Ребята, то ли я не так выразился, то ли вы меня не так поняли. Смысл был такой. Чтобы летать на иностранной технике надо играть по их правилам. Не лезть со своим уставом, образно выражаясь. На инностранной технике в России летают те, кто принял эти правила игры. Вот я и подумал, а может ли человек принять эти правила если он рассуждает таким образом:
Quote
Подготовка такая, какая она должна быть, а то, что иностранцы там ему-то удивляюся- это их проблема, пускай лучше свою систему обсуждают, у нас им делать нечего
Я много работал с русскими в Америке. Помогал в переучивании, сам переучивал. Проблема номер один это фраза: «А вот у нас…» Пока пилот не забудет эту фразу его учить бестолку.
А вот я имел в виду обучение на отечественную технику, говоря про изумления иностранных специалистов при взгляде на нашу систему обучения. Суждено мне будет летать на Боинге или Эйрбасе, буду летать и работать по «их» правилам, такова суть авиационного бытия. Просто не надо смотреть на нас с высока, Алексей, наше время настанет, мы тоже добъёмся своих успехов, главное- это стремление и здравое мышление.
Bulka
01.03.2008 в 19:33
Home Boy, on 1.03.2008 19:27, said:
Меня вот Советский Союз летать на Ми-2 бесплатно научил, а Россия на машине за деньги жену ездить на машине учит… Я не люблю все что связано с западом…
А при чём здесь запад?
DAR
01.03.2008 в 21:10
Bulka, on 2.03.2008 00:33, said:
Home Boy, on 1.03.2008 19:27, said:
Меня вот Советский Союз летать на Ми-2 бесплатно научил, а Россия на машине за деньги жену ездить на машине учит… Я не люблю все что связано с западом…
А при чём здесь запад?
просто никто не отменял такое чувство как патриотизм, я вот за то чтобы в России надписи на приборных панелях были по-русски, зачем прогибаться под кого-то, они ведь не напрягаются, что бы учить русский, переучиваться на наши типы, им легче, нам труднее, но приятно осознавать, что мы можем летать и по-русски и по-заграничному, а они только по-своему, по-заграничному, сейчас идет англоглобализация, ведь должно же быть чувство собственного достоинства. Да, пусть сегодня запад выпускает более экономичные самолеты, но ведь это не повод нам опустить руки и поддаться всеобщей оккупации,
и я надеюсь, что в будущем наши будут массово производить самолеты не худшего, а лучшего уровня, и самолеты с русскими буквами на приборах будут летать не только в африке и развивающихся странах,
а если в общем взглянуть на всё, то человек всегда ищет там где лучше, я просто точно не знаю, наверняка есть и люди, кто летает на Ту-154 просто из любви к этой машине, надеюсь на это,
а есть и те кто и за «палочку радости» держится на Арбузе не только из-за денег, каждый сам знает, чего он хочет от летной профессии,
по-моему лучше не забывать, что небо — оно одно на всю планету и пусть оно будет чистым для всех.
Ваня
01.03.2008 в 21:31
-=pilone=-, on 1.03.2008 11:54, said:
А вот я имел в виду обучение на отечественную технику, говоря про изумления иностранных специалистов при взгляде на нашу систему обучения. Суждено мне будет летать на Боинге или Эйрбасе, буду летать и работать по «их» правилам, такова суть авиационного бытия. Просто не надо смотреть на нас с высока, Алексей, наше время настанет, мы тоже добъёмся своих успехов, главное- это стремление и здравое мышление.
А! Тогда я не так понял, извини. Ну тогда я согласен.
Ваня
01.03.2008 в 21:33
DAR, on 1.03.2008 15:10, said:
…приятно осознавать, что мы можем летать и по-русски и по-заграничному, а они только по-своему, по-заграничному…
Что то я не совсем понял, что имеется ввиду? Читать надписи в кабине по-русски?
Bulka
01.03.2008 в 21:48
DAR, on 2.03.2008 01:10, said:
просто никто не отменял такое чувство как патриотизм
DAR, on 2.03.2008 01:10, said:
и я надеюсь, что в будущем наши будут массово производить самолеты не худшего, а лучшего уровня, и самолеты с русскими буквами на приборах будут летать не только в африке и развивающихся странах
Ну и объясните это Люфтганзе и SAS, у них, между прочим всё по-английски. Пусть на русский переходят в память о Полтаве и Сталинграде. Опять ура-патриотический топик. А я думал, вы хотите стать пилотом…
La Serenissima
01.03.2008 в 21:50
DAR, on 2.03.2008 00:10, said:
Bulka, on 2.03.2008 00:33, said:
Home Boy, on 1.03.2008 19:27, said:
Меня вот Советский Союз летать на Ми-2 бесплатно научил, а Россия на машине за деньги жену ездить на машине учит… Я не люблю все что связано с западом…
А при чём здесь запад?
просто никто не отменял такое чувство как патриотизм, я вот за то чтобы в России надписи на приборных панелях были по-русски, зачем прогибаться под кого-то, они ведь не напрягаются, что бы учить русский, переучиваться на наши типы, им легче, нам труднее, но приятно осознавать, что мы можем летать и по-русски и по-заграничному, а они только по-своему, по-заграничному, сейчас идет англоглобализация, ведь должно же быть чувство собственного достоинства. Да, пусть сегодня запад выпускает более экономичные самолеты, но ведь это не повод нам опустить руки и поддаться всеобщей оккупации,
и я надеюсь, что в будущем наши будут массово производить самолеты не худшего, а лучшего уровня, и самолеты с русскими буквами на приборах будут летать не только в африке и развивающихся странах,
а если в общем взглянуть на всё, то человек всегда ищет там где лучше, я просто точно не знаю, наверняка есть и люди, кто летает на Ту-154 просто из любви к этой машине, надеюсь на это,
а есть и те кто и за «палочку радости» держится на Арбузе не только из-за денег, каждый сам знает, чего он хочет от летной профессии,
по-моему лучше не забывать, что небо — оно одно на всю планету и пусть оно будет чистым для всех.
Здесь вы не правы. Завтра протрезвею, объясню почему)))))))))
-=pilone=-
01.03.2008 в 21:54
Ваня, on 2.03.2008 00:33, said:
DAR, on 1.03.2008 15:10, said:
…приятно осознавать, что мы можем летать и по-русски и по-заграничному, а они только по-своему, по-заграничному…
Что то я не совсем понял, что имеется ввиду? Читать надписи в кабине по-русски?
+1. ИМХО, не сложно хорошо владеющему английским языком Российскому пилоту будет выучить ТРЭ на иномарке, и не за чем тратить время и деньги на перевод приборных обозначений и программ бортового оборудования иностраных ВС на Русский язык. А кто собсно переводит надписи на бортовых панелях ВС? Вроде только Китайцы, им простительно. Им довольно сложно привыкать к иным символам на панелях, а это подрывает безопасность полётов(имхо).
DAK-DB
02.03.2008 в 07:33
Для справки. Министерство авиапромышленности СССР, поставляя технику в другие страны, не ленилось перебивать надписи на панелях на язык той страны, куда поставлялась эта техника. Если не верится — посмотрите кабины венгерских, немецких, чешских, польских Тушек и Илов на http://www.airliners.net. Вот пример уважительного отношения к культуре и языку других народов. За англосаксами такого не водится.
Дабы не уходить в оффтопик. Уважаемый Пилон, вижу, вы здорово подкованы по части того, что сейчас и как в системе летного обучения в РФ. Прошу вас найти возможность ответить мне на простой вопрос: имеет ли право гражданин Украины летать вторым пилотом в российской авиакомпании согласно ТЕКУЩЕГО ДЕЙСТВУЮЩЕГО законодательства? Я несколько растерян, потому что на этот вопрос получаю противоположные ответы. Также прошу ответить, буду ли я иметь шанс попасть, ну скажем, в VIM (Боинг 757 нравится очень) 🙂 вот с таким багажом. И если нет — что и в какой последовательности мне нужно добирать для этого.
Я гражданин Украины, закончил НАУ (КИИГА), летный факультет заочно, получил диплом инженер-пилота, летную практику не проходил. Потом получил в Николаеве PPL. Налет в летной книжке почти минимальный — 52 часа (без приписок, налет честный). Потом в Кировограде прослушал теорию CPL/IR. Поскольку в Украине до сих пор (если не прав — поправьте) не дают возможности отлетать практику CPL в производственных условиях, а училище не обеспечивает чисто учебную летную практику, то я остановился на этом этапе. Не вижу, что еще можно сделать в этой ситуации в Украине. 30000USD на летную практику нет, могу потратить не более 7000USD. Прослушал курсы и получил сертификаты МВЛ и Jeppesen. Вот собственно вопрос: россияне, имею ли я шансы с этим багажом устроиться в российскую авиакомпанию? Понимаю так, что раз на руках у меня нет полноценного CPL (для его получения не хватает летной практики), то устроиться работать напрямую у меня нет шансов. Но может какие-то авиакомпании имеют собственные курсы, центры подготовки, которые доводят таких пилотов, как я, до необходимой кондиции? Возможно есть какие-то пути в данной ситуации. Что скажете?
Английский — 5 уровень, 33 года, здоров, холост, готов переехать работать в любой город.
DAR
02.03.2008 в 10:21
Bulka, on 2.03.2008 02:48, said:
DAR, on 2.03.2008 01:10, said:
просто никто не отменял такое чувство как патриотизм
DAR, on 2.03.2008 01:10, said:
и я надеюсь, что в будущем наши будут массово производить самолеты не худшего, а лучшего уровня, и самолеты с русскими буквами на приборах будут летать не только в африке и развивающихся странах
Ну и объясните это Люфтганзе и SAS, у них, между прочим всё по-английски. Пусть на русский переходят в память о Полтаве и Сталинграде. Опять ура-патриотический топик. А я думал, вы хотите стать пилотом…
при чём здесь то чтоб кто-то переходил на русский, русские буквы на приборах вовсе не обязывают вести переговоры на русском, пусть хоть на языке «намумби»,)
правильно думали,) уточню — российским пилотом) с гордым чувством того что я говорю на языке Гагарина)).
DAR
02.03.2008 в 10:29
[ Freeman ], on 2.03.2008 02:50, said:
DAR, on 2.03.2008 00:10, said:
Bulka, on 2.03.2008 00:33, said:
Home Boy, on 1.03.2008 19:27, said:
Меня вот Советский Союз летать на Ми-2 бесплатно научил, а Россия на машине за деньги жену ездить на машине учит… Я не люблю все что связано с западом…
А при чём здесь запад?
просто никто не отменял такое чувство как патриотизм, я вот за то чтобы в России надписи на приборных панелях были по-русски, зачем прогибаться под кого-то, они ведь не напрягаются, что бы учить русский, переучиваться на наши типы, им легче, нам труднее, но приятно осознавать, что мы можем летать и по-русски и по-заграничному, а они только по-своему, по-заграничному, сейчас идет англоглобализация, ведь должно же быть чувство собственного достоинства. Да, пусть сегодня запад выпускает более экономичные самолеты, но ведь это не повод нам опустить руки и поддаться всеобщей оккупации,
и я надеюсь, что в будущем наши будут массово производить самолеты не худшего, а лучшего уровня, и самолеты с русскими буквами на приборах будут летать не только в африке и развивающихся странах,
а если в общем взглянуть на всё, то человек всегда ищет там где лучше, я просто точно не знаю, наверняка есть и люди, кто летает на Ту-154 просто из любви к этой машине, надеюсь на это,
а есть и те кто и за «палочку радости» держится на Арбузе не только из-за денег, каждый сам знает, чего он хочет от летной профессии,
по-моему лучше не забывать, что небо — оно одно на всю планету и пусть оно будет чистым для всех.
Здесь вы не правы. Завтра протрезвею, объясню почему)))))))))
Да, я не спорю, истина, она вообще штука очень тонкая и неуловимая) Спор, самое неблагодарное дело)) здесь я сам виноват, изменил своему правилу — использовать форумы только чисто с информационной целью, а не с высказыванием и отстаиванием своих точек зрения.
Ждёмс протрезвения с нетерпением))
фрост
02.03.2008 в 11:53
DAR, on 2.03.2008 00:10, said:
просто никто не отменял такое чувство как патриотизм, я вот за то чтобы в России надписи на приборных панелях были по-русски, зачем прогибаться под кого-то, они ведь не напрягаются, что бы учить русский, переучиваться на наши типы, им легче, нам труднее, но приятно осознавать, что мы можем летать и по-русски и по-заграничному, а они только по-своему, по-заграничному, сейчас идет англоглобализация, ведь должно же быть чувство собственного достоинства.
DAR ну ты же разумный человек, ну зачем такое пишешь? Чувство собственного достоинства это не русские буквы в кабинах Боингов и Эрбасов! И ты прекрасно это знаешь. Будут русские самолёты — будут русские буквы, а нет — извините. В Китае и Японии в самолётах не пишут иероглифами, да и летают они на европейских и американских самолётах и летают «по ихнему» а не «по своему» и ничего — не чувствуют унижения собственного достоинства или глумления над патриотизмом. Просто у нас, у русских есть такая фигня что мы привыкли чувствовать себя во всём особенными. Да, мы особенные. И китайцы с японцами тоже особенные. И индусы тоже. Может ещё более особенные чем мы. Просто в тех моментах, когда нужно где-то перестроиться на иной манер, у них это не вызывает таких болезненых процессов в национальном самосознании как у нас.
Ой, что-то я тут трёп развёл ненужный. :sarcastic:
kamikadze
02.03.2008 в 12:19
DAK-DB, on 2.03.2008 10:33, said:
Для справки. Министерство авиапромышленности СССР, поставляя технику в другие страны, не ленилось перебивать надписи на панелях на язык той страны, куда поставлялась эта техника. Если не верится — посмотрите кабины венгерских, немецких, чешских, польских Тушек и Илов на http://www.airliners.net. Вот пример уважительного отношения к культуре и языку других народов. За англосаксами такого не водится.
Дабы не уходить в оффтопик. Уважаемый Пилон, вижу, вы здорово подкованы по части того, что сейчас и как в системе летного обучения в РФ. Прошу вас найти возможность ответить мне на простой вопрос: имеет ли право гражданин Украины летать вторым пилотом в российской авиакомпании согласно ТЕКУЩЕГО ДЕЙСТВУЮЩЕГО законодательства? Я несколько растерян, потому что на этот вопрос получаю противоположные ответы. Также прошу ответить, буду ли я иметь шанс попасть, ну скажем, в VIM (Боинг 757 нравится очень) 🙂 вот с таким багажом. И если нет — что и в какой последовательности мне нужно добирать для этого.
Я гражданин Украины, закончил НАУ (КИИГА), летный факультет заочно, получил диплом инженер-пилота, летную практику не проходил. Потом получил в Николаеве PPL. Налет в летной книжке почти минимальный — 52 часа (без приписок, налет честный). Потом в Кировограде прослушал теорию CPL/IR. Поскольку в Украине до сих пор (если не прав — поправьте) не дают возможности отлетать практику CPL в производственных условиях, а училище не обеспечивает чисто учебную летную практику, то я остановился на этом этапе. Не вижу, что еще можно сделать в этой ситуации в Украине. 30000USD на летную практику нет, могу потратить не более 7000USD. Прослушал курсы и получил сертификаты МВЛ и Jeppesen. Вот собственно вопрос: россияне, имею ли я шансы с этим багажом устроиться в российскую авиакомпанию? Понимаю так, что раз на руках у меня нет полноценного CPL (для его получения не хватает летной практики), то устроиться работать напрямую у меня нет шансов. Но может какие-то авиакомпании имеют собственные курсы, центры подготовки, которые доводят таких пилотов, как я, до необходимой кондиции? Возможно есть какие-то пути в данной ситуации. Что скажете?
Английский — 5 уровень, 33 года, здоров, холост, готов переехать работать в любой город.
Pilon обязательно тебе ответит. Я от себя отвечу-пробуй, нефиг спрашивать. У меня похожая биография, но я постоянно что-то пробую, учусь, посылаюсь куда подальше и вновь пробую. Мой тебе совет-чем больше у тебя документов, тем больше у тебя шансов. Насчет гражданства-я попробую на неделе узнать в дмд, но всёже лучше сам попробуй и не сдавайся. А вот CPL кровь из носа надо получить…
DAR
02.03.2008 в 15:04
фрост, on 2.03.2008 16:53, said:
DAR, on 2.03.2008 00:10, said:
просто никто не отменял такое чувство как патриотизм, я вот за то чтобы в России надписи на приборных панелях были по-русски, зачем прогибаться под кого-то, они ведь не напрягаются, что бы учить русский, переучиваться на наши типы, им легче, нам труднее, но приятно осознавать, что мы можем летать и по-русски и по-заграничному, а они только по-своему, по-заграничному, сейчас идет англоглобализация, ведь должно же быть чувство собственного достоинства.
DAR ну ты же разумный человек, ну зачем такое пишешь? Чувство собственного достоинства это не русские буквы в кабинах Боингов и Эрбасов! И ты прекрасно это знаешь. Будут русские самолёты — будут русские буквы, а нет — извините. В Китае и Японии в самолётах не пишут иероглифами, да и летают они на европейских и американских самолётах и летают «по ихнему» а не «по своему» и ничего — не чувствуют унижения собственного достоинства или глумления над патриотизмом. Просто у нас, у русских есть такая фигня что мы привыкли чувствовать себя во всём особенными. Да, мы особенные. И китайцы с японцами тоже особенные. И индусы тоже. Может ещё более особенные чем мы. Просто в тех моментах, когда нужно где-то перестроиться на иной манер, у них это не вызывает таких болезненых процессов в национальном самосознании как у нас.
Ой, что-то я тут трёп развёл ненужный. :sarcastic:
да-да) и я тоже развел ненужный)))
DAR hohmo sapiens
-=pilone=-
02.03.2008 в 22:02
DAK-DB, on 2.03.2008 10:33, said:
Дабы не уходить в оффтопик. Уважаемый Пилон, вижу, вы здорово подкованы по части того, что сейчас и как в системе летного обучения в РФ. Прошу вас найти возможность ответить мне на простой вопрос: имеет ли право гражданин Украины летать вторым пилотом в российской авиакомпании согласно ТЕКУЩЕГО ДЕЙСТВУЮЩЕГО законодательства? Я несколько растерян, потому что на этот вопрос получаю противоположные ответы. Также прошу ответить, буду ли я иметь шанс попасть, ну скажем, в VIM (Боинг 757 нравится очень) 🙂 вот с таким багажом. И если нет — что и в какой последовательности мне нужно добирать для этого.
К сожалению, без гражданства и постоянного места жительства в МСК в ВИМ устроиться невозможно, специально задавал этот вопрос лино начальнику ЛМО ВИМ-авиа… Ну а для граждан РФ требования стандартны: коммерческое пилотское, либо линейка, сертификат МВЛ. Сдаются экзамены по Jeppesen, фразеология радиообмена на английском языке, аэродинамика, технический английский (по QRH), знание международной нормативной документации и разговорный английский. Попасть в ВИМ на самом деле не легко…
DAR
03.03.2008 в 10:54
Цитата Bulka: «Вот когда будете пилотом, тогда и пишите это ерунду. Потому что скорее всего вы им не будете.»
2Bulka, судя по вашим репликам вы не пилот…Пилот бы такое никогда не сказал…Он бы сказал — так держать, все у тебя получится))))!
не судите и не судимы будете))) (я вот пожалел уже что начал судить:)))
captain-jackas
03.03.2008 в 11:58
Magadanec, on 9.02.2008 01:36, said:
DAR, on 9.02.2008 05:33, said:
Узнал сегодня что возрастает спрос на лётный состав в связи с развитием авиабизнеса
и человек в возрасте 31 год (узнавал год назад, было ограничение в 25 лет), никак раньше не связанный с авиацией, но имеющий все предпосылки, данные и здоровье,
может заключить договор с авиакомпанией и она оплатит обучение.
Решил поступать в Санкт-Петербургский Университет Гражданской Авиации.
Имею одно высшее. По здоровью пройду, не беспокоюсь, только один глаз, левый 0,7, правый 1,
но слышал что есть методики восстановления различных типов, и лазерная коррекция и по методу ЛАСИК + тренировки.
Хочу спросить у знающих людей, насколько сейчас вообще сдвинули возрастную границу приёма в академии ГА на специализацию пилот-инженер?
Скептиков прошу не писать.
По возрасту не подходите-ограничение не меняли. По здороью пару слов. 0.7 на один глаз-хреново. ЛАСИК с таким малым отклонением Вам не сделают. Единственное правильное решение-скачать лекцию профессора Г. Жданова из инета,там курс восстановления зрения без хирургического вмешательства. Шансы на поступление у Вас ничтожно малы. ИМХО. Удачи! 🙂
По поводу ЛАЗИК….сделают.
Личный опыт.
Нужен совет и подвижки, то пишите мне.
Bulka
03.03.2008 в 14:25
DAR, on 3.03.2008 14:54, said:
Цитата Bulka: «Вот когда будете пилотом, тогда и пишите это ерунду. Потому что скорее всего вы им не будете.»
2Bulka, судя по вашим репликам вы не пилот…Пилот бы такое никогда не сказал…Он бы сказал — так держать, все у тебя получится))))!
не судите и не судимы будете))) (я вот пожалел уже что начал судить:)))
Нет, я не пилот, летаю исключительно пассажиром на А-319/320 и BAe-146. Но тем не менее я тоже могу сказать: «так держать, все у тебя получится, и скоро ведущие мировые авиакомпании будут летать на Ту-154 со штурманом и БИ в метрах и по QFE с г-ном Delta-Alpha-Romeo за рулём, котороый в своём возрасте всё ещё верит в джинов».
А если серьёзно… Послал бы я коллегу DAR в… аэроклуб, естественно.
DAR
03.03.2008 в 14:54
А я никого посылать не буду)))
я верю в джинов и еще больше — в себя, и всё у меня получится)
Ваня
17.09.2010 в 19:33
ARTMOTO63, 17 Сентябрь 2010 — 17:41, сказал(а):
Ну и в чём же вы видите криминал такого обучения в Буграх?! Уровень подготовки там на должном уровне, и а/к об этом прекрасно знают, раз уж берут к себе на работу выпускников сего учебного заведения! т.ч. расслабтесь.
CPL надо заработать, а не автоматом получить.
BAe-146
17.09.2010 в 23:13
Ваня, 18 Сентябрь 2010 — 00:33, сказал(а):
CPL надо заработать, а не автоматом получить.
5 баллов, Алексей :good:
П.С. Опыт автоматом не получишь. И даже 200 часов — это, на самом деле, очень мало для опыта.
Segelflieger
18.09.2010 в 07:43
ARTMOTO63, 17 Сентябрь 2010 — 17:41, сказал(а):
Ну и в чём же вы видите криминал такого обучения в Буграх?!
Ну например — 1) налет пишется «всеми правдами и неправдами»
2) после одномоторного Ан-2 получать допуск на многомоторный самолет
Достаточно криминала? это так, навскидку. То что АК берут и устраивают — не показатель, это скорее трагедия.
Vit_An
18.09.2010 в 18:00
АРТМОТО, а какой у тбя налет и на чем летал кроме «велосипеда»? И как с английским?
ARTMOTO63
21.09.2010 в 21:55
Во первых не на «велосипеде» а на дельталёте, прошу заметить! На данный момент налёт 100 часов. И так, для размышления некоторым, управлять дельталётом достаточно тяжело и опасно, и не надо тут дискриминаций! Я посмотрел бы на вас как вы сев на дельталёт с Боингов и Тушек попытались бы влететь и сделать хотя бы коробочку. Ещё и с боковечком. ммм… ))) У вас просто это не получится! С английским — занимаюсь сейчас активно с репетитором.
А во вторых — с поступлением я уже определился! 🙂 Это 100% БЛУ ГА!!! Сейчас, как я уже сказал — активно занимаюсь математикой, русским и английским. Бросил курить и начал бегать по утрам.
А по поводу некоторых слов, высказанных тут некоторыми — вы господа несёте полную чушь! И мне жалко вас… Для сведения — в любой а/к есть переобучение на тип ВС, и без разницы — переучиваясь на Тушку, на Яке вы летали до этого ,или на Ан-2! Всё равно переучиваться заново под новый тип ВС. Главное что бы у тебя был диплом с авиационным образовании и налёт 150 часов. Так что кто то пальцы раздувает и по клавиатуре бьёт ,а кто то поступает и оканчивает ЛУ ,и потом работает пилотом в а/к! )))
В назидание скептикам — советую прочесть хотя бы до 60-ой странице. Очень поучительно!
Всем удачи!
И кстати по поводу БЛУ ГА на сей день какая то не состыковка… В самой ПК вчера сказали что, во первых налёт 150 часов они всё-таки дают сами! И нет у них проблем сейчас с бензином а проблемы все с техникой, а во вторых — сказали что бесплатно… :huh: даже по сокращённой программе у кого есть вышка… :huh: Кому верить… Кто говорит что теория около 60т.р. а ПК говорят обучение бесплатное… В общем опишусь по этому поводу в октябре — приедет товарищ с Бугров, который поступил в БЛУ ГА в этом году как раз таки по сокращённой программе.
Quote
Я много работал с русскими в Америке. Помогал в переучивании, сам переучивал. Проблема номер один это фраза: «А вот у нас…» Пока пилот не забудет эту фразу его учить бестолку.
А вот я имел в виду обучение на отечественную технику, говоря про изумления иностранных специалистов при взгляде на нашу систему обучения. Суждено мне будет летать на Боинге или Эйрбасе, буду летать и работать по «их» правилам, такова суть авиационного бытия. Просто не надо смотреть на нас с высока, Алексей, наше время настанет, мы тоже добъёмся своих успехов, главное- это стремление и здравое мышление.
А при чём здесь запад?
А при чём здесь запад?
просто никто не отменял такое чувство как патриотизм, я вот за то чтобы в России надписи на приборных панелях были по-русски, зачем прогибаться под кого-то, они ведь не напрягаются, что бы учить русский, переучиваться на наши типы, им легче, нам труднее, но приятно осознавать, что мы можем летать и по-русски и по-заграничному, а они только по-своему, по-заграничному, сейчас идет англоглобализация, ведь должно же быть чувство собственного достоинства. Да, пусть сегодня запад выпускает более экономичные самолеты, но ведь это не повод нам опустить руки и поддаться всеобщей оккупации,
и я надеюсь, что в будущем наши будут массово производить самолеты не худшего, а лучшего уровня, и самолеты с русскими буквами на приборах будут летать не только в африке и развивающихся странах,
а если в общем взглянуть на всё, то человек всегда ищет там где лучше, я просто точно не знаю, наверняка есть и люди, кто летает на Ту-154 просто из любви к этой машине, надеюсь на это,
а есть и те кто и за «палочку радости» держится на Арбузе не только из-за денег, каждый сам знает, чего он хочет от летной профессии,
по-моему лучше не забывать, что небо — оно одно на всю планету и пусть оно будет чистым для всех.
А! Тогда я не так понял, извини. Ну тогда я согласен.
Что то я не совсем понял, что имеется ввиду? Читать надписи в кабине по-русски?
Ну и объясните это Люфтганзе и SAS, у них, между прочим всё по-английски. Пусть на русский переходят в память о Полтаве и Сталинграде. Опять ура-патриотический топик. А я думал, вы хотите стать пилотом…
А при чём здесь запад?
просто никто не отменял такое чувство как патриотизм, я вот за то чтобы в России надписи на приборных панелях были по-русски, зачем прогибаться под кого-то, они ведь не напрягаются, что бы учить русский, переучиваться на наши типы, им легче, нам труднее, но приятно осознавать, что мы можем летать и по-русски и по-заграничному, а они только по-своему, по-заграничному, сейчас идет англоглобализация, ведь должно же быть чувство собственного достоинства. Да, пусть сегодня запад выпускает более экономичные самолеты, но ведь это не повод нам опустить руки и поддаться всеобщей оккупации,
и я надеюсь, что в будущем наши будут массово производить самолеты не худшего, а лучшего уровня, и самолеты с русскими буквами на приборах будут летать не только в африке и развивающихся странах,
а если в общем взглянуть на всё, то человек всегда ищет там где лучше, я просто точно не знаю, наверняка есть и люди, кто летает на Ту-154 просто из любви к этой машине, надеюсь на это,
а есть и те кто и за «палочку радости» держится на Арбузе не только из-за денег, каждый сам знает, чего он хочет от летной профессии,
по-моему лучше не забывать, что небо — оно одно на всю планету и пусть оно будет чистым для всех.
Здесь вы не правы. Завтра протрезвею, объясню почему)))))))))
Что то я не совсем понял, что имеется ввиду? Читать надписи в кабине по-русски?
+1. ИМХО, не сложно хорошо владеющему английским языком Российскому пилоту будет выучить ТРЭ на иномарке, и не за чем тратить время и деньги на перевод приборных обозначений и программ бортового оборудования иностраных ВС на Русский язык. А кто собсно переводит надписи на бортовых панелях ВС? Вроде только Китайцы, им простительно. Им довольно сложно привыкать к иным символам на панелях, а это подрывает безопасность полётов(имхо).
Дабы не уходить в оффтопик. Уважаемый Пилон, вижу, вы здорово подкованы по части того, что сейчас и как в системе летного обучения в РФ. Прошу вас найти возможность ответить мне на простой вопрос: имеет ли право гражданин Украины летать вторым пилотом в российской авиакомпании согласно ТЕКУЩЕГО ДЕЙСТВУЮЩЕГО законодательства? Я несколько растерян, потому что на этот вопрос получаю противоположные ответы. Также прошу ответить, буду ли я иметь шанс попасть, ну скажем, в VIM (Боинг 757 нравится очень) 🙂 вот с таким багажом. И если нет — что и в какой последовательности мне нужно добирать для этого.
Я гражданин Украины, закончил НАУ (КИИГА), летный факультет заочно, получил диплом инженер-пилота, летную практику не проходил. Потом получил в Николаеве PPL. Налет в летной книжке почти минимальный — 52 часа (без приписок, налет честный). Потом в Кировограде прослушал теорию CPL/IR. Поскольку в Украине до сих пор (если не прав — поправьте) не дают возможности отлетать практику CPL в производственных условиях, а училище не обеспечивает чисто учебную летную практику, то я остановился на этом этапе. Не вижу, что еще можно сделать в этой ситуации в Украине. 30000USD на летную практику нет, могу потратить не более 7000USD. Прослушал курсы и получил сертификаты МВЛ и Jeppesen. Вот собственно вопрос: россияне, имею ли я шансы с этим багажом устроиться в российскую авиакомпанию? Понимаю так, что раз на руках у меня нет полноценного CPL (для его получения не хватает летной практики), то устроиться работать напрямую у меня нет шансов. Но может какие-то авиакомпании имеют собственные курсы, центры подготовки, которые доводят таких пилотов, как я, до необходимой кондиции? Возможно есть какие-то пути в данной ситуации. Что скажете?
Английский — 5 уровень, 33 года, здоров, холост, готов переехать работать в любой город.
Ну и объясните это Люфтганзе и SAS, у них, между прочим всё по-английски. Пусть на русский переходят в память о Полтаве и Сталинграде. Опять ура-патриотический топик. А я думал, вы хотите стать пилотом…
при чём здесь то чтоб кто-то переходил на русский, русские буквы на приборах вовсе не обязывают вести переговоры на русском, пусть хоть на языке «намумби»,)
правильно думали,) уточню — российским пилотом) с гордым чувством того что я говорю на языке Гагарина)).
А при чём здесь запад?
просто никто не отменял такое чувство как патриотизм, я вот за то чтобы в России надписи на приборных панелях были по-русски, зачем прогибаться под кого-то, они ведь не напрягаются, что бы учить русский, переучиваться на наши типы, им легче, нам труднее, но приятно осознавать, что мы можем летать и по-русски и по-заграничному, а они только по-своему, по-заграничному, сейчас идет англоглобализация, ведь должно же быть чувство собственного достоинства. Да, пусть сегодня запад выпускает более экономичные самолеты, но ведь это не повод нам опустить руки и поддаться всеобщей оккупации,
и я надеюсь, что в будущем наши будут массово производить самолеты не худшего, а лучшего уровня, и самолеты с русскими буквами на приборах будут летать не только в африке и развивающихся странах,
а если в общем взглянуть на всё, то человек всегда ищет там где лучше, я просто точно не знаю, наверняка есть и люди, кто летает на Ту-154 просто из любви к этой машине, надеюсь на это,
а есть и те кто и за «палочку радости» держится на Арбузе не только из-за денег, каждый сам знает, чего он хочет от летной профессии,
по-моему лучше не забывать, что небо — оно одно на всю планету и пусть оно будет чистым для всех.
Здесь вы не правы. Завтра протрезвею, объясню почему)))))))))
Да, я не спорю, истина, она вообще штука очень тонкая и неуловимая) Спор, самое неблагодарное дело)) здесь я сам виноват, изменил своему правилу — использовать форумы только чисто с информационной целью, а не с высказыванием и отстаиванием своих точек зрения.
Ждёмс протрезвения с нетерпением))
DAR ну ты же разумный человек, ну зачем такое пишешь? Чувство собственного достоинства это не русские буквы в кабинах Боингов и Эрбасов! И ты прекрасно это знаешь. Будут русские самолёты — будут русские буквы, а нет — извините. В Китае и Японии в самолётах не пишут иероглифами, да и летают они на европейских и американских самолётах и летают «по ихнему» а не «по своему» и ничего — не чувствуют унижения собственного достоинства или глумления над патриотизмом. Просто у нас, у русских есть такая фигня что мы привыкли чувствовать себя во всём особенными. Да, мы особенные. И китайцы с японцами тоже особенные. И индусы тоже. Может ещё более особенные чем мы. Просто в тех моментах, когда нужно где-то перестроиться на иной манер, у них это не вызывает таких болезненых процессов в национальном самосознании как у нас.
Ой, что-то я тут трёп развёл ненужный. :sarcastic:
Дабы не уходить в оффтопик. Уважаемый Пилон, вижу, вы здорово подкованы по части того, что сейчас и как в системе летного обучения в РФ. Прошу вас найти возможность ответить мне на простой вопрос: имеет ли право гражданин Украины летать вторым пилотом в российской авиакомпании согласно ТЕКУЩЕГО ДЕЙСТВУЮЩЕГО законодательства? Я несколько растерян, потому что на этот вопрос получаю противоположные ответы. Также прошу ответить, буду ли я иметь шанс попасть, ну скажем, в VIM (Боинг 757 нравится очень) 🙂 вот с таким багажом. И если нет — что и в какой последовательности мне нужно добирать для этого.
Я гражданин Украины, закончил НАУ (КИИГА), летный факультет заочно, получил диплом инженер-пилота, летную практику не проходил. Потом получил в Николаеве PPL. Налет в летной книжке почти минимальный — 52 часа (без приписок, налет честный). Потом в Кировограде прослушал теорию CPL/IR. Поскольку в Украине до сих пор (если не прав — поправьте) не дают возможности отлетать практику CPL в производственных условиях, а училище не обеспечивает чисто учебную летную практику, то я остановился на этом этапе. Не вижу, что еще можно сделать в этой ситуации в Украине. 30000USD на летную практику нет, могу потратить не более 7000USD. Прослушал курсы и получил сертификаты МВЛ и Jeppesen. Вот собственно вопрос: россияне, имею ли я шансы с этим багажом устроиться в российскую авиакомпанию? Понимаю так, что раз на руках у меня нет полноценного CPL (для его получения не хватает летной практики), то устроиться работать напрямую у меня нет шансов. Но может какие-то авиакомпании имеют собственные курсы, центры подготовки, которые доводят таких пилотов, как я, до необходимой кондиции? Возможно есть какие-то пути в данной ситуации. Что скажете?
Английский — 5 уровень, 33 года, здоров, холост, готов переехать работать в любой город.
Pilon обязательно тебе ответит. Я от себя отвечу-пробуй, нефиг спрашивать. У меня похожая биография, но я постоянно что-то пробую, учусь, посылаюсь куда подальше и вновь пробую. Мой тебе совет-чем больше у тебя документов, тем больше у тебя шансов. Насчет гражданства-я попробую на неделе узнать в дмд, но всёже лучше сам попробуй и не сдавайся. А вот CPL кровь из носа надо получить…
DAR ну ты же разумный человек, ну зачем такое пишешь? Чувство собственного достоинства это не русские буквы в кабинах Боингов и Эрбасов! И ты прекрасно это знаешь. Будут русские самолёты — будут русские буквы, а нет — извините. В Китае и Японии в самолётах не пишут иероглифами, да и летают они на европейских и американских самолётах и летают «по ихнему» а не «по своему» и ничего — не чувствуют унижения собственного достоинства или глумления над патриотизмом. Просто у нас, у русских есть такая фигня что мы привыкли чувствовать себя во всём особенными. Да, мы особенные. И китайцы с японцами тоже особенные. И индусы тоже. Может ещё более особенные чем мы. Просто в тех моментах, когда нужно где-то перестроиться на иной манер, у них это не вызывает таких болезненых процессов в национальном самосознании как у нас.
Ой, что-то я тут трёп развёл ненужный. :sarcastic:
да-да) и я тоже развел ненужный)))
DAR hohmo sapiens
К сожалению, без гражданства и постоянного места жительства в МСК в ВИМ устроиться невозможно, специально задавал этот вопрос лино начальнику ЛМО ВИМ-авиа… Ну а для граждан РФ требования стандартны: коммерческое пилотское, либо линейка, сертификат МВЛ. Сдаются экзамены по Jeppesen, фразеология радиообмена на английском языке, аэродинамика, технический английский (по QRH), знание международной нормативной документации и разговорный английский. Попасть в ВИМ на самом деле не легко…
2Bulka, судя по вашим репликам вы не пилот…Пилот бы такое никогда не сказал…Он бы сказал — так держать, все у тебя получится))))!
не судите и не судимы будете))) (я вот пожалел уже что начал судить:)))
и человек в возрасте 31 год (узнавал год назад, было ограничение в 25 лет), никак раньше не связанный с авиацией, но имеющий все предпосылки, данные и здоровье,
может заключить договор с авиакомпанией и она оплатит обучение.
Решил поступать в Санкт-Петербургский Университет Гражданской Авиации.
Имею одно высшее. По здоровью пройду, не беспокоюсь, только один глаз, левый 0,7, правый 1,
но слышал что есть методики восстановления различных типов, и лазерная коррекция и по методу ЛАСИК + тренировки.
Хочу спросить у знающих людей, насколько сейчас вообще сдвинули возрастную границу приёма в академии ГА на специализацию пилот-инженер?
Скептиков прошу не писать.
По возрасту не подходите-ограничение не меняли. По здороью пару слов. 0.7 на один глаз-хреново. ЛАСИК с таким малым отклонением Вам не сделают. Единственное правильное решение-скачать лекцию профессора Г. Жданова из инета,там курс восстановления зрения без хирургического вмешательства. Шансы на поступление у Вас ничтожно малы. ИМХО. Удачи! 🙂
По поводу ЛАЗИК….сделают.
Личный опыт.
Нужен совет и подвижки, то пишите мне.
2Bulka, судя по вашим репликам вы не пилот…Пилот бы такое никогда не сказал…Он бы сказал — так держать, все у тебя получится))))!
не судите и не судимы будете))) (я вот пожалел уже что начал судить:)))
Нет, я не пилот, летаю исключительно пассажиром на А-319/320 и BAe-146. Но тем не менее я тоже могу сказать: «так держать, все у тебя получится, и скоро ведущие мировые авиакомпании будут летать на Ту-154 со штурманом и БИ в метрах и по QFE с г-ном Delta-Alpha-Romeo за рулём, котороый в своём возрасте всё ещё верит в джинов».
А если серьёзно… Послал бы я коллегу DAR в… аэроклуб, естественно.
я верю в джинов и еще больше — в себя, и всё у меня получится)
CPL надо заработать, а не автоматом получить.
5 баллов, Алексей :good:
П.С. Опыт автоматом не получишь. И даже 200 часов — это, на самом деле, очень мало для опыта.
Ну например — 1) налет пишется «всеми правдами и неправдами»
2) после одномоторного Ан-2 получать допуск на многомоторный самолет
Достаточно криминала? это так, навскидку. То что АК берут и устраивают — не показатель, это скорее трагедия.
А во вторых — с поступлением я уже определился! 🙂 Это 100% БЛУ ГА!!! Сейчас, как я уже сказал — активно занимаюсь математикой, русским и английским. Бросил курить и начал бегать по утрам.
А по поводу некоторых слов, высказанных тут некоторыми — вы господа несёте полную чушь! И мне жалко вас… Для сведения — в любой а/к есть переобучение на тип ВС, и без разницы — переучиваясь на Тушку, на Яке вы летали до этого ,или на Ан-2! Всё равно переучиваться заново под новый тип ВС. Главное что бы у тебя был диплом с авиационным образовании и налёт 150 часов. Так что кто то пальцы раздувает и по клавиатуре бьёт ,а кто то поступает и оканчивает ЛУ ,и потом работает пилотом в а/к! )))
В назидание скептикам — советую прочесть хотя бы до 60-ой странице. Очень поучительно!
Всем удачи!
http://www.forumavia…7947500_1.shtml