:sarcastic: та что у вас на аватарке! Если серьезно, там где летать можно будет!
Valentine, on 3.06.2009 10:34, said:
Если не ошибаюсь то в Штутгарте обучают до ATPL и стоит это примерно тыс. 50 евро, выучились вперёд пробиваться в Germanwings, если вас интересует точная цена могу узнать ?!
ну покачто цена не нужна, потомучто за 2 года точно изменится. Ну если это вам не заставит труда напишите! буду благодарен!
Скажите, вот я выучюсь где-нибудь получу я ATPL! а что дальше реально ли будет с Гражданством РФ устроиться в какую-нибудь ак?
acuba
03.06.2009 в 11:53
Eldar1993, on 3.06.2009 13:30, said:
реально ли будет с Гражданством РФ устроиться в какую-нибудь ак?
нет, не реально. Нужно российское пилотское и высшее образование лётное. есть вариант, если будет допуск на типа (например 737 или 320) и обучение будет в одном из центров, признанных ФАВТ-ом, то можно сделать валидацию на основании приказа 328 (который правда не имеет никакой юридической силы, так как нигде зарегистрирован не был)
Ваня
03.06.2009 в 12:09
Eldar1993, on 3.06.2009 15:30, said:
Скажите, вот я выучюсь где-нибудь получу я ATPL! а что дальше реально ли будет с Гражданством РФ устроиться в какую-нибудь ак?
ATPL? Да легко! И даже без российского пилотского и высшего образования!
Dinozavrik
03.06.2009 в 16:31
Eldar1993, on 3.06.2009 13:26, said:
реально ли будет с Гражданством РФ устроиться в какую-нибудь ак?
С гражданством РФ в ЕС? Если только в Air McDonalds
Valentine
03.06.2009 в 17:32
Dinozavrik, on 3.06.2009 20:31, said:
Eldar1993, on 3.06.2009 13:26, said:
реально ли будет с Гражданством РФ устроиться в какую-нибудь ак?
С гражданством РФ в ЕС? Если только в Air McDonalds
или Air Moldova =)
Ваня
03.06.2009 в 18:30
Dinozavrik (3.06.2009 20:31):
Eldar1993 (3.06.2009 13:26):
реально ли будет с Гражданством РФ устроиться в какую-нибудь ак?
С гражданством РФ в ЕС? Если только в Air McDonalds
В бизнес-авиации при желании можно устроиться. Знаю несколько примеров в Германии и Австрии. Так же многие пилоты из России и Украины лет 5 назад летали по контракту в RaynAir. Сейчас хохолы шабашат в Словении и Македонии.
Dinozavrik
04.06.2009 в 15:53
Ваня (3.06.2009 20:30):
В бизнес-авиации при желании можно устроиться. Знаю несколько примеров в Германии и Австрии. Так же многие пилоты из России и Украины лет 5 назад летали по контракту в RaynAir. Сейчас хохолы шабашат в Словении и Македонии.
Если есть разрешение на работу, то конечно. Правда говорят, что гражданы Украины имеют с этим меньшге головной боли.
А бизнес-авиация… Мне кажется, там опыт нужен немалый.
BuLLeT199
09.06.2009 в 15:46
У меня такие вопросы:
1. Сколько стоит обучение в Бугуруслане?
2. Сколько длится сокращенная форма обучения?
3. Какие перспективы мне это откроет? (все-таки с чего то нужно начинать)))
DAR
10.06.2009 в 16:19
1. 100 т.р. +-
2. в прошлом году было 12 мес., в этом похоже удлинили до 2 лет (а может и совсем, до 2 лет и 10 мес)
3. сельхозавиация — оптимальный вариант для налета
Vaso
11.06.2009 в 17:51
Вобщем я совсем запутался… Понастроил кучу планов насчет ГА, но после прочтения ветки понял, что ничего НЕПОНЯЛ, как можно попасть в ГА. История такая. В 2002 году закончил высшее военное училище летчиков, в дипломе указаны специальность эксплуатация воздушного транспорта и УВД. После окончания прослужил 5 лет в частях ВВС РФ, общий налет около 200 часов. Недавно устроился на курсы английского, чтобы не выглядеть идиотом в данном плане. Со здоровьем проблем нет, т.к. по 1-й графе годен без ограничений (я не думаю, что к здоровью в ГА выше требования чем в истребительной авиации МО РФ). Теперь встал вопрос, как с наименьшими затрартами нервов и денег усториться хоть в нашу хоть в забугорную АК, хоть в бизнес, хоть куда-нибудь. Я понимаю, что нужно пилотское и т.д. Где его лучше получить, с дальнейшим трудоустройствоь в перспективе, чтобы не получилось так как с моим нынешним дипломом, с которым только в туалет сходить! Умные пилоты ГА подскажите ответ, зараниее ОГРОМНОЕ СПАСИБО!
BuLLeT199
12.06.2009 в 03:11
Vaso (11.06.2009 21:51):
Вобщем я совсем запутался… Понастроил кучу планов насчет ГА, но после прочтения ветки понял, что ничего НЕПОНЯЛ, как можно попасть в ГА. История такая. В 2002 году закончил высшее военное училище летчиков, в дипломе указаны специальность эксплуатация воздушного транспорта и УВД. После окончания прослужил 5 лет в частях ВВС РФ, общий налет около 200 часов. Недавно устроился на курсы английского, чтобы не выглядеть идиотом в данном плане. Со здоровьем проблем нет, т.к. по 1-й графе годен без ограничений (я не думаю, что к здоровью в ГА выше требования чем в истребительной авиации МО РФ). Теперь встал вопрос, как с наименьшими затрартами нервов и денег усториться хоть в нашу хоть в забугорную АК, хоть в бизнес, хоть куда-нибудь. Я понимаю, что нужно пилотское и т.д. Где его лучше получить, с дальнейшим трудоустройствоь в перспективе, чтобы не получилось так как с моим нынешним дипломом, с которым только в туалет сходить! Умные пилоты ГА подскажите ответ, зараниее ОГРОМНОЕ СПАСИБО!
у меня такая же ситуация может возникнуть. Присоединяюсь.
Спасибо ту DAR
DS_Flight
17.06.2009 в 22:18
И так господа, решил пройти по такому пути, уже почти все обговорено через два месяца улетаю!
И так обучения с нуля проходим тут: http://panamacademy.com/
Полный процесс подготовки у вас моджет занять в районе 24 месяцев …
Учат всему, беседовал с менегером, все на уровне … правда особое поджелание хорошо учите английский!
Второе, летать можно, но не обязательно у нас, западные компании постоянно требуют пилотов!!! Причем основное требование скажем для европпы возможность работы в еврозоне, для ентого я открывал фирму в чехии и получал всякого рода разрешения и в этоге вид на жительство, от себя добавлю, сам сглупил учиться на пилота и делать липовую фирму в той же чехии моно параллельно!:) Теперь что на руках, Вид на жительство в еврозоне 🙂 Обучение в одном из крупнейших центров по подготовке пилотов! Теперь, где же нам работать а тут поможет сайтик: http://www.pilotcareercentre.com/ Для того что бы не быть голословным, скажу написал резюмэ в AirFrnace, на тип B747, гражданство Россиия, вид на жительство работа в ЕС возможна, Знания языков Испанский немецкий Английский Русский, налет 800 подготовка Pan American, прислали приглашения пройти собеседование 🙂 Так, что дерзайте гаспода:) Все в ваших руках! Дам еще кое что, стоит енто все достаточно дорого к сожалению , прядком 60-80 тысяч долларов на 24 месяца если экономно жить то с учетом проживания и питтания в Штатх! Но мечта в небо важнее:) PS. На западе нет душераздирающей ВЛЭК !:) Всмысле комиссия то есть но не столь геморойна, да и у тамашних врачей цель, в случаее чего вылечить вас и запустить в воздух, а не списать к у наших:)
А да еще забыл добавить после полного обучения налет в раоне 300 часов! 1 час налет в цнтре Soul(в одиночку) вам обойдется в раоне 80-90$ С инструктором чуток дороже 🙂
maxropa
18.06.2009 в 05:48
DS_Flight (18.06.2009 00:18):
И так господа, решил пройти по такому пути, уже почти все обговорено через два месяца улетаю!
И так обучения с нуля проходим тут: http://panamacademy.com/
Полный процесс подготовки у вас моджет занять в районе 24 месяцев …
:sarcastic: поржал.
вы ешё не со всемы менеджерами видимо говорили, они вам ещё и нетого пораскажут и пообещают, главное бабло башляйте и будут обещать золотые горы и синии небеса, которые вы расекаете на конкорде, в лице капитана.
также добавлю, в air france основной язык французкий, там у них даже чеклисты и те на французком, покрайней мере, если дело касается арбузов. такчто, фиг вам кто и что бы прислал.
800 часов, несмешите мои яйца, они и так смешные: в авиакомпаниях такого уровня как air france, sas, ba, klm, lufthansa без минимум часов так 1300, даже нефиг и суваться.
в любом случае, успехов на вашем пути.
DS_Flight
18.06.2009 в 11:21
В любом случае шансов больше чем если пытаться у нас 🙂 А про Air France у них все дейсвительно на французском! А для полной информации ищите сайт для французских пилотов и почерпывайте информации оттудова! Учите язык:) Я всего лишь описал свой путь и мне как то ровно ваше мнение:) Но всеравно спасибо:)
Ваня
19.06.2009 в 01:32
DS_Flight (18.06.2009 14:21):
В любом случае шансов больше чем если пытаться у нас 🙂 А про Air France у них все дейсвительно на французском! А для полной информации ищите сайт для французских пилотов и почерпывайте информации оттудова! Учите язык:) Я всего лишь описал свой путь и мне как то ровно ваше мнение:) Но всеравно спасибо:)
Хватит людей лохотронить по всем форумам. Лучше со специалистами проконсультируйся как грамотно рекламу писать. Правдоподобнее, по моему, было бы привести хоть какую-нибудь американскую компанию, типа Delta, где тебя бы с 800 часами налета на Б-777 посадили бы. А то с FAA CPL да в Air France, где почему-то JAA нужен… Вобщем… «Третий сорт. Не чистая работа.» О. Бендер. 🙂
acuba
19.06.2009 в 11:18
DS_Flight (18.06.2009 00:18):
И так господа, решил пройти по такому пути, уже почти все обговорено через два месяца улетаю!
И так обучения с нуля проходим тут: http://panamacademy.com/
Полный процесс подготовки у вас моджет занять в районе 24 месяцев …
давно такого бреда не читал…тяжёлый случай кажется…
Dinozavrik
19.06.2009 в 22:00
DS_Flight (18.06.2009 00:18):
AirFrnace, на тип B747, гражданство Россиия, вид на жительство работа в ЕС возможна
Ну если учесть, что 747 летает в те страны, где российское гражданство не является достоинством, а скорее наоборот, то всё сказанное — явно правда.
DS_Flight (18.06.2009 00:18):
Знания языков Испанский немецкий Английский Русский, налет 800
La comedie francaise.
В одной очень известной французской компании, куда я подавал документы, имея опыт, сравнимый с 10 тысячами часов и тысячей на типе, первый же вопрос был: «pourqoi monsieur ne parle pas francais». Для справок: паспорт у меня с танцующими звёздочками.
alexka
19.06.2009 в 22:51
Касательно баталий с паспортами и безотносительно к смешному лохотрону DS_Flight. Не надо никого слушать. Я знаю человека, который к 30 годам наколлекционировал видов на жительство — Германия, Австралия, Канада, причем Австралию он сделал просто в качестве прикола. Во Франции тоже полно наших работает. Просто надо нормально учиться, не забивать на знание иностранных языков, и все будет хорошо. Если речь идет о единственной профессии — летной — то да, есть смысл прикинуть, какие перспективы в том или ином случае, но и заморачиваться не стоит. Человек, который что-то знает и умеет всегда пробьет себе путь.
Aceshigh
20.06.2009 в 07:00
а если обращаться за работой в Finnair или KLM , то тоже надо знать голландский или финский?
acuba
20.06.2009 в 08:05
Aceshigh (20.06.2009 09:00):
а если обращаться за работой в Finnair или KLM , то тоже надо знать голландский или финский?
про KLM не знаю, но в Финнскомвоздухе нужен один из государственных языков Финляндии: финнский или шведский
рекрутмент: Fluent in finnish or swedish is mandatory for this test. It`s a little bit like Lufthansa DLR. 1) First round: numerical, verbal and logical reasoning as well as personality test 2) Second round: multi-tasking capacity, memory, coordination and vigilance tests + some more personality assasment tests 3) Interviews with captains and a psychologist 4) Company medical (more strict rules than for JAA medical)
Aceshigh
20.06.2009 в 08:20
блин ну почему все так сложно
acuba
20.06.2009 в 17:18
Aceshigh (20.06.2009 10:20):
блин ну почему все так сложно
а что не сложно?
kei
21.06.2009 в 16:48
Вопрос тем, кто летает в англоязычных странах. Где и как учили английский язык?
renat
22.06.2009 в 10:12
Если симмер захотел стать пилотом, то ему нужно поступить в:
П Е Р Е Ч Е Н Ь
Авиационных учебных центров, рекомендованных для первоначальной подготовки
коммерческих пилотов
1. АУЦ ФГОУ ВПО «Ульяновское высшее авиационное училище ГА».
2. АУЦ ФГОУ СПО «Краснокутское лётное училище ГА».
3. АУЦ ФГОУ СПО «Сасовское лётное училище ГА».
4. АУЦ ФГОУ СПО «Бугурусланское лётное училище ГА».
и велосипед не надо изобретать.
Ваня
22.06.2009 в 14:50
renat (22.06.2009 14:12):
Если симмер захотел стать пилотом, то ему нужно поступить в:
П Е Р Е Ч Е Н Ь
Авиационных учебных центров, рекомендованных для первоначальной подготовки
коммерческих пилотов
1. АУЦ ФГОУ ВПО «Ульяновское высшее авиационное училище ГА».
2. АУЦ ФГОУ СПО «Краснокутское лётное училище ГА».
3. АУЦ ФГОУ СПО «Сасовское лётное училище ГА».
4. АУЦ ФГОУ СПО «Бугурусланское лётное училище ГА».
и велосипед не надо изобретать.
И это правильно! Кто по умнее, тот давно уже определился где и по чем можно качественно и быстро выучиться. Остальные пожалуйте в вышеперечисленные бурсы. Совсем глупые могу бредить о бюджетном факультете, ну если хорошего блата нету.
:sarcastic: та что у вас на аватарке! Если серьезно, там где летать можно будет!
ну покачто цена не нужна, потомучто за 2 года точно изменится. Ну если это вам не заставит труда напишите! буду благодарен!
Скажите, вот я выучюсь где-нибудь получу я ATPL! а что дальше реально ли будет с Гражданством РФ устроиться в какую-нибудь ак?
нет, не реально. Нужно российское пилотское и высшее образование лётное. есть вариант, если будет допуск на типа (например 737 или 320) и обучение будет в одном из центров, признанных ФАВТ-ом, то можно сделать валидацию на основании приказа 328 (который правда не имеет никакой юридической силы, так как нигде зарегистрирован не был)
ATPL? Да легко! И даже без российского пилотского и высшего образования!
С гражданством РФ в ЕС? Если только в Air McDonalds
С гражданством РФ в ЕС? Если только в Air McDonalds
или Air Moldova =)
С гражданством РФ в ЕС? Если только в Air McDonalds
В бизнес-авиации при желании можно устроиться. Знаю несколько примеров в Германии и Австрии. Так же многие пилоты из России и Украины лет 5 назад летали по контракту в RaynAir. Сейчас хохолы шабашат в Словении и Македонии.
Если есть разрешение на работу, то конечно. Правда говорят, что гражданы Украины имеют с этим меньшге головной боли.
А бизнес-авиация… Мне кажется, там опыт нужен немалый.
1. Сколько стоит обучение в Бугуруслане?
2. Сколько длится сокращенная форма обучения?
3. Какие перспективы мне это откроет? (все-таки с чего то нужно начинать)))
2. в прошлом году было 12 мес., в этом похоже удлинили до 2 лет (а может и совсем, до 2 лет и 10 мес)
3. сельхозавиация — оптимальный вариант для налета
у меня такая же ситуация может возникнуть. Присоединяюсь.
Спасибо ту DAR
И так обучения с нуля проходим тут: http://panamacademy.com/
Полный процесс подготовки у вас моджет занять в районе 24 месяцев …
Учат всему, беседовал с менегером, все на уровне … правда особое поджелание хорошо учите английский!
Второе, летать можно, но не обязательно у нас, западные компании постоянно требуют пилотов!!! Причем основное требование скажем для европпы возможность работы в еврозоне, для ентого я открывал фирму в чехии и получал всякого рода разрешения и в этоге вид на жительство, от себя добавлю, сам сглупил учиться на пилота и делать липовую фирму в той же чехии моно параллельно!:) Теперь что на руках, Вид на жительство в еврозоне 🙂 Обучение в одном из крупнейших центров по подготовке пилотов! Теперь, где же нам работать а тут поможет сайтик: http://www.pilotcareercentre.com/ Для того что бы не быть голословным, скажу написал резюмэ в AirFrnace, на тип B747, гражданство Россиия, вид на жительство работа в ЕС возможна, Знания языков Испанский немецкий Английский Русский, налет 800 подготовка Pan American, прислали приглашения пройти собеседование 🙂 Так, что дерзайте гаспода:) Все в ваших руках! Дам еще кое что, стоит енто все достаточно дорого к сожалению , прядком 60-80 тысяч долларов на 24 месяца если экономно жить то с учетом проживания и питтания в Штатх! Но мечта в небо важнее:) PS. На западе нет душераздирающей ВЛЭК !:) Всмысле комиссия то есть но не столь геморойна, да и у тамашних врачей цель, в случаее чего вылечить вас и запустить в воздух, а не списать к у наших:)
А да еще забыл добавить после полного обучения налет в раоне 300 часов! 1 час налет в цнтре Soul(в одиночку) вам обойдется в раоне 80-90$ С инструктором чуток дороже 🙂
И так обучения с нуля проходим тут: http://panamacademy.com/
Полный процесс подготовки у вас моджет занять в районе 24 месяцев …
:sarcastic: поржал.
вы ешё не со всемы менеджерами видимо говорили, они вам ещё и нетого пораскажут и пообещают, главное бабло башляйте и будут обещать золотые горы и синии небеса, которые вы расекаете на конкорде, в лице капитана.
также добавлю, в air france основной язык французкий, там у них даже чеклисты и те на французком, покрайней мере, если дело касается арбузов. такчто, фиг вам кто и что бы прислал.
800 часов, несмешите мои яйца, они и так смешные: в авиакомпаниях такого уровня как air france, sas, ba, klm, lufthansa без минимум часов так 1300, даже нефиг и суваться.
в любом случае, успехов на вашем пути.
Хватит людей лохотронить по всем форумам. Лучше со специалистами проконсультируйся как грамотно рекламу писать. Правдоподобнее, по моему, было бы привести хоть какую-нибудь американскую компанию, типа Delta, где тебя бы с 800 часами налета на Б-777 посадили бы. А то с FAA CPL да в Air France, где почему-то JAA нужен… Вобщем… «Третий сорт. Не чистая работа.» О. Бендер. 🙂
И так обучения с нуля проходим тут: http://panamacademy.com/
Полный процесс подготовки у вас моджет занять в районе 24 месяцев …
давно такого бреда не читал…тяжёлый случай кажется…
Ну если учесть, что 747 летает в те страны, где российское гражданство не является достоинством, а скорее наоборот, то всё сказанное — явно правда.
La comedie francaise.
В одной очень известной французской компании, куда я подавал документы, имея опыт, сравнимый с 10 тысячами часов и тысячей на типе, первый же вопрос был: «pourqoi monsieur ne parle pas francais». Для справок: паспорт у меня с танцующими звёздочками.
про KLM не знаю, но в Финнскомвоздухе нужен один из государственных языков Финляндии: финнский или шведский
рекрутмент: Fluent in finnish or swedish is mandatory for this test. It`s a little bit like Lufthansa DLR. 1) First round: numerical, verbal and logical reasoning as well as personality test 2) Second round: multi-tasking capacity, memory, coordination and vigilance tests + some more personality assasment tests 3) Interviews with captains and a psychologist 4) Company medical (more strict rules than for JAA medical)
а что не сложно?
П Е Р Е Ч Е Н Ь
Авиационных учебных центров, рекомендованных для первоначальной подготовки
коммерческих пилотов
1. АУЦ ФГОУ ВПО «Ульяновское высшее авиационное училище ГА».
2. АУЦ ФГОУ СПО «Краснокутское лётное училище ГА».
3. АУЦ ФГОУ СПО «Сасовское лётное училище ГА».
4. АУЦ ФГОУ СПО «Бугурусланское лётное училище ГА».
и велосипед не надо изобретать.
П Е Р Е Ч Е Н Ь
Авиационных учебных центров, рекомендованных для первоначальной подготовки
коммерческих пилотов
1. АУЦ ФГОУ ВПО «Ульяновское высшее авиационное училище ГА».
2. АУЦ ФГОУ СПО «Краснокутское лётное училище ГА».
3. АУЦ ФГОУ СПО «Сасовское лётное училище ГА».
4. АУЦ ФГОУ СПО «Бугурусланское лётное училище ГА».
и велосипед не надо изобретать.
И это правильно! Кто по умнее, тот давно уже определился где и по чем можно качественно и быстро выучиться. Остальные пожалуйте в вышеперечисленные бурсы. Совсем глупые могу бредить о бюджетном факультете, ну если хорошего блата нету.