться то, меня даже 18 тысяч часов не исправят.
ладно, завязываем оффтопить, а то завтра нам «подарки» раздадут))))
Введут Line Training. Платишь 40 тысяч евро и получаешь 500 чaсов на A-320.
И студент кулинарного техникума тоже должен дофига всего учить лично. Иначе дальше провоинциальной шашлычной он не уйдёт.
Желательно, конечно, чтобы курсант все необходимые знания учил лично… 😉 Как говорил мой шеф в пору моей педагогической карьеры: «нельзя научить, но можно научиться». К тому, что силой знания в голову студенту не забьешь, пока он сам этого не захочет. А я, например, авиационные дисциплины сам учил, без всяких шараг. Средний балл на семи экзаменах — 96%
Леш, очень бы хотелось, чтобы ты пришел к директору этого Сасовского училища и рассказал об этой ситуации. Курсантам вряд ли это доступно, т.к. потом могут возникнуть проблемы в учебе.
Если после этого, в училище возьмутся хотя бы за глубокое изучение англ (в виде до часов или отдельных курсов), то это будет большой победой как для самих курсантов, так и для будущих работодателей.
Скажи, что требуется современному пилоту, чтобы ЛД после собеседования не удивлялся, какой этот Иванов/Петров ахтунг.
Программу обучения не изменят — 99%, а вот ввести дополнительные курсы можно.
То что я увидел в училище — полный СССР. Но при этом в знаниях одного выпускника этого училища, летающего на большом самолете, не сомневаюсь, но тут скорее его заслуга, что как-то находил время учиться.
Ну и сделают эти курсы платными, как минимум. Ибо при всей бюрократии какое-либо минимальное нововведение требует такой кучи бумажек и согласований — где будут читать (номера аудиторий, кто будет читать (а зарплату как начислять), кто учебный план напишет (добровольцы два шага вперед) — что досиживающие до пенсии проигнорируют, а молодые аспиранты — сами не потянут.. Пусть хотя бы в библиотеку книг новых навезут. И научат, как искать нужную информацию.
Давеча в библиотеке своей шараги книгу по английскому для лётчиков искал — хрен там. Из «2.5 миллионов книг»© две брошюрки для инженерного состава, ещё времен СССР. Зато по экономике, компьютерной безопасности, лингвистике, грунтоведению, PR-менеджменту — ВАЛОМ!!! Причем среди них хватает средней паршивости переводов учебников с украинского на английский.
Дык они и так все знают. Но никто ничего менять не будет. Стимула нет. Все очевидно.
Хорошо. Вопрос без подначки — что Вы можете предложить тем, кто хочет работать пилотом? В том числе тем кто учится/собирается учиться в «шараге».
То есть вы хотите сказать, что даже училище не может помешать выучиться тому, кто действительно этого хочет?
Нет. Корочки получат многие, но не все пройдут собеседование.
Параллельно самому учить FAA, а лучше EASA теоретический курс. Можно по учебникам, а можно и онлайн.
Спасибо!
да какие холдинги и dme, ndb… половина студентов не могут отличить 747 от 320. зато философия на отлично закрыта! да, закупают самолеты, тренажеры, но программа-то один хер совковая. если сам не захочешь знания получать, то так и останешься поленом, хотя диплом может и получишь. но если берут на А и Б то почему не пойти? понятно что неправильно все это, но откажешься ты, возьмут другого. а если есть желание, то и тут можно неплохо выучиться. ну а учиться за бугром, возможность не у всех есть. а если и есть, то могут отпугнуть трудности с трудоустройством.
P.S. че удивляться, это наша родная рашка. с пустой башкой, но с бумажкой пробиться легче, чем наоборот
Холдинги…Холдинги…
Что-то из экономики, не?
А эти ребята и в эпоху развитого капитализма без дела не остались. Дармоеды.
Читая последние 2-3 страницы форума сделал вывод: что все отписавшиеся учились за бугром и на нас, российского разлива смотрят, как на говно, мол ничего не умеете, ничего не знаете. Да, полно товарищей, которые случайно попали в авиацию, я бы сказал 85%. Большинство пришли за зарплатами, некоторых родители протолкнули, 40 % борт проводники, 10 человек мечтателей. Действительно пьют, не учат, проскакивают и соскакивают. С налётом беда полная. Глупо используют, а скорее не используют потенциал учебной базы.В 100 метров аэродром- так не пускают даже посмотреть на самолёты. На тренажёр раз в год на неделю, остальное время он простаивает, «не мол, не можем,руководство отмашку не давало». Самолёты на земле вообще по глупым причинам, халатность по всюду. Из 10, только 2-3 самолёта летают, к остальным «внезапно» чек подобрался, и тут оказалось нет деталей, ждём, через месяц с растоможкой придёт. Срывают планы ежегодно, закончить ремонт на аэродроме 3 года не могут, идиотизм и бюрократия везде. Учебный корпус разваливается. Денег на ремонт не выделяли с середины 80-х. Да ужасно, всё с этим понятно. Преподам за 60 лет, с одной стороны хорошо, учат на совесть, и не надо говорить, что ничего не знаем, всему учат, всё хорошо разбираем. ЖАль только молодых каддров практически не готовят. 97% английского не знают. В моей группе из 20 человек едва 5 натянет на 3-4 уровень,и то готовиться надо. Поскольку у нас западная техника в стране и не знание английского=> всё приводит к тормозам, не пониманию, идиотскому поведению при переучивании и не доучиванию экипажей. Да и систему не сломаешь. Весной сажусь на МВЛ и англ. Остаётся тут несколько месяцев и крайний курс, буду стараться пробиться на крупную технику типа А и Б, в хорошую АК, а там как получится, надо будет буду навоз на Ан 2 на крайнем севере возить. Страшно мне будет летать со своими однокурсниками, но есть человека 4 из группы, которым я доверяю полностью, уверен в их знаниях и личных качествах. Всем чистого неба и мягких посадок. Не бойтесь, есть желание никакие Вани палки в колёса не вставят, и я это через пару лет докажу.
«Вани» палки в колеса вставляют?! Да ты хоть представляешь скольким людям он помог?!
А смотрят на вас как на говно, потому что ваши 5% тех кто реально учится, мы пока в глаза не видели. Мы знаем что вы есть, но вот…не видели пока что.
Тут Вам никто палки в колеса не ставит и можно ничего не доказывать, в Татарстане уже доказали всё в очередной раз.
Американский учебник ppl даст больше знаний,чем все 5 лет шараги.Об Easa atpl и 14ти экзаменах даже писать не буду(всё бесплатно и в больших количествах можно найти в сети) . Но кому это надо,ведь можно ничего не делать и попасть на боинг,а потом даже засветиться на первой странице новостей.
Edited by Luray
Отвечая на вопрос топика: если симмер захотел стать пилотом, то он им станет! Или в более широком смысле: если кто-то действительно чего-то захотел, то он этого добьется.
Офшоры не валидируют национальные лицензии. Интересно, а с австралийской подобные проблемы будут?
Не знаю, пока этот вопрос не вентилировал. Да и надо ли? Сначала попробую найти работу там, где эту лицензию признают без всяких валидаций. Я понимаю, что в России карьеру в авиации (пока еще) можно сделать волшебную, но есть и другие факторы, которые определяют привлекательность места работы… Да я на большую технику сразу и не стремлюсь, не обломлюсь поработать несколько лет на катании туристов, потом в региональных чартерах набраться опыта. Но с 200 часами налета даже за самую простую работу зацепиться экстремально сложно, так что коплю деньги на дополнительные рейтинги (возможно, инструкторский допуск поможет найти работу).
demid, Можешь инсом пойти…
Эх, твои б слова, да вот этому малолетнему дибилушке в уши…
Фу, сколько желчи!!
Вам самому себя читать не противно?
На счет малой техники, согласен полностью.
А вообще, ИМХО, работать на больших в АК нужно начинать тогда, когда ты уже на всем чем хотел налетался, шишек набил, кверху ж.. полетал,амбиции удовлетворил и тп . А потом уже строить карьеру в АК .Лет так с 35-40.
Всем хорошо, 2 пилот уже не мешок, и в заду уже у него не так свербит, и учится с бОльшим интересом(основательнее) , ответственный.
Edited by Petrucho
Идеальный путь ИМХО:
школа, Военное училище, служба , МАИ(или подобное), ЛИИ , CPL, ГА. ( Прям как Александр Юрьевич)
Можно с вариациями :МЧС, Север, Спорт И так далее итп)))
Всем доброго дня!
Появился вопрос: а отличаются ли чем-то требования по здоровью к пилотам вертолетов от пилотов ГА?