Сам не проверял. «Записано со слов». Спросил одного инстра, который отучился в KLM. Сказал дословно такое: «вся учеба мне обошлась 146 000 Евро»… Правда он еще и Type Raiting на Б737 получил (не на тренажере), но отлетал в реале только 40 ми и 8 посадок.

 

Второй учился в Martin Air — тоже называет сумму 150 000 Евро. У этого голый ATPL(f), без рейтингов…

 

Лично я ооочень сомневаюсь, что Люфта будет за 50 000 Евро учить. Сейчас это практически нижняя ценовая планка на получение ATPL(f), в самых рядовых школах. В т.ч. в моей… Как-то так.

Чего сомневаться? Идем на их сайт и смотрим.

http://www.lufthansa…inanzierung.php

Английскую версию страницы было в лом искать. Сумма 60.000 в конце первого абзаца — то, что закончивший школу должен вернуть после окончания обучения. Если прибавить проживание, питание… и пр., то и тогда 150 тыс. евро я не могу представить. Это надо постоянно в кабаках бухать два года, а не зубарить.

Естественно обучение стоит больше. В конце концов они программу на Сайтейшенах отлетывают. Но курсанту-то стоит оно 60, а не 150 тыс. Черным по белому.

С точки зрение пилотирования, влияние сима отрицательно. С точки зрения знаний, умению читать приборы,  и некоторых психомоторных навыков сим пользителен.

У вас есть опыт подготовки курсантов-«симмеров» и «обычных»?

Каждый симмер знает об этой особенности, нужно просто это учитывать и проблем в полёте не возникнет.

Пожалуй соглашусь в том, что после Сима, на начальном этапе обучения, трудно заставить себя НЕ смотреть на авиагоризонт. Ведь курсантов учат стандартному «капот-горизонт»… А ты привык — и глаза в будильники! Я немного даже получал от инстров. Но уже на часу так 5-ом — все стало на свои места.

+100! Сам постоянно огребал со словами look outside! I sayd OUTSIDE damm!!! )))))))))

Как минимум есть один человек, который вот уже два года на 320м летает, есть человек, который попал на Фалкон в бизнес-авиацию, есть человек который попал на Караван в Казань : )

На этом собственно истории со счастливым трудоустройством заканчиваются))Сейчас сам учусь в США,начал не так давно,а ребята ,которые закончили давно так пока и не устроились.

На этом собственно истории со счастливым трудоустройством заканчиваются))Сейчас сам учусь в США,начал не так давно,а ребята ,которые закончили давно так пока и не устроились.

Это потому, что сразу охота на трубу сесть Это сложно, но возможно.

У вас есть опыт подготовки курсантов-«симмеров» и «обычных»?

Анализируя собственный опыт, могу сказать, что есть большая польза от теоретических знаний, приобретенных в симе, так же легче дается полет по приборам, но в самом начале летного обучения, рука, привыкшая к джойстику и выработавшая для него определенные психомоторные навыки, долго не может приспособиться к ручке управления, к ее ходу, человек грубо работает органами управления. 

Анализируя собственный опыт, могу сказать, что есть большая польза от теоретических знаний, приобретенных в симе, так же легче дается полет по приборам, но в самом начале летного обучения, рука, привыкшая к джойстику и выработавшая для него определенные психомоторные навыки, долго не может приспособиться к ручке управления, к ее ходу, человек грубо работает органами управления. 

Ну почему сразу к джойстику… Сейчас и штурвал, и педали, и РУД… Да все что угодно — есть….

Вот чего в Симе нет — так это Жопомера… И тут уж ничего не поделаешь… А при полетах

эта «штука» просто незаменима…

Жопомер опасен в IMC

Да, а при полетах на вертолете жопомер сильно помогает?

Димка мы безумно рады за тебя! Как ты там на новом месте?

я нормально, чак-чак трескаю коробками)))))

будем в Татарии, заедем. Готовь пузырь!

Читаю про «переизбыток» пилотов. И тут и на авиа.сру и на авиафоруме.

Особенно доставляют темы отдельных товарищей с нытьем (вот именно что нытьем) про невозможность трудоустройства, как тут говорят «на трубу».

Дык вы чо хотели? Полгода отучиться и по 200 душ за спиной таскать? Не слишком амбиции «жмут»? А на Ан-24, Л-410, Ан-2, Караване для начала поработать не хотите? Пяток лет…сбить так сказать «налет романтики». 

… где-нибудь на северах, познакомиться с мать ее реальностью. Я вас уверяю такие компании примут вас с распростертыми объятиями. Ну а потоооом…когда образ летчика в белой рубахе и мешком денег дома умрет в голове окончательно, когда придет понимание РЕАЛЬНОЙ работы, придет опыт (в том числе капитанский), вот тогда и думать о большой авиации. 

Я считаю в корне правильной систему карьерного роста в советской авиации, я считаю в корне правильной такую систему и за рубежом. Она помимо опыта и налета еще и дух настоящего пилота воспитать в себе позволяет, да еще и отсекает товарищей которые в авиацию за длинным рублем бегут, а не за стремлением летать. Когда бабло, взятое в кредит и потраченное на обучение, приобретет свою НАСТОЯЩУЮ цену. 

А посторонних в небе и желающих скосить 300 штук в месяц хватает…ох как хватает. 

Небо оно только настоящих любит, а остальных терпит (с)