Надеюсь, что к твоему выпуску из этого самого Сасово уже не сможешь. Сначала на Ан-2 лет 5 на химии, потом на Севере на Ан-24 еще лет 5 почту и консервы повози…
Ахаха, тут ты меня насмешил)
Ты не понял. Сасово дает первоначальную летную подготовку, которой не достаточно для того, чтобы сразу переучиваться и летать на Б-737 или А-320. Нужен опыт, который нарабатывается годами на ВС несколько иного класса.
Учусь в ГУГА, многие друзья в Сасово. После окончания Сасово они смогут за год переучится на такие ВС как А320 Б737. У одного уже есть договор с авиакомпанией Аэрофлот на переобучение и на работу в этой АК. Не обязательно орошать поля и летать на ан2
IBR149
23.11.2013 в 15:05
Я после Сасово. Закончил в 2010г. Год переучки в АФЛе. Второй год летаю на А320. Почту и консервы не возил 😉
Во время учебы в Сасово, пробивали, как дальше жить, звонили в различные авиакомпании, руководители компаний, как один отвечали «Нам все равно на чем вы закончили летать, хоть на метле, приносите пилотское и английский»
Ваняvip2615
23.11.2013 в 15:14
Вот видите, ребята, как все не справедливо в жизни. Летать не научились, а пассажиров возить доверили. Я тут человеку пояснил, что я просто надеюсь на то что данная практика через несколько лет будет искоренена. А вы тут начали хвастаться на перебой как вас с «метлы» на А-320…
IBR149
23.11.2013 в 15:25
Да я не хвастаюсь. Мне показалось Вы не владели информацией, писали о невозможности летать на большой техники после училища. Вот и привел в качестве примера, себя. А оказывается Вы тут «полит. работу» проводите.
А пассажиров думаю раз доверили возить, значит и правда достоин, и стараюсь доверие оправдывать. Ведь не все проходят, отсев имеет место быть.
Все, не мешаю больше проводить «работу».
Удачи всем!
Ambal-470
23.11.2013 в 15:25
Вот видите, ребята, как все не справедливо в жизни. Летать не научились, а пассажиров возить доверили. Я тут человеку пояснил, что я просто надеюсь на то что данная практика через несколько лет будет искоренена. А вы тут начали хвастаться на перебой как вас с «метлы» на А-320…
А ты пилот?
Andogen53
23.11.2013 в 15:34
Простите что перебиваю. Какая у них там летная программа в Сасово? На чем летают для CPL?
Edited by Andogen
Ваняvip2615
23.11.2013 в 16:04
А ты пилот?
Да.
chs2_thm20
23.11.2013 в 22:31
Друзья хотел у вас спросить; возможен ли вариант получения заочки в СПБУГА, за свои кровные, с CPL полученным допустим в сша, без устройства в ак?
dim362363
23.11.2013 в 22:37
Ахаха, тут ты меня насмешил)
Учусь в ГУГА, многие друзья в Сасово. После окончания Сасово они смогут за год переучится на такие ВС как А320 Б737. У одного уже есть договор с авиакомпанией Аэрофлот на переобучение и на работу в этой АК. Не обязательно орошать поля и летать на ан2
ахаха! Приходил тут к нам один из вашего Сасово… На вопрос про английский, он ответил в духе » не, не слышали…», на вопрос что такое RVSM он ответил так же. Так что go почту возить. Ваня все абсолютно правильно сказал!
Ваняvip2615
24.11.2013 в 01:17
Да я не хвастаюсь. Мне показалось Вы не владели информацией, писали о невозможности летать на большой техники после училища. Вот и привел в качестве примера, себя. А оказывается Вы тут «полит. работу» проводите.
А пассажиров думаю раз доверили возить, значит и правда достоин, и стараюсь доверие оправдывать. Ведь не все проходят, отсев имеет место быть.
Все, не мешаю больше проводить «работу».
Удачи всем!
Я владею информацией более чем предостаточно. Я тот, к которому вы приходите после училища устраиваться на работу. Но я в течение 5 минут показываю и доказываю вам, что выпускник Сасово и ему подобных шараг ничего не знает и не умеет. Ну разве что понтоваться и бухать. А то что вас тупых пока еще берут в крупные авиакомпании и переучивают на большую технику не более чем кризисное явление. Но это время уходит. Появилась регионалка, в которой можно полезно и увлекательно провести несколько лет своей жизни. Так что не обольщейтесь. Еще немного и вчерашние выпускники будут в очередь выстраиваться на бирже труда.
ekhavip7203
24.11.2013 в 14:02
Ахаха
Вот по этой фразе сразу определяется, кто перед тобой — школьник. Так что можно было ничего ему не объяснять.
Ambal-470
25.11.2013 в 17:43
Я владею информацией более чем предостаточно. Я тот, к которому вы приходите после училища устраиваться на работу. Но я в течение 5 минут показываю и доказываю вам, что выпускник Сасово и ему подобных шараг ничего не знает и не умеет. Ну разве что понтоваться и бухать. А то что вас тупых пока еще берут в крупные авиакомпании и переучивают на большую технику не более чем кризисное явление. Но это время уходит. Появилась регионалка, в которой можно полезно и увлекательно провести несколько лет своей жизни. Так что не обольщейтесь. Еще немного и вчерашние выпускники будут в очередь выстраиваться на бирже труда.
это будет не справедливо. Но я думаю, что проблема не только в этом. И решаться она должна не на уровне авиакомпаний, а на уровне государства)
Edited by Ambal-47
Ваняvip2615
25.11.2013 в 22:12
это будет не справедливо. Но я думаю, что проблема не только в этом. И решаться она должна не на уровне авиакомпаний, а на уровне государства)
Еще как справедливо! Есть такое понятие, как конкурс. Ты выпускаешься из российской шараги с нулевым багажом знаний в сравнение с твоим коллегой, который закончил летную школу в Америке или Европе. С какого это я тебя должен брать то? Вперед на биржу и пока не достигнешь требуемого уровня, разгружай вагоны с картошкой.
И никакое государство тут не при чем. Не нравиться госуарственная шарага, плати деньги и иди в частную.
Edited by Ваня
demidvip1513
25.11.2013 в 22:27
это будет не справедливо. Но я думаю, что проблема не только в этом. И решаться она должна не на уровне авиакомпаний, а на уровне государства)
А почему Вы считаете это несправедливым? Это соответствует и общемировой практике, и бывшей советской системе, когда молодежь после училищ приходила на технику 3-4 классов, и только через несколько лет карьера дорастала до техники 1-го класса. Другое дело, что с развалом региональной авиации это стало невозможным, и вчерашних выпускников стали сажать сразу на большие самолеты. Для них это, конечно же, везение, но вот для всего остального мира это как раз и выглядит несправедливо. Про безопасность перевозок после таких карьерных взлетов я не говорю, думаю, это и так всем очевидно.
Budweiser295
26.11.2013 в 04:33
странно, я думал у нас до сих пор сохраняется приоритет выпускников из училищ РФ. Много раз говорили и писали, что выпускники с зарубежных школ гораздо более квалифицированы, но берут на работу все равно преимущественно Сасовских, Ульяновских и тд.
Xen374
26.11.2013 в 09:13
Еще как справедливо! Есть такое понятие, как конкурс. Ты выпускаешься из российской шараги с нулевым багажом знаний в сравнение с твоим коллегой, который закончил летную школу в Америке или Европе. С какого это я тебя должен брать то? Вперед на биржу и пока не достигнешь требуемого уровня, разгружай вагоны с картошкой.
И никакое государство тут не при чем. Не нравиться госуарственная шарага, плати деньги и иди в частную.
Всё то так, но разгрузка вагонов с картошкой повысит лишь уровень умения переноски тяжестей.
А куда можно податься после окончания украинской шараги? Неужели только АХР или скайдайверов бросать?
Ваняvip2615
26.11.2013 в 15:04
странно, я думал у нас до сих пор сохраняется приоритет выпускников из училищ РФ. Много раз говорили и писали, что выпускники с зарубежных школ гораздо более квалифицированы, но берут на работу все равно преимущественно Сасовских, Ульяновских и тд.
Так и есть. Дело в том, что у меня в авиакомпании много офшорных самолетов, что дает мне право полностью отказаться от национальных кадров.
Vaio22
26.11.2013 в 18:27
При всем уважении, мое имхо:
Регионалки в россии нет. Татарстан с ее цесснами — для страны как россия — ничто. Когда бегал по компаниям в феврале, Фомин приглашал побеседовать, но по некоторым причинам не поехал. Знаю что поехал другой «американец» который там летал. Потом лавка была закрыта — места заняли ребята с ан2 итд. Как позже выяснилось, та еще контора в финансовом плане. Есть рег. подразделения крупных компаний таких как ютэир. Туда со сасово итд вполне даже берут. Ровно так же как и гиганты но в меньшей степени. Я бы не сказал что у всех нулевой англ и не знание документов и jeppesen. Знаю многих кто более меннее разбирается насколько это возможно курсантам. То что практики маловато — другое дело. Поэтому щас многие компании не сразу переучивают ( месяц cbt месяц тренажеры и вперед) а доучивают от 4 месяцев и до года по своим правилам и в своих ауц. Хоть что то. Что касается устройства в целом. Уже сложно, а будет еще сложнее. Выпускается много, вводятся в командиры мало, тем самым занимая места для тех кто выпустился. Да, на стадии обучения приезжают представители крупных компаний попускать понтов и я ко бы пригласить в будущем на работу. Но это связано с тем что за трудоустройство гос платит деньги компаниям, которые в свою очередь впоследствии переобучать не торопятся. Обещать ведь легче чем выполнять обещания!
4820897
26.11.2013 в 18:43
Я владею информацией более чем предостаточно. Я тот, к которому вы приходите после училища устраиваться на работу. Но я в течение 5 минут показываю и доказываю вам, что выпускник Сасово и ему подобных шараг ничего не знает и не умеет. Ну разве что понтоваться и бухать. А то что вас тупых пока еще берут в крупные авиакомпании и переучивают на большую технику не более чем кризисное явление. Но это время уходит. Появилась регионалка, в которой можно полезно и увлекательно провести несколько лет своей жизни. Так что не обольщейтесь. Еще немного и вчерашние выпускники будут в очередь выстраиваться на бирже труда.
Вань а зачем столькл злости-то?Вы после училища лейтенантом много знали и умели?Тем не менее с вами долго и кропотливо работали чтоб вы могли хоть что-то понимать и делать,а не гнали пенделями в зашей.А теперь что психология или религия у вас изменилась-типа вы все бараны а я такой белый и пушистый.Можете чем-то этим желторотикам помочь-помогайте а не гнобите-не достойно это офицера,хоть и бывшей СА,
Илья_К101
26.11.2013 в 19:08
Я думаю, что Иван придя из советского Ваула, мог и умел столько, чтобы спокойно летать вторым пилотом. По окончании имел налет около 250 часов, что давало право сдачи на 3 класс уже на первом году службы и ему не приходилось быть бараном при отаете на банальные вопросы. Лично мой отец окончив Оренбуржское Вваул, отправился 2п, Ан 26, аэродром Чебеньки и никто его там особо не вводил. А сегодняшних выпускников нельзя даже safety pilot брать на ан2.
Luray273
26.11.2013 в 19:20
После увольнения из Непала,мне посчастливилось стать пилотом бизнеспропа в РФ. К нам часто приходят на собеседование люди из Питера и Ульяновска. Я не знаю чему их там учили,но они не могут ответить на простейшие вопросы.
Почему летит самолет,как работает VOR, DME итд. О холдингах вообще никто никогда не слышалНо зачем ему нужно знать эти вещи,когда у него в руках ДИПЛОМ пилота-инженера-героя.
Переобучать таких людей нет возможности,но зато многие из них стали пилотами боингов и эирбасов.
Военные пилоты ещё «круче» для них нужна отдельная тема.
Шараги закупают новые тренажеры и самолеты,но вся проблема в кадрах и бюрократии. Некому учить.
70летнему алкашу-инструктору c налетом 120 часов на АН-2 дают тренажер с garminom 1000,что из этого может выйти? Ввиду этих сложностей ,мы прекратили собеседования с летчиками-героями и военными.
4820897
26.11.2013 в 19:49
Так что теперь надо позакрывать училища,если программа обучения осталась еще та с советских времен и другой пока не предвидится.Просто такими высказываниями складывается мнение что там вообще ничему не учат а так отсиживают для галочки чтоб получить диплом.Не кажется что некое колличество народа это может вообще отпугнуть-меня после никуда не возьмут,а денег чтоб учится заграницей далеко не у всех есть,да и не факт что там тоже лучше.Может надо наоборот подсказывать как правильно делать ,куда больше упиратся в обучении чтоб потом проблем меньше было.
Илья_К-да насмотрелся я на бравых пилотов в свое время-чуть не шлемаком гоняли со стоянок учить теорию и матчасть 😀
Ambal-470
26.11.2013 в 20:09
Так и есть. Дело в том, что у меня в авиакомпании много офшорных самолетов, что дает мне право полностью отказаться от национальных кадров.
а что у тебя за авиакомпания ?
dim362363
26.11.2013 в 20:10
Вы тут на Ваню набросились я смотрю…ну что же, получайте правду матку.
Я тот самый «американец» который пахал «за еду» в Татарстане на Цессне. Да, может быть это «ничто» как тут сказал один чувак, пусть будет так. Однако то что в финансовом плане ак хуже среднего-это так, да. Но тот опыт который дают полеты на Караване, это богатый опыт. Попробуйте каждый день по 12 часов полетной смены летать и принимать решения с 9-ю душами за спиной в разных условиях. И не ждите что если он выше FL140 не поднимается то это сплошной кэвокэй и фан. Хрен!
Поэтому вчерашний выпускник, должен быть счастлив попасть в регионалку, дабы прочувствовать и вкусить по полной программе. Именно в регионалке основное обучение и проходит, набирается необходимый опыт.
А эти «пальцы» сасовских и ульяновских товарищей которые прыгнули на А или Б, или с высоко задранным носом этот самый нос от регионалки ворочающих…вы всерьез полагаете что это зависть к ним?!)))))))))))
Отнюдь.
К нам приходило много ребят оттуда, и мне доводилось присутствовать и участвовать в интервью. Отбросьте иллюзии что вы готовы раз имеете ДИПЛОМ.
Вы абсолютно не готовы, как бы вы тут не пыжились.
Так что Ваня прав и еще раз прав.
Кстати, регионалка это не только «Татарстан» и Цессны. Это Ютэйр-экспресс, это Руслайн на Эмбраерах, Оренбуржье на Элках, Декстер в конце концов.
Снимите уже розовые очки. Тот кто тут с жаром встает в оппозицию Ване (я не защищаю, я просто излагаю взгляд на вещи) просто не работал в линейке…
Luray273
26.11.2013 в 20:15
Так что теперь надо позакрывать училища,если программа обучения осталась еще та с советских времен и другой пока не предвидится.Просто такими высказываниями складывается мнение что там вообще ничему не учат а так отсиживают для галочки чтоб получить диплом.Не кажется что некое колличество народа это может вообще отпугнуть-меня после никуда не возьмут,а денег чтоб учится заграницей далеко не у всех есть,да и не факт что там тоже лучше.Может надо наоборот подсказывать как правильно делать ,куда больше упиратся в обучении чтоб потом проблем меньше было.
Илья_К-да насмотрелся я на бравых пилотов в свое время-чуть не шлемаком гоняли со стоянок учить теорию и матчасть 😀
Учится надо самому ,особенно на западе. А в шарагах надо посещать и сдавать,а учиться или нет,ваше дело.
Из 100 человек в шараге,только 5-10 будут знать чего хотят.
Я сам учился в шараге и на 3м курсе не мог обьяснить разницу между элеронами и элеваторами(не вру). А нафиг мне они нужны? Я же должен думать,как сдать химию,сопромат и начертательную геометрию, подготовить доклад на тему «защита природы в ссср рф». закрыть допсессию (математика,культура речи и философия).
Ахаха, тут ты меня насмешил)
Учусь в ГУГА, многие друзья в Сасово. После окончания Сасово они смогут за год переучится на такие ВС как А320 Б737. У одного уже есть договор с авиакомпанией Аэрофлот на переобучение и на работу в этой АК. Не обязательно орошать поля и летать на ан2
Я после Сасово. Закончил в 2010г. Год переучки в АФЛе. Второй год летаю на А320. Почту и консервы не возил 😉
Во время учебы в Сасово, пробивали, как дальше жить, звонили в различные авиакомпании, руководители компаний, как один отвечали «Нам все равно на чем вы закончили летать, хоть на метле, приносите пилотское и английский»
Вот видите, ребята, как все не справедливо в жизни. Летать не научились, а пассажиров возить доверили. Я тут человеку пояснил, что я просто надеюсь на то что данная практика через несколько лет будет искоренена. А вы тут начали хвастаться на перебой как вас с «метлы» на А-320…
Да я не хвастаюсь. Мне показалось Вы не владели информацией, писали о невозможности летать на большой техники после училища. Вот и привел в качестве примера, себя. А оказывается Вы тут «полит. работу» проводите.
А пассажиров думаю раз доверили возить, значит и правда достоин, и стараюсь доверие оправдывать. Ведь не все проходят, отсев имеет место быть.
Все, не мешаю больше проводить «работу».
Удачи всем!
А ты пилот?
Простите что перебиваю. Какая у них там летная программа в Сасово? На чем летают для CPL?
Edited by Andogen
Да.
Друзья хотел у вас спросить; возможен ли вариант получения заочки в СПБУГА, за свои кровные, с CPL полученным допустим в сша, без устройства в ак?
ахаха! Приходил тут к нам один из вашего Сасово… На вопрос про английский, он ответил в духе » не, не слышали…», на вопрос что такое RVSM он ответил так же. Так что go почту возить. Ваня все абсолютно правильно сказал!
Я владею информацией более чем предостаточно. Я тот, к которому вы приходите после училища устраиваться на работу. Но я в течение 5 минут показываю и доказываю вам, что выпускник Сасово и ему подобных шараг ничего не знает и не умеет. Ну разве что понтоваться и бухать. А то что вас тупых пока еще берут в крупные авиакомпании и переучивают на большую технику не более чем кризисное явление. Но это время уходит. Появилась регионалка, в которой можно полезно и увлекательно провести несколько лет своей жизни. Так что не обольщейтесь. Еще немного и вчерашние выпускники будут в очередь выстраиваться на бирже труда.
Вот по этой фразе сразу определяется, кто перед тобой — школьник. Так что можно было ничего ему не объяснять.
это будет не справедливо. Но я думаю, что проблема не только в этом. И решаться она должна не на уровне авиакомпаний, а на уровне государства)
Edited by Ambal-47
Еще как справедливо! Есть такое понятие, как конкурс. Ты выпускаешься из российской шараги с нулевым багажом знаний в сравнение с твоим коллегой, который закончил летную школу в Америке или Европе. С какого это я тебя должен брать то? Вперед на биржу и пока не достигнешь требуемого уровня, разгружай вагоны с картошкой.
И никакое государство тут не при чем. Не нравиться госуарственная шарага, плати деньги и иди в частную.
Edited by Ваня
А почему Вы считаете это несправедливым? Это соответствует и общемировой практике, и бывшей советской системе, когда молодежь после училищ приходила на технику 3-4 классов, и только через несколько лет карьера дорастала до техники 1-го класса. Другое дело, что с развалом региональной авиации это стало невозможным, и вчерашних выпускников стали сажать сразу на большие самолеты. Для них это, конечно же, везение, но вот для всего остального мира это как раз и выглядит несправедливо. Про безопасность перевозок после таких карьерных взлетов я не говорю, думаю, это и так всем очевидно.
странно, я думал у нас до сих пор сохраняется приоритет выпускников из училищ РФ. Много раз говорили и писали, что выпускники с зарубежных школ гораздо более квалифицированы, но берут на работу все равно преимущественно Сасовских, Ульяновских и тд.
Всё то так, но разгрузка вагонов с картошкой повысит лишь уровень умения переноски тяжестей.
А куда можно податься после окончания украинской шараги? Неужели только АХР или скайдайверов бросать?
Так и есть. Дело в том, что у меня в авиакомпании много офшорных самолетов, что дает мне право полностью отказаться от национальных кадров.
При всем уважении, мое имхо:
Регионалки в россии нет. Татарстан с ее цесснами — для страны как россия — ничто. Когда бегал по компаниям в феврале, Фомин приглашал побеседовать, но по некоторым причинам не поехал. Знаю что поехал другой «американец» который там летал. Потом лавка была закрыта — места заняли ребята с ан2 итд. Как позже выяснилось, та еще контора в финансовом плане. Есть рег. подразделения крупных компаний таких как ютэир. Туда со сасово итд вполне даже берут. Ровно так же как и гиганты но в меньшей степени. Я бы не сказал что у всех нулевой англ и не знание документов и jeppesen. Знаю многих кто более меннее разбирается насколько это возможно курсантам. То что практики маловато — другое дело. Поэтому щас многие компании не сразу переучивают ( месяц cbt месяц тренажеры и вперед) а доучивают от 4 месяцев и до года по своим правилам и в своих ауц. Хоть что то. Что касается устройства в целом. Уже сложно, а будет еще сложнее. Выпускается много, вводятся в командиры мало, тем самым занимая места для тех кто выпустился. Да, на стадии обучения приезжают представители крупных компаний попускать понтов и я ко бы пригласить в будущем на работу. Но это связано с тем что за трудоустройство гос платит деньги компаниям, которые в свою очередь впоследствии переобучать не торопятся. Обещать ведь легче чем выполнять обещания!
Вань а зачем столькл злости-то?Вы после училища лейтенантом много знали и умели?Тем не менее с вами долго и кропотливо работали чтоб вы могли хоть что-то понимать и делать,а не гнали пенделями в зашей.А теперь что психология или религия у вас изменилась-типа вы все бараны а я такой белый и пушистый.Можете чем-то этим желторотикам помочь-помогайте а не гнобите-не достойно это офицера,хоть и бывшей СА,
Я думаю, что Иван придя из советского Ваула, мог и умел столько, чтобы спокойно летать вторым пилотом. По окончании имел налет около 250 часов, что давало право сдачи на 3 класс уже на первом году службы и ему не приходилось быть бараном при отаете на банальные вопросы. Лично мой отец окончив Оренбуржское Вваул, отправился 2п, Ан 26, аэродром Чебеньки и никто его там особо не вводил. А сегодняшних выпускников нельзя даже safety pilot брать на ан2.
После увольнения из Непала,мне посчастливилось стать пилотом бизнеспропа в РФ. К нам часто приходят на собеседование люди из Питера и Ульяновска. Я не знаю чему их там учили,но они не могут ответить на простейшие вопросы.
Почему летит самолет,как работает VOR, DME итд. О холдингах вообще никто никогда не слышал
Но зачем ему нужно знать эти вещи,когда у него в руках ДИПЛОМ пилота-инженера-героя.
Переобучать таких людей нет возможности,но зато многие из них стали пилотами боингов и эирбасов.
Военные пилоты ещё «круче» для них нужна отдельная тема.
Шараги закупают новые тренажеры и самолеты,но вся проблема в кадрах и бюрократии. Некому учить.
70летнему алкашу-инструктору c налетом 120 часов на АН-2 дают тренажер с garminom 1000,что из этого может выйти? Ввиду этих сложностей ,мы прекратили собеседования с летчиками-героями и военными.
Так что теперь надо позакрывать училища,если программа обучения осталась еще та с советских времен и другой пока не предвидится.Просто такими высказываниями складывается мнение что там вообще ничему не учат а так отсиживают для галочки чтоб получить диплом.Не кажется что некое колличество народа это может вообще отпугнуть-меня после никуда не возьмут,а денег чтоб учится заграницей далеко не у всех есть,да и не факт что там тоже лучше.Может надо наоборот подсказывать как правильно делать ,куда больше упиратся в обучении чтоб потом проблем меньше было.
Илья_К-да насмотрелся я на бравых пилотов в свое время-чуть не шлемаком гоняли со стоянок учить теорию и матчасть 😀
а что у тебя за авиакомпания ?
Вы тут на Ваню набросились я смотрю…ну что же, получайте правду матку.
Я тот самый «американец» который пахал «за еду» в Татарстане на Цессне. Да, может быть это «ничто» как тут сказал один чувак, пусть будет так. Однако то что в финансовом плане ак хуже среднего-это так, да. Но тот опыт который дают полеты на Караване, это богатый опыт. Попробуйте каждый день по 12 часов полетной смены летать и принимать решения с 9-ю душами за спиной в разных условиях. И не ждите что если он выше FL140 не поднимается то это сплошной кэвокэй и фан. Хрен!
Поэтому вчерашний выпускник, должен быть счастлив попасть в регионалку, дабы прочувствовать и вкусить по полной программе. Именно в регионалке основное обучение и проходит, набирается необходимый опыт.
А эти «пальцы» сасовских и ульяновских товарищей которые прыгнули на А или Б, или с высоко задранным носом этот самый нос от регионалки ворочающих…вы всерьез полагаете что это зависть к ним?!)))))))))))
Отнюдь.
К нам приходило много ребят оттуда, и мне доводилось присутствовать и участвовать в интервью. Отбросьте иллюзии что вы готовы раз имеете ДИПЛОМ.
Вы абсолютно не готовы, как бы вы тут не пыжились.
Так что Ваня прав и еще раз прав.
Кстати, регионалка это не только «Татарстан» и Цессны. Это Ютэйр-экспресс, это Руслайн на Эмбраерах, Оренбуржье на Элках, Декстер в конце концов.
Снимите уже розовые очки. Тот кто тут с жаром встает в оппозицию Ване (я не защищаю, я просто излагаю взгляд на вещи) просто не работал в линейке…
Учится надо самому ,особенно на западе. А в шарагах надо посещать и сдавать,а учиться или нет,ваше дело.
Из 100 человек в шараге,только 5-10 будут знать чего хотят.
Я сам учился в шараге и на 3м курсе не мог обьяснить разницу между элеронами и элеваторами(не вру). А нафиг мне они нужны? Я же должен думать,как сдать химию,сопромат и начертательную геометрию, подготовить доклад на тему «защита природы в
сссррф». закрыть допсессию (математика,культура речи и философия).