Да мы не говорим сейчас о высшем образовании 🙂 Речь идет именно о аэроклубах, о ППЛ в частности
Блин, точно. я то еще не в тему. 🙂
Rifleman
09.02.2010 в 11:04
Я не в курсе чему учат у нас, но вот примерный курс «у них» Кстати, ни разу не 300 тыр, а меньше получается: http://www.ukft.com/…antbasicPPL.htm
Pucher
09.02.2010 в 12:18
Ну в общем поеду в субботу в этот «Аист», всё узнаю более подробно, у них получается ППЛ ГА, но есть куча подводных камней….. после прохождения курса сдавать экзамены нужно ехать куда то в другое место, теорию они не дают специальным курсом, т.е. перед сдачей экзаменов нужно брать курс теории… опять же в каком то другом месте….. очень что то много других мест, ну да ладно… подождем до субботы.
Rifleman
09.02.2010 в 12:43
Итого вы ещё «накатаете» кучу денег. + Оплата курсов/экзаменов. Уже явно больше 300 тыр.
Обратите внимание, что в той ссылке, что я вам давал, продолжительность курса — 4 недели. В отпуск уложиться реально, с работы уходить не надо, в 100 мест ехать так же не надо. Если договоритесь — освоите теорию «на дому», а в Штаты только экзамены и налёт. И тут уже на жилье в Штатах экономишь.
Dinozavrik
09.02.2010 в 16:26
KIXX, on 09 February 2010 — 07:48, said:
А вообще посмотрим, может и с пилотством что получится.
Зарабатывать деньги, экономить на всём, на чём только можно, надеяться найти хорошую работу, ну и жить до пенсии.
Dinozavrik
09.02.2010 в 16:28
Pucher, on 09 February 2010 — 08:46, said:
стоимость одного летного часа на Як-18т 7 т.р.
Всего 166 евро? Средняя цена за 172-ую Сессну в центральной Европе? Бензин в эту сумму входит?
Pucher, on 09 February 2010 — 10:58, said:
чем то отличается Private Pilot Licence полученное за кардоном и полученное в России?
Тем, что одно действует за кардоном, а другое в России.
KIXX
09.02.2010 в 21:46
Dinozavrik (10 Февраль 2010 — 02:26):
Зарабатывать деньги, экономить на всём, на чём только можно, надеяться найти хорошую работу, ну и жить до пенсии.
Правильно ли я понял, что после пенсии вы предлагаете не жить?
Dinozavrik
09.02.2010 в 21:53
KIXX, on 09 February 2010 — 22:46, said:
Правильно ли я понял, что после пенсии вы предлагаете не жить?
Абсолютно правильно. После пенсии во всём мире нельзя летать на большом и красивом. Что для некоторых эксгибиционистов на этой ветки обозначает «не жить».
KIXX
09.02.2010 в 22:51
Хвала всевышнему, я узнал Великую Истину Про Пенсию.
Rifleman
10.02.2010 в 04:05
Господа, с флудом завязываем…
-=ATM=-Vano
10.02.2010 в 21:18
Я так и не понял..Что мне делать ? ну не берут меня в армию!!!! ну не могу я откормиться!!! я ооочень хочу служить но Я НЕ МО ГУ!!! Простите за эмоции, но это же глупо! не брать человека летать если он не годен по недовесу. причем я не тощий на рость 174 у меня 61 кг веса. Ведь даже с таким военником не будет моя кандидатура рассматриваться в лётке. Вес не мешает ведь летать! что делать знатоки?
Второй вариант учитьс яза границей для меня. Есть возможность! Вот тут вопрос к знатокам-эмигрантам: возможно ли жить в России но летать на заграничную компанию без нужды валидирования CPL в наше пилотское?
Dinozavrik
10.02.2010 в 21:59
-=ATM=-Vano, on 10 February 2010 — 22:18, said:
возможно ли жить в России но летать на заграничную компанию без нужды валидирования CPL в наше пилотское?
В тысячный раз: для работы на зарубежную компанию НЕОБХОДИМО разрешение на работу.
Зачем валидировать CPL в Bаше пилотское для работы на заграничную компанию (British Airways? Lufthansa? Alitalia?) может понять наверное только врач.
Dinozavrik
10.02.2010 в 22:04
По поводу «зарубежных компаний». Они очень любят мучить претендентов всякими тестами с целью оценить умение кандидата думать логически. Вряд ли большинство участников этой ветки сможет набрать в этих тестах хотя бы 1%, поэтому, господа, живите нормальной половой жизнью.
Ramirezzz_x
10.02.2010 в 22:12
Dinozavrik, on 10 February 2010 — 23:04, said:
По поводу «зарубежных компаний». Они очень любят мучить претендентов всякими тестами с целью оценить умение кандидата думать логически. Вряд ли большинство участников этой ветки сможет набрать в этих тестах хотя бы 1%, поэтому, господа, живите нормальной половой жизнью.
ты, надо полагать, из счастливого меньшинства?
Ваня
11.02.2010 в 04:41
-=ATM=-Vano, on 11 February 2010 — 00:18, said:
Вот тут вопрос к знатокам-эмигрантам: возможно ли жить в России но летать на заграничную компанию без нужды валидирования CPL в наше пилотское?
У меня вариант такой, я работаю в России на офшорную компанию по американским правам. Так же можно работать на немецкую, австрийскую итд комапнию-оператора с русским паспортом и европейскими правами. И не нужны тут никакие разрешения на работу. Нужно лишь сильное желание владельца самолета. Получается что можно!
-=ATM=-Vano
11.02.2010 в 10:07
Благодарю за ответы! А по поводу тество — главное хотеть очень и всё будет.
Joker91
12.02.2010 в 22:17
ПОЛНЫЙ КУРС ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ПИЛОТА АВИАЛИНИЙ!
Полный спектор подготовки для поступления на работу в авиа-линиях России и стран ICAO.
Самая популярная программа для профессионалов.В программу входят:
-Около 1500часов общего налета(в течении 24-х месяцев)
-Лицензия пилота-любителя на 2-х моторах(PPL/ME)
-Лицензия пилотирования по инструментам (IR/ME)
-Лицензия коммерческого пилота(CPL/ME/IR)
-ЛИцензия инструктора CFI
-Лицензия инструктора CFII
-Лицензия инструктора MEI
-259 часов налета,из них 200 часов налета на 2-х моторах
-Более 1000 налета в качестве пилота-инструктора на 2-х моторных самолетах(12 месяцев работы с зарплато в академии)
-6 месяцев проживания(одна комната на человека)
-423 часов инструктажа (на земле и ввоздухе)
-Оформление визы США J1
ПОЛНЫЙ КУРС ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ПИЛОТА АВИАЛИНИЙ!
Полный спектор подготовки для поступления на работу в авиа-линиях России и стран ICAO.
Самая популярная программа для профессионалов.В программу входят:
-Около 1500часов общего налета(в течении 24-х месяцев)
-Лицензия пилота-любителя на 2-х моторах(PPL/ME)
-Лицензия пилотирования по инструментам (IR/ME)
-Лицензия коммерческого пилота(CPL/ME/IR)
-ЛИцензия инструктора CFI
-Лицензия инструктора CFII
-Лицензия инструктора MEI
-259 часов налета,из них 200 часов налета на 2-х моторах
-Более 1000 налета в качестве пилота-инструктора на 2-х моторных самолетах(12 месяцев работы с зарплато в академии)
-6 месяцев проживания(одна комната на человека)
-423 часов инструктажа (на земле и ввоздухе)
-Оформление визы США J1
Блин, точно. я то еще не в тему. 🙂
http://www.ukft.com/…antbasicPPL.htm
Обратите внимание, что в той ссылке, что я вам давал, продолжительность курса — 4 недели. В отпуск уложиться реально, с работы уходить не надо, в 100 мест ехать так же не надо. Если договоритесь — освоите теорию «на дому», а в Штаты только экзамены и налёт. И тут уже на жилье в Штатах экономишь.
Зарабатывать деньги, экономить на всём, на чём только можно, надеяться найти хорошую работу, ну и жить до пенсии.
Всего 166 евро? Средняя цена за 172-ую Сессну в центральной Европе? Бензин в эту сумму входит?
Тем, что одно действует за кардоном, а другое в России.
Правильно ли я понял, что после пенсии вы предлагаете не жить?
Абсолютно правильно. После пенсии во всём мире нельзя летать на большом и красивом. Что для некоторых эксгибиционистов на этой ветки обозначает «не жить».
Второй вариант учитьс яза границей для меня. Есть возможность! Вот тут вопрос к знатокам-эмигрантам: возможно ли жить в России но летать на заграничную компанию без нужды валидирования CPL в наше пилотское?
В тысячный раз: для работы на зарубежную компанию НЕОБХОДИМО разрешение на работу.
Зачем валидировать CPL в Bаше пилотское для работы на заграничную компанию (British Airways? Lufthansa? Alitalia?) может понять наверное только врач.
ты, надо полагать, из счастливого меньшинства?
У меня вариант такой, я работаю в России на офшорную компанию по американским правам. Так же можно работать на немецкую, австрийскую итд комапнию-оператора с русским паспортом и европейскими правами. И не нужны тут никакие разрешения на работу. Нужно лишь сильное желание владельца самолета. Получается что можно!
Полный спектор подготовки для поступления на работу в авиа-линиях России и стран ICAO.
Самая популярная программа для профессионалов.В программу входят:
-Около 1500часов общего налета(в течении 24-х месяцев)
-Лицензия пилота-любителя на 2-х моторах(PPL/ME)
-Лицензия пилотирования по инструментам (IR/ME)
-Лицензия коммерческого пилота(CPL/ME/IR)
-ЛИцензия инструктора CFI
-Лицензия инструктора CFII
-Лицензия инструктора MEI
-259 часов налета,из них 200 часов налета на 2-х моторах
-Более 1000 налета в качестве пилота-инструктора на 2-х моторных самолетах(12 месяцев работы с зарплато в академии)
-6 месяцев проживания(одна комната на человека)
-423 часов инструктажа (на земле и ввоздухе)
-Оформление визы США J1
FIRSTAVIA академия
как там с поступлением??
помогите пожалуйста))
Quote
ну про Россию ой как загнули
Обучение на пилота-любителя началось. Самолет Як-18т.
У них, наверное, есть список чиновников из Департамента с проставленными напротив суммами взяток. http://www.avsim.su/forum/public/style_emoticons/default/sarcastic.gif
Полный спектор подготовки для поступления на работу в авиа-линиях России и стран ICAO.
Самая популярная программа для профессионалов.В программу входят:
-Около 1500часов общего налета(в течении 24-х месяцев)
-Лицензия пилота-любителя на 2-х моторах(PPL/ME)
-Лицензия пилотирования по инструментам (IR/ME)
-Лицензия коммерческого пилота(CPL/ME/IR)
-ЛИцензия инструктора CFI
-Лицензия инструктора CFII
-Лицензия инструктора MEI
-259 часов налета,из них 200 часов налета на 2-х моторах
-Более 1000 налета в качестве пилота-инструктора на 2-х моторных самолетах(12 месяцев работы с зарплато в академии)
-6 месяцев проживания(одна комната на человека)
-423 часов инструктажа (на земле и ввоздухе)
-Оформление визы США J1
FIRSTAVIA академия
Это называется «приукрасили». А загнули они про то, что они — Академия :sarcastic: