Причем тут школа или коллежд?????? Есть курс учебной программы и предметы изучаемые по ней
Если всё правильно сделать, то на выхлопе ты получишь среднее-техническое образование с квалификацией ПИЛОТ
Ясно выразился? Или еще разжевать надо? )))
за 6 месяцев? Я сомневаюсь!
санька280
18.12.2011 в 08:13
за 6 месяцев? Я сомневаюсь!
За шесть месяцев это где так учат?
Если выбрать нормальную школу, которая учит по учебному плану, утверждённому FAA, и официально проводит теоретическое обучение (в группах), то и сомневаться не надо. По окончании дадут диплом, его нострифицируем, свидетельство валидируем.
Это идеальный вариант для тех, у кого гумунитарное образование.
Просто, чтобы не было иллюзий)))) — забугорные школы могут хоть сколько дипломов дать, а Вы прекрасно летать — но при устройстве на работу в АК первое, что у Вас спросят легитимный диплом ОБ ОБРАЗОВАНИИ (высшее или среднее) по специальности пилот (в некоторых случаях высшее авиационное подходит). А там вы только лицензию (CPL) получите на право деятельности ( которую еще и конвертировать надо). Поэтому, «легкость» обучения в зарубежной школе ( и влэк) не отменят необходимости российского образования ( и влэк). Нет, случаи (единичные) всякие бывают, но Сасово или Ульяновск или авиационный институт (железобетонные) еще никто не отменял.)))
Вот такая ПРАКТИКА применения российского законодательства.
su2793
18.12.2011 в 17:43
На самом деле авиакомпания может и не попросить диплом. Это ее внутренее дело. А вот при представлении на переучивание в МТУ обязательно про образование спросят, и если нет означенного диплома или хотябы справки о том что учитесь по профилю, то даже разговаривать не будут.
no_pain_no_gain2
19.12.2011 в 00:37
Просто, чтобы не было иллюзий)))) — забугорные школы могут хоть сколько дипломов дать, а Вы прекрасно летать — но при устройстве на работу в АК первое, что у Вас спросят легитимный диплом ОБ ОБРАЗОВАНИИ (высшее или среднее) по специальности пилот (в некоторых случаях высшее авиационное подходит). А там вы только лицензию (CPL) получите на право деятельности ( которую еще и конвертировать надо). Поэтому, «легкость» обучения в зарубежной школе ( и влэк) не отменят необходимости российского образования ( и влэк). Нет, случаи (единичные) всякие бывают, но Сасово или Ульяновск или авиационный институт (железобетонные) еще никто не отменял.)))
Вот такая ПРАКТИКА применения российского законодательства.
что ты тут хочешь доказать? тебе же говорят люди кто уже прошел этим путем, все решается и не всем подходят железобетонные, как ты говоришь, варианты с сассово или увау, у многих попросту нет времени столько учиться. CPL валидируется очень просто, все по закону, диплом нострифицируется, тоже все по закону, просто нужно все документы собрать и подать на эту процедуру, влэк после обучения за бугром уже по второй графе (точно не знаю, но логично что так), это тоже плюс для тех у кого проблемки со здоровьем. в сумме этого достаточно для работы в нормальной а/к. да забыл, нужен хороший английский, который тоже подтянешь во время учебы за рубежом.
GAlexey2
19.12.2011 в 05:01
Друзья, огромное спасибо всем откликнувшимся. Я так понял около 50 килобаксов, и у меня есть шанс !! . Чтож будем как следует искать деньги.. Насчет англицкого, я постоянно раоботаю с документацией на английском, периодически общаюсь с иностранными партнерами, уж если пройти обучение в штатах, то уверен с английским вообще проблем не будет.
Edited by GAlexey
KiruhaQ191
19.12.2011 в 05:14
Друзья, огромное спасибо всем откликнувшимся. Я так понял около 50 килобаксов, и у меня есть шанс !! . Чтож будем как следует искать деньги.. Насчет англицкого, я постоянно раоботаю с документацией на английском, периодически общаюсь с иностранными партнерами, уж если пройти обучение в штатах, то уверен с английским вообще проблем не будет.
Ну где-то 45 с проживанием выйдет. Это порог. Дороже не стоит учится. Т.к. программа везде практически одинакова. Где-то 40 тысяч уйдёт у вас на обучение а 5 за проживание + поесть, попить. Ну иногда сходить куда-нибудь.
Когда школу будете искать, не нарвитесь на лохотронщиков, бывали и такие случаи. Лучше сразу общайтесь напрямую с авиашколой.
Насчёт английского советую так. Всё же понятно что с английским постоянно сталкиваетесь, но всё же советую взять хороший курс с индивидуальным преподом. На месяцок так. Потому что когда радиосвязь начнётся. Ой не позавидую я вам 😀 Опять же всё рассказываю на примере других людей.
А вот при представлении на переучивание в МТУ обязательно про образование спросят,
Тем более не попросят! Хочешь поспорить?
Edited by KirushechkaZ
Ваняvip2615
19.12.2011 в 05:22
Просто, чтобы не было иллюзий)))) — забугорные школы могут хоть сколько дипломов дать, а Вы прекрасно летать — но при устройстве на работу в АК первое, что у Вас спросят легитимный диплом ОБ ОБРАЗОВАНИИ (высшее или среднее) по специальности пилот (в некоторых случаях высшее авиационное подходит). А там вы только лицензию (CPL) получите на право деятельности ( которую еще и конвертировать надо). Поэтому, «легкость» обучения в зарубежной школе ( и влэк) не отменят необходимости российского образования ( и влэк). Нет, случаи (единичные) всякие бывают, но Сасово или Ульяновск или авиационный институт (железобетонные) еще никто не отменял.)))
Вот такая ПРАКТИКА применения российского законодательства.
Это хорошо тебя напугали…
su2793
19.12.2011 в 15:02
Тем более не попросят! Хочешь поспорить?
Да
санька280
19.12.2011 в 17:25
но Сасово или Ульяновск или авиационный институт (железобетонные) еще никто не отменял.)))
Все хотел узнать, а чем программа курса обучения на пилота например в http://www.riversideflightcenter.com отличается от того же Сасово (кроме обучения на англ.)?
И второй вопрос всегда волновал: почему богатые родители отправляют свои чада учиться забугор Англия, Германия, США, а не в наши МГУ и МГИМО?
KiruhaQ191
19.12.2011 в 18:28
Все хотел узнать, а чем программа курса обучения на пилота например в http://www.riversideflightcenter.com отличается от того же Сасово (кроме обучения на англ.)?
И второй вопрос всегда волновал: почему богатые родители отправляют свои чада учиться забугор Англия, Германия, США, а не в наши МГУ и МГИМО?
Если у тебя было куча бабла в карманах ты бы отправил своего сына в Сасово учится? В богом забытый город, где он за 3 года ничего не увидел, не узнал, прожил в вонючей казарме?
И летал на деревянных самолётах?
Да
Давай свои примеры.
Ваняvip2615
19.12.2011 в 21:19
На самом деле авиакомпания может и не попросить диплом. Это ее внутренее дело. А вот при представлении на переучивание в МТУ обязательно про образование спросят, и если нет означенного диплома или хотябы справки о том что учитесь по профилю, то даже разговаривать не будут.
Кстати, а ты до сих пор в казанском аэроклубе парашютистов кидаешь?
Sky_Forever12
19.12.2011 в 21:44
Пасаны! У кого есть финансовая возможность и желание стать пилотом — получайте CPL по part 141 FAR в Штатах, нострифицируйте диплом, валидируйте лицензию — и вперед. Прецедентов успешных полно. Ребята летают уже в наших авиакомпаниях.
Если ищите школу — обращайтесь. Я учусь в Ace Pilot Training. Аллентаун, Пеннсильвания. На данный момент получаю IFR.
acepilot.com
Нас уже двое тут, кто из России. Еще двое визу ждут. Так что к началу следующего года нас по прогнозам будет 4 человека из России Так что поможем, есичо) Плюс у нас инструктор русскоязычный есть.
Ваняvip2615
19.12.2011 в 22:11
Пасаны! У кого есть финансовая возможность и желание стать пилотом — получайте CPL по part 141 FAR в Штатах, нострифицируйте диплом, валидируйте лицензию — и вперед. Прецедентов успешных полно. Ребята летают уже в наших авиакомпаниях.
Если ищите школу — обращайтесь. Я учусь в Ace Pilot Training. Аллентаун, Пеннсильвания. На данный момент получаю IFR.
acepilot.com
Нас уже двое тут, кто из России. Еще двое визу ждут. Так что к началу следующего года нас по прогнозам будет 4 человека из России Так что поможем, есичо) Плюс у нас инструктор русскоязычный есть.
Послушай. Тебя тут FAA CFI, JAA FI, CRI and TRI контролируют. Мы уже 10 лет по этой схеме ходим. Угомонись и не баламуть народ. И разница в том, что схема то отработана, а ты еще побегаешь по кабинетам…
PS: Но в целом ты прав…
Edited by Roman74
Sky_Forever12
19.12.2011 в 23:27
Послушай. Тебя тут FAA CFI, JAA FI, CRI and TRI контролируют. Мы уже 10 лет по этой схеме ходим. Угомонись и не баламуть народ. И разница в том, что схема то отработана, а ты еще побегаешь по кабинетам…
PS: Но в целом ты прав…
Уважаемый.
Если у вас есть какие то пожелания и комментарии по поводу моего поста, то можно это было бы описать это в более корректной форме.
Edited by Roman74
Sky_Forever12
20.12.2011 в 01:36
Зачем же вы так «отмодерировали» мое и «Ванино» сообщения?
Хренью занимаетесь, честное слово.
Можете банить. …или как это там на вашей мове называется…
l.pilot38
08.01.2012 в 10:35
Разрешение на работу в ЕС -то надо иметь ( и это Райан требует ПММ). А как его получить без паспорта или вида на жительство — это другой вопрос.
Да без разрешения на работу никак. Если только получит приглашение от авиакомпании, которая настолько заинтересована в тебе что пойдет на такой шаг. ))) вопрос очень интересный и актуальной. Можно еще жениться на особе из EU и получить евро паспорт.
l.pilot38
08.01.2012 в 10:38
2 месяца. 9 предметов изучить, сдать по ним экзамены и налетать за 45 часов за 2 месяца. Ну вперед. Не один из моих знакомы, с которыми мы закончили обучение в том году так не смог. Не, ну теоретически это может это и вероятно, но с учетом что у тебя есть основное место работы или учебы, изучить такое количество информации плюс налет , это не реально. Я говорю о евро обучении. Как сейчас в России с этим дела обстоят — не в курсе.
l.pilot38
08.01.2012 в 10:41
Из 6-7 месяцев вы 5 будете дома книжки читать, а непосредственно в Европе ровндет после этоге не более 2 месяцев для сдачи экзаменов и налета.
К примеру, сейчас можно заказать книги, в мае-июне, когда погодка станет летной рвануть на пару месяцев, максимум и получить PPL.
Edited by l.pilot
Ваняvip2615
08.01.2012 в 10:41
Я говорю о евро обучении. Как сейчас в России с этим дела обстоят — не в курсе.
А я про Америку. Какая разница какую лицензию иметь? FAA или JAA? Ведь у тебя на руках российский паспорт. А с таким паспортом ты ни в Америке ни в Европе работать не сможешь.
Ваняvip2615
08.01.2012 в 10:43
Из 6-7 месяцев вы 5 будете дома книжки читать, а непосредственно в Европе ровндет после этоге не более 2 месяцев для сдачи экзаменов и налета.
Мне понадобилось 4 месяца, чтобы пройти курс JAA ATPL и сдать экзамены. В Риге.
l.pilot38
08.01.2012 в 10:48
А я про Америку. Какая разница какую лицензию иметь? FAA или JAA? Ведь у тебя на руках российский паспорт. А с таким паспортом ты ни в Америке ни в Европе работать не сможешь.
Разница в удаленности школы от места твоего проживания, в методике приема экзаменов, в наличии русско говорящих преподов в школе и в желании студента.
Ваняvip2615
08.01.2012 в 10:49
Разница в удаленности школы от места твоего проживания, в методике приема экзаменов, в наличии русско говорящих преподов в школе и в желании студента.
Вот и я о том же. Ты согласился выложить денег в 2 раза больше в Европе, но так чтобы было удобно. Я правильно понял?
за 6 месяцев? Я сомневаюсь!
За шесть месяцев это где так учат?
Если выбрать нормальную школу, которая учит по учебному плану, утверждённому FAA, и официально проводит теоретическое обучение (в группах), то и сомневаться не надо. По окончании дадут диплом, его нострифицируем, свидетельство валидируем.
Это идеальный вариант для тех, у кого гумунитарное образование.
Много где. И тут в то числе — http://www.pelican-airways.com/aircraft/aircraft.html
Понимаешь На эту программу выводится определённое количество часов. Можно с таким успехом и два года прозаниматься. Всё зависит от человека!
Ну это то понятно что зависит от желания и от человека
Кстати неплохая школа http://www.pelican-airways.com, они тоже диплом дают об окончании.
Edited by санька
Просто, чтобы не было иллюзий)))) — забугорные школы могут хоть сколько дипломов дать, а Вы прекрасно летать — но при устройстве на работу в АК первое, что у Вас спросят легитимный диплом ОБ ОБРАЗОВАНИИ (высшее или среднее) по специальности пилот (в некоторых случаях высшее авиационное подходит). А там вы только лицензию (CPL) получите на право деятельности ( которую еще и конвертировать надо). Поэтому, «легкость» обучения в зарубежной школе ( и влэк) не отменят необходимости российского образования ( и влэк). Нет, случаи (единичные) всякие бывают, но Сасово или Ульяновск или авиационный институт (железобетонные) еще никто не отменял.)))
Вот такая ПРАКТИКА применения российского законодательства.
На самом деле авиакомпания может и не попросить диплом. Это ее внутренее дело. А вот при представлении на переучивание в МТУ обязательно про образование спросят, и если нет означенного диплома или хотябы справки о том что учитесь по профилю, то даже разговаривать не будут.
что ты тут хочешь доказать? тебе же говорят люди кто уже прошел этим путем, все решается и не всем подходят железобетонные, как ты говоришь, варианты с сассово или увау, у многих попросту нет времени столько учиться. CPL валидируется очень просто, все по закону, диплом нострифицируется, тоже все по закону, просто нужно все документы собрать и подать на эту процедуру, влэк после обучения за бугром уже по второй графе (точно не знаю, но логично что так), это тоже плюс для тех у кого проблемки со здоровьем. в сумме этого достаточно для работы в нормальной а/к. да забыл, нужен хороший английский, который тоже подтянешь во время учебы за рубежом.
Друзья, огромное спасибо всем откликнувшимся. Я так понял около 50 килобаксов, и у меня есть шанс !!
. Чтож будем как следует искать деньги.. Насчет англицкого, я постоянно раоботаю с документацией на английском, периодически общаюсь с иностранными партнерами, уж если пройти обучение в штатах, то уверен с английским вообще проблем не будет.
Edited by GAlexey
Ну где-то 45 с проживанием выйдет. Это порог. Дороже не стоит учится. Т.к. программа везде практически одинакова. Где-то 40 тысяч уйдёт у вас на обучение а 5 за проживание + поесть, попить. Ну иногда сходить куда-нибудь.
Когда школу будете искать, не нарвитесь на лохотронщиков, бывали и такие случаи. Лучше сразу общайтесь напрямую с авиашколой.
Вот вам неплохой пример. http://www.pelican-airways.com/ Уже имеется опыт обучения там российских граждан!
Насчёт английского советую так. Всё же понятно что с английским постоянно сталкиваетесь, но всё же советую взять хороший курс с индивидуальным преподом. На месяцок так. Потому что когда радиосвязь начнётся. Ой не позавидую я вам 😀 Опять же всё рассказываю на примере других людей.
Тем более не попросят! Хочешь поспорить?
Edited by KirushechkaZ
Это хорошо тебя напугали…
Да
Все хотел узнать, а чем программа курса обучения на пилота например в http://www.riversideflightcenter.com отличается от того же Сасово (кроме обучения на англ.)?
И второй вопрос всегда волновал: почему богатые родители отправляют свои чада учиться забугор Англия, Германия, США, а не в наши МГУ и МГИМО?
Если у тебя было куча бабла в карманах ты бы отправил своего сына в Сасово учится? В богом забытый город, где он за 3 года ничего не увидел, не узнал, прожил в вонючей казарме?
И летал на деревянных самолётах?
Давай свои примеры.
Кстати, а ты до сих пор в казанском аэроклубе парашютистов кидаешь?
Пасаны! У кого есть финансовая возможность и желание стать пилотом — получайте CPL по part 141 FAR в Штатах, нострифицируйте диплом, валидируйте лицензию — и вперед. Прецедентов успешных полно. Ребята летают уже в наших авиакомпаниях.
Если ищите школу — обращайтесь. Я учусь в Ace Pilot Training. Аллентаун, Пеннсильвания. На данный момент получаю IFR.
acepilot.com
Нас уже двое тут, кто из России. Еще двое визу ждут. Так что к началу следующего года нас по прогнозам будет 4 человека из России
Так что поможем, есичо) Плюс у нас инструктор русскоязычный есть.
Послушай. Тебя тут FAA CFI, JAA FI, CRI and TRI контролируют. Мы уже 10 лет по этой схеме ходим. Угомонись и не баламуть народ. И разница в том, что схема то отработана, а ты еще побегаешь по кабинетам…
PS: Но в целом ты прав…
Edited by Roman74
Уважаемый.
Если у вас есть какие то пожелания и комментарии по поводу моего поста, то можно это было бы описать это в более корректной форме.
Edited by Roman74
Зачем же вы так «отмодерировали» мое и «Ванино» сообщения?
Хренью занимаетесь, честное слово.
Можете банить. …или как это там на вашей мове называется…
Да без разрешения на работу никак. Если только получит приглашение от авиакомпании, которая настолько заинтересована в тебе что пойдет на такой шаг. ))) вопрос очень интересный и актуальной. Можно еще жениться на особе из EU и получить евро паспорт.
2 месяца. 9 предметов изучить, сдать по ним экзамены и налетать за 45 часов за 2 месяца. Ну вперед. Не один из моих знакомы, с которыми мы закончили обучение в том году так не смог. Не, ну теоретически это может это и вероятно, но с учетом что у тебя есть основное место работы или учебы, изучить такое количество информации плюс налет , это не реально. Я говорю о евро обучении. Как сейчас в России с этим дела обстоят — не в курсе.
Из 6-7 месяцев вы 5 будете дома книжки читать, а непосредственно в Европе ровндет после этоге не более 2 месяцев для сдачи экзаменов и налета.
К примеру, сейчас можно заказать книги, в мае-июне, когда погодка станет летной рвануть на пару месяцев, максимум и получить PPL.
Edited by l.pilot
А я про Америку. Какая разница какую лицензию иметь? FAA или JAA? Ведь у тебя на руках российский паспорт. А с таким паспортом ты ни в Америке ни в Европе работать не сможешь.
Мне понадобилось 4 месяца, чтобы пройти курс JAA ATPL и сдать экзамены. В Риге.
Разница в удаленности школы от места твоего проживания, в методике приема экзаменов, в наличии русско говорящих преподов в школе и в желании студента.
Вот и я о том же. Ты согласился выложить денег в 2 раза больше в Европе, но так чтобы было удобно. Я правильно понял?