Может кто знает,какие есть шансы попасть на региональный самолет в азии с пустым европейским cpl’ом.Кроме susi air:)
И есть ли смысл брать кредит на Type rating+ Line training(500h) ATR?
Airus
17.03.2013 в 14:11
А мне вот интересно, а после обучения в ВУЗе на пилота, по каком принципу распределяют пилотов на воздушные суда? Т.е. я мог бы придти и сказать «здрасте, мне нравится А330, можно мне на нём летать?» .
Enterprise
17.03.2013 в 14:44
А мне вот интересно, а после обучения в ВУЗе на пилота, по каком принципу распределяют пилотов на воздушные суда? Т.е. я мог бы придти и сказать «здрасте, мне нравится А330, можно мне на нём летать?»
На какой допуск есть на такой и сажают. Желторотика не сажают на А330.
Airus
17.03.2013 в 14:56
А от чего этот допуск зависит ?
Желторотик это кто?
Анатолий
17.03.2013 в 19:24
А от чего этот допуск зависит ?
Желторотик это кто?
1)Вас не посадят на А330 ни одна авиакомпания без часов налета!
2) Желторотик- Молодой, неопытный, наивный человек.
Enterprise
17.03.2013 в 19:56
А от чего этот допуск зависит ?
Желторотик это кто?
Вы бы прежде чем минус ставить внимательно прогуглили шоль требования. Вот требования одной среднеазиатской компании ко вторым пилотам А320757/767:
Requirements for First Officers (type rated and experienced on any of the following types: Boeing 767/757, Airbus A320/321)
Eligible for Kazakhstan citizenship
Current and valid Kazakhstan ICAO ATPL
If not JAR-FCL ATPL modular programme qualified:
i. Minimum of 900 hours total time
ii. Minimum of 400 hours multi-engine, multi-crew time
iii. Minimum of 200 hours on type and position
If JAR-FCL ATPL modular programme qualified:
i. Minimum of 350 hours total time
ii. Minimum of 200 hours multi-engine, multi-crew time
iii. Minimum of 200 hours on type and position
Maximum of 45 years of age
Command of conversational English is required
Must be qualified for international flights
Must possess a valid and current class 1 medical
No criminal records and no security restrictions
Good character and good conduct
Must pass the Air Astana internal evaluation programme.
Zalet4ik
20.03.2013 в 09:15
Вы бы прежде чем минус ставить внимательно прогуглили шоль требования. Вот требования одной среднеазиатской компании ко вторым пилотам А320757/767:
Requirements for First Officers (type rated and experienced on any of the following types: Boeing 767/757, Airbus A320/321)
Current and valid Kazakhstan ICAO ATPL
If not JAR-FCL ATPL modular programme qualified:
i. Minimum of 900 hours total time
ii. Minimum of 400 hours multi-engine, multi-crew time
iii. Minimum of 200 hours on type and position
If JAR-FCL ATPL modular programme qualified:
i. Minimum of 350 hours total time
ii. Minimum of 200 hours multi-engine, multi-crew time
iii. Minimum of 200 hours on type and position
Maximum of 45 years of age
Command of conversational English is required
Must be qualified for international flights
Must possess a valid and current class 1 medical
No criminal records and no security restrictions
Good character and good conduct
Must pass the Air Astana internal evaluation programme.
я тут подтер немного (то что возможно)……не которые все понятно
Извините уважаемый гражданин СССРа — Enterprise!!
а тогда кто у вас летают тогда…?Кто с такими требованими идет?Вояки? Инструкторы?или сами директора уже в конце концов та?
а не лучше инструктором пойти? (меньше гемморя…)
И вообще — имеется какая нибудь карьера?
Enterprise
20.03.2013 в 09:36
я тут подтер немного (то что возможно)……не которые все понятно
Извините уважаемый гражданин СССРа — Enterprise!!
а тогда кто у вас летают тогда…?Кто с такими требованими идет?Вояки? Инструкторы?или сами директора уже в конце концов та?
а не лучше инструктором пойти? (меньше гемморя…)
И вообще — имеется какая нибудь карьера?
Летают и много. Идут пилоты, которые отлетали в компаниях с не столь высокими требованиями (СКАТ, Бек Эйр, Иртыш авиа и т.д.).
Zalet4ik
20.03.2013 в 09:40
Летают и много. Идут пилоты, которые отлетали в компаниях с не столь высокими требованиями (СКАТ, Бек Эйр, Иртыш авиа и т.д.).
понятно.из дочерней в государственную
для модераторов — а в чем проблема та?
Это дело ведь личное!
в этом не имеется не какой проблемы!!!!
самое главное пилоту нормальная зарплата была и не важно где работать.
Enterprise
20.03.2013 в 09:47
понятно.из дочерней в государственную
Ну почему, СКАТ, Бек и Иртыш вполне себе частные компании. Эйр Астана это местный Аэрофлот/British Airways/Cathay Pacific/El Al (нужное подчеркнуть) и требования соответствующие, и вполне адекватные для выполнения полетов на таких типах ВС. Кроме того, они сами готовят пилотов с нуля (ab initio). Тем постом я хотел показать тому вопрошающему, что на А330 никого сразу после училища не посадят, исключая Emirates, где А330 самый маленький тип, и садят они на него после своей учебки.
Zalet4ik
20.03.2013 в 10:23
Ну почему, СКАТ, Бек и Иртыш вполне себе частные компании. Эйр Астана это местный Аэрофлот/British Airways/Cathay Pacific/El Al (нужное подчеркнуть) и требования соответствующие, и вполне адекватные для выполнения полетов на таких типах ВС. Кроме того, они сами готовят пилотов с нуля (ab initio). Тем постом я хотел показать тому вопрошающему, что на А330 никого сразу после училища не посадят, исключая Emirates, где А330 самый маленький тип, и садят они на него после своей учебки.
Так это понятно! переобучение выполняется в любой компании.
По моему опыту,как я понял не садят из за того что надо взвинчивать денюшку,а других вариантов я просто ненашел, мне не кто из не как и инструкторов так и не авиакомпаний мне необъеснил.
Из личного своей жизни — Бесит вся это сраное бурократия (а по другому не как не объеснишь!)
Взял суду на обучение,закончил! — а работы нету — А СУДА ТА ИДЕТ,к тому же и ребит!!!!!!
Вот к чему это все приводит,стучишся одну из компании,а они тебе не извите у нас мест нет! приходите через пару лет.
Работа в компании есть и это мне известно.Просто пишут свякие авиакомпании — вот нужно рекомендации,реквизиты,лицензии,за бугорной требование часов и т.д. Ты их выполняешь,а потом просто тебя вовсе на всего кидают.А все из за того что — ты не зависишь от них!!Они просто дают повод,только потом тебя возьмут.
Делаю точку в этом негативе:
Имею ввиду,пусть все они с рекомендацими идут в баню и искать где платят больше, и меньше геммороя!!
Всем известно на работу,попадуют либо через вашего друга либо семья,тогда есть повод зависить либо вашему другу либо семье а также вам тоже!
P.S.- Извиняюсь за негатив,но это правда на счет рекомeндации и всякой хрене,то что они там просят.
Enterprise
20.03.2013 в 10:31
Гм, ну не знаю как у вас в Израиле, в Казахстане делается так http://airastana.com…-Programme.aspx и бывшая курсантота проблем с трудоустройством не имеет. Те которые пошли через другие летные училища Казахстана тоже особых проблем не имеют при знании инглиша. Пилоты на АХР и регионалках востребованы, при наличии офицерского звания можно пойти на Ан-12 в ВВС.
Segelflieger
20.03.2013 в 12:08
Так это понятно! переобучение выполняется в любой компании.
По моему опыту,как я понял не садят из за того что надо взвинчивать денюшку,а других вариантов я просто ненашел, мне не кто из не как и инструкторов так и не авиакомпаний мне необъеснил.
Из личного своей жизни — Бесит вся это сраное бурократия (а по другому не как не объеснишь!)
Взял суду на обучение,закончил! — а работы нету — А СУДА ТА ИДЕТ,к тому же и ребит!!!!!!
Вот к чему это все приводит,стучишся одну из компании,а они тебе не извите у нас мест нет! приходите через пару лет.
Работа в компании есть и это мне известно.Просто пишут свякие авиакомпании — вот нужно рекомендации,реквизиты,лицензии,за бугорной требование часов и т.д. Ты их выполняешь,а потом просто тебя вовсе на всего кидают.А все из за того что — ты не зависишь от них!!Они просто дают повод,только потом тебя возьмут.
Делаю точку в этом негативе:
Имею ввиду,пусть все они с рекомендацими идут в баню и искать где платят больше, и меньше геммороя!!
Всем известно на работу,попадуют либо через вашего друга либо семья,тогда есть повод зависить либо вашему другу либо семье а также вам тоже!
P.S.- Извиняюсь за негатив,но это правда на счет рекомeндации и всякой хрене,то что они там просят.
У вас в Израиле насколько я знаю не будучи в прошлом военным летчиком вообще невозможно пробраться в гражданскую авиацию. Так что добро пожаловать в Вооруженные силы Израиля лет на 15.
Zalet4ik
20.03.2013 в 12:24
У вас в Израиле насколько я знаю не будучи в прошлом военным летчиком вообще невозможно пробраться в гражданскую авиацию. Так что добро пожаловать в Вооруженные силы Израиля лет на 15.
это только в ELAL,в Arkia/UsAir — имеется 6 пилотов Руско-язычных.один из них знаю лично,к тому же помогал.
Имеется Российское гражданство,вот и думаю…..
а забыл сказать — я в Америке учился (там дешевле)
Segelflieger
20.03.2013 в 12:31
это только в ELAL,в Arkia/UsAir — имеется 6 пилотов Руско-язычных.один из них знаю лично,к тому же помогал.
Имеется Российское гражданство,вот и думаю…..
а забыл сказать — я в Америке учился (там дешевле)
Ну а что там ради инструкторского налета не остался? Были бы часы.
Zalet4ik
20.03.2013 в 13:02
Ну а что там ради инструкторского налета не остался? Были бы часы.
На данный момент перегоняю самолеты для тех обслуживания,детей за баранку сажу,пока все нормально.бывает так что неможешь надеется на завтра,короче врeменно все.
около 600 с щемто часов….я уже не припомню,надо посмотреть.
кстати все постоянно забываю побаловат форумчан,видео скинуть….
Блин,вечно занят, времeни не на что нету.
….и ошибки исправляю
NetHunter
20.03.2013 в 16:31
Может кому-то будет полезно…
В сюжете крупного медиаканала рассказывается о сегодняшних российских реалиях, с которыми приходится столкнуться тем, кто выбрал профессию пилота гражданской авиации. Видео может быть интересно молодым (и не очень) людям, которые хотят стать летчиками, но до сих пор не определились с путем достижения своей цели.
Blast94
20.03.2013 в 19:57
Может кому-то будет полезно…
В сюжете крупного медиаканала рассказывается о сегодняшних российских реалиях, с которыми приходится столкнуться тем, кто выбрал профессию пилота гражданской авиации. Видео может быть интересно молодым (и не очень) людям, которые хотят стать летчиками, но до сих пор не определились с путем достижения своей цели.
Да ну эту чел авиа, лучше бы про ЛУГА что то рассказали толкового. Один пиар, да и только.
ATLON
20.03.2013 в 20:34
Может кому-то будет полезно…
Сначало показалось что панель от т5.
Zalet4ik
21.03.2013 в 08:43
Господа!!
Вас везде научат летать,где вы бы не учились…Хоть челавиа или Oxford aviation college.
Вот всех интересует только одно преимущество — Стоимость обучение!!!!
Цена имеется ввиду — если имеются скидки? если нет скидок то суду или более распрастаненое я бы сказал больших летных академии,работать инструктор в той же летной школы (трудоустройство)
Это давно заезженная тема.
KCRQ
21.03.2013 в 16:31
Может кому-то будет полезно…
В сюжете крупного медиаканала рассказывается о сегодняшних российских реалиях, с которыми приходится столкнуться тем, кто выбрал профессию пилота гражданской авиации. Видео может быть интересно молодым (и не очень) людям, которые хотят стать летчиками, но до сих пор не определились с путем достижения своей цели.
Инструкторы всегда летают слева ?
NetHunter
24.03.2013 в 10:43
Инструкторы всегда летают слева ?
На вертолетах — да. На самолетах инструктор справа, а вводящийся курсант — на месте КВС слева. Когда же летает просто «покатушник», то его могут и справа посадить, ему же все равно.
AviaLV
24.03.2013 в 14:15
Дайте совет пожалуйста! В июне буду в столице, огромное желание полетать. Это будет точно не один полет, управляет инструктор, обучает, далее самостоятельно, инструктор всегда рядом сидит, как то так представляю. Подскажите, где можно все это воплотить и что для этого необходимо, помимо денег естественно?
Ой, я нашел свои вопросы в соседней ветке, сори…это удалить не успел.
помимо всего, мне сим очень помог выходить в створ впп при отклонениях на малой высоте. S-образный манёвр, который на большом самолете выполняется с некоторой задержкой, запозданием, у меня получился на первой в жизни самостоятельной посадке 737 настолько изящно, что до сих пор впечатления из головы не уходят. Шёл по приборам, перед минимумом переводу взгляд на улицу и вижу серьезное отклонение, двумя четкими кренчиками вышел точно на осевую. Нет ни капли сомнений, это годы таких манёвров в симе на больших судах дали о себе знать. На малютке это делается немного иначе и оттуда навыка ждать было бы глупо. Не перестаю повторять, спасибо дяде Биллу за майкрософт
Может кто знает,какие есть шансы попасть на региональный самолет в азии с пустым европейским cpl’ом.Кроме susi air:)
И есть ли смысл брать кредит на Type rating+ Line training(500h) ATR?
А мне вот интересно, а после обучения в ВУЗе на пилота, по каком принципу распределяют пилотов на воздушные суда? Т.е. я мог бы придти и сказать «здрасте, мне нравится А330, можно мне на нём летать?» .
На какой допуск есть на такой и сажают. Желторотика не сажают на А330.
А от чего этот допуск зависит ?
Желторотик это кто?
1)Вас не посадят на А330 ни одна авиакомпания без часов налета!
2) Желторотик- Молодой, неопытный, наивный человек.
Вы бы прежде чем минус ставить внимательно прогуглили шоль требования. Вот требования одной среднеазиатской компании ко вторым пилотам А320757/767:
Requirements for First Officers (type rated and experienced on any of the following types: Boeing 767/757, Airbus A320/321)
i. Minimum of 900 hours total time
ii. Minimum of 400 hours multi-engine, multi-crew time
iii. Minimum of 200 hours on type and position
i. Minimum of 350 hours total time
ii. Minimum of 200 hours multi-engine, multi-crew time
iii. Minimum of 200 hours on type and position
Летают и много. Идут пилоты, которые отлетали в компаниях с не столь высокими требованиями (СКАТ, Бек Эйр, Иртыш авиа и т.д.).
понятно.из дочерней в государственную
Ну почему, СКАТ, Бек и Иртыш вполне себе частные компании. Эйр Астана это местный Аэрофлот/British Airways/Cathay Pacific/El Al (нужное подчеркнуть) и требования соответствующие, и вполне адекватные для выполнения полетов на таких типах ВС. Кроме того, они сами готовят пилотов с нуля (ab initio). Тем постом я хотел показать тому вопрошающему, что на А330 никого сразу после училища не посадят, исключая Emirates, где А330 самый маленький тип, и садят они на него после своей учебки.
Гм, ну не знаю как у вас в Израиле, в Казахстане делается так http://airastana.com…-Programme.aspx и бывшая курсантота проблем с трудоустройством не имеет. Те которые пошли через другие летные училища Казахстана тоже особых проблем не имеют при знании инглиша. Пилоты на АХР и регионалках востребованы, при наличии офицерского звания можно пойти на Ан-12 в ВВС.
У вас в Израиле насколько я знаю не будучи в прошлом военным летчиком вообще невозможно пробраться в гражданскую авиацию. Так что добро пожаловать в Вооруженные силы Израиля лет на 15.
Ну а что там ради инструкторского налета не остался? Были бы часы.
На данный момент перегоняю самолеты для тех обслуживания,детей за баранку сажу,пока все нормально.бывает так что неможешь надеется на завтра,короче врeменно все.
около 600 с щемто часов….я уже не припомню,надо посмотреть.
Может кому-то будет полезно…
В сюжете крупного медиаканала рассказывается о сегодняшних российских реалиях, с которыми приходится столкнуться тем, кто выбрал профессию пилота гражданской авиации. Видео может быть интересно молодым (и не очень) людям, которые хотят стать летчиками, но до сих пор не определились с путем достижения своей цели.
Да ну эту чел авиа, лучше бы про ЛУГА что то рассказали толкового. Один пиар, да и только.
Сначало показалось что панель от т5.
Господа!!
Инструкторы всегда летают слева ?
На вертолетах — да. На самолетах инструктор справа, а вводящийся курсант — на месте КВС слева. Когда же летает просто «покатушник», то его могут и справа посадить, ему же все равно.
Дайте совет пожалуйста! В июне буду в столице, огромное желание полетать. Это будет точно не один полет, управляет инструктор, обучает, далее самостоятельно, инструктор всегда рядом сидит, как то так представляю. Подскажите, где можно все это воплотить и что для этого необходимо, помимо денег естественно?
Ой, я нашел свои вопросы в соседней ветке, сори…это удалить не успел.
Вот такой сайтик))
http://www.rishworth…n.com/home.aspx