А кому известно где будет проходить День открытых дверей?
Читать не пробовали?
Цитата
4 декабря в с 12.00 до 14.00 AEROFLOT Connection проводит день открытых дверей в учебно тренировочном центре в Шереметьево 2. Мы будем рады Вашему участию, при себе желательно сразу иметь военный билет, диплом об образовании, резюме.
renat
28.11.2010 в 15:53
Fly_Dream (28 Ноябрь 2010 — 17:50) писал:
Обязательно! К слову, если у вас есть какие-либо вопросы, наверное мы могли бы им задать их.
Вы им задайте вопрос получения ЦПЛ, каким образом добирать налёт до необходимых 200-250 часов и на основании каких документов и кто именно будет выдавать ЦПЛ
Fly_Dream
28.11.2010 в 16:17
Цитата
А кому известно где будет проходить День открытых дверей?
Смотрите, сначала они написали мне, что «4 декабря в с 12.00 до 14.00 AEROFLOT Connection проводит день открытых дверей в учебно тренировочном центре в Шереметьево 2«, а затем когда я спросил, нужна ли предварительная запись на участие, ответили что меня записали и что время и место сбора будет сообщено мне чуть позже.
Цитата
Вы им задайте вопрос получения ЦПЛ, каким образом добирать налёт до необходимых 200-250 часов и на основании каких документов и кто именно будет выдавать ЦПЛ
Принято.
SkyWorker
28.11.2010 в 21:41
Скорей всего ЦПЛ там в штатах получать и будут, это как раз 6-7 месяцев занимает, будет самый «голый» курс в который войдут ППЛ часов эдак 40, ИР 50 часов, ну и собсна ЦПЛ 100 часов, в общем около 200 часов на выхлопе без всяких там малти-энджен и уж тем более реактивных.
А вот вопрос конвертации сего набора документов в наше свидетельство, без которого у нас не устроится — интересный, однако
Cawka
28.11.2010 в 22:37
Не будет там никакого CPL…
Fly_Dream
28.11.2010 в 23:58
Цитата
Не будет там никакого CPL.
Вот это то и узнаем, ибо написано так, что дескать 6 месяцев интенсивных онлайн курсов (которые придется пройти за 3 месяца, чтобы улететь в марте), затем на 3 месяца в штаты для получения CPL. Тут видимо вся оплата идет уже из того самого кредита сбербанка. CPL обещают за 35 000 долларов. Причем тебе предлагается стипендия на эти три месяца (откуда, интересно), в 300долларов, но она вся автоматом уходит на погашение кредита, то есть по факту ты ничего не получаешь, но кто-то свыше за тебя начинает гасить кредит. Что самое интересное, это то, что чтобы набрать эти необходимые 200 часов налета — это нужно с самого дня приезда, до дня отлета назад, без выходных, летать минимум 2.3 часа в день. То есть вся эта школа до ЦПЛ уже подразумевать ооооочень интенсивную программу.
Затем, по приезду обратно в Москву, тебя с этим самым новоиспеченным CPL, передают в учебный центр Аэрофлота. Тебе дают еще одни кредит из сбербанка, на этот раз беспроцентный, и за 21 000 долларов и за полгода ты получаешь с голого CPL, Type Rating на А320 и лицензию MPL. И сразу праваком на А320.
Cawka
29.11.2010 в 00:24
Неувязочка получается. Про CPL на сайте ничего не сказано, а MPL в РФ нету, и вряд ли в ближайшее время будет.
arboss
29.11.2010 в 11:02
Cawka (29 Ноябрь 2010 — 05:24) писал:
Неувязочка получается. Про CPL на сайте ничего не сказано, а MPL в РФ нету, и вряд ли в ближайшее время будет.
Прям совсем нету?
А какже это?
Цитата
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ
«ТРЕБОВАНИЯ К ЧЛЕНАМ ЭКИПАЖА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, СПЕЦИАЛИСТАМ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И СОТРУДНИКАМ
ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЛЕТОВ (ПОЛЕТНЫМ ДИСПЕТЧЕРАМ)
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»
ПРИКАЗ
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ
12 сентября 2008 г.
N 147
V. Требования к обладателю свидетельства пилота многочленного экипажа самолета
5.1. Обладатель свидетельства пилота многочленного экипажа
самолета должен:
а) быть старше 18 лет;
б) пройти подготовку по утвержденной программе и отвечать
требованиям, указанным в подпункте «б» пункта 6.1 настоящих Правил;
в) получить опыт выполнения полетов и подготовку,
продемонстрировать навыки и умения, установленные в Приложении 1 к
Конвенции о международной гражданской авиации;
г) иметь действующее медицинское заключение первого класса.
5.2. Обладатель свидетельства пилота многочленного экипажа, при
условии соблюдения требований, указанных в пунктах 1.6 — 1.11 и 2.5 —
2.22 настоящих Правил, при наличии соответствующих квалификационных
отметок может осуществлять функции:
а) при условии соблюдения требований, указанных в пункте 3.3,
обладателя свидетельства частного пилота самолета;
б) пилота при полетах по правилам полетов по приборам, согласно
квалификационной отметке о праве полетов по приборам;
в) второго пилота при выполнении полетов на самолете, для
эксплуатации которого требуется наличие второго пилота;
г) прежде чем осуществлять функции обладателя свидетельства
коммерческого пилота для выполнения полетов на самолете с одним
пилотом, обладатель свидетельства демонстрирует свое соответствие
требованиям, предъявляемым при выдаче свидетельства коммерческого
пилота, указанным в подпункте «б» пункта 4.1, подпункте «в» пункта 4.1
и подпункте «б» пункта 4.3 применительно к соответствующему типу
самолета;
д) прежде чем осуществлять функции обладателя квалификационной
отметки о праве на полеты по приборам на самолете с одним пилотом,
обладатель свидетельства демонстрирует способность выполнять функции
командира воздушного судна при выполнении полетов с одним пилотом
исключительно по приборам и отвечает указанным в подпункте «б» пункта
7.1 требованиям к умениям применительно к классу/типу самолета.
Cawka
29.11.2010 в 11:50
Ну, на бумаге оно есть. А где их выдают, сколько людей с таким пилотским?
arboss
29.11.2010 в 11:59
Cawka (29 Ноябрь 2010 — 16:50) писал:
Ну, на бумаге оно есть. А где их выдают, сколько людей с таким пилотским?
В Федеральном агентстве воздушного транспорта.
Будут сначала признавать иностранные, потом и свои выдавать.
Fly_Dream
29.11.2010 в 11:59
Цитата
Ну, на бумаге оно есть. А где их выдают, сколько людей с таким пилотским?
На вышеозвученном дне открытых дверей будет задан этот вопрос. Предварительно кто-то уже спрашивал у них этот вопрос, но ничего вразумительного они не сказали в ответ.
renat
29.11.2010 в 12:03
ребята, что вы так возбудились по этому поводу? Хотите летать в РФ идите в училища, сейчас увы иного не дано. И сознание летного руководства не готово воспринимать ребят после аэроклуба, как достойных кандидатов.
Cawka
29.11.2010 в 12:07
arboss (29 Ноябрь 2010 — 16:59) писал:
В Федеральном агентстве воздушного транспорта.
Будут сначала признавать иностранные, потом и свои выдавать.
Ну пока выходит, что их всё-таки нету.
arboss
29.11.2010 в 12:12
renat (29 Ноябрь 2010 — 17:03) писал:
ребята, что вы так возбудились по этому поводу? Хотите летать в РФ идите в училища, сейчас увы иного не дано. И сознание летного руководства не готово воспринимать ребят после аэроклуба, как достойных кандидатов.
Я не знаю, почему у Вас создалось такое впечатление, но скажу точно, что руководство авиакомпаний понимает всю ущербность в подготовке выпускников наших училищ. Молодой и хорошо образованный начальник отдела высшей квалификационной комиссии — КОЛТАЧУК В. Е. тоже это понимает и не препятствует признанию заруб. пилотских, как это делают его пожилые коллеги советской закалки.
Так если в любом случае выпускников наших училищ авиакомпании переучивают заново, почему бы не начать обучать их с нуля?
Все реально ребят, и идет правильным курсом.
arboss
29.11.2010 в 12:16
Cawka (29 Ноябрь 2010 — 17:07) писал:
Ну пока выходит, что их всё-таки нету.
У меня, к сожалению, нет доступа к регистру всех выданных удостоверений.
Blast94
29.11.2010 в 12:27
http://www.avioservice.eu/ кто-то может сказать стоит ли идти туда учиться? Я думаю это уже обуждалось здесь, но как найти среди 9 десятков страниц я не знаю…
Pucher
29.11.2010 в 12:30
Вот и 12 часов 30 минут налета и 104 взлета/посадки за плечами, через 3-4 часа вылечу самостоятельно (очень хотелось бы) 🙂
Cawka
29.11.2010 в 13:37
Blast94 (29 Ноябрь 2010 — 17:27) писал:
http://www.avioservice.eu/ кто-то может сказать стоит ли идти туда учиться? Я думаю это уже обуждалось здесь, но как найти среди 9 десятков страниц я не знаю…
А цели какие?
Blast94
29.11.2010 в 16:04
Пойти потом работать в качестве пилота…
Cawka
29.11.2010 в 17:19
В России?
001
29.11.2010 в 17:27
Подскажите как поступить — мне 23, высшее техническое, полазил в сети и нашел обучение в Америке с получением свидетельства линейного пилота. Плюсов много — налёт большой после обучения,англ. ИКАО 4 и т.д. и т.п. Удовольствие конечно не дешевое, но собсно вопрос вот в чём: Как в наших (Российских) а/к относятся к иностранным свидетельствам? Есть ли какие преимущества при приёме на работу? Стоит ли?
BAL
29.11.2010 в 18:26
001 (29 Ноябрь 2010 — 22:27) писал:
Подскажите как поступить — мне 23, высшее техническое, полазил в сети и нашел обучение в Америке с получением свидетельства линейного пилота. Плюсов много — налёт большой после обучения,англ. ИКАО 4 и т.д. и т.п. Удовольствие конечно не дешевое, но собсно вопрос вот в чём: Как в наших (Российских) а/к относятся к иностранным свидетельствам? Есть ли какие преимущества при приёме на работу?
Скорее ноборот так в России будет тяжелее, но возможно!Зависит конечно от того, какая компания..
Есть люди, кто так делал и успешно летают. Обратитесь к Ване, он Вам расскажет, куда в США обратиться и загуглите о приказе 328 от 17.09.08! («Об утверждении «Положения о процедурах признания Высшей
квалификационной комиссией Росавиации иностранных свидетельств
авиационного персонала, выданных гражданину Российской Федерации»)
001 (29 Ноябрь 2010 — 22:27) писал:
Стоит ли?
Тут сколько людей, столько мнении.. Нужно самому оценить все и свои возможности.
По моему- стоит)
___Yura
29.11.2010 в 18:50
Я б на Вашем месте не спрашивал на форуме любителей авиации, а позвонил бы в пару тройку компаний и задал простой вопрос — есть свидетельство, американское — возьмете?
Не хотите врать — скажите — планирую получить американское, после возьмете?
Кто ж Вам более точно скажет, как ни авиакомпании?
ArtiomVIP
29.11.2010 в 19:25
А почему не хотите работать в американской а/к? А там и переехать можно будет
48208
29.11.2010 в 19:30
___Yura (29 Ноябрь 2010 — 23:50) писал:
Я б на Вашем месте не спрашивал на форуме любителей авиации, а позвонил бы в пару тройку компаний и задал простой вопрос — есть свидетельство, американское — возьмете?
Не хотите врать — скажите — планирую получить американское, после возьмете?
Кто ж Вам более точно скажет, как ни авиакомпании?
У наших спрашивать бесполезно-сегодня так а завтра эдак
Читать не пробовали?
Цитата
Вы им задайте вопрос получения ЦПЛ, каким образом добирать налёт до необходимых 200-250 часов и на основании каких документов и кто именно будет выдавать ЦПЛ
Цитата
Смотрите, сначала они написали мне, что «4 декабря в с 12.00 до 14.00 AEROFLOT Connection проводит день открытых дверей в учебно тренировочном центре в Шереметьево 2«, а затем когда я спросил, нужна ли предварительная запись на участие, ответили что меня записали и что время и место сбора будет сообщено мне чуть позже.
Цитата
Принято.
А вот вопрос конвертации сего набора документов в наше свидетельство, без которого у нас не устроится — интересный, однако
Цитата
Вот это то и узнаем, ибо написано так, что дескать 6 месяцев интенсивных онлайн курсов (которые придется пройти за 3 месяца, чтобы улететь в марте), затем на 3 месяца в штаты для получения CPL. Тут видимо вся оплата идет уже из того самого кредита сбербанка. CPL обещают за 35 000 долларов. Причем тебе предлагается стипендия на эти три месяца (откуда, интересно), в 300долларов, но она вся автоматом уходит на погашение кредита, то есть по факту ты ничего не получаешь, но кто-то свыше за тебя начинает гасить кредит. Что самое интересное, это то, что чтобы набрать эти необходимые 200 часов налета — это нужно с самого дня приезда, до дня отлета назад, без выходных, летать минимум 2.3 часа в день. То есть вся эта школа до ЦПЛ уже подразумевать ооооочень интенсивную программу.
Затем, по приезду обратно в Москву, тебя с этим самым новоиспеченным CPL, передают в учебный центр Аэрофлота. Тебе дают еще одни кредит из сбербанка, на этот раз беспроцентный, и за 21 000 долларов и за полгода ты получаешь с голого CPL, Type Rating на А320 и лицензию MPL. И сразу праваком на А320.
Прям совсем нету?
А какже это?
Цитата
«ТРЕБОВАНИЯ К ЧЛЕНАМ ЭКИПАЖА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, СПЕЦИАЛИСТАМ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И СОТРУДНИКАМ
ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЛЕТОВ (ПОЛЕТНЫМ ДИСПЕТЧЕРАМ)
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»
ПРИКАЗ
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ
12 сентября 2008 г.
N 147
V. Требования к обладателю свидетельства пилота многочленного экипажа самолета
5.1. Обладатель свидетельства пилота многочленного экипажа
самолета должен:
а) быть старше 18 лет;
б) пройти подготовку по утвержденной программе и отвечать
требованиям, указанным в подпункте «б» пункта 6.1 настоящих Правил;
в) получить опыт выполнения полетов и подготовку,
продемонстрировать навыки и умения, установленные в Приложении 1 к
Конвенции о международной гражданской авиации;
г) иметь действующее медицинское заключение первого класса.
5.2. Обладатель свидетельства пилота многочленного экипажа, при
условии соблюдения требований, указанных в пунктах 1.6 — 1.11 и 2.5 —
2.22 настоящих Правил, при наличии соответствующих квалификационных
отметок может осуществлять функции:
а) при условии соблюдения требований, указанных в пункте 3.3,
обладателя свидетельства частного пилота самолета;
б) пилота при полетах по правилам полетов по приборам, согласно
квалификационной отметке о праве полетов по приборам;
в) второго пилота при выполнении полетов на самолете, для
эксплуатации которого требуется наличие второго пилота;
г) прежде чем осуществлять функции обладателя свидетельства
коммерческого пилота для выполнения полетов на самолете с одним
пилотом, обладатель свидетельства демонстрирует свое соответствие
требованиям, предъявляемым при выдаче свидетельства коммерческого
пилота, указанным в подпункте «б» пункта 4.1, подпункте «в» пункта 4.1
и подпункте «б» пункта 4.3 применительно к соответствующему типу
самолета;
д) прежде чем осуществлять функции обладателя квалификационной
отметки о праве на полеты по приборам на самолете с одним пилотом,
обладатель свидетельства демонстрирует способность выполнять функции
командира воздушного судна при выполнении полетов с одним пилотом
исключительно по приборам и отвечает указанным в подпункте «б» пункта
7.1 требованиям к умениям применительно к классу/типу самолета.
В Федеральном агентстве воздушного транспорта.
Будут сначала признавать иностранные, потом и свои выдавать.
Цитата
На вышеозвученном дне открытых дверей будет задан этот вопрос. Предварительно кто-то уже спрашивал у них этот вопрос, но ничего вразумительного они не сказали в ответ.
Будут сначала признавать иностранные, потом и свои выдавать.
Ну пока выходит, что их всё-таки нету.
Я не знаю, почему у Вас создалось такое впечатление, но скажу точно, что руководство авиакомпаний понимает всю ущербность в подготовке выпускников наших училищ. Молодой и хорошо образованный начальник отдела высшей квалификационной комиссии — КОЛТАЧУК В. Е. тоже это понимает и не препятствует признанию заруб. пилотских, как это делают его пожилые коллеги советской закалки.
Так если в любом случае выпускников наших училищ авиакомпании переучивают заново, почему бы не начать обучать их с нуля?
Все реально ребят, и идет правильным курсом.
У меня, к сожалению, нет доступа к регистру всех выданных удостоверений.
А цели какие?
Скорее ноборот так в России будет тяжелее, но возможно!Зависит конечно от того, какая компания..
Есть люди, кто так делал и успешно летают. Обратитесь к Ване, он Вам расскажет, куда в США обратиться и загуглите о приказе 328 от 17.09.08! («Об утверждении «Положения о процедурах признания Высшей
квалификационной комиссией Росавиации иностранных свидетельств
авиационного персонала, выданных гражданину Российской Федерации»)
Тут сколько людей, столько мнении.. Нужно самому оценить все и свои возможности.
По моему- стоит)
Не хотите врать — скажите — планирую получить американское, после возьмете?
Кто ж Вам более точно скажет, как ни авиакомпании?
Не хотите врать — скажите — планирую получить американское, после возьмете?
Кто ж Вам более точно скажет, как ни авиакомпании?
У наших спрашивать бесполезно-сегодня так а завтра эдак