Кто-нибудь в курсе, как обстоят дела с полётами для любителей в Краснодарском крае или в Краснодаре?
Мы с товарищем в 2008 г. прыгали с парашютами в Энеме, друг разговорился с пилотом и тот сказал, что можно и полетать, но я тогда как-то об этом не думал, а сейчас вот хочется . В Энем ради «узнать» ехать неохота из Сочи.
Если кто знает что и как отпишитесь пожалуйста!
shura-ag
14.02.2011 в 06:27
посмотрите, вот тут есть информация по аэроклубам краснодара http://saon.ru/forum…%B4%D0%B0%D1%80
Tehnadzor
14.02.2011 в 10:43
shura-ag (14 February 2011 — 11:27) писал:
посмотрите, вот тут есть информация по аэроклубам краснодара http://saon.ru/forum…%B4%D0%B0%D1%80
Большое спасибо.
Созвонился. Есть и С172 и Ан-ы.
Весной-летом обязательно поеду
vitaleg
05.03.2011 в 08:14
ARTMOTO63, on 05 March 2011 — 03:42, said:
А по поводу «старпёров» — скоро вообще учить будет некому. А таких как ты, которым на аэродинамику и штурмонское посрать вообще — главное английский — всё больше и больше, вот вы и есть убийцы.
Да! Зато ваши таланты приезжают с бешеными знаниями теории и не могут получить TR, просто ваших Чкаловых отправляют обратно с бумагой «мы тут вообще-то не первоначальной подготовкой полётов по приборам занимаемся, а на тип учим» – вот это да, опыт, мастерство!
Именно потому-что у вас такие отличные инструктора и академии, что в Европе постоянно слышно как Русские пилоты не могут фтыкнуть чо от них диспы хотят, когда фразеология чуть от стандартной отходит и именно потому-что у вас такая отличная подготовка существуют курсы МВЛ где учат как карты Джепесен читать, а этому Европейцев и Пендосов еще на теории обучают.
И невзирая на все, у вас так все хорошо, что многие досихпор считают что Circle to land — это стандартная визуальная коробочка на глаз ))
Примеров еще куча! Конечно это не ковсем относиться, в основном такие проблемы Досаафовцы аэроклубные испытывают, которых от безисходности берут.
Ну а Ваня, конечно… Пропагандирует за налёт и теорию нихера не знает.
Только вот мало того что у него Американская лицензия, Украинская, Русская, а тут ему еще и Европейскую захотелось – он взял приехал и все 14 экзаменов теории АТПЛ (это где-то 7 месяцев чистой учебы если с нуля учить) сдал со средним балом в 90 процентов, мало того еще и допуск на 3 бизнес джета имеет, куда уж ему до вашего Аэроклуба с вашими штурманами!
У тебя PPL-CPL, а пилотом ты то действительно не стал как это верно подмечено – просто таких нервных, завистливых не берут, они психолога пройти не могут.
Pucher
05.03.2011 в 08:35
Даже и до такой…. темы МЕЧТЫ, темы НАДЕЖДЫ добрался стандартный АВСИМОВСКИЙ срач.
Утихомирьтесь знатоки :-). Какая бы ни была гавняная школа, но человек, поставивший себе цель ЛЕТАТЬ и в такой школе научится и будет летать на ЯТЬ! Но если человек «дерево», то тут ни какие инструкторы-асы не помогут.
numen lumen
05.03.2011 в 09:13
ARTMOTO63, on 05 March 2011 — 03:42, said:
С пилотским «пилот-любитель» дальше дорога в АУЦы, скажем при УВАПУ ГА, или в Питерские АУЦ-ы, на переобучение на коммерческого пилота. т.ч. мозги мне тут не делай.
И вот у меня тогда вопрос.И куда дальше?Я прошёл уже этот путь.У меня уже есть CPL.Только вот сейчас в авиакомпаниях стараются брать народ из училищ.Авиакомпании теперь смотрят не только на свидетельство коммерческого пилота, им сейчас ещё и диплом об окончании лётного училища надо предъявлять.А без диплома разговор заканчивается ещё не начавшись.Вот так-то.
vitaleg
05.03.2011 в 09:14
Так надо купить еще диплом!
ARTMOTO63
05.03.2011 в 09:29
Смотря какая а/к в такие а/к как Аэрофлот или S7 да, диплом нужен. В большинство других не нужент вовсе, ходите, узнавайте Да и диплом вообще не проблема — в Сасово на диплом, лицам имеющих свидетельство комерческого пилота, обучение чисто на диплом от 3-х до 6-ти месяцев, стоимость сего удовольствия 80т.р. на сегодняшний день. И как большинство сейчас делает, пройдя именно таким путём, уже летая в а/к — заочно учиться в УВАУГА.
А по поводу того, что «всё-таки я не стал пилотом» вы совсем от зависти или злости не знаете что сказать для ТУПЫХ — я сейчас обучаюсь на пилота-любителя.
vitaleg
05.03.2011 в 09:33
Какая зависть? Успокойся!
Обучайся дальше – кто тебе мешает.
ARTMOTO63
05.03.2011 в 09:40
And concerning English… Yes not one crew won’t put on serious flight, for example to London where planes each 30 seconds sit down while they across Russia of years 5 won’t do some flying and it is not important though 6 level of Ikao, as this rule of many aircompany!!!
Для того чтобы понять как сейчас обстановка внутри а/к — надо там побывать , у меня там друзья работают и много таких кадров приходят с налётом под 200 часов на Cessna-152/172 с 5 уровнем икао и когда у них спраштвают элементарно формулу подъёмной силу , то тут начинается свободное плавание… И ваши личные , поверхностные мнение здесь неуместны!
numen lumen
05.03.2011 в 10:03
vitaleg, on 05 March 2011 — 14:14, said:
Так надо купить еще диплом!
куплю,продайте.давайте оставим гусарский юмор на потом…
numen lumen
05.03.2011 в 10:05
ARTMOTO63, on 05 March 2011 — 14:29, said:
Да и диплом вообще не проблема — в Сасово на диплом, лицам имеющих свидетельство комерческого пилота, обучение чисто на диплом от 3-х до 6-ти месяцев, стоимость сего удовольствия 80т.р. на сегодняшний день.
диплом не проблема,деньги не проблема.Возраст-вот проблема.В Сасово до 30 лет принимают.
someone1
05.03.2011 в 10:09
ARTMOTO63, on 05 March 2011 — 14:29, said:
Смотря какая а/к в такие а/к как Аэрофлот или S7 да, диплом нужен. В большинство других не нужент вовсе, ходите, узнавайте Да и диплом вообще не проблема — в Сасово на диплом, лицам имеющих свидетельство комерческого пилота, обучение чисто на диплом от 3-х до 6-ти месяцев, стоимость сего удовольствия 80т.р. на сегодняшний день. И как большинство сейчас делает, пройдя именно таким путём, уже летая в а/к — заочно учиться в УВАУГА.
А по поводу того, что «всё-таки я не стал пилотом» вы совсем от зависти или злости не знаете что сказать для ТУПЫХ — я сейчас обучаюсь на пилота-любителя.
не нужно так кричать.
По CPL Вы совсем неправы. Его и получить непросто сейчас в России (и очень недешево), а устроиться с ним потом ещё сложнее. Точнее помимо самого CPL нужно ещё много чего. Желательно ещё и переучиться за свои деньги, а это уже совсем другая история.
Именно по этой причине люди уезжают учиться заграницу. В частности, в США. Там эта процедура отработана десятилетиями.
и уровень подготовки там весьма и весьма высок
ARTMOTO63
05.03.2011 в 10:24
Мде…кому я вообще что-то объясняю…кому интересно пишите , звоните , приезжайте , смотрите …
someone1
05.03.2011 в 10:27
ARTMOTO63, on 05 March 2011 — 15:24, said:
Мде…кому я вообще что-то объясняю…
Вы объясняете действующим пилотам, будучи сам курсантом.
Pucher
05.03.2011 в 10:46
Пилот (и не важно какой… хоть линейный, хоть СЛА) должен быть психологический устойчив, нервно уравновешен. Истерички сидят на земле и курят бамбук
ARTMOTO63
05.03.2011 в 11:02
Эх ладно , что тут спорить , Air Jamaica , как в Lufthansa летать будешь — напиши.
BAL
05.03.2011 в 11:06
ARTMOTO63, on 05 March 2011 — 15:52, said:
Как я понял, что ты просто испугался того, что тебя, «действующего пилота-любителя» завалит «зелёный курсант» элементарным вопросом по аэродинамике
Хватит, тебе уже сказали, нормальный пилот не орет тут как ты. Тебе не завидуют, ибо нечему. Сколько чего у людей на руках, выше сказано, зависть тут если и есть, то не с другой стороны ли?
В этой теме есть так же очень много информации и о наших учебных заведениях, так что не надо о рекламе запада, просто расписаны все пути. Как не странно, это многим помогло выбрать верный путь!
ARTMOTO63 и vitaleg, предупреждаю, хватит, буду банить. прошу дальше по теме, а не обсирать друг друга, а то придется наказывать!
ARTMOTO63
05.03.2011 в 11:08
Вот прочитай , это так чтоб ты одно с другим не путал , шкалы и баллы — http://www.aeroflot….s/vac_items/122
ARTMOTO63
05.03.2011 в 11:11
Мы что говорим? Никто не орёт , никто ничего не рекламирует , и тем более никто никому не завидует! А восклицательный знак и слова большими буквами обозначают важность слова или мысли!
ARTMOTO63
05.03.2011 в 11:14
Кому интересно пишите и звоните , кому нет комментариев здесь больше достаточного.
vitaleg
05.03.2011 в 11:28
ARTMOTO63, on 05 March 2011 — 16:08, said:
Вот прочитай , это так чтоб ты одно с другим не путал , шкалы и баллы — http://www.aeroflot….s/vac_items/122
And concerning English… Yes not one crew won’t put on serious flight, for example to London where planes each 30 seconds sit down while they across Russia of years 5 won’t do some flying and it is not important though 6 level of Ikao, as this rule of many aircompany!!!
Молодец! Lingvo юзать научился!
А пилотом ты все равно не станешь. Это не потому что ты дибил. Дибилов российские а/к пачками набирают. Правда они периодически гробят самолеты и пассажиров. Но тут уже вопрос не морали, а страховых взносов. Не возьмут тебя потому, что скоро примут закон и разрешат на работу брать иностранцев. И появиться здоровая конкуренция. И ты со своим кухонно-кустарным образованием никакие тесты входные не пройдешь. Потому что твоя аэродинамика и СВЖ это всего лишь 5% (а не 95%, как твои «старперы» тебя учат) от всего того, что должен знать пилот. Рога то дергать и обезьяну научить можно. К примеру, тебе надо в кратце знать содержание всех 18 ICAO Annex, о существовании которых ни ты, ни твои «инструктора от Бога» скорее всего не догадываются.
Ты понимаешь, но все мои умозаключения не с потолка взяты. Я закончил серьезное летное училище в России. Потом в Америке. Потом в Европе. Мне есть с чем сравнивать. А твои какашки на этом форуме базируются на разговорах в курилках, и байках твоих полуумных кентов из Ютэйр. Извини, родной, но Ютэйр по качеству подготовки пилотов просто в попе. Хорошо, они за границу практически не летают…
Все! Не стоит благодарности! Я тебя тоже люблю!
vitaleg
05.03.2011 в 13:23
Лёха он этот текст фром хиз харт писал, а ты вот так сразу – Лингво, Лингво.
smokie
05.03.2011 в 17:14
Во всех требованиях Аэрофлота звучит требование Психофизиологический тест — 18 баллов. Что он представляет из себя этот тест? Разговор с человеком в халате, которому самому не мешало бы подлечиться где-нибудь или программа компьютерная?)
Мы с товарищем в 2008 г. прыгали с парашютами в Энеме, друг разговорился с пилотом и тот сказал, что можно и полетать, но я тогда как-то об этом не думал, а сейчас вот хочется
Если кто знает что и как отпишитесь пожалуйста!
http://saon.ru/forum…%B4%D0%B0%D1%80
http://saon.ru/forum…%B4%D0%B0%D1%80
Большое спасибо.
Созвонился. Есть и С172 и Ан-ы.
Весной-летом обязательно поеду
Да! Зато ваши таланты приезжают с бешеными знаниями теории и не могут получить TR, просто ваших Чкаловых отправляют обратно с бумагой «мы тут вообще-то не первоначальной подготовкой полётов по приборам занимаемся, а на тип учим» – вот это да, опыт, мастерство!
Именно потому-что у вас такие отличные инструктора и академии, что в Европе постоянно слышно как Русские пилоты не могут фтыкнуть чо от них диспы хотят, когда фразеология чуть от стандартной отходит и именно потому-что у вас такая отличная подготовка существуют курсы МВЛ где учат как карты Джепесен читать, а этому Европейцев и Пендосов еще на теории обучают.
И невзирая на все, у вас так все хорошо, что многие досихпор считают что Circle to land — это стандартная визуальная коробочка на глаз ))
Примеров еще куча! Конечно это не ковсем относиться, в основном такие проблемы Досаафовцы аэроклубные испытывают, которых от безисходности берут.
Ну а Ваня, конечно… Пропагандирует за налёт и теорию нихера не знает.
Только вот мало того что у него Американская лицензия, Украинская, Русская, а тут ему еще и Европейскую захотелось – он взял приехал и все 14 экзаменов теории АТПЛ (это где-то 7 месяцев чистой учебы если с нуля учить) сдал со средним балом в 90 процентов, мало того еще и допуск на 3 бизнес джета имеет, куда уж ему до вашего Аэроклуба с вашими штурманами!
У тебя PPL-CPL, а пилотом ты то действительно не стал как это верно подмечено – просто таких нервных, завистливых не берут, они психолога пройти не могут.
Утихомирьтесь знатоки :-). Какая бы ни была гавняная школа, но человек, поставивший себе цель ЛЕТАТЬ и в такой школе научится и будет летать на ЯТЬ! Но если человек «дерево», то тут ни какие инструкторы-асы не помогут.
И вот у меня тогда вопрос.И куда дальше?Я прошёл уже этот путь.У меня уже есть CPL.Только вот сейчас в авиакомпаниях стараются брать народ из училищ.Авиакомпании теперь смотрят не только на свидетельство коммерческого пилота, им сейчас ещё и диплом об окончании лётного училища надо предъявлять.А без диплома разговор заканчивается ещё не начавшись.Вот так-то.
А по поводу того, что «всё-таки я не стал пилотом» вы совсем от зависти или злости не знаете что сказать
Обучайся дальше – кто тебе мешает.
Для того чтобы понять как сейчас обстановка внутри а/к — надо там побывать , у меня там друзья работают и много таких кадров приходят с налётом под 200 часов на Cessna-152/172 с 5 уровнем икао и когда у них спраштвают элементарно формулу подъёмной силу , то тут начинается свободное плавание… И ваши личные , поверхностные мнение здесь неуместны!
куплю,продайте.давайте оставим гусарский юмор на потом…
диплом не проблема,деньги не проблема.Возраст-вот проблема.В Сасово до 30 лет принимают.
А по поводу того, что «всё-таки я не стал пилотом» вы совсем от зависти или злости не знаете что сказать
не нужно так кричать.
По CPL Вы совсем неправы. Его и получить непросто сейчас в России (и очень недешево), а устроиться с ним потом ещё сложнее. Точнее помимо самого CPL нужно ещё много чего. Желательно ещё и переучиться за свои деньги, а это уже совсем другая история.
Именно по этой причине люди уезжают учиться заграницу. В частности, в США. Там эта процедура отработана десятилетиями.
и уровень подготовки там весьма и весьма высок
Вы объясняете действующим пилотам, будучи сам курсантом.
Хватит, тебе уже сказали, нормальный пилот не орет тут как ты. Тебе не завидуют, ибо нечему. Сколько чего у людей на руках, выше сказано, зависть тут если и есть, то не с другой стороны ли?
В этой теме есть так же очень много информации и о наших учебных заведениях, так что не надо о рекламе запада, просто расписаны все пути. Как не странно, это многим помогло выбрать верный путь!
ARTMOTO63 и vitaleg, предупреждаю, хватит, буду банить.
прошу дальше по теме, а не обсирать друг друга, а то придется наказывать!
Тебе эта должность не светит
http://ru.wikipedia.org/wiki/MMPI – читай.
Молодец! Lingvo юзать научился!
А пилотом ты все равно не станешь. Это не потому что ты дибил. Дибилов российские а/к пачками набирают. Правда они периодически гробят самолеты и пассажиров. Но тут уже вопрос не морали, а страховых взносов. Не возьмут тебя потому, что скоро примут закон и разрешат на работу брать иностранцев. И появиться здоровая конкуренция. И ты со своим кухонно-кустарным образованием никакие тесты входные не пройдешь. Потому что твоя аэродинамика и СВЖ это всего лишь 5% (а не 95%, как твои «старперы» тебя учат) от всего того, что должен знать пилот. Рога то дергать и обезьяну научить можно. К примеру, тебе надо в кратце знать содержание всех 18 ICAO Annex, о существовании которых ни ты, ни твои «инструктора от Бога» скорее всего не догадываются.
Ты понимаешь, но все мои умозаключения не с потолка взяты. Я закончил серьезное летное училище в России. Потом в Америке. Потом в Европе. Мне есть с чем сравнивать. А твои какашки на этом форуме базируются на разговорах в курилках, и байках твоих полуумных кентов из Ютэйр. Извини, родной, но Ютэйр по качеству подготовки пилотов просто в попе. Хорошо, они за границу практически не летают…
Все! Не стоит благодарности! Я тебя тоже люблю!