Дак если не говорить им, что не хочу получать ППЛ, то они отправят проходить ВЛЭК, по умолчанию полагая, что коль я к ним пришёл, то обязательно хочу сделать самостоятельный полёт с последующим получением ппл.
someone1
15.10.2010 в 14:03
ты поговори с ними, там будет понятно
и слетай разок хот я бы. Может, у нас беспредметный разговор…
shura-ag
15.10.2010 в 15:56
Mick_Lost (15 Октябрь 2010 — 17:45) писал:
Опять же я не понял, что к чему. Что тогда понимать под коррекцией? Очки или процедуру лазерной коррекции зрения? Если я свои очки надену дак я и последнюю строчку в них увижу.
А где можно попробовать то? Где не интересовался везде этот ВЛЭК проходить надо. Я что то вообще не понимаю этой системы. Попробовать можно что ли без медкомиссии? И что значит «попробовать»? Просто прокатиться рядом с пилотом в кабине или можно и самому порулить?
Под коррекцией понимают корректирующие линзы. Смотришь каждым глазом в отдельности, тебе подносят линзочку (аля одно очко ) и смотрят, видишь ты или нет. Хотя эта процедура вторична и в общем я так понял что для успокоения совести. Потому как сперва ты садишься перед прибором ставишь оба глаза как бы в бинокль и через несколько секунд у них распечаточка с твоими диоптриями где уже все написано, сколько у тебя какой глаз , сколько без коррекции, сколько с коррекцией и т.п. Никакого атропина не капают.
Потом уже перепроверяют по таблице.
Что касается полетать, то в любом клубе под понятием «полетать» понимается, что инструктор насколько это возможно дает возможность управлять самолетом, и если сразу скажешь, что хочешь учиться, то еще и перед полетом расскажет про самолет, про то, как им нужно управлять, так сказать теоретический вводный курс.
Потребность во ВЛЭКе возникает действительно перед первым самостоятельным вылетом, до которого пройдет наверное несколько месяцев (если будешь летать скажем 1 — 1,5 часа в неделю). А там на месте все и подскажут
Клубов достаточно много. Моку порекомендовать аэродром «Северка», где есть несколько клубов с разной техникой, можешь выбрать что больше по душе.
Подробно информацию о аэроклубах можно посмотреть на профильном форуме http://saon.ru/forum/ где можно найти массу полезной инфы на эту тему
NetHunter
15.10.2010 в 19:25
Краткая справка из интернета в отношении «что ожидать от первого полета»:
«У каждого летчика обязательно был первый полет. Скорее всего, в качестве пассажира. Ведь, прежде чем сесть за руль крылатой машины, нужно время для того, чтобы будущий пилот смог привыкнуть к новым ощущениям, которые возникают уже на высоте 100 метров. С чего же начинается первый полет?
«Первый полет начинается с любопытства», — считает Олег Шполянский, член сборной России, призер чемпионатов мира и Европы, летчик-инструктор аэроклуба «Прометей», -«Потом простое любопытство может перерасти в желание летать самостоятельно. Но для первого полета всегда необходим пилот-инструктор».
Обычно для ознакомительных полетов аэроклубы предлагают всем желающим три самолета на выбор: Як-52 (учебно-пилотажный), Як-54 (учебно-пилотажный, более высокого класса) и Як-18Т (для обзорных, прогулочных полетов). Первые два самолета – двухместные, максимальное время полета на них – 25-30 минут. Последняя модель – четырехместная, время полета – от 10 минут до 1 часа. Если договариваться заранее, на самолете Як-18Т возможен полет за пределы Москвы и Московской области.
Для первого полета в аэроклубе медицинские справки о состоянии здоровья пассажира не требуются. Но клиент должен сам понимать, что при выполнении летчиком пилотажных фигур на спортивном самолете возникают перегрузки, от которых пассажиру с больным сердцем или серьезными травмами головы может стать плохо. Запрещается пассажирам пилотажных самолетов находиться в состоянии алкогольного опьянения.
Многих клиентов волнует вопрос безопасности полетов. «На самолетах Як-52 и Як-54, выполняющих пилотажные фигуры, мы, помимо привязной системы безопасности (ремни), используем и подвесную систему (парашюты)», — успокаивает Олег Шполянский. Но в связи с тем, что в некоторых аварийных ситуациях не спасают даже парашюты, и пассажиры самолета, потерпевшего катастрофу, могут получить серьезные травмы, перед полетом рекомендуется попросить аэроклуб оформить страховку. Кстати, не все клубы на сегодняшний день в свои услуги включают страхование клиента.
Первый полет, конечно же, не даст Вам ощущения того, что самолет — это послушный механизм, готовый выполнять любой Ваш приказ, выраженный в том или ином повороте рычага. Невозможно также просчитать реакцию организма на многочисленные перегрузки, ожидающие в будущем пилота-любителя, исходя только из одного полета. Но, несмотря на это, первый полет все равно остается самым важным в жизни пилота, ведь именно он рождает то необходимое желание второго полета, которое, в свою очередь, ведет к третьему, четвертому… И так до тех пор, пока небо из соперника не превратится в сообщника.
«Самое главное в авиации – это координация, и ее нужно развивать», — советует напоследок Олег Шполянский всем начинающим летчикам. А пока – записывайтесь на первый полет.»
PS Вот нашел «интересную» ссылку для желающих учиться на PPL в Подмосковье. Особенно порадовало интервью с курсантом в части его первого самостоятельного полета: издалека видать, что серьезные ребята)))
ВовчикКМВ
16.10.2010 в 18:15
Вообще насколько я знаю у нас в Минеральных Водах суперский центр подготовки пилотов к поступлению в УВАУГА
Mick_Lost
17.10.2010 в 05:03
Нашел еще более интересную ссылку. Приемлимые цены даже по сравнению с ДоСААФ + в моём городе.)
Ваня
17.10.2010 в 08:31
ВовчикКМВ (16 Октябрь 2010 — 23:15) писал:
Вообще насколько я знаю у нас в Минеральных Водах суперский центр подготовки пилотов к поступлению в УВАУГА
Они там плоскостопие, что ли выправляют? Или зрение ремонтируют?
shura-ag
18.10.2010 в 03:50
NetHunter (16 Октябрь 2010 — 00:25) писал:
Краткая справка из интернета в отношении «что ожидать от первого полета»:
«У каждого летчика обязательно был первый полет. Скорее всего, в качестве пассажира. Ведь, прежде чем сесть за руль крылатой машины, нужно время для того, чтобы будущий пилот смог привыкнуть к новым ощущениям, которые возникают уже на высоте 100 метров. С чего же начинается первый полет?
«Первый полет начинается с любопытства», — считает Олег Шполянский, член сборной России, призер чемпионатов мира и Европы, летчик-инструктор аэроклуба «Прометей», -«Потом простое любопытство может перерасти в желание летать самостоятельно. Но для первого полета всегда необходим пилот-инструктор».
Обычно для ознакомительных полетов аэроклубы предлагают всем желающим три самолета на выбор: Як-52 (учебно-пилотажный), Як-54 (учебно-пилотажный, более высокого класса) и Як-18Т (для обзорных, прогулочных полетов). Первые два самолета – двухместные, максимальное время полета на них – 25-30 минут. Последняя модель – четырехместная, время полета – от 10 минут до 1 часа. Если договариваться заранее, на самолете Як-18Т возможен полет за пределы Москвы и Московской области.
Для первого полета в аэроклубе медицинские справки о состоянии здоровья пассажира не требуются. Но клиент должен сам понимать, что при выполнении летчиком пилотажных фигур на спортивном самолете возникают перегрузки, от которых пассажиру с больным сердцем или серьезными травмами головы может стать плохо. Запрещается пассажирам пилотажных самолетов находиться в состоянии алкогольного опьянения.
Многих клиентов волнует вопрос безопасности полетов. «На самолетах Як-52 и Як-54, выполняющих пилотажные фигуры, мы, помимо привязной системы безопасности (ремни), используем и подвесную систему (парашюты)», — успокаивает Олег Шполянский. Но в связи с тем, что в некоторых аварийных ситуациях не спасают даже парашюты, и пассажиры самолета, потерпевшего катастрофу, могут получить серьезные травмы, перед полетом рекомендуется попросить аэроклуб оформить страховку. Кстати, не все клубы на сегодняшний день в свои услуги включают страхование клиента.
Первый полет, конечно же, не даст Вам ощущения того, что самолет — это послушный механизм, готовый выполнять любой Ваш приказ, выраженный в том или ином повороте рычага. Невозможно также просчитать реакцию организма на многочисленные перегрузки, ожидающие в будущем пилота-любителя, исходя только из одного полета. Но, несмотря на это, первый полет все равно остается самым важным в жизни пилота, ведь именно он рождает то необходимое желание второго полета, которое, в свою очередь, ведет к третьему, четвертому… И так до тех пор, пока небо из соперника не превратится в сообщника.
«Самое главное в авиации – это координация, и ее нужно развивать», — советует напоследок Олег Шполянский всем начинающим летчикам. А пока – записывайтесь на первый полет.»
PS Вот нашел «интересную» ссылку для желающих учиться на PPL в Подмосковье. Особенно порадовало интервью с курсантом в части его первого самостоятельного полета: издалека видать, что серьезные ребята)))
Паш, ты извини, но про страхование клиентов от несчастных случаев силами аэроклуба, я что-то про такое не слышал. Наоборот, ты подписываешь бумагу, что в случае чего, никаких претензий и ты осознаешь, что полет на самолете — это мероприятие с повышенной степенью риска. Я тебе больше скажу, ты сам вряд ли сможешь застраховать жизнь. Потому как подобная страховка сразу будет иметь исключение на случай рискованных занятий, в том числе полет на самолете за штурвалом, прыжки с парашютом и т.п. Да что там жизнь, на международных соревнованиях, если берешь самолет в аренду — там как правило только страховка гражданской ответственности.
Да и вообще не обязательно первый полет летать на пилотаж, я даже думаю, что это не самый лучший вариант.
foo
18.10.2010 в 13:38
NetHunter (16 Октябрь 2010 — 00:25) писал:
PS Вот нашел «интересную» ссылку для желающих учиться на PPL в Подмосковье. Особенно порадовало интервью с курсантом в части его первого самостоятельного полета: издалека видать, что серьезные ребята)))
Люди серьезные и интересные без всяких кавычек! Достаточно взглянуть на их выступления и групповой пилотаж.
Таких сейчас мало, можно сказать, чуть более, чем полное отсутствие. Если они смогут дать курсантам то, что умеют сами — никаких денег жалко не будет.
shura-ag
18.10.2010 в 14:11
это действительно уникальные ребята. Единственная пилотажная группа на Як 52.
Segelflieger
19.10.2010 в 07:49
Mick_Lost (17 Октябрь 2010 — 10:03) писал:
Нашел еще более интересную ссылку. Приемлимые цены даже по сравнению с ДоСААФ + в моём городе.)
Ничто иное, как получение лицензии на сверхлегкие ЛА, которая юридически является не лицензией пилота, а воздушного спортсмена. Потом при желании обычным путем переучивание на PPL (А).
GOOD_NUK
22.10.2010 в 16:28
Ребят, а действительно все кто учатся в училищах полностью соответствуют влэк? или всё-таки при небольших отклонениях можно уговорить врача закрыть на них глаза или «отблагодарить»? и предусматривает ли влэк пропуск абитуриента при условии, что он подправит недостатки здоровья (например пропишут скобы для выправления прикуса)?
a320pilot
23.10.2010 в 08:33
ВовчикКМВ (16 Октябрь 2010 — 23:15) писал:
Вообще насколько я знаю у нас в Минеральных Водах суперский центр подготовки пилотов к поступлению в УВАУГА
Если они только поступают в УВАУ ГА, то они вряд ли могут считаться пилотами… И что за суперский центр, и к чему они там готовят конкретно?
ВовчикКМВ
26.10.2010 в 16:27
в мин-водах хорошо подготавливают к поступлению я туда собираюсь через 2 года 4 км от моего дома
-=ATM=-Vano
26.10.2010 в 17:31
Такое дело — проходил ВЛЭК предворительный. увидели что в приписном написано временно не годен. Сказали что нужно выписку из военкомата что за болезнь была. В военкомате мне отказались давать — врачебная тайна только по запросу. Так вот у кого этот запрос брать? у ВЛЭКа? такую статью написали при первончальной постановке на воинский учёт, по идее временно не годен действителен только полгода, а проло лет 5 уже. что же делать, тупик какой-то(
Шаман
26.10.2010 в 20:35
-=ATM=-Vano (26 Октябрь 2010 — 22:31) писал:
В военкомате мне отказались давать — врачебная тайна только по запросу.
Ерунду в военкомате сказали. Времена, когда от пациента врачи что-то скрывали, давно прошли. На основании статьи 61 «Основ законодательства Российской Федерации об охране здоровья граждан» достаточно твоего согласия на передачу информации, составляющей врачебную тайну:
Цитата
С согласия гражданина или его законного представителя допускается передача сведений, составляющих врачебную тайну, другим гражданам, в том числе должностным лицам, в интересах обследования и лечения пациента, для проведения научных исследований, публикации в научной литературе, использования этих сведений в учебном процессе и в иных целях.
Mordor96
05.11.2010 в 06:44
Люди помогите!Хочу летать пилотом на Ми-8,в какое училище лучше пойти?????(краснадарское отметается по понятным причинам сразу)
Alex_776
05.11.2010 в 10:16
Омск не рассматривал??
XXXL
05.11.2010 в 10:18
Zikki, прошерсти интернет на предмет Омского вертолётного училища.
опередили
Mordor96
06.11.2010 в 04:49
да поисковики ожиданий не оправдывают,поэтому и обратился сюда=
Alex_776
06.11.2010 в 05:51
в смысле полное отсутствие информации?
Mordor96
07.11.2010 в 05:07
почти.училища упоминаются редко и нет на них ссылок.а если и есть то на те которые мне не нужны
IPM
10.11.2010 в 17:21
Итак, поясните пожалуйста:
Какие предметы нужно для поступление и учёбы на должность «авиадиспетчер».
Сколько учиться, какие нормы по здоровью, какие предметы требуются.
Какие высшие заведения самые выгодные.
Вообщем, поподробнее не могли бы описать всё, что связанно с этой должностью…
Grinua
10.11.2010 в 17:44
Всем доброго времени суток! Родился следующий вопрос: я хочу поступать в УВАУГА, но у меня зрение -1.5 с близорукостью. Я звонил во ВЛЭК, но мне конкретно не сказали, прохожу ли я по параметрам, а сказали только, что сейчас с небольшой близорукостью и после операции на глаза берут. Потом я облазил весь интернет и тоже ничего не нашел. Может книбудь знает, параметры по зрению при прохождении ВЛЭКа? Заранее спасибо.
P.S. Извините, если я что-то не так написал…
andrik
10.11.2010 в 18:20
IPM (10 Ноябрь 2010 — 22:21) писал:
Итак, поясните пожалуйста:
Какие предметы нужно для поступление и учёбы на должность «авиадиспетчер».
Сколько учиться, какие нормы по здоровью, какие предметы требуются.
Какие высшие заведения самые выгодные.
Вообщем, поподробнее не могли бы описать всё, что связанно с этой должностью…
и слетай разок хот я бы. Может, у нас беспредметный разговор…
А где можно попробовать то? Где не интересовался везде этот ВЛЭК проходить надо. Я что то вообще не понимаю этой системы. Попробовать можно что ли без медкомиссии? И что значит «попробовать»? Просто прокатиться рядом с пилотом в кабине или можно и самому порулить?
Под коррекцией понимают корректирующие линзы. Смотришь каждым глазом в отдельности, тебе подносят линзочку (аля одно очко
) и смотрят, видишь ты или нет. Хотя эта процедура вторична и в общем я так понял что для успокоения совести. Потому как сперва ты садишься перед прибором ставишь оба глаза как бы в бинокль и через несколько секунд у них распечаточка с твоими диоптриями где уже все написано, сколько у тебя какой глаз , сколько без коррекции, сколько с коррекцией и т.п. Никакого атропина не капают.
Потом уже перепроверяют по таблице.
Что касается полетать, то в любом клубе под понятием «полетать» понимается, что инструктор насколько это возможно дает возможность управлять самолетом, и если сразу скажешь, что хочешь учиться, то еще и перед полетом расскажет про самолет, про то, как им нужно управлять, так сказать теоретический вводный курс.
Потребность во ВЛЭКе возникает действительно перед первым самостоятельным вылетом, до которого пройдет наверное несколько месяцев (если будешь летать скажем 1 — 1,5 часа в неделю). А там на месте все и подскажут
Клубов достаточно много. Моку порекомендовать аэродром «Северка», где есть несколько клубов с разной техникой, можешь выбрать что больше по душе.
Подробно информацию о аэроклубах можно посмотреть на профильном форуме http://saon.ru/forum/ где можно найти массу полезной инфы на эту тему
«У каждого летчика обязательно был первый полет. Скорее всего, в качестве пассажира. Ведь, прежде чем сесть за руль крылатой машины, нужно время для того, чтобы будущий пилот смог привыкнуть к новым ощущениям, которые возникают уже на высоте 100 метров. С чего же начинается первый полет?
«Первый полет начинается с любопытства», — считает Олег Шполянский, член сборной России, призер чемпионатов мира и Европы, летчик-инструктор аэроклуба «Прометей», -«Потом простое любопытство может перерасти в желание летать самостоятельно. Но для первого полета всегда необходим пилот-инструктор».
Обычно для ознакомительных полетов аэроклубы предлагают всем желающим три самолета на выбор: Як-52 (учебно-пилотажный), Як-54 (учебно-пилотажный, более высокого класса) и Як-18Т (для обзорных, прогулочных полетов). Первые два самолета – двухместные, максимальное время полета на них – 25-30 минут. Последняя модель – четырехместная, время полета – от 10 минут до 1 часа. Если договариваться заранее, на самолете Як-18Т возможен полет за пределы Москвы и Московской области.
Для первого полета в аэроклубе медицинские справки о состоянии здоровья пассажира не требуются. Но клиент должен сам понимать, что при выполнении летчиком пилотажных фигур на спортивном самолете возникают перегрузки, от которых пассажиру с больным сердцем или серьезными травмами головы может стать плохо. Запрещается пассажирам пилотажных самолетов находиться в состоянии алкогольного опьянения.
Многих клиентов волнует вопрос безопасности полетов. «На самолетах Як-52 и Як-54, выполняющих пилотажные фигуры, мы, помимо привязной системы безопасности (ремни), используем и подвесную систему (парашюты)», — успокаивает Олег Шполянский. Но в связи с тем, что в некоторых аварийных ситуациях не спасают даже парашюты, и пассажиры самолета, потерпевшего катастрофу, могут получить серьезные травмы, перед полетом рекомендуется попросить аэроклуб оформить страховку. Кстати, не все клубы на сегодняшний день в свои услуги включают страхование клиента.
Первый полет, конечно же, не даст Вам ощущения того, что самолет — это послушный механизм, готовый выполнять любой Ваш приказ, выраженный в том или ином повороте рычага. Невозможно также просчитать реакцию организма на многочисленные перегрузки, ожидающие в будущем пилота-любителя, исходя только из одного полета. Но, несмотря на это, первый полет все равно остается самым важным в жизни пилота, ведь именно он рождает то необходимое желание второго полета, которое, в свою очередь, ведет к третьему, четвертому… И так до тех пор, пока небо из соперника не превратится в сообщника.
«Самое главное в авиации – это координация, и ее нужно развивать», — советует напоследок Олег Шполянский всем начинающим летчикам. А пока – записывайтесь на первый полет.»
PS Вот нашел «интересную» ссылку для желающих учиться на PPL в Подмосковье. Особенно порадовало интервью с курсантом в части его первого самостоятельного полета: издалека видать, что серьезные ребята)))
Они там плоскостопие, что ли выправляют? Или зрение ремонтируют?
«У каждого летчика обязательно был первый полет. Скорее всего, в качестве пассажира. Ведь, прежде чем сесть за руль крылатой машины, нужно время для того, чтобы будущий пилот смог привыкнуть к новым ощущениям, которые возникают уже на высоте 100 метров. С чего же начинается первый полет?
«Первый полет начинается с любопытства», — считает Олег Шполянский, член сборной России, призер чемпионатов мира и Европы, летчик-инструктор аэроклуба «Прометей», -«Потом простое любопытство может перерасти в желание летать самостоятельно. Но для первого полета всегда необходим пилот-инструктор».
Обычно для ознакомительных полетов аэроклубы предлагают всем желающим три самолета на выбор: Як-52 (учебно-пилотажный), Як-54 (учебно-пилотажный, более высокого класса) и Як-18Т (для обзорных, прогулочных полетов). Первые два самолета – двухместные, максимальное время полета на них – 25-30 минут. Последняя модель – четырехместная, время полета – от 10 минут до 1 часа. Если договариваться заранее, на самолете Як-18Т возможен полет за пределы Москвы и Московской области.
Для первого полета в аэроклубе медицинские справки о состоянии здоровья пассажира не требуются. Но клиент должен сам понимать, что при выполнении летчиком пилотажных фигур на спортивном самолете возникают перегрузки, от которых пассажиру с больным сердцем или серьезными травмами головы может стать плохо. Запрещается пассажирам пилотажных самолетов находиться в состоянии алкогольного опьянения.
Многих клиентов волнует вопрос безопасности полетов. «На самолетах Як-52 и Як-54, выполняющих пилотажные фигуры, мы, помимо привязной системы безопасности (ремни), используем и подвесную систему (парашюты)», — успокаивает Олег Шполянский. Но в связи с тем, что в некоторых аварийных ситуациях не спасают даже парашюты, и пассажиры самолета, потерпевшего катастрофу, могут получить серьезные травмы, перед полетом рекомендуется попросить аэроклуб оформить страховку. Кстати, не все клубы на сегодняшний день в свои услуги включают страхование клиента.
Первый полет, конечно же, не даст Вам ощущения того, что самолет — это послушный механизм, готовый выполнять любой Ваш приказ, выраженный в том или ином повороте рычага. Невозможно также просчитать реакцию организма на многочисленные перегрузки, ожидающие в будущем пилота-любителя, исходя только из одного полета. Но, несмотря на это, первый полет все равно остается самым важным в жизни пилота, ведь именно он рождает то необходимое желание второго полета, которое, в свою очередь, ведет к третьему, четвертому… И так до тех пор, пока небо из соперника не превратится в сообщника.
«Самое главное в авиации – это координация, и ее нужно развивать», — советует напоследок Олег Шполянский всем начинающим летчикам. А пока – записывайтесь на первый полет.»
PS Вот нашел «интересную» ссылку для желающих учиться на PPL в Подмосковье. Особенно порадовало интервью с курсантом в части его первого самостоятельного полета: издалека видать, что серьезные ребята)))
Паш, ты извини, но про страхование клиентов от несчастных случаев силами аэроклуба, я что-то про такое не слышал. Наоборот, ты подписываешь бумагу, что в случае чего, никаких претензий и ты осознаешь, что полет на самолете — это мероприятие с повышенной степенью риска. Я тебе больше скажу, ты сам вряд ли сможешь застраховать жизнь. Потому как подобная страховка сразу будет иметь исключение на случай рискованных занятий, в том числе полет на самолете за штурвалом, прыжки с парашютом и т.п. Да что там жизнь, на международных соревнованиях, если берешь самолет в аренду — там как правило только страховка гражданской ответственности.
Да и вообще не обязательно первый полет летать на пилотаж, я даже думаю, что это не самый лучший вариант.
Люди серьезные и интересные без всяких кавычек! Достаточно взглянуть на их выступления и групповой пилотаж.
Таких сейчас мало, можно сказать, чуть более, чем полное отсутствие. Если они смогут дать курсантам то, что умеют сами — никаких денег жалко не будет.
Ничто иное, как получение лицензии на сверхлегкие ЛА, которая юридически является не лицензией пилота, а воздушного спортсмена. Потом при желании обычным путем переучивание на PPL (А).
Если они только поступают в УВАУ ГА, то они вряд ли могут считаться пилотами… И что за суперский центр, и к чему они там готовят конкретно?
Ерунду в военкомате сказали. Времена, когда от пациента врачи что-то скрывали, давно прошли. На основании статьи 61 «Основ законодательства Российской Федерации об охране здоровья граждан» достаточно твоего согласия на передачу информации, составляющей врачебную тайну:
Цитата
опередили
Какие предметы нужно для поступление и учёбы на должность «авиадиспетчер».
Сколько учиться, какие нормы по здоровью, какие предметы требуются.
Какие высшие заведения самые выгодные.
Вообщем, поподробнее не могли бы описать всё, что связанно с этой должностью…
P.S. Извините, если я что-то не так написал…
Какие предметы нужно для поступление и учёбы на должность «авиадиспетчер».
Сколько учиться, какие нормы по здоровью, какие предметы требуются.
Какие высшие заведения самые выгодные.
Вообщем, поподробнее не могли бы описать всё, что связанно с этой должностью…
Это все уже сто раз обсуждалось
Ищите… 