Ваня (3.05.2009 21:17):

да пофиг паспорт, я к тому что пересдавать всё равно придётся если там работать, так же как и в Европе америкосы пересдают

Ваня (3.05.2009 22:45):

нет Лёха, тут кое что поменялось. уже несколько лет как понятие ВАЛИДАЦИИ в США существует ТОЛЬКО для PPL. Даже если валидируешь ATPL то на выходе получаешь FAA-PPL. для получения FAA-CPL/ATPL на основе JAA CPL/ATPLнеобходимо сдать теорию и сдать практический экзамен (checkride), а не просто flight review. Единственная поблажка это не надо проходить полный курс, в принцыпе опять таки тоже самое что происходит с американцами в JAA

не подскажите какой минимальный налет часов в США должен быть что бы взяли в a/к?

что то слишком большая разница в европе и америке

В Европе тоже без тысячи-другой попасть в АК сложно.

Сейчас парни получить свидетельство пилота коммерческой авиации в Росии по пути ППЛ-ЦПЛ не возможно. «Спасибо» г-ну Курзенкову и Ко.

Приказ 510 Росавиации, затем 566. Который определил выдачу ЦПЛей только ВКК, которая на данный момент и не думает их выдавать отказывая под любыми предлогами. С момента выхода этих приказов не выдано ни одного свидетельства. Почти у всех учебных центров отобрали лицензии или существенно ограничили виды деятельности, т.е. представления на выдачу подавать просто некому. Вот такие пироги. а про противоречия документов я молчу! Вот цитата с авиа ру:»Что
а) ФАВТ не вправе издавать приказы, которые идут вразрез с 44/И потому что является исполнительным органом согласно положения о ФАВТе
б) по этой же причине 44/И отменить не может, а 566 идет в явном разрезе с 44/И утвержденным еще МГА
с) 44/И может отменить МинТранс, но даже издавая 147й приказ (во будет если вступит в действие! Ждем 30го Мая!) МинТранс не озаботился отменой 44/И и только Аллах ведает какой из них будет считаться действующим, учитывая что они кардинально друг другу противоречат, и оба станут 30го мая действующим

Формально с 30го мая ВСЕ(!) пилотские в РФ являются недействительными, ибо не прописана процедура замены св-в, а в 147м например нет понятия классы. 147й содержит только требования, в то время как 44/И содержит и требования и процедуры ведения продления и получения св-в авиаспециалистов»

Добрый вечер ув.симеры и пилоты.
Что касаеться получения Европейской :new_russian: лицензии гражданам России,в этом нет вообще никаких проблем.Я ,являюсь гражданином России и получаю европейскую лицензию(PPL(A)JAR-FCL :pilotfly: ).Сдавая экзамены ко мне нет никаких претензий,всё хорошо и удачно.Если интерисует более подробная информаци ,то пишите отвечу с радастью.

acuba (23.05.2009 00:49):

Да Вы правы но не совсем.Я сейчас как говорил учусь на пилота,получаю ППЛ(Европейски сертифицирован)Почти сдал все нужные экзамены.И ко мне не кто не докапаваеться по поводу того, что я учусь в Латвии являясь гражданином РФ.И получения других лицензий я планирую именно в Латвии.Всем советую,кто хочет работать и летать без проблем в Европе и с европейской лицензией,учиться в Латвии — т.к можно обучаться интерактивно,не так далеко от Москвы,огромных денег затрачиваться не нужно,есть конечно и минусы,но не столь значительны.Я могу выложить скрин документа о том что в Латвии можно спокойно и без проблем получить лицензии.

Satoku (25.05.2009 17:35):

так для справки :excl: : если у вас нет как минимум постоянного вида на жительство с правом на работу в одной из стран евросоюза, то летать вы будете абсолютно за свое бабло, платя за сьём самоля, так как никто вам рабочего места без этого минимума непредоставит, хоть будь вы трижды асс.

Посадки с отказами в программе JAA нету, но различные сваливания — естественно.

Cawka (25.05.2009 23:01):

А в FAA?

-=Maestro=- (26.05.2009 20:36):

В FAA есть целый раздел emergency procedures. Туда входят отказы двигателя и различного оборудования, пожары, отказ управления и еще по мелочи вроде открытой двери в полете.
Как правило отрабатываются отказ двигателя simulated engine failure и пожар — emergency descent