О! Старая гвардия подтянулась! Рад видеть, Серега!
И почему тебе приватные сообщения не уходят? Заблокировал или просто ящик переполнен?
Shestenko S.V.
17.05.2013 в 02:37
Привет! Взаимно!
Да вот точно не могу сказать почему ЛС не работает. Модератор вот успешно в ЛС ругнулся на крепкое словечко в постинге, от него пришло
Но там у меня переписка была аж но с 2009 года На всякий случай почистил ящик с ЛС, так что пробуй пиши
dusik
17.05.2013 в 07:05
Читаю про «переизбыток» пилотов. И тут и на авиа.сру и на авиафоруме.
Особенно доставляют темы отдельных товарищей с нытьем (вот именно что нытьем) про невозможность трудоустройства, как тут говорят «на трубу».
Дык вы чо хотели? Полгода отучиться и по 200 душ за спиной таскать? Не слишком амбиции «жмут»? А на Ан-24, Л-410, Ан-2, Караване для начала поработать не хотите? Пяток лет…сбить так сказать «налет романтики».
… где-нибудь на северах, познакомиться с мать ее реальностью. Я вас уверяю такие компании примут вас с распростертыми объятиями. Ну а потоооом…когда образ летчика в белой рубахе и мешком денег дома умрет в голове окончательно, когда придет понимание РЕАЛЬНОЙ работы, придет опыт (в том числе капитанский), вот тогда и думать о большой авиации.
Я считаю в корне правильной систему карьерного роста в советской авиации, я считаю в корне правильной такую систему и за рубежом. Она помимо опыта и налета еще и дух настоящего пилота воспитать в себе позволяет, да еще и отсекает товарищей которые в авиацию за длинным рублем бегут, а не за стремлением летать. Когда бабло, взятое в кредит и потраченное на обучение, приобретет свою НАСТОЯЩУЮ цену.
А посторонних в небе и желающих скосить 300 штук в месяц хватает…ох как хватает.
Небо оно только настоящих любит, а остальных терпит (с)
+1! Если это про РФ… А вот в Украине «где-нибудь на севрах» не получится — «северов» у нас нет… И не прочь бы полетать на Л-ке или Ан-2… Да вот где???
Едисвтенный шанс — поинструкторить в школе! Но школа «буржуйская» как замутить официальное трудоустройство тоже вопрос! Вот так вот как-то…
Toleg
17.05.2013 в 08:23
Аааа, земляк, значит. Да, херовые дела щас обстоят в неньке с авиацией. Что с военной, что с гражданской, что с АОН.
Xen
17.05.2013 в 19:37
+1! Если это про РФ… А вот в Украине «где-нибудь на севрах» не получится — «северов» у нас нет… И не прочь бы полетать на Л-ке или Ан-2… Да вот где???
Едисвтенный шанс — поинструкторить в школе! Но школа «буржуйская» как замутить официальное трудоустройство тоже вопрос! Вот так вот как-то…
А в Африку или ЮВА праваком за еду/стаж реально, или там какой-никакой опыт нужен? Так, чисто поинтересоваться.
Jazz
19.05.2013 в 20:01
Ща даже в африку, со львами на арадроме жить и то 500ТТ хотят.
Enterprise
19.05.2013 в 21:31
Кстати, мужики, я читал ппрун, но так и не понял, EASAвский медикал строже, чем JARовский, или изменений не произошло по медицинской части?
dusik
20.05.2013 в 07:14
Насколько я успел заметить (услышать) — особых изменений не последовало в части прохождения мед осмотра. Но есть сущесвтенное измениния в «бумажках» — теперь каждая страна EASA обязана признавать медицину другой!
Victor_kovir
30.05.2013 в 11:24
нужно желание и деньги,инструктора в хапку и на эшелон.
Fly_Dream
31.05.2013 в 16:31
Я считаю в корне правильной систему карьерного роста в советской авиации, я считаю в корне правильной такую систему и за рубежом.
Помнится мне, кстати, бросилось в глаза объявление в Америках на огромном щите. Там был текст примерно следующего содержания:
— Приходите работать в Уолмарт! У нас круто, а наши кассиры получают в год больше чем пилоты Дельты, АА, и ДжетБлю и СоутВеста, чем… (ещё небольшой список не связанных с авиацией компаний). Там, говорят, жесть, до того как попадаешь на большой лайнер — летаешь за еду примерно : )
Ваня
01.06.2013 в 05:40
Помнится мне, кстати, бросилось в глаза объявление в Америках на огромном щите. Там был текст примерно следующего содержания:
— Приходите работать в Уолмарт! У нас круто, а наши кассиры получают в год больше чем пилоты Дельты, АА, и ДжетБлю и СоутВеста, чем… (ещё небольшой список не связанных с авиацией компаний). Там, говорят, жесть, до того как попадаешь на большой лайнер — летаешь за еду примерно : )
wanna_fly
04.06.2013 в 09:29
Ребят, а у меня такой вопрос: имея на руках свидетельство коммерческого пилота Белоруссии или Казахстана, летая скажем на ан2 или уже переучившись на что то другое, можно ли пройти влэк в России не по первой, а по второй графе? Или сначала попросят принести Русское свидетельство пилота а только потом дадут пройти по второй графе? То есть ситуация такая, что по первой графе в России точно не пройти, так как военник с В, а по второй графе вроде как индивидуальная оценка судя по расписанию болезней. Вот и подумалось, получить коммерческое где то кроме России, полетать там(там, это где не знают про мой военник), отработать контракт, понравится — остаться, не понравится — попробывать вернуться в рф.
Enterprise
04.06.2013 в 10:09
Ребят, а у меня такой вопрос: имея на руках свидетельство коммерческого пилота Белоруссии или Казахстана, летая скажем на ан2 или уже переучившись на что то другое, можно ли пройти влэк в России не по первой, а по второй графе? Или сначала попросят принести Русское свидетельство пилота а только потом дадут пройти по второй графе? То есть ситуация такая, что по первой графе в России точно не пройти, так как военник с В, а по второй графе вроде как индивидуальная оценка судя по расписанию болезней. Вот и подумалось, получить коммерческое где то кроме России, полетать там(там, это где не знают про мой военник), отработать контракт, понравится — остаться, не понравится — попробывать вернуться в рф.
Можно сразу по второй проходить, законом не запрещено. Однако, первоначального ВЛЭКа, если тебе не дали медкнижки, тебе не избежать, а сам знаешь какой он у нас . Попробуй, ты же в МСК ща, пройди в ЦВЛЭКе.
JlyHaTiK
04.06.2013 в 13:42
Ребят, а у меня такой вопрос: имея на руках свидетельство коммерческого пилота Белоруссии или Казахстана, летая скажем на ан2 или уже переучившись на что то другое, можно ли пройти влэк в России не по первой, а по второй графе? Или сначала попросят принести Русское свидетельство пилота а только потом дадут пройти по второй графе? То есть ситуация такая, что по первой графе в России точно не пройти, так как военник с В, а по второй графе вроде как индивидуальная оценка судя по расписанию болезней. Вот и подумалось, получить коммерческое где то кроме России, полетать там(там, это где не знают про мой военник), отработать контракт, понравится — остаться, не понравится — попробывать вернуться в рф.
ВЛЭК можно пройти на добровольной (коммерческой) основе просто так. Лишь сказав председателю комиссии что угодно
AntonVolodin0
26.06.2013 в 17:34
Захожу раз в пару месяцев почитать ветку, ничё не меняется, вопросы одни и те же. Читайте внимательнее. Какие линейный КВС, только с лётной вышкой? Что за бредятина? Вообще пол ветки бред, не знаете- молчите, слухами запачкали всё что можно. Вопрос-ответ, можно было бы выпилить половину постов. По сути: нужна такая голубая книжка( свидетельство пилота ГА) и дипломчик любого лётного училища России+ икао 4 уровень англ+ действующий ВЛЭК+ МВЛ и та дам вас возьмут на работу. Однако КВС вы пока не станете, вам надо отлетать минимум 1500 часов, выполнить нормы по ночному налёту и прочее прочее, из них не более 100 часов тренажёр. Конкретнее всё есть Воздушном кодексе и ФАПах. Изучаем документы. Затем закончить любую техническую вышку, хороший вариант командный в Питере 3,5 года. По поводу поступления в вышку( СПБГУ ГА и УВАУ ГА) нужно: аттестат, ЕГЭ 180 баллов примерно+ ФП( баллов 5-6)+ ВЛЭК+ ПО 1 категория. Для поступления в среднее( СЛУ ГА, БЛУ ГА, ККЛУ ГА): ВНИМАНИЕ!!! аттестат( средний балл 5 предметов), для вышкарей тоже самое. Иностранные граждане сдают экзамены! ВЛЭК+ПО 1 графа+ ФП 5-6 баллов. Надеюсь ответил на все вопросы по нашим училищам и поступлению 13 года.
Встретил немного о сокращёнке. Выскажусь. у кого высшее авиационное техническое образование- те учатся 1 год 9 месяцев, при этом это выглядит так. 1 год 1 за 2. Одновременно учитесь на 1 и 2 курсе совместно со школотой. 3 курс переводят общую группу 3 курса. И таким образом перепрыгиваете 1 год. Вот теперь наверно всё.
Большое вам спасибо… единственный кто расписал все нормально..))
Blast94127
26.06.2013 в 19:30
а с армией? у меня отсрочка есть конечно, но тогда получится что меня во время учёбы заберут. Если Вас не затруднит, можете мне в ЛС ещё на пару вопросов ответить?
Задавайте, нет проблем.
kamikadze579
27.06.2013 в 20:27
А теперь поговорим об одном скользком вопросе.
От него убегать бесполезно-рано или поздно он вас настигнет. Лучше конечно позже, но как говорится «человек полагает, а Господь располагает».
О чем я? Да, именно об этом. Что делать если вы услышали то самое слово или фразу, короче если вдруг вам сказали, что вы списаны или же негодны по состоянию здоровья.
Итак
Действие 1
Не паниковать. Тихо, спокойно, вдох-выдох. В жизни бывают удары и посильнее, поверьте. Не стоит поддаваться эмоциям ибо у пилота должны быть крепкие нервы и вы не должны, а обязаны сохранять контроль над собой и самообладание в любой ситуации. Я наблюдал пару раз, как пилотам выносили несерьезный диагноз и просто просили пролечить болячку и буквально через месяц прийти. Но те нет. Сразу крики, вопли, кидание понтами, типа знаете хоть кого сейчас пытаетесь списать, я в … работаю и так далее. Не равняйтесь на таких. Поспорить можно если знаете точно, что вы правы. В иных случаях поверьте спор пойдёт вам во вред со стороны врачей.
Действие 2
Задумайтесь, а так ли страшно и непреодолимо, что вам наговорили? Больше нет такого понятия как именно «списание». Если что, вам просто выдается справка в которой написано «в выдаче медзаключения отказано». И тут же: «повторное освидетельствование рекомендовано через … месяцев». Бывает и «повторное освидетельствование не рекомендовано», но и это не страшно-ведь это не строгий запрет мол не приходи сюда больше. Это по документам. Это просто так положено. Едем далее. Уточните у врача, который вас «не пропускает», что именно у вас не так и возможно ли это устранить, как и когда. Далее по своей проблеме настоятельно советую найти врачей, профильные институты, клиники и так далее. С большой долей вероятности вы найдете там ключ к решению своей проблемы. Возможно понадобится время, деньги и самое главное-ваше желание, но коли вы хотите летать, вы должны быть готовы к этому. Как видите сверхстрашного нет ничего.
Действие 3
Забота о своем здоровье и профилактика болячек. Даже если удастся восстановиться или просто пройти первый ВЛЭК не стоит опять «класть» на своё здоровье. Советую хорошенько запомнить все свои слабые места и держать их под контролем. ВЛЭК — не метод контроля, это экзамен. Контролируйте себя, сдавая в свои клиники анализы, делая ЭКГ, ЭХОКГ, не знаю гастроскопию, и так далее, в общем сами контролируйте своё здоровье. Многие заводят знакомства на стороне с кардиологами, терапевтами и те их контролируют. С банкой энергетика и сигаретой надеяться, что здоровье само себя вытащит не стоит. Занимайтесь собой, только не переусердствуйте. Очень хорошая вещь-бассейн, гимнастика, дозированные физические нагрузки. Контролируйте свой режим питания, а также режим сна и отдыха. Не советую голодать, качать мускулы, нарушать часто режим сна, есть то, что не нравится вашему организму, пытаться за месяц до ВЛЭКа «начать новую жизнь». Помните-забота о своем здоровье должна быть вещью постоянной, а не временной «под ВЛЭК». Также не увлекайтесь таблетками и прочей хренью а-ля «советы стариков по прохождению ВЛЭКа». Такие советчики порой заводят туда, откуда выход уже найти куда сложнее. Почему? Да просто-напросто мы все индивидуальны: что хорошо одному, то плохо сотне людей.
Действие 4
Возьмите себя в руки и наберитесь терпения. Порой на лечение всяких болячек нужна не неделя и даже не полгода, часто должно пройти чуть ли ни пару лет, прежде, чем всё восстановится. Верьте в лучшее и живите надеждой на возвращение или же начало этой замечательной работы. Но если всё же ничего не получается-не отчаивайтесь, иногда люди и через 10 лет восстанавливаются. Вон на неделе к нам человек устраиваться пришёл — 21(!) год перерыв и ничего))) Но тут надо хорошенько всё взвесить-стоит ли оно того. Помните, что надо и на хлеб зарабатывать и детей растить и семью содержать, да и порой на земле люди карьеру делают получше чем в небе. Возможно это просто не ваше-Всевышнему лучше знать.
В заключении хочу сказать одно: Дорогу осилит идущий и путь в миллион миль начинается с первого шага.
P.S. Поверьте мне-эта работа стоит того и дай Бог, чтобы все кто желал бы летать мог воплотить свою мечту в реальность. Всем удачи и будьте здоровы!
Edited by kamikadze
Ваняvip2615
28.06.2013 в 01:10
Я тоже думал чем же заняться, если спишут. Тут два варианта. Возвращаться в Техас и идти работать на тренажеры. Либо идти работать в Департамент воздушного транспорта Украины за символическую зарплату грести взятки. Вы бы что выбрали?
Comradevip4617
28.06.2013 в 01:20
Тренажеры конечно.
inning14
28.06.2013 в 03:35
Писал тут в марте месяце,что еду в сша учиться на пилота! Все продвигается хорошо,за 2 месяца получил ппл,работаю над инструмент рейтингом,если есть вопросы-пишите!)
demidvip1513
28.06.2013 в 04:21
Писал тут в марте месяце,что еду в сша учиться на пилота! Все продвигается хорошо,за 2 месяца получил ппл,работаю над инструмент рейтингом,если есть вопросы-пишите!)
так держать!
vidal51
28.06.2013 в 08:16
2 kamikadze А если оформить страховку на случай потери здоровья/лицензии?
kamikadze579
28.06.2013 в 08:51
2 kamikadze А если оформить страховку на случай потери здоровья/лицензии?
Тоже хорошая идея. Знаю точно, что таковое имеет место быть вместе с трудовым контрактом в AirBridgeCargo и вроде как всерьез обсуждается в АФЛ, ТСО и С7.
SkyLost57
28.06.2013 в 16:16
а с армией? у меня отсрочка есть конечно, но тогда получится что меня во время учёбы заберут. Если Вас не затруднит, можете мне в ЛС ещё на пару вопросов ответить?
Такой же вопрос про отсрочку, сохранится ли она при переходе с первого курса обычного вуза, на первый курс УВАУ?
Blast94127
28.06.2013 в 17:54
Такой же вопрос про отсрочку, сохранится ли она при переходе с первого курса обычного вуза, на первый курс УВАУ?
Исходя из закона, то да) В вышке всегда есть отсрочка.
О! Старая гвардия подтянулась! Рад видеть, Серега!
И почему тебе приватные сообщения не уходят? Заблокировал или просто ящик переполнен?
Привет! Взаимно!
Да вот точно не могу сказать почему ЛС не работает. Модератор вот успешно в ЛС ругнулся на крепкое словечко в постинге, от него пришло
Но там у меня переписка была аж но с 2009 года
На всякий случай почистил ящик с ЛС, так что пробуй пиши 
+1! Если это про РФ… А вот в Украине «где-нибудь на севрах» не получится — «северов» у нас нет… И не прочь бы полетать на Л-ке или Ан-2… Да вот где???
Едисвтенный шанс — поинструкторить в школе! Но школа «буржуйская» как замутить официальное трудоустройство тоже вопрос! Вот так вот как-то…
Аааа, земляк, значит. Да, херовые дела щас обстоят в неньке с авиацией. Что с военной, что с гражданской, что с АОН.
А в Африку или ЮВА праваком за еду/стаж реально, или там какой-никакой опыт нужен? Так, чисто поинтересоваться.
Ща даже в африку, со львами на арадроме жить и то 500ТТ хотят.
Кстати, мужики, я читал ппрун, но так и не понял, EASAвский медикал строже, чем JARовский, или изменений не произошло по медицинской части?
Насколько я успел заметить (услышать) — особых изменений не последовало в части прохождения мед осмотра. Но есть сущесвтенное измениния в «бумажках» — теперь каждая страна EASA обязана признавать медицину другой!
нужно желание и деньги,инструктора в хапку и на эшелон.
Помнится мне, кстати, бросилось в глаза объявление в Америках на огромном щите. Там был текст примерно следующего содержания:
— Приходите работать в Уолмарт! У нас круто, а наши кассиры получают в год больше чем пилоты Дельты, АА, и ДжетБлю и СоутВеста, чем… (ещё небольшой список не связанных с авиацией компаний). Там, говорят, жесть, до того как попадаешь на большой лайнер — летаешь за еду примерно : )
Можно сразу по второй проходить, законом не запрещено. Однако, первоначального ВЛЭКа, если тебе не дали медкнижки, тебе не избежать, а сам знаешь какой он у нас
. Попробуй, ты же в МСК ща, пройди в ЦВЛЭКе.
ВЛЭК можно пройти на добровольной (коммерческой) основе просто так. Лишь сказав председателю комиссии что угодно
Большое вам спасибо… единственный кто расписал все нормально..))
Задавайте, нет проблем.
А теперь поговорим об одном скользком вопросе.
От него убегать бесполезно-рано или поздно он вас настигнет. Лучше конечно позже, но как говорится «человек полагает, а Господь располагает».
О чем я? Да, именно об этом. Что делать если вы услышали то самое слово или фразу, короче если вдруг вам сказали, что вы списаны или же негодны по состоянию здоровья.
Итак
Действие 1
Не паниковать. Тихо, спокойно, вдох-выдох. В жизни бывают удары и посильнее, поверьте. Не стоит поддаваться эмоциям ибо у пилота должны быть крепкие нервы и вы не должны, а обязаны сохранять контроль над собой и самообладание в любой ситуации. Я наблюдал пару раз, как пилотам выносили несерьезный диагноз и просто просили пролечить болячку и буквально через месяц прийти. Но те нет. Сразу крики, вопли, кидание понтами, типа знаете хоть кого сейчас пытаетесь списать, я в … работаю и так далее. Не равняйтесь на таких. Поспорить можно если знаете точно, что вы правы. В иных случаях поверьте спор пойдёт вам во вред со стороны врачей.
Действие 2
Задумайтесь, а так ли страшно и непреодолимо, что вам наговорили? Больше нет такого понятия как именно «списание». Если что, вам просто выдается справка в которой написано «в выдаче медзаключения отказано». И тут же: «повторное освидетельствование рекомендовано через … месяцев». Бывает и «повторное освидетельствование не рекомендовано», но и это не страшно-ведь это не строгий запрет мол не приходи сюда больше. Это по документам. Это просто так положено. Едем далее. Уточните у врача, который вас «не пропускает», что именно у вас не так и возможно ли это устранить, как и когда. Далее по своей проблеме настоятельно советую найти врачей, профильные институты, клиники и так далее. С большой долей вероятности вы найдете там ключ к решению своей проблемы. Возможно понадобится время, деньги и самое главное-ваше желание, но коли вы хотите летать, вы должны быть готовы к этому. Как видите сверхстрашного нет ничего.
Действие 3
Забота о своем здоровье и профилактика болячек. Даже если удастся восстановиться или просто пройти первый ВЛЭК не стоит опять «класть» на своё здоровье. Советую хорошенько запомнить все свои слабые места и держать их под контролем. ВЛЭК — не метод контроля, это экзамен. Контролируйте себя, сдавая в свои клиники анализы, делая ЭКГ, ЭХОКГ, не знаю гастроскопию, и так далее, в общем сами контролируйте своё здоровье. Многие заводят знакомства на стороне с кардиологами, терапевтами и те их контролируют. С банкой энергетика и сигаретой надеяться, что здоровье само себя вытащит не стоит. Занимайтесь собой, только не переусердствуйте. Очень хорошая вещь-бассейн, гимнастика, дозированные физические нагрузки. Контролируйте свой режим питания, а также режим сна и отдыха. Не советую голодать, качать мускулы, нарушать часто режим сна, есть то, что не нравится вашему организму, пытаться за месяц до ВЛЭКа «начать новую жизнь». Помните-забота о своем здоровье должна быть вещью постоянной, а не временной «под ВЛЭК». Также не увлекайтесь таблетками и прочей хренью а-ля «советы стариков по прохождению ВЛЭКа». Такие советчики порой заводят туда, откуда выход уже найти куда сложнее. Почему? Да просто-напросто мы все индивидуальны: что хорошо одному, то плохо сотне людей.
Действие 4
Возьмите себя в руки и наберитесь терпения. Порой на лечение всяких болячек нужна не неделя и даже не полгода, часто должно пройти чуть ли ни пару лет, прежде, чем всё восстановится. Верьте в лучшее и живите надеждой на возвращение или же начало этой замечательной работы. Но если всё же ничего не получается-не отчаивайтесь, иногда люди и через 10 лет восстанавливаются. Вон на неделе к нам человек устраиваться пришёл — 21(!) год перерыв и ничего))) Но тут надо хорошенько всё взвесить-стоит ли оно того. Помните, что надо и на хлеб зарабатывать и детей растить и семью содержать, да и порой на земле люди карьеру делают получше чем в небе. Возможно это просто не ваше-Всевышнему лучше знать.
В заключении хочу сказать одно: Дорогу осилит идущий и путь в миллион миль начинается с первого шага.
P.S. Поверьте мне-эта работа стоит того и дай Бог, чтобы все кто желал бы летать мог воплотить свою мечту в реальность. Всем удачи и будьте здоровы!
Edited by kamikadze
Я тоже думал чем же заняться, если спишут. Тут два варианта. Возвращаться в Техас и идти работать на тренажеры. Либо идти работать в Департамент воздушного транспорта Украины за символическую зарплату грести взятки. Вы бы что выбрали?
Тренажеры конечно.
Писал тут в марте месяце,что еду в сша учиться на пилота! Все продвигается хорошо,за 2 месяца получил ппл,работаю над инструмент рейтингом,если есть вопросы-пишите!)
так держать!
2 kamikadze А если оформить страховку на случай потери здоровья/лицензии?
Тоже хорошая идея. Знаю точно, что таковое имеет место быть вместе с трудовым контрактом в AirBridgeCargo и вроде как всерьез обсуждается в АФЛ, ТСО и С7.
Такой же вопрос про отсрочку, сохранится ли она при переходе с первого курса обычного вуза, на первый курс УВАУ?
Исходя из закона, то да) В вышке всегда есть отсрочка.