совсем однозначно тоже нельзя так сказать, просто по другой графе проходишь если не первоначальный
Ну так он, как я понял, в РФ по 2 проходит, как действующий пилот. Т.е. по 1 ему не надо было, т.к. он в США начинал обучение и там же и проходил по Medical 1
acuba
01.12.2009 в 17:24
-=Maestro=- (01 December 2009 — 15:28):
Ну так он, как я понял, в РФ по 2 проходит, как действующий пилот. Т.е. по 1 ему не надо было, т.к. он в США начинал обучение и там же и проходил по Medical 1
осталось только это на ВЛЭК-е найти того,кому будет интересно, что он там проходил в США или ещё где нибудь
BOMBA
02.12.2009 в 02:12
народ посоветуйте можно ли перевестись из другого вуза в Ульяновск?так чтобы учиться бесплатно!??И пропадет ли у меня старое образование сейчас на 4 курсе универа понял что хэто не мое!!!
-=Maestro=-
02.12.2009 в 18:01
acuba (01 December 2009 — 20:24):
осталось только это на ВЛЭК-е найти того,кому будет интересно, что он там проходил в США или ещё где нибудь
Ну так если конвертнуть лицензию в Российскую, то тогда все без проблем. Но из интервью не ясно — летает он по РФ( в плане порт РФ- порт РФ) или нет.
acuba
02.12.2009 в 22:16
-=Maestro=- (02 December 2009 — 19:01):
Но из интервью не ясно — летает он по РФ( в плане порт РФ- порт РФ) или нет.
летает он по всему миру 🙂
Паша (Черновцы, Украина)
15.12.2009 в 20:35
Я поступил в етом году на пилота-инженера в Национальный авиационный университет. Учиться 5 лет, практика дорогая, денег мало — желания много.
Помогите найти или хотябы подскажите где бы найти компанию, которая бы через контракт согласилась бы оплатить практику.
Ато если я наделаю налёт на Х32 врядли кто-нибудь с АК даст мне полетать на Ан-24 хехе сами понимаете велосипед с пропеллером и нормальный самолёт))
Хотя порой кажеться всё ето закончиться торговлей семочек на трассе Киев — Борисполь…
Когдато мечтал попасть учиться на лётчика, а вот щас думаю что больше толку было бы с машениста в «Укр. залізниці»
Владимир Пахомов
15.12.2009 в 22:41
Учись пока,не торопись,напиши пару писем в АК украины,или приди к ним с документами об учебе,должны пойти на встречу!
Так все делают,ну или жди когда придут сами,и такое бывает.
А вообще подумай сто раз,надо ли тебе это.Хотя лучше,чем семочками на трассе торговать)
Паша (Черновцы, Украина)
19.12.2009 в 17:37
Судить вам нужно мне ето или нет.
Я уже всё испробовал чтобы проверить себя годен я к етой роботе или нет: летал на дельтаплане со всеми выкрутасами что можно было сделать (конечно вищал, кричал от перегрузок, но понравилось), с парашютом прыгал (тоже страшновато было, но прыгнул, помню еще прижало хозяйство и иза етого забыл вытянуть пружыну с запасного, на 300 метраш треск и выпуск запасного — приземлялся на двух))
GORYNYCH
20.12.2009 в 07:49
Для начала было бы неплохо научится писАть без «ашипак». Безграмотный пилот — как то достаточно комично выглядит, не так ли, «будущее украинской авиации»?
megalast1
20.01.2010 в 16:44
Нет. Это очень маленькие. Размахом не больше 20-ти метров.
а)) ну здесь своя специфика, если пенсия есть, и летать надоело, то что надо
Ваняvip340
20.01.2010 в 17:05
а)) ну здесь своя специфика, если пенсия есть, и летать надоело, то что надо
«25000 УЕ и вы за штурвалом Боинга». Сначала в правой чашке потом, как пойдёт.
Бумаю, что всё не так просто, как на этом сайте рассказано.Наверняка это замануха.
Самое главное для любой «академии» это заработать денег. А потом будет наистрожайший отбор. И вполне вероятно, что получив лицензию комерческого пилота, предпочтение всё же отдадут не русскому а американцу ( это очевидно). А дальше, всё придётся начинать сначала.
За эти же деньги ( а то и за много меньшие), можно налетав определённое колочество часов в аэроклубе например на «тэшке», поступить в Ульяновское, выйти из него «праваком» на ЯК-4О, прийти в российскую авиакомпанию ( например Трансаэро), если приглянёшся, тебя за счёт АК!! пошлют в Англию переучиваться на боинг и ….вперёд. Будешь жить в самолёте. Многие бывшие курсанты нашего аэроклуба так и поступили. Теперь пролетая над точкой в Доминикану или Хабаровск, выходят на нашу частоту и шлют приветы с 7000.Почти все уже КВС.
«25000 УЕ и вы за штурвалом Боинга». Сначала в правой чашке потом, как пойдёт.
Бумаю, что всё не так просто, как на этом сайте рассказано.Наверняка это замануха.
Вопрос лишь в том, какую лицензию они дают
С любителями вроде понятно, а вот с профессионалами не так просто. В России вроде бы этим имеют право заниматься только соответствующие учебные заведения. А европейские и американские лицензии дают в США или Европе, но уж никак не в Петербурге. Максимум, что можно себе представить — это посреднические услуги. Наверное не задаром
Riflemanvip1292
22.01.2010 в 15:27
Поясните про короткий путь:
1) Проходим ВЛЭК
2) Ищем школу зарубежом (пусть в штатах)
3) Ищем банк который даёт кредиты на образование за рубежом и ищем а/к которая согласиться взять нас к себе на работу
4) Учимся
5) Конвертируем пилотское, работаем, отдаём кредит банку и радуемся жизни, понтуемся на avsimе
Подробнее:
Если с ВЛЭК всё в порядке, то необходим банк который нас кредитует для обучения зарубежом. Далее (самое трудное) найти а/к, которая согласится взять вас на работу. Прикол в том, что банк наверняка потребует с вас документ, о последующем трудоустройстве. И вот самое трудное получить его. Хотя, если верить Ване то доплатив, ты почти готовый пилот на 737 (к примеру)
Ты выпускаешься с CPL + Instrument + Multi.
В лицензии будет стоять стоять ремарка — «ENGLISH PROFICIENT», что равноценно ICAO Level 4 и освобождает от дополнительного курса английского в а/к.
У тебя будет Restricted Radiotelephone Operator Permit, что также освобождает тебя от дополнительных курсов в а/к.
Наличие Instrument Ratings освобождает тебя от, так называемых, курсов МВЛ и Джеппесен.
Налет утебя будет только поршневой, но это не страшно. Вот и прикинь кого легче посадить на Боинг в российской а/к, тебя или выпускника УВАГУ, в которого еще с пол-года надо вкладывать деньги? При желании и наличие 6-7-ми тыс. USD ты можешь прокатиться на 2-3 недели в Дэнвер и получить Type Rating на Boeing-737 в частном порядке. Тогда по приходу в а/к ты просто отсиживаешь курс РПП это авиакомпании, сдаешь зачет и начинаешь летать.
И в результате, после конвертации свидетельства, на выходе мы готовы к вводу в строй? Получтается, что если авиакомпании нужны уже готовые кадры — пожалуйста. Так что ли? Значит за год при желании и некоторой удаче реально? Или я где-то что-то пропустил?
AirArt183
22.01.2010 в 16:45
Вполне реально, при интенсивном налете и соответствующей финансовой базе.
Riflemanvip1292
22.01.2010 в 16:50
Интенсивный налет где? До того как устроиться? При получении Type Rating?
AirArt183
22.01.2010 в 16:51
Интенсивный налёт в летной школе.
Riflemanvip1292
22.01.2010 в 16:55
А, я вас понял, спасибо. Теперь осталось пройтись по всем пунктам. Я даже не надеюсь, но инфу кой какую узнаю — что узнаю напишу
AirArt183
22.01.2010 в 16:57
Коллега, обращайтесь, если что
А вообще, если симмер захотел, то спустя полтора года, 210 часов налёта и пятизначную сумму евро есть шанс получить что то в этом роде:
Ваняvip340
22.01.2010 в 17:00
И, кстати, здесь на форуме уже есть люди, которые прошли таким путем.
Vit_Anvip179
22.01.2010 в 17:08
И, кстати, здесь на форуме уже есть люди, которые прошли таким путем.
И многие пилоты уже переучилсь за свои деньги…
Vit_Anvip179
22.01.2010 в 17:13
можно ли после окончания Питерского рассчитывать на должность второго пилота в более менее крупных а/к S7 Transaero и т.д.
С Ульяновска многие попали в Трансаэро и АФЛ. Блатные далеко не все. Английский нужен.
atcstager3474
23.01.2010 в 15:47
Друг спрашивает, можно ли стать ему линейным пилотом на чем нибудь хорошем за рубежом. Его данные-
-Возраст 26
-болячки — дальнозоркость, 1 глаз единица, второй 0,7. Без коррекции. Также сказали ему, что со временем зрение будет ухудшаться.
-Английский гуд
-деньги есть(интересуется сколько надо на все вообще.Т.е. есть в кармане и этого до конца хватит)
Ну так он, как я понял, в РФ по 2 проходит, как действующий пилот. Т.е. по 1 ему не надо было, т.к. он в США начинал обучение и там же и проходил по Medical 1
осталось только это на ВЛЭК-е найти того,кому будет интересно, что он там проходил в США или ещё где нибудь
Ну так если конвертнуть лицензию в Российскую, то тогда все без проблем. Но из интервью не ясно — летает он по РФ( в плане порт РФ- порт РФ) или нет.
летает он по всему миру 🙂
Помогите найти или хотябы подскажите где бы найти компанию, которая бы через контракт согласилась бы оплатить практику.
Ато если я наделаю налёт на Х32 врядли кто-нибудь с АК даст мне полетать на Ан-24 хехе сами понимаете велосипед с пропеллером и нормальный самолёт))
Хотя порой кажеться всё ето закончиться торговлей семочек на трассе Киев — Борисполь…
Когдато мечтал попасть учиться на лётчика, а вот щас думаю что больше толку было бы с машениста в «Укр. залізниці»
Так все делают,ну или жди когда придут сами,и такое бывает.
А вообще подумай сто раз,надо ли тебе это.Хотя лучше,чем семочками на трассе торговать)
Я уже всё испробовал чтобы проверить себя годен я к етой роботе или нет: летал на дельтаплане со всеми выкрутасами что можно было сделать (конечно вищал, кричал от перегрузок, но понравилось), с парашютом прыгал (тоже страшновато было, но прыгнул, помню еще прижало хозяйство и иза етого забыл вытянуть пружыну с запасного, на 300 метраш треск и выпуск запасного — приземлялся на двух))
а)) ну здесь своя специфика, если пенсия есть, и летать надоело, то что надо
Это хорошо, что ты не в теме. 😀
Вот сюда загляните.http://www.air-ferry.com/academy/fleet.html
«25000 УЕ и вы за штурвалом Боинга». Сначала в правой чашке потом, как пойдёт.
Бумаю, что всё не так просто, как на этом сайте рассказано.Наверняка это замануха.
Самое главное для любой «академии» это заработать денег. А потом будет наистрожайший отбор. И вполне вероятно, что получив лицензию комерческого пилота, предпочтение всё же отдадут не русскому а американцу ( это очевидно). А дальше, всё придётся начинать сначала.
За эти же деньги ( а то и за много меньшие), можно налетав определённое колочество часов в аэроклубе например на «тэшке», поступить в Ульяновское, выйти из него «праваком» на ЯК-4О, прийти в российскую авиакомпанию ( например Трансаэро), если приглянёшся, тебя за счёт АК!! пошлют в Англию переучиваться на боинг и ….вперёд. Будешь жить в самолёте. Многие бывшие курсанты нашего аэроклуба так и поступили. Теперь пролетая над точкой в Доминикану или Хабаровск, выходят на нашу частоту и шлют приветы с 7000.Почти все уже КВС.
Edited by =Gnom=
Я оценил шутку!
Edited by Ваня
Вопрос лишь в том, какую лицензию они дают
С любителями вроде понятно, а вот с профессионалами не так просто. В России вроде бы этим имеют право заниматься только соответствующие учебные заведения. А европейские и американские лицензии дают в США или Европе, но уж никак не в Петербурге. Максимум, что можно себе представить — это посреднические услуги. Наверное не задаром
Поясните про короткий путь:
1) Проходим ВЛЭК
2) Ищем школу зарубежом (пусть в штатах)
3) Ищем банк который даёт кредиты на образование за рубежом и ищем а/к которая согласиться взять нас к себе на работу
4) Учимся
5) Конвертируем пилотское, работаем, отдаём кредит банку и радуемся жизни, понтуемся на avsimе
Подробнее:
Если с ВЛЭК всё в порядке, то необходим банк который нас кредитует для обучения зарубежом. Далее (самое трудное) найти а/к, которая согласится взять вас на работу. Прикол в том, что банк наверняка потребует с вас документ, о последующем трудоустройстве. И вот самое трудное получить его. Хотя, если верить Ване то доплатив, ты почти готовый пилот на 737 (к примеру)
И в результате, после конвертации свидетельства, на выходе мы готовы к вводу в строй? Получтается, что если авиакомпании нужны уже готовые кадры — пожалуйста. Так что ли? Значит за год при желании и некоторой удаче реально? Или я где-то что-то пропустил?
Вполне реально, при интенсивном налете и соответствующей финансовой базе.
Интенсивный налет где? До того как устроиться? При получении Type Rating?
Интенсивный налёт в летной школе.
А, я вас понял, спасибо. Теперь осталось пройтись по всем пунктам. Я даже не надеюсь, но инфу кой какую узнаю — что узнаю напишу
Коллега, обращайтесь, если что
А вообще, если симмер захотел, то спустя полтора года, 210 часов налёта и пятизначную сумму евро есть шанс получить что то в этом роде:
И, кстати, здесь на форуме уже есть люди, которые прошли таким путем.
И многие пилоты уже переучилсь за свои деньги…
С Ульяновска многие попали в Трансаэро и АФЛ. Блатные далеко не все. Английский нужен.
Друг спрашивает, можно ли стать ему линейным пилотом на чем нибудь хорошем за рубежом. Его данные-
-Возраст 26
-болячки — дальнозоркость, 1 глаз единица, второй 0,7. Без коррекции. Также сказали ему, что со временем зрение будет ухудшаться.
-Английский гуд
-деньги есть(интересуется сколько надо на все вообще.Т.е. есть в кармане и этого до конца хватит)
-летать нравиться. Пробовал. Получается. Як-52 кажись
-ВО нет
Интересуется, за какой срок можно это осуществить, если все хорошо будет.И вообще, есть ли смысл рыпаться в таком возрасте(не женат)?
Я сказал, что на Украине нефиг ловить, слишком долго и бестолково. Как за рубежом,сам не знаю, спрашиваю здесь. Всю ветку не читал
Edited by skyteacher
Вполне можно.