Сколько раз писалось: или Ульяновск/Сасово, или США/Европа
Dinozavrik
13.04.2010 в 21:43
ZERRO, on 13 April 2010 — 23:11, said:
А почему? просто проблематично стока прочитать
Потому что любое учебное заведение, допущенное к подготовке пилотов, авиатехников или авиамедиков должно быть ЗАРЕГИСТРИРОВАНО в соответствующих органах соответствующей страны.
ZERRO
13.04.2010 в 22:26
тогда я не понимаю как они работают и выдают лицензии
Dinozavrik
13.04.2010 в 22:30
ZERRO, on 14 April 2010 — 00:26, said:
тогда я не понимаю как они работают и выдают лицензии
Работают, наверное, как все: приходят в бюро, выпивают чашечку кофе…
ZERRO, on 14 April 2010 — 00:26, said:
выдают лицензии
А права Вам выдавал контора по обучению вождению или ГАИ? А паспорт в школе дали или в паспртном столе?
ZERRO
13.04.2010 в 22:34
Вы мне скажите одно я смогу летать по ихним лицензиям? И где ? PRIVATE PILOT LICENSE (PPL) вот что мне надо
Dinozavrik
13.04.2010 в 23:06
ZERRO, on 14 April 2010 — 00:34, said:
Вы мне скажите одно я смогу летать по ихним лицензиям? И где ? PRIVATE PILOT LICENSE (PPL) вот что мне надо
Зачем Вам нужны посредники для получения FAA PPL? Если она Вам нужна, то обратитесь к Ване или Комраду.
Если хотите летать в Кёниге, то там есть, где обучаться (кординаты не имею, просто ребят знаю). А если в соседней Литве, то нужна европейская лицензия (JAR-PPL), которую можно получить в любой европейской стране.
ZERRO
13.04.2010 в 23:24
Я просто кинул ссылку эту потому что там можно получить больше чем просто PPL! Это я так на будущие спрашивал, А вообще в Калининграде получить PPL стоит в районе 130 тыс руб
С налётом 12,5 часов
Dinozavrik
13.04.2010 в 23:34
ZERRO, on 14 April 2010 — 01:24, said:
Я просто кинул ссылку эту потому что там можно получить больше чем просто PPL!
ОК, не собираюсь никого убеждать или переубеждать. Особенно тех, у кого много лишних денег.
ZERRO
13.04.2010 в 23:38
Ну всё равно спасибо хоть за не большую беседу в 3 ночи 😀
foo
14.04.2010 в 09:21
ZERRO, on 14 April 2010 — 01:11, said:
А почему? просто проблематично стока прочитать
А поиск? По ключевым словам «firstavia»? Между прочим, в частности, в этой же теме и говорилось! Если лениво читать — можете пойти к ним. А вдруг будет первый в России прецедент удачного обучения. Расскажете всем потом о своем опыте 🙂
ZERRO
14.04.2010 в 10:45
Как бы цена не маленькая если работать потом у них то 630 тыс руб неохота рисковать
AirArt
14.04.2010 в 11:46
А кто мешает пойти уже известными путями?
niXon45
14.04.2010 в 15:12
Привет всем!!
Давно уже слежу за данной веткой, много интересного узнал, спасибо всем за умные советы, ссылки на сайты школ в России и США.
Но все равно у меня есть множество вопросов, но которые хотелось бы найти ответы…
Мне 22. Моя мечта — стать пилотом гражданской авиации.
Моя проблема — зрение -1 на оба глаза… В России полетать не получится. Понятно.
На сколько я понял, самым идеальным вариантом обучения является обучение в США.
Вопрос в следующем — как быть после обучения? Куда я смогу пойти работать? Есть ли хоть какая то вероятность того, что меня могут взять на работу хоть в какую нибудь маленькую местную авиакомпанию? Где я мало помалу налетаю часы и смогу дальше идти вверх, летать на более больших самолетах, и со временем перейти скажем на В737?
А есть ли такая вероятность в Европе?
Кстати вроде как не обсуждалась Канада в плане обучения и работы там… Как там, может кто знает?
Для меня не важно, в какой стране работать, главное — летать!
caveeagle
14.04.2010 в 15:31
ZERRO (14 Апрель 2010 — 03:24):
А вообще в Калининграде получить PPL стоит в районе 130 тыс руб
С налётом 12,5 часов
Ага, посмеялся =)))
Нет, вас … (вырезано цензурой) дезинформировали =))
С налётом 12 часов можно сделать первый самостоятельный (без инструктора) вылет. И то, если ветра нет и условия идеальные.
Минимальное колическтво часов на PPL — примерно 45 (точно не помню). Меньше — просто правила не позволяют, ни у нас, ни у них. Реальное количество часов — примерно 60. Меньше — просто не успеешь научиться.
ZERRO
14.04.2010 в 15:58
Я списался с клубом они вообще не дают PPL 😀 сказали отучившись и езжай куда то здавай экзамены
Написал хрень не спорю
AirArt
14.04.2010 в 16:00
45 часов нужно на чекрайд PPL. Вполне реальная цифра 🙂
Dinozavrik
14.04.2010 в 17:31
niXon45, on 14 April 2010 — 17:12, said:
Для меня не важно, в какой стране работать, главное — летать!
Так всё-таки летать или работать? Летать можно в Прибалтике на планере. А работать можно в Москве в оффисе.
P.S. Насчёт работы я бы посоветовал закатать обратно. Хотя если есть достаточно денег и подходящий паспорт — то почему бы и нет.
niXon45
14.04.2010 в 17:52
Dinozavrik, on 14 April 2010 — 23:31, said:
Так всё-таки летать или работать? Летать можно в Прибалтике на планере. А работать можно в Москве в оффисе.
P.S. Насчёт работы я бы посоветовал закатать обратно. Хотя если есть достаточно денег и подходящий паспорт — то почему бы и нет.
Работать в авиакомпании, то есть летать))) Подходящего паспорта естессно нету…
Должны же быть хоть какие то варианты…
Dinozavrik
14.04.2010 в 17:55
niXon45, on 14 April 2010 — 19:52, said:
Работать в авиакомпании, то есть летать))) Подходящего паспорта естессно нету…
Должны же быть хоть какие то варианты…
Может быть. Каким-нибудь образом уехать на ПМЖ в Kанаду, устроиться там в авиационные структуры где-нибудь в тайге и попытаться пробиться дальше. Может быть лет так к 35 удастся стать КВСом на Караване.
От там дурдом полный.)))Рассказали вже.
http://www.1-avia.ru/about_us.html
http://www.1-avia.ru/about_us.html
Сколько раз писалось: или Ульяновск/Сасово, или США/Европа
Потому что любое учебное заведение, допущенное к подготовке пилотов, авиатехников или авиамедиков должно быть ЗАРЕГИСТРИРОВАНО в соответствующих органах соответствующей страны.
Работают, наверное, как все: приходят в бюро, выпивают чашечку кофе…
А права Вам выдавал контора по обучению вождению или ГАИ? А паспорт в школе дали или в паспртном столе?
Зачем Вам нужны посредники для получения FAA PPL? Если она Вам нужна, то обратитесь к Ване или Комраду.
Если хотите летать в Кёниге, то там есть, где обучаться (кординаты не имею, просто ребят знаю). А если в соседней Литве, то нужна европейская лицензия (JAR-PPL), которую можно получить в любой европейской стране.
С налётом 12,5 часов
ОК, не собираюсь никого убеждать или переубеждать. Особенно тех, у кого много лишних денег.
А поиск? По ключевым словам «firstavia»? Между прочим, в частности, в этой же теме и говорилось! Если лениво читать — можете пойти к ним. А вдруг будет первый в России прецедент удачного обучения. Расскажете всем потом о своем опыте 🙂
Давно уже слежу за данной веткой, много интересного узнал, спасибо всем за умные советы, ссылки на сайты школ в России и США.
Но все равно у меня есть множество вопросов, но которые хотелось бы найти ответы…
Мне 22. Моя мечта — стать пилотом гражданской авиации.
Моя проблема — зрение -1 на оба глаза… В России полетать не получится. Понятно.
На сколько я понял, самым идеальным вариантом обучения является обучение в США.
Вопрос в следующем — как быть после обучения? Куда я смогу пойти работать? Есть ли хоть какая то вероятность того, что меня могут взять на работу хоть в какую нибудь маленькую местную авиакомпанию? Где я мало помалу налетаю часы и смогу дальше идти вверх, летать на более больших самолетах, и со временем перейти скажем на В737?
А есть ли такая вероятность в Европе?
Кстати вроде как не обсуждалась Канада в плане обучения и работы там… Как там, может кто знает?
Для меня не важно, в какой стране работать, главное — летать!
С налётом 12,5 часов
Ага, посмеялся =)))
Нет, вас … (вырезано цензурой) дезинформировали =))
С налётом 12 часов можно сделать первый самостоятельный (без инструктора) вылет. И то, если ветра нет и условия идеальные.
Минимальное колическтво часов на PPL — примерно 45 (точно не помню). Меньше — просто правила не позволяют, ни у нас, ни у них. Реальное количество часов — примерно 60. Меньше — просто не успеешь научиться.
Написал хрень не спорю
Так всё-таки летать или работать? Летать можно в Прибалтике на планере. А работать можно в Москве в оффисе.
P.S. Насчёт работы я бы посоветовал закатать обратно. Хотя если есть достаточно денег и подходящий паспорт — то почему бы и нет.
P.S. Насчёт работы я бы посоветовал закатать обратно. Хотя если есть достаточно денег и подходящий паспорт — то почему бы и нет.
Работать в авиакомпании, то есть летать))) Подходящего паспорта естессно нету…
Должны же быть хоть какие то варианты…
Должны же быть хоть какие то варианты…
Может быть. Каким-нибудь образом уехать на ПМЖ в Kанаду, устроиться там в авиационные структуры где-нибудь в тайге и попытаться пробиться дальше. Может быть лет так к 35 удастся стать КВСом на Караване.
А тут все просто! Есть деньги — есть варианты!