Переделал военник, из-за сколиоза (исправленного) с градусом — 8, поставили группу «Б» — ГОДЕН с ограничениями.
Из-за нехватки времени, решил перед походом в ВЛЭК спросить тут:
Скажите, могут ли допустить меня в прохождению ВЛЭК?
почему я тут спрашиваю, по одному закону требуют группу А, но в тоже время, со сколиозом ДО 10 градусов — допускают к ВЛЭК.
Вобщем, может кто сталкивался, подскажите.
Просто обидно будет, если из-за досадного разногласия в законах не стать пилотом…
smokie
26.07.2010 в 19:36
xray977, on 26 Июль 2010 — 20:50, said:
Переделал военник, из-за сколиоза (исправленного) с градусом — 8, поставили группу «Б» — ГОДЕН с ограничениями.
Из-за нехватки времени, решил перед походом в ВЛЭК спросить тут:
Скажите, могут ли допустить меня в прохождению ВЛЭК?
почему я тут спрашиваю, по одному закону требуют группу А, но в тоже время, со сколиозом ДО 10 градусов — допускают к ВЛЭК.
Вобщем, может кто сталкивался, подскажите.
Просто обидно будет, если из-за досадного разногласия в законах не стать пилотом…
Пока у Вас в военном билете не будет стоять категория А, с Вами никто разговаривать не будет.
salut
27.07.2010 в 03:58
Где в военнике группы ставят ?
Pucher
27.07.2010 в 06:50
salut, on 27 Июль 2010 — 07:58, said:
Где в военнике группы ставят ?
Страница №2, пункт II. «Отношение к военной службе», графа «Годность к военной службе»
(Актуально для военных билетов ВС РФ)
salut
27.07.2010 в 07:34
О да! С группой В можно PPL получить ?
AirArt
27.07.2010 в 16:06
JAA/FAA PPL или его российский аналог?
salut
28.07.2010 в 02:17
Российский! Ведь для JAA/FAA неважно что там у тебя в военнике
Да уж… Вот такая-то информация вполне на официальном сайте доступна.
Но на военную кафедру еще поступить надо. В этом году было 90 мест для (вроде) 140 или 170 человек на втором курсе.
slag
01.08.2010 в 15:00
Можно ли в России летать с западным пилотским на самолетах с западной регистрацией? :pilotfly:
Ваня
01.08.2010 в 15:15
slag, 01 August 2010 — 19:00, сказал(а):
Можно ли в России летать с западным пилотским на самолетах с западной регистрацией? :pilotfly:
Да.
shura-ag
01.08.2010 в 15:47
как минимум обязателен лидировщик, которого неизвестно где искать
Ваня
01.08.2010 в 17:48
shura-ag, 01 August 2010 — 19:47, сказал(а):
как минимум обязателен лидировщик, которого неизвестно где искать
Ну как-то лет 5 уже справляемся без лидеровщика. Инцидентов не было.
shura-ag
02.08.2010 в 05:23
вы имеете в виду АОН или коммерческую авиацию?
Если борт АОН и вы летаете вне международных воздушных линий по России на иностранном борте было бы интересно по-подробнее узнать о разрешениях, которые вы получаете
Ваня
02.08.2010 в 10:49
shura-ag, on 02 August 2010 — 09:23, said:
вы имеете в виду АОН или коммерческую авиацию?
Если борт АОН и вы летаете вне международных воздушных линий по России на иностранном борте было бы интересно по-подробнее узнать о разрешениях, которые вы получаете
Лидеровщик нужен только туда, где нет кода ICAO.
slag
02.08.2010 в 14:27
Поясните пожалуйста кто такой лидеровщик и с чем его едят?
foo
02.08.2010 в 17:06
Более полно из ФАП:
Quote
10.1.23. Полеты иностранных воздушных судов на аэродромы Российской Федерации, на которые не выполняются регулярные международные рейсы, обеспечиваются сопровождением (лидированием) в соответствии с настоящими Правилами.
Организация обеспечения сопровождения (лидирования) иностранных воздушных судов, подготовка специалиста по лидированию, порядок лидирования определяются положением о сопровождении (лидировании) иностранных воздушных судов.
Решение на выполнение лидирования иностранных воздушных судов принимает уполномоченный орган в области гражданской авиации.
shura-ag
03.08.2010 в 05:53
Безусловно, и вопроса slag не понятно, имелись ли в виду полеты вне международных аэродромов и трасс, я просто хотел отметить, что в отличие от всего цивилизованного мира, куда российский пилот с свидетельством пилота ГА на самолете с российской регистрацией все же может прилететь, причем на абсолютно любые аэродромы и площадки, иностранным же частным пилотам дорога в Россию открыта только до границы. А дальше все. привязывайте самолет и пешком.
Ваня
03.08.2010 в 07:08
shura-ag, on 03 August 2010 — 09:53, said:
Безусловно, и вопроса slag не понятно, имелись ли в виду полеты вне международных аэродромов и трасс, я просто хотел отметить, что в отличие от всего цивилизованного мира, куда российский пилот с свидетельством пилота ГА на самолете с российской регистрацией все же может прилететь, причем на абсолютно любые аэродромы и площадки, иностранным же частным пилотам дорога в Россию открыта только до границы. А дальше все. привязывайте самолет и пешком.
Вообще-то все не так. Что там надо иметь разрешения, что тут.
А что касается вопроса slag-а, то тут все понятно. У человека есть иностранное пилотское, но в связи с нахрен никому ненужностью «там» человек хочет летать «тут». Вот тут я ему и ответил, что преспокойно можно летать в России на инностранной регистрации с инностранной лицензией.
Enterprise
04.08.2010 в 06:15
Может у кого есть, в инете я не нашел, нужны нормы летной годности по здоровью гражданской авиации Республики Казахстан. Они существенно отличаются от ФАП МО ГА.
shura-ag
05.08.2010 в 07:30
Ваня, on 03 August 2010 — 11:08, said:
Вообще-то все не так. Что там надо иметь разрешения, что тут.
А что касается вопроса slag-а, то тут все понятно. У человека есть иностранное пилотское, но в связи с нахрен никому ненужностью «там» человек хочет летать «тут». Вот тут я ему и ответил, что преспокойно можно летать в России на инностранной регистрации с инностранной лицензией.
но опять-таки как правильно привели цитату выше, если вы хотите летать вне международных аэропортов, будьте добры лидировщиком обзаведитесь.
Разница в том, что если наш борт летит туда он получает разрешение и летит.
А вот представьте обратную ситуацию летит какой-нибудь двухместный самолетик оттуда, получает разрешение долетает до международного аэропорта и все. Дальше им попусту некуда будет посадить лидировщика
Ваня
06.08.2010 в 08:23
shura-ag, on 05 August 2010 — 11:30, said:
но опять-таки как правильно привели цитату выше, если вы хотите летать вне международных аэропортов, будьте добры лидировщиком обзаведитесь.
Разница в том, что если наш борт летит туда он получает разрешение и летит.
А вот представьте обратную ситуацию летит какой-нибудь двухместный самолетик оттуда, получает разрешение долетает до международного аэропорта и все. Дальше им попусту некуда будет посадить лидировщика
За всю свою 5-ти летнюю практику мне попался только один аэропорт в РФ, требующий лидеровщика.
Dinozavrik
13.10.2010 в 17:33
Mick_Lost (13 Октябрь 2010 — 20:04) писал:
Хотелось бы заиметь права пилота-любителя и летать чисто для удовольствия на каких-нибудь сверлёгких машинках типа Сигмы, Ch-701 и тому подобных СТОЛах и мотодельтапланах.
Не получится в России, можно сделать за границей
Mick_Lost
13.10.2010 в 18:45
мне говорили, что для такого рода полетушек зрение может быть до -3. Летать со средствами коррекции, естественно. Весь косяк с рейно и коленкой. Хотя как последняя влияет даже если бы была реально больна — хз.
Цитата
Ну так Вы разделяйте «пилота СЛА» и «нарезать круги». В России, насколько я знаю, это очень разные вещи.
ну может неправильно выразился. Кроче мне не принципиально как это будет называться и какие бумажки мне дадут. Я хочу просто полчать удовольствие от полёта пусть даже просто по кругу. Мне этого хватит.
Из-за нехватки времени, решил перед походом в ВЛЭК спросить тут:
Скажите, могут ли допустить меня в прохождению ВЛЭК?
почему я тут спрашиваю, по одному закону требуют группу А, но в тоже время, со сколиозом ДО 10 градусов — допускают к ВЛЭК.
Вобщем, может кто сталкивался, подскажите.
Просто обидно будет, если из-за досадного разногласия в законах не стать пилотом…
Из-за нехватки времени, решил перед походом в ВЛЭК спросить тут:
Скажите, могут ли допустить меня в прохождению ВЛЭК?
почему я тут спрашиваю, по одному закону требуют группу А, но в тоже время, со сколиозом ДО 10 градусов — допускают к ВЛЭК.
Вобщем, может кто сталкивался, подскажите.
Просто обидно будет, если из-за досадного разногласия в законах не стать пилотом…
Пока у Вас в военном билете не будет стоять категория А, с Вами никто разговаривать не будет.
Страница №2, пункт II. «Отношение к военной службе», графа «Годность к военной службе»
(Актуально для военных билетов ВС РФ)
А на ихний сайт зайти слабо? :brrr1: http://www.uvauga.ru…r/Education.htm
Да уж… Вот такая-то информация вполне на официальном сайте доступна.
Но на военную кафедру еще поступить надо. В этом году было 90 мест для (вроде) 140 или 170 человек на втором курсе.
Да.
Ну как-то лет 5 уже справляемся без лидеровщика. Инцидентов не было.
Если борт АОН и вы летаете вне международных воздушных линий по России на иностранном борте было бы интересно по-подробнее узнать о разрешениях, которые вы получаете
Если борт АОН и вы летаете вне международных воздушных линий по России на иностранном борте было бы интересно по-подробнее узнать о разрешениях, которые вы получаете
Лидеровщик нужен только туда, где нет кода ICAO.
Quote
Организация обеспечения сопровождения (лидирования) иностранных воздушных судов, подготовка специалиста по лидированию, порядок лидирования определяются положением о сопровождении (лидировании) иностранных воздушных судов.
Решение на выполнение лидирования иностранных воздушных судов принимает уполномоченный орган в области гражданской авиации.
Вообще-то все не так. Что там надо иметь разрешения, что тут.
А что касается вопроса slag-а, то тут все понятно. У человека есть иностранное пилотское, но в связи с нахрен никому ненужностью «там» человек хочет летать «тут». Вот тут я ему и ответил, что преспокойно можно летать в России на инностранной регистрации с инностранной лицензией.
А что касается вопроса slag-а, то тут все понятно. У человека есть иностранное пилотское, но в связи с нахрен никому ненужностью «там» человек хочет летать «тут». Вот тут я ему и ответил, что преспокойно можно летать в России на инностранной регистрации с инностранной лицензией.
но опять-таки как правильно привели цитату выше, если вы хотите летать вне международных аэропортов, будьте добры лидировщиком обзаведитесь.
Разница в том, что если наш борт летит туда он получает разрешение и летит.
А вот представьте обратную ситуацию летит какой-нибудь двухместный самолетик оттуда, получает разрешение долетает до международного аэропорта и все. Дальше им попусту некуда будет посадить лидировщика
Разница в том, что если наш борт летит туда он получает разрешение и летит.
А вот представьте обратную ситуацию летит какой-нибудь двухместный самолетик оттуда, получает разрешение долетает до международного аэропорта и все. Дальше им попусту некуда будет посадить лидировщика
За всю свою 5-ти летнюю практику мне попался только один аэропорт в РФ, требующий лидеровщика.
Не получится в России, можно сделать за границей
Цитата
ну может неправильно выразился. Кроче мне не принципиально как это будет называться и какие бумажки мне дадут. Я хочу просто полчать удовольствие от полёта пусть даже просто по кругу. Мне этого хватит.