Сообщения можно редактировать, если мысль опаздывает.
GrodVZ
19.02.2010 в 15:50
По всей видимости вы их не читали, если продолжаете. Извените за флуд Больше не буду.
GrodVZ
19.02.2010 в 16:53
У меня 1000 часов налета в качесве КВС, 1 военный класс, не плохой английскй, Типы Ан-2, Л-410, Ан-26 Кроме ВЛЭКа, что меня ждет в аиакомпании, какие процедуры. 30 лет
Ваня
19.02.2010 в 18:37
GrodVZ, on 19 February 2010 — 19:53, said:
У меня 1000 часов налета в качесве КВС, 1 военный класс, не плохой английскй, Типы Ан-2, Л-410, Ан-26 Кроме ВЛЭКа, что меня ждет в аиакомпании, какие процедуры. 30 лет
Биографию давай выкладывай! Страна должна знать своих героев! Что заканчивал? Не уж-то БВВАУЛ? И судя по всему году эдак в 2001-м. А Ан-2 тогда каким боком там появился? Это я уже не стебусь. Твой опыт нам тоже интересен.
AirArt
19.02.2010 в 18:40
Не плохой английский… зато с русским, по моему, не повезло.
Ах да, ICAO Level 6 btw.
GrodVZ
19.02.2010 в 19:01
Да в 2002 БВВАУЛ. Служил на благо ВДВ. В авиации ВДВ. Переподченили в ВВС. Вот есть шанс на ИЛ76. Ну а потом посмотрим. Но думаю, что через год и ВВС не будет. Вот и думаю может ГА. Меня бльше интересует какие документы надо знать и в каком обьеме. Именно гражданские.
Ваня
19.02.2010 в 19:38
GrodVZ, on 19 February 2010 — 22:01, said:
Да в 2002 БВВАУЛ. Служил на благо ВДВ. В авиации ВДВ. Переподченили в ВВС. Вот есть шанс на ИЛ76. Ну а потом посмотрим. Но думаю, что через год и ВВС не будет. Вот и думаю может ГА. Меня бльше интересует какие документы надо знать и в каком обьеме. Именно гражданские.
Ого! Да мы с тобой братья по оружию, оказывается! Я БВВАУЛ в 94-м заканчивал. На Ил-76 в Таганроге летал. Потом в один прекрасный момент понял, что ни ордена ни медали, ни корочка военного летчика, ни даже Балашовский диплом в жизни устроиться не помогут. Фактически отказался от всех своих заслуг и в таком же возрасте как и ты сел за одну парту с 17-ти летними пацанами учиться летать с «нуля». Потому что грош цена оказалась этому Балашовскому диплому на гражданке.
А в авиакомпании надо не документы знать. Там тебя все равно всему по новой учить будут. Там надо Английский знать. Разговорный, а не тот которому учат на кафедре иняза. И иметь 2 очень важные бумажки. Действующее пилотское и загранпаспорт.
Схема простая, вначале устраиваешься в авиакомпанию, а потом увольняешься из армии. Время тебе дадут на это.
GrodVZ
20.02.2010 в 09:58
Да, диплон нахрен не нужен, так же как и квалификационная книжка. В штаты денег нет, может что то здесь получиться в России. А сейчас буду англ учить, ближайшие планы на год.
CTP_780
26.02.2010 в 21:03
Это за сколько часов?
Да,я непомню уже ,тогда,прикидывал помню эту сумму.Просто мне посаветовали мол высшее образование иди в летное.А,когда,все посчитал в крутую копейку вылазиет.Если интересно ,то я узнаю сколько сейчас стоит.Кстати поцаны проходили практику на ту-154б.Сейчас ,Эрбасы.Но с ними общаешся такое ощущение,что,несовсем по призванию себе дело выбрали.Или качество подготовки сейчас не то.
Andrew21
28.02.2010 в 03:15
Подскажите, во время ВЛЭК есть проверка на то, сердцебиение после пробежки или- что-то типа того. Надо ли там подтягиваться будет или отживаться. На одной ноге мож приседать ). Расскажите для информации. А то спросить больше не у кого.
велокардиограмма есть.
EVgen0010
28.02.2010 в 14:54
какой универ лучше-Питерский или Ульяновский?
gfrex0
28.02.2010 в 15:01
велокардиограмма есть.
На первоначалке нету. Только после определенного возраста педали крутят.
gogonam53
28.02.2010 в 15:32
какой универ лучше-Питерский или Ульяновский?
Каждый выбирает для себя. У каждого из них свои плюсы и минусы, мне УВАУГА больше нравится.
EVgen0010
28.02.2010 в 16:33
ты там учишься или отучился уже?
Andrew21
28.02.2010 в 20:51
На первоначалке нету. Только после определенного возраста педали крутят.
В Украине есть.
acuba
28.02.2010 в 21:52
Andrew (28 February 2010 — 21:51):
В Украине есть.
на Украине медикал проходят по JAA, в РФ всё таки своя система
foo
28.02.2010 в 22:04
Andrew (28 February 2010 — 23:51):
В Украине есть.
Чего, даже на PPL? А еще говорят — в России ВЛЭК жестокий. 🙂
Andrew
28.02.2010 в 23:27
foo (01 March 2010 — 03:04):
Чего, даже на PPL? А еще говорят — в России ВЛЭК жестокий. 🙂
а у нас нет разделения. Третий- бортпроводники, второй- парашютисты, первый- пилоты.
Dinozavrikvip578
28.02.2010 в 23:53
Чего, даже на PPL? А еще говорят — в России ВЛЭК жестокий.
На JAR PPL, т.е. Medical Class II при первом осмотре заставляют и, если не ошибаюсь, после 40.
Раньше, когда был класс 3 (я делал в 1996 для планера) и на него заставляли.
Pucher
01.03.2010 в 09:09
Вообщем я начал обучение на пилота-любителя в клубе «Аист» на Як-18Т, на данный момент пока 2.5 часа налетали. В эту субботу 1 час полет в зону с отработкой виражей, скольжения, набора и снижения по прямой и по спирали. Взмок как мышь! Второй час, после довольно продолжительной теории, полет по прямоугольному маршруту.. конвеер, за час сделали 10 взлетов-посадок… вот тут я действительно взмок как мышь…. руки, ноги после полета онемели… долго не мог сообразить, где припарковал машину… очень нанервничался :-). Но, полеты это действительно очень захватывающее занятие. Теперь каждую субботу по 1.5 — 2 часа полетов…. кашмар, ура… я очень горд собой!
UR-OLK
01.03.2010 в 11:55
Pucher (01 Март 2010 — 11:09):
вот тут я действительно взмок как мышь…
Коллега, самое интересное начнется при имитации отказа двигателя. Ух…
Pucher
01.03.2010 в 12:22
Я сейчас скажу одну вещь… можете меня пнуть после этого, но…. СИМ реально имеет некоторые положительные стороны в процессе обучения на реальных самолетах в части теории и распределения визуального внимания. Вот простой пример: садясь в кабину я уже знал что такое авиагоризонт и как его «читать», я знал что такое вертикальная скорость и умел читать показания всех этих приборов. уже есть небольшая привычка держать в голове курс.. обратный курс. Естественно, в плане тактильных ощущений СИМ ни какой помощи не оказывает, и может быть даже приносит некоторый вред… так как после первого же полета появляется осознание того, что «не всё так просто, как думалось». Полеты он-лайн в СИМе помогают быстрее «вкурить» радиообмен в реале, уже нет того нервного мондража при докладах (а вы все помните как первый раз вышли в сеть с контролем), команды диспетчера лучше воспринимаются на слух, проще составить фразу и осмыслить её… для доклада. Вот как то так… это конечно мое мнение.
foo
01.03.2010 в 19:02
Pucher (01 March 2010 — 12:09):
Вообщем я начал обучение на пилота-любителя в клубе «Аист» на Як-18Т, на данный момент пока 2.5 часа налетали.
…
Поздравляю с первыми впечатлениями и желаю удачного продолжения! :clapping:
Еще кое-что в личке написал…
foo
01.03.2010 в 19:19
Pucher (01 March 2010 — 15:22):
Я сейчас скажу одну вещь… можете меня пнуть после этого, но…. СИМ реально имеет некоторые положительные стороны в процессе обучения на реальных самолетах в части теории и распределения визуального внимания.
Я не буду пинать — во многом согласен. Посмотреть, где в кабине что, процедуры все по РЛЭ прогнать визуально. По приборам полетать… Но меня одно время инструкторы просили в симе не летать — говорили, и я склонен с ними соглашаться, что падает осмотрительность и прививаются неправильные навыки при посадке — важнейшем этапе. В результате долгого «общения с симом» смотришь, не туда, куда надо и, соответственно, не можешь правильно оценить расстояние до земли, выровнять и добрать в нужный момент. Вот когда уже, что называется, въелось, можно и дальше симулировать 🙂
GrodVZ
04.03.2010 в 15:13
Подтверждаю. Я испытывал проблемы в реальных полетах при посадке при частых полетах в симе. Высоко выравнивал, специально даже эксперемент проводил. Перед полетами посадок 20 сделал в симе и на следуйщий день 2-3 посадки с высоким выравниванием в реальных полетах. А вот когда большой перерыв был в полетах я в симе 2-3 круга сделал и отлично, на следуйщий день все как по маслу. 😀 Главное не злоупотреблять.
Сообщения можно редактировать, если мысль опаздывает.
Биографию давай выкладывай! Страна должна знать своих героев! Что заканчивал? Не уж-то БВВАУЛ? И судя по всему году эдак в 2001-м. А Ан-2 тогда каким боком там появился? Это я уже не стебусь. Твой опыт нам тоже интересен.
Ах да, ICAO Level 6 btw.
Ого! Да мы с тобой братья по оружию, оказывается! Я БВВАУЛ в 94-м заканчивал. На Ил-76 в Таганроге летал. Потом в один прекрасный момент понял, что ни ордена ни медали, ни корочка военного летчика, ни даже Балашовский диплом в жизни устроиться не помогут. Фактически отказался от всех своих заслуг и в таком же возрасте как и ты сел за одну парту с 17-ти летними пацанами учиться летать с «нуля». Потому что грош цена оказалась этому Балашовскому диплому на гражданке.
А в авиакомпании надо не документы знать. Там тебя все равно всему по новой учить будут. Там надо Английский знать. Разговорный, а не тот которому учат на кафедре иняза. И иметь 2 очень важные бумажки. Действующее пилотское и загранпаспорт.
Схема простая, вначале устраиваешься в авиакомпанию, а потом увольняешься из армии. Время тебе дадут на это.
Да,я непомню уже ,тогда,прикидывал помню эту сумму.Просто мне посаветовали мол высшее образование иди в летное.А,когда,все посчитал в крутую копейку вылазиет.Если интересно ,то я узнаю сколько сейчас стоит.Кстати поцаны проходили практику на ту-154б.Сейчас ,Эрбасы.Но с ними общаешся такое ощущение,что,несовсем по призванию себе дело выбрали.Или качество подготовки сейчас не то.
велокардиограмма есть.
какой универ лучше-Питерский или Ульяновский?
На первоначалке нету. Только после определенного возраста педали крутят.
Каждый выбирает для себя. У каждого из них свои плюсы и минусы, мне УВАУГА больше нравится.
ты там учишься или отучился уже?
В Украине есть.
на Украине медикал проходят по JAA, в РФ всё таки своя система
Чего, даже на PPL? А еще говорят — в России ВЛЭК жестокий. 🙂
а у нас нет разделения. Третий- бортпроводники, второй- парашютисты, первый- пилоты.
На JAR PPL, т.е. Medical Class II при первом осмотре заставляют и, если не ошибаюсь, после 40.
Раньше, когда был класс 3 (я делал в 1996 для планера) и на него заставляли.
Коллега, самое интересное начнется при имитации отказа двигателя. Ух…
…
Поздравляю с первыми впечатлениями и желаю удачного продолжения! :clapping:
Еще кое-что в личке написал…
Я не буду пинать — во многом согласен. Посмотреть, где в кабине что, процедуры все по РЛЭ прогнать визуально. По приборам полетать… Но меня одно время инструкторы просили в симе не летать — говорили, и я склонен с ними соглашаться, что падает осмотрительность и прививаются неправильные навыки при посадке — важнейшем этапе. В результате долгого «общения с симом» смотришь, не туда, куда надо и, соответственно, не можешь правильно оценить расстояние до земли, выровнять и добрать в нужный момент. Вот когда уже, что называется, въелось, можно и дальше симулировать 🙂