Вот и я о том же. Ты согласился выложить денег в 2 раза больше в Европе, но так чтобы было удобно. Я правильно понял?

Я уверен что денег вышло не в два раза больше, но да я выбрал школу не так далеко и плюс как я уже сказал когда можно с преподавателем поговорить по русских очень помогает при обучении.

Уже имея FAA ATPL, я думал незачем снова сдавать экзамены. Там же есть процедура конвертации FAA в JAA.

Edited January 8, 2012 by l.pilot

 

Сдача полного курса теории как раз таки и входит в процедуру этой самой конвертации. И еще много чего интересного…

Не знал. Думал это проще.

Из 6-7 месяцев вы 5 будете дома книжки читать, а непосредственно в Европе ровндет после этоге не более 2 месяцев для сдачи экзаменов и налета.

 

К примеру, сейчас можно заказать книги, в мае-июне, когда погодка станет летной рвануть на пару месяцев, максимум и получить PPL.

если иметь время полностью свободное для обучения то реальные сроки такие. JAA PPL 2 месяца, это где-то месяц на изучение+экзамены по теории и месяц на полёты (Испания, Америка или Европа летом). Далее, у меня лично ушло 7 месяцев на изучение и сдачу экзаменов теории в Англии JAA ATPL и ещё 3-4 месяца на полёты ( 2 месяца на налёт с целью накопления опыта, в основном в США) и 1-2 месяца в Европе на получение JAA CPL+MEIR. Моя ошибка была делать финальную стадию в Прибалтике зимой, потерял почти месяц в среднем из-за погоды. вот и всё. в принципе можно уложиться за 1 год, максимум 14-15 месяцев и frozen JAA ATPL в кармане. Ну и английский конечно должен соответствовать требованиям хотя бы на 4=й уровень, тогда без проблем и не сложно.

А вот это совсем без вариантов или все же есть лазейки?

В Америке есть вариант остаться в школе инструктором работать. Но это работает в случее, если в школе нехватка инструкторов и они готовы бороться с INS за твою легализацию, а так же ты согласен пахать от рассвета до заката за копейки, причем реальные копейки. Такова цена халяваного налета до ATPL.

Edited January 8, 2012 by Ваня

По деньгам курсы на инструктора не очень дорогие. Однако налетать 1500 часов инструктором на поршне не разморозит вам ATPL, ибо нужно в том числе

a. 500 hours Multi-Pilot operations on aeroplanes type certificated in accordance with the JAR/EASA-CS/FAR-25 Transport Category or the JAR/EASA-CS/FAR-23 Commuter Category or BCAR or AIR 2051.

Опыт инстуркторский вообще вещь потрясающая

Давайте предположим что готов и рассмотрим такую схему: можно ли сдать на cfi (кстати это сколько по деньгам интересно) и если в школе где учился нет нужды в инсах, то предложить свои услуги другой школе? После того как налетаешь подобным образом 1500 часов ( если как ты говоришь пахать с утра до вечера, то получается в среднем 80-100 часов в месяц) предложить свои услуги какой нибудь карго компании или на атрчик в регионалку, это реально?

ПыСы: ну не хочу я в рашку возвращаться, вот совсем.

CFI программа дополнительно тоже денег стоит. Сколько, точно не знаю. Ну может тысяч 7-10. В другую школу на вряд ли получится устроиться. Вариант остаться инструктором — это как бонус хорошему студенту за его учебу. И если летная школа и пожелает взять не своего бывшего студента инструктором к себе на работу, то требования к нему уже совсем другие будут предьявлятся. Ну а работа в авиакомании без имиграционного статуса, тема из области фантастики. Слишком перенасышен американский рынок пилотами.

Edited January 8, 2012 by Ваня

В Америке ATPL не требует Multi-pilot operations.

Не знал.

Леш, а можно подробнее? Какие такие другие требования?

Ну, к примеру, часов 500 опыта работы инструктором.

Т.е. минимум это на руках должна быть грин карта…так?

Ну хорошо, давайте повернем калейдоскоп и посмотрим на другие варианты: Эмираты, Африка, Аляска (ну тоже США канеш), другая «жопа мира» ?

Эмираты, конечно, сложно, но вот Китай и Африка, думаю, вполне реально. Конкретно про Китай читай тут:

http://vorholding.com/

Удачи Влад! Все вместе надеюсь разгребем всю эту суету, и понимаю что бегу впереди паровоза, надеюсь не оставим друг-друга (я всех учащихся сейчас и тех кто уже на чемоданах имею ввиду) после учебы. Хотя бы советом и опытом.

Есть тут те,кто уже получил cpl (faa/jaa)? Где устроились работать(кроме сша ? Долетываю cpl/jaa и не знаю с чего начать…Либо ехать в азию и проходить интервью на цессну караван или обзванивать российские авиакомпаний(порвут лицензию?) или устроится бортпроводником и накопить деньги?

Как я понимаю,те кто едет учится в сша,с планами работать в рф,уже имеют высшее и были завербованы в армии

Edited February 25, 2012 by grower-x

немного странно это имхо..обучение не самое дешевое, и ехать учиться не имея плана дальнейших действий..хм..хотя для кого-то может 50 штук не деньги.