Народ, а есть где-то почитать критерии нашего ВЛЭК и комиссии на западе? Я конечно понимаю что меня с моими -6 и астигматизмом на обоих глазах к самолету на расстояние пушечного выстрела не подпустят, но просто интересно все-таки узнать насколько все плохо.
У меня тоже -6 и астигматизм. Летаю в США уже более 10 лет. У нас главное чтобы в очках видел или в линзах
Atheris3
08.11.2013 в 14:41
Интересно пообщаться с людьми, кто летает в США/учится на пилота. Мечтаю давно, возможности вроде есть, хоть и небольшие, с деньгами самый большой напряг. Как там с ссудами для студентов?
KCRQ388
08.11.2013 в 16:49
Интересно пообщаться с людьми, кто летает в США/учится на пилота. Мечтаю давно, возможности вроде есть, хоть и небольшие, с деньгами самый большой напряг. Как там с ссудами для студентов?
Какие лицензии есть желаниае получить?
Budweiser295
08.11.2013 в 23:47
Начинаю подыскивать школу. Выбираю между Ace pilot в Пенсильвании и Риверсайд. Кто в данный момент знает положение дел в Риверсайде? По слухам, там инструктор в Граунд скул, и поменялся не в лучшую сторону
Ваняvip2615
09.11.2013 в 07:56
Начинаю подыскивать школу. Выбираю между Ace pilot в Пенсильвании и Риверсайд. Кто в данный момент знает положение дел в Риверсайде? По слухам, там инструктор в Граунд скул, и поменялся не в лучшую сторону
В Риверсайд не иди. Там все завалилось. Посмотри вот эту школу: http://flyaaa.com Я туда уже 3-х студентов отправил учиться. Никто не жалуется.
Atheris3
09.11.2013 в 10:33
Какие лицензии есть желаниае получить?
PPL, CPL.
JlyHaTiK298
09.11.2013 в 12:02
В Риверсайд не иди. Там все завалилось. Посмотри вот эту школу: http://flyaaa.com Я туда уже 3-х студентов отправил учиться. Никто не жалуется.
Школа Оочень заманчива;) ходят слухи о староватости техники там;) но тот факт, что в калифорнии летных 360 дней в отличие о Пенсильвании кроет практически все;)
KCRQ388
09.11.2013 в 15:24
Какие лицензии есть желаниае получить?
PPL, CPL.
IR, ME?
Atheris3
09.11.2013 в 16:17
IR, ME?
PPL + CPL + IR + ME
Eins_live_mayday121
09.11.2013 в 20:10
В Риверсайд не иди. Там все завалилось. Посмотри вот эту школу: http://flyaaa.com Я туда уже 3-х студентов отправил учиться. Никто не жалуется.
Для процесса валидации необходимо иметь лицензию, крайнюю проверку и медицину. Ни в одном из этих документах не записано какую школу заканчивал пилот. Это во первых. Во вторых, ты привел школу EASA, а разговор ведется за школу FAA. В Брно FAA программы нет. В третих, если ты собираешься работать в Wizz Air Ukraine, то какую бы ты им лицензию не притащил, она будет конвертирована в украинскую.
Edited by Ваня
KiruhaQ191
10.11.2013 в 07:55
Для процесса валидации необходимо иметь лицензию, крайнюю проверку и медицину. Ни в одном из этих документах не записано какую школу заканчивал пилот. Это во первых. Во вторых, ты привел школу EASA, а разговор ведется за школу FAA. В Брно FAA программы нет. В третих, если ты собираешься работать в Wizz Air Ukraine, то какую бы ты им лицензию не притащил, она будет конвертирована в украинскую.
Для валидации иностранного пилотского на территории РФ надо: Пилотское (и заверенный перевод) медицина ВЛЭК и иностранная, летная книжка с налетом часов, и пузырь вкусного напитка. Особенно крайний пункт учти Я без него на второй круг ушел.
А поп поводу Украины забудь. Там ты хрен без конкретных подвязок устроишься. Даже имея FAA, EASA и т.д. Так что готовься околачивать двери авиакомпаний. Лучше пусть это будет Россия, тут шансов больше.
Xen374
10.11.2013 в 20:25
Для валидации иностранного пилотского на территории РФ надо: Пилотское (и заверенный перевод) медицина ВЛЭК и иностранная, летная книжка с налетом часов, и пузырь вкусного напитка. Особенно крайний пункт учти Я без него на второй круг ушел.
А поп поводу Украины забудь. Там ты хрен без конкретных подвязок устроишься. Даже имея FAA, EASA и т.д. Так что готовься околачивать двери авиакомпаний. Лучше пусть это будет Россия, тут шансов больше.
В Украине флагман фирма «МЯУ». И фирма «Руслан». Если есть зацепки почему бы и нет.
Atheris3
11.11.2013 в 14:46
Освежу вопрос
Интересно пообщаться с людьми, кто летает в США/учится на пилота. Мечтаю давно, возможности вроде есть, хоть и небольшие, с деньгами самый большой напряг. Как там с ссудами для студентов?
Есть желание получить PPL+CPL+IR+ME.
Vaio22
14.11.2013 в 18:25
Приветствую!
Что касается влэка, хотел бы пояснить:
1) если вы проходите по второй категории (есть cpl, и не важно где полученный — россия, сша, европа, антарктида)) — военник катит с категорией B. Могут спросить выписку если статья не вписана в сам военник.
3) что касаемо школы в сша: я бы порекомендовал восточное побережье, причем ближе к jfk. Во первых- погода. Это заблуждение что на юге, не говоря уже о центре сша, всегда отличная погода. В районе new jersey, philadelphia итд погода стабильная и зимой и летом. Правда зимой ветра — но ветер не туман- летать можно. А каждый нелетный день — это Ваши потраченные деньги и время.
4) множество аэропортов, в прочем как и во все америки. Хорошая тренировка полетов в классах b, c.
5) цена проживания ниже чем на западе.
6) могу порекоммендовать две школы, acepilot.com (сам заканчивал ее) и http://www.airfleettraining.com. Когда учился в acepilot.com плюсом было предоставление достаточно дешевого жилья(сейчас оно подоражало) и русскоязычный инструктор. В реале русский язык мне вообщем то не помог (достаточно свободно владею англ) а вот с инструктором действительно повезло. (Виталик, если читаешь- Шалом)). Время идет сейчас он ушел иустроился летать в регионалку. Минусом- старый парк самолетов, многие простаивали на сервисе. Что касается http://www.airfleettraining.com — там есть русскоязычные инструктора, а так же ребята которые помогут устроится и обжиться. Плюсом так же является новые самолеты и хорошее расположение (New Jersey). Несколько ребят там уже учится. цена обучения примерно одинаковая, около от 32-35 зеленых за cpl se me ir. Зависит от ваших стараний и способностей. Рекоммендую идти по этой программе, тк все бывает, некоторые ребята устроились на SE в россии. Вообщем приглядитесь.
7) по приезду: вам предстоит Влэк, подать документы в спбгуга на заочку (при наличии высшего),делайте курсы мвл (хоть и есть приказ об отмене требования) по старинке их спрашивают( ртс, jeppesen, meteo), обязательно получайте уровень icao. Лично я получал еще glasscockpit, crm, опасные грузы. Можно сделать валидацию- проблем с этим пока нет, убедитесь что вам впишут сухопутный многодвигательный без конкретного вс ( cessna, mooney итд)
Лично я не делал.
8) ну и с этим набором обивайте пороги компаний. Звонить писать почти без толку. Личная встреча и убеждения что вы тот кто им нужен. Не расстраивайтесь что не получается сразу: лично меня и моих товарищей посылали ни один раз, кстати и в той же компании где сейчас работаю.
9) что спрашивают: техн англ( чтение fcom), jeppesen ( карты, схемы, manual), почитайте документы doc 8168 (1), 128 ,147 , 109 фапы. некоторых компаниях: аэродинамика, навигация. По степени важности. Книжки и гугл вам в помощь.
10) трудоустройство после сша/канады вещь тяжелая но реальная.
So long!
Edited by Vaio
Blast94127
15.11.2013 в 09:56
Какая то авиакомпания и как то получить гражданство очень убедительно. Ради этого стоит тратить 5 лет и 100 евро за налет.
У нас много народа с узюекским гражданством учатся. Свяжитесь с эмилькой, он всё расскажет. Из узбекистана в среднее наше берут на бюджет.
KCRQ388
15.11.2013 в 16:19
3) что касаемо школы в сша: я бы порекомендовал восточное побережье, причем ближе к jfk. Во первых- погода. Это заблуждение что на юге, не говоря уже о центре сша, всегда отличная погода. В районе new jersey, philadelphia итд погода стабильная и зимой и летом. Правда зимой ветра — но ветер не туман- летать можно. А каждый нелетный день — это Ваши потраченные деньги и время.
So long!
Как человек живущий в Калифорнии я не соглашусь с этим высказыванием
Edited by KCRQ
Ambal-470
21.11.2013 в 16:54
Привет, народ
Хотел бы спросить, смогу ли я пройти переобучение на B-737 или A-319/320/321 в какой-нибудь авиакомпании ( предположим в Аэрофлоте, S7, Трансаэро или др.), если закончу Сасовское летное училище ( среднее профессиональное образование, линейный пилот)?
P.S. если этот вопрос был задан ранее, то прошу прощения)
Ваняvip2615
22.11.2013 в 00:40
Привет, народ
Хотел бы спросить, смогу ли я пройти переобучение на B-737 или A-319/320/321 в какой-нибудь авиакомпании ( предположим в Аэрофлоте, S7, Трансаэро или др.), если закончу Сасовское летное училище ( среднее профессиональное образование, линейный пилот)?
P.S. если этот вопрос был задан ранее, то прошу прощения)
Надеюсь, что к твоему выпуску из этого самого Сасово уже не сможешь. Сначала на Ан-2 лет 5 на химии, потом на Севере на Ан-24 еще лет 5 почту и консервы повози…
Ambal-470
22.11.2013 в 06:51
Надеюсь, что к твоему выпуску из этого самого Сасово уже не сможешь. Сначала на Ан-2 лет 5 на химии, потом на Севере на Ан-24 еще лет 5 почту и консервы повози…
а почему ?
Ваняvip2615
22.11.2013 в 07:41
а почему ?
Да потому что нельзя тебе возить пассажиров на среднемагистральном ВС до тех пор пока ты не научишься летать!
Ambal-470
22.11.2013 в 18:34
Да потому что нельзя тебе возить пассажиров на среднемагистральном ВС до тех пор пока ты не научишься летать!
я согласен с тобой) В Сасово плохо учат?
Ваняvip2615
22.11.2013 в 18:51
я согласен с тобой) В Сасово плохо учат?
Ты не понял. Сасово дает первоначальную летную подготовку, которой не достаточно для того, чтобы сразу переучиваться и летать на Б-737 или А-320. Нужен опыт, который нарабатывается годами на ВС несколько иного класса.
Ambal-470
22.11.2013 в 19:26
Ты не понял. Сасово дает первоначальную летную подготовку, которой не достаточно для того, чтобы сразу переучиваться и летать на Б-737 или А-320. Нужен опыт, который нарабатывается годами на ВС несколько иного класса.
хм… это интересная информация. Понимаю, что мне с тобой спорить бесполезно, поэтому не буду)) но все равно спасибо за ответ)
У меня тоже -6 и астигматизм. Летаю в США уже более 10 лет. У нас главное чтобы в очках видел или в линзах
Интересно пообщаться с людьми, кто летает в США/учится на пилота. Мечтаю давно, возможности вроде есть, хоть и небольшие, с деньгами самый большой напряг. Как там с ссудами для студентов?
Какие лицензии есть желаниае получить?
Начинаю подыскивать школу. Выбираю между Ace pilot в Пенсильвании и Риверсайд. Кто в данный момент знает положение дел в Риверсайде? По слухам, там инструктор в Граунд скул, и поменялся не в лучшую сторону
В Риверсайд не иди. Там все завалилось. Посмотри вот эту школу: http://flyaaa.com Я туда уже 3-х студентов отправил учиться. Никто не жалуется.
PPL, CPL.
Школа Оочень заманчива;) ходят слухи о староватости техники там;) но тот факт, что в калифорнии летных 360 дней в отличие о Пенсильвании кроет практически все;)
IR, ME?
PPL + CPL + IR + ME
Тоже рассматриваю эту школу. Но пообщавшись с пилотами в нашей а/к, советуют http://www.flyingacademy.com/index.php?page=flying-academy-ru&gclid=CITFob-_2LoCFUcV3godhggArg
Дороже на 10к, но отсутствие головной боли с валидацией. Все документы на руках и можно пытать счастье к примеру в WizzAir http://ch.tbe.taleo.net/CH06/ats/careers/requisition.jsp?org=WIZZAIR&cws=1&rid=215
Спасибо! Подумаю, над этим вариантом.
Для процесса валидации необходимо иметь лицензию, крайнюю проверку и медицину. Ни в одном из этих документах не записано какую школу заканчивал пилот. Это во первых. Во вторых, ты привел школу EASA, а разговор ведется за школу FAA. В Брно FAA программы нет. В третих, если ты собираешься работать в Wizz Air Ukraine, то какую бы ты им лицензию не притащил, она будет конвертирована в украинскую.
Edited by Ваня
Для валидации иностранного пилотского на территории РФ надо: Пилотское (и заверенный перевод) медицина ВЛЭК и иностранная, летная книжка с налетом часов, и пузырь вкусного напитка. Особенно крайний пункт учти
Я без него на второй круг ушел.
А поп поводу Украины забудь. Там ты хрен без конкретных подвязок устроишься. Даже имея FAA, EASA и т.д. Так что готовься околачивать двери авиакомпаний. Лучше пусть это будет Россия, тут шансов больше.
В Украине флагман фирма «МЯУ». И фирма «Руслан». Если есть зацепки почему бы и нет.
Освежу вопрос
Есть желание получить PPL+CPL+IR+ME.
Приветствую!
Что касается влэка, хотел бы пояснить:
1) если вы проходите по второй категории (есть cpl, и не важно где полученный — россия, сша, европа, антарктида)) — военник катит с категорией B. Могут спросить выписку если статья не вписана в сам военник.
2) для не уверенных в своем здоровии:http://truddoc.narod.ru/sbornic/medoosmotri/59.htm
Тут все написано!
3) что касаемо школы в сша: я бы порекомендовал восточное побережье, причем ближе к jfk. Во первых- погода. Это заблуждение что на юге, не говоря уже о центре сша, всегда отличная погода. В районе new jersey, philadelphia итд погода стабильная и зимой и летом. Правда зимой ветра — но ветер не туман- летать можно. А каждый нелетный день — это Ваши потраченные деньги и время.
4) множество аэропортов, в прочем как и во все америки. Хорошая тренировка полетов в классах b, c.
5) цена проживания ниже чем на западе.
6) могу порекоммендовать две школы, acepilot.com (сам заканчивал ее) и http://www.airfleettraining.com. Когда учился в acepilot.com плюсом было предоставление достаточно дешевого жилья(сейчас оно подоражало) и русскоязычный инструктор. В реале русский язык мне вообщем то не помог (достаточно свободно владею англ) а вот с инструктором действительно повезло. (Виталик, если читаешь- Шалом)). Время идет сейчас он ушел иустроился летать в регионалку. Минусом- старый парк самолетов, многие простаивали на сервисе. Что касается http://www.airfleettraining.com — там есть русскоязычные инструктора, а так же ребята которые помогут устроится и обжиться. Плюсом так же является новые самолеты и хорошее расположение (New Jersey). Несколько ребят там уже учится. цена обучения примерно одинаковая, около от 32-35 зеленых за cpl se me ir. Зависит от ваших стараний и способностей. Рекоммендую идти по этой программе, тк все бывает, некоторые ребята устроились на SE в россии. Вообщем приглядитесь.
7) по приезду: вам предстоит Влэк, подать документы в спбгуга на заочку (при наличии высшего),делайте курсы мвл (хоть и есть приказ об отмене требования) по старинке их спрашивают( ртс, jeppesen, meteo), обязательно получайте уровень icao. Лично я получал еще glasscockpit, crm, опасные грузы. Можно сделать валидацию- проблем с этим пока нет, убедитесь что вам впишут сухопутный многодвигательный без конкретного вс ( cessna, mooney итд)
Лично я не делал.
8) ну и с этим набором обивайте пороги компаний. Звонить писать почти без толку. Личная встреча и убеждения что вы тот кто им нужен. Не расстраивайтесь что не получается сразу: лично меня и моих товарищей посылали ни один раз, кстати и в той же компании где сейчас работаю.
9) что спрашивают: техн англ( чтение fcom), jeppesen ( карты, схемы, manual), почитайте документы doc 8168 (1), 128 ,147 , 109 фапы. некоторых компаниях: аэродинамика, навигация. По степени важности. Книжки и гугл вам в помощь.
10) трудоустройство после сша/канады вещь тяжелая но реальная.
So long!
Edited by Vaio
У нас много народа с узюекским гражданством учатся. Свяжитесь с эмилькой, он всё расскажет. Из узбекистана в среднее наше берут на бюджет.
Edited by KCRQ
Привет, народ
Хотел бы спросить, смогу ли я пройти переобучение на B-737 или A-319/320/321 в какой-нибудь авиакомпании ( предположим в Аэрофлоте, S7, Трансаэро или др.), если закончу Сасовское летное училище ( среднее профессиональное образование, линейный пилот)?
P.S. если этот вопрос был задан ранее, то прошу прощения)
Надеюсь, что к твоему выпуску из этого самого Сасово уже не сможешь. Сначала на Ан-2 лет 5 на химии, потом на Севере на Ан-24 еще лет 5 почту и консервы повози…
а почему ?
Да потому что нельзя тебе возить пассажиров на среднемагистральном ВС до тех пор пока ты не научишься летать!
я согласен с тобой) В Сасово плохо учат?
Ты не понял. Сасово дает первоначальную летную подготовку, которой не достаточно для того, чтобы сразу переучиваться и летать на Б-737 или А-320. Нужен опыт, который нарабатывается годами на ВС несколько иного класса.
хм… это интересная информация. Понимаю, что мне с тобой спорить бесполезно, поэтому не буду)) но все равно спасибо за ответ)
ты меня, конечно, разочаровал…