Но теперь смотрим. Пусть в этом году поступит в Сасово, закончит его в 33, плюс 5.5 лет в УВАУ ГА, т.е. почти в 40 будет готов пойти в авиакомпанию. Уже возраст предельный для приема, тем более что фактически опыта будет очень мало. Стоит ли?
Думаю проще, быстрее, получить CPL, ну не получитсь летать на больших, будет на Л-410 итп. летать и получать от 500 $ в месяц.
DAR
11.02.2008 в 16:18
Вобщем попробую узнаю в авиакомпании а там видно будет
почему на Ан-2? на 3-м курсе на А-320 например, и к 35 годам праваком,
есть реальные примеры — в Пулково в 35 лет приняли правака новоиспеченного))
Vit_An
11.02.2008 в 16:19
su27 (11.02.2008 23:10) писал:
Вообще Vit_An дело говорит, видно что в теме.
Но теперь смотрим. Пусть в этом году поступит в Сасово, закончит его в 33, плюс 5.5 лет в УВАУ ГА, т.е. почти в 40 будет готов пойти в авиакомпанию. Уже возраст предельный для приема, тем более что фактически опыта будет очень мало. Стоит ли?
Думаю проще, быстрее, получить CPL, ну не получитсь летать на больших, будет на Л-410 итп. летать и получать от 500 $ в месяц.
Закончит в 33 и может переучится на что нибудь серьезное с коммерческим пилотским и продолжать учится в УВАУ ГА. По окончанию будет линейное св-во. Можно и раньше на линейное сдать. 1500 вроде налет нужен.
La Serenissima
11.02.2008 в 16:21
Vit_An (11.02.2008 19:00) писал:
DAR (11.02.2008 22:54) писал:
Все таки сначала я пробью вариант с контрактом с авиакомпанией, так как там получается 4 года и сразу по выпуску на реактивный лайнер
и всё очно, в Питере для мнея идеальный вариант
Попробуйте конечно и удачи вам в этом, но есть сомнения у меня в том что это получится. Авиакомпания скорее всего не станет заключать контракт с тем, кто начнет летать в 35 лет и на ан-2, несмотря на высшее образование.
здесь да с возрастом проблема встает… со связями было бы попроще
Vit_An
11.02.2008 в 16:22
DAR (11.02.2008 23:18) писал:
Вобщем попробую узнаю в авиакомпании а там видно будет
почему на Ан-2? на 3-м курсе на А-320 например, и к 35 годам праваком,
есть реальные примеры — в Пулково в 35 лет приняли правака новоиспеченного))
То есть как на 3-м курсе на А-320? Не понял что-то. Есть выпускной самолет в Питере, ан-2.
Есть такие показатели как этот правак, но вы же понимаете как он туда попал…..
swatfloorball
11.02.2008 в 16:23
в Питере ВЛЭК запарный) там терапевт и окулист — зло!!!
DAR
11.02.2008 в 16:58
Vit_An (11.02.2008 22:22) писал:
DAR (11.02.2008 23:18) писал:
Вобщем попробую узнаю в авиакомпании а там видно будет
почему на Ан-2? на 3-м курсе на А-320 например, и к 35 годам праваком,
есть реальные примеры — в Пулково в 35 лет приняли правака новоиспеченного))
То есть как на 3-м курсе на А-320? Не понял что-то. Есть выпускной самолет в Питере, ан-2.
Если договор с авиакомпанией, то авиакомпания заинтересована чтобы после обучения вышел пилот на конкретный тип ВС.
поэтому она обеспечивает обучение на тренажере и стажировку (это происходит на 3 и 4 курсах обучения в академии ГА)
Vit_An (11.02.2008 22:22) писал:
Есть такие показатели как этот правак, но вы же понимаете как он туда попал…..
Не понимаю) И как?
DAR
11.02.2008 в 17:16
swatfloorball (11.02.2008 22:23) писал:
в Питере ВЛЭК запарный) там терапевт и окулист — зло!!!
не думаю что где то бывает не запарный))
su27
11.02.2008 в 17:16
По моему это толи АФЛ, толи С7 своих молодых обучили.
В кабалу попадешь навечно
Но это еще вряд ли, что пойдешь по такой схеме.
DAR
11.02.2008 в 17:22
su27 (11.02.2008 23:16) писал:
В кабалу попадешь навечно
ну эти ведь условия изначально будут обговорены и прописаны.
В СССР все были в «кабале» АФЛ ))) и ничего))) Ершов вон какие книги пишет))))
Vit_An
11.02.2008 в 17:28
DAR (11.02.2008 23:58) писал:
Vit_An (11.02.2008 22:22) писал:
DAR (11.02.2008 23:18) писал:
Вобщем попробую узнаю в авиакомпании а там видно будет
почему на Ан-2? на 3-м курсе на А-320 например, и к 35 годам праваком,
есть реальные примеры — в Пулково в 35 лет приняли правака новоиспеченного))
То есть как на 3-м курсе на А-320? Не понял что-то. Есть выпускной самолет в Питере, ан-2.
Если договор с авиакомпанией, то авиакомпания заинтересована чтобы после обучения вышел пилот на конкретный тип ВС.
поэтому она обеспечивает обучение на тренажере и стажировку (это происходит на 3 и 4 курсах обучения в академии ГА)
Vit_An (11.02.2008 22:22) писал:
Есть такие показатели как этот правак, но вы же понимаете как он туда попал…..
Не понимаю) И как?
Вы конечно делайте как считаете нужным, но авиакомпания заинтересована в пилоте, который начнет летать в 21-23 года, 25 максимум.
Предположим я работадатель.
Я заинтересован вложить бабки в человека, которого можно ввести в командиры годам к 30, а то и раньше, чтобы потом из него можно было сделать инструктора, а если, тьфу-тьфу-тьфу, у него случится списание по здоровью, я мог бы предложить ему наземную должность. А так как таких желающих как мусора за баней, то я буду брать тех, кто пошел после школы сразу учится.
И я уверен что 99 % из тех кто на такую программу попал, это питерцы, которые имеют выход на кого-либо из авиакомпании.
-=pilone=-
11.02.2008 в 23:10
DAR (11.02.2008 19:18) писал:
Вобщем попробую узнаю в авиакомпании а там видно будет
почему на Ан-2? на 3-м курсе на А-320 например, и к 35 годам праваком,
есть реальные примеры — в Пулково в 35 лет приняли правака новоиспеченного))
В Питере на 4-м курсе есть возможность ознакомительных полётов в предприятии на ВС, на который после выпуска будет производиться переучивание. Во время учёбы, вроде как, переучивание запрещено, как следствие отсутсвия пилотского.
ЗЫ. Без лётной вышки в КВСы можно не метить.
acuba
12.02.2008 в 15:09
гы, именно в «Пулково» была замечательная история о том как человек работал бортпрводником а потом в один из дней сидел на правой чашке на 737. Круто! Чувак за одну ночь получил ATPL, и ещё и рэйтинг на 737)))
точности не имею, прочитал если не изменяет память чуть ли не здесь в тусовке на авсиме
Cawka
12.02.2008 в 15:49
arriflighting (12.02.2008 10:09) писал:
гы, именно в «Пулково» была замечательная история о том как человек работал бортпрводником а потом в один из дней сидел на правой чашке на 737. Круто! Чувак за одну ночь получил ATPL, и ещё и рэйтинг на 737)))
точности не имею, прочитал если не изменяет память чуть ли не здесь в тусовке на авсиме
Бардак!
kamikadze
12.02.2008 в 16:39
Не думаю, что найдется авиакомпания, согласная переучить по сути дела «никого» на пилота.
Потому что, это:
-дорогое удовольствие;
-пилот нужен сейчас, а не через пару лет;
-почему именно этого человека надо переучивать, ведь полно других желающих;
-неизвестно кто вы-возможно это «не ваше»;
-непонятно будете ли вовсе летать-может передумаете, а деньги заплачены;
-фиг знает, что с авиакомпанией будет через хотя бы полгода;
-просто малореально.
По собственному опыту говорю и опыту моих друзей-Вас никто не захочет учить за свой счет, даже если Вы-сотрудник этой авиакомпании. Пилоты действительно нужны, но мягко говоря в летных отрядах посмеются над таким вопросом типа: «Здрасте! Я хочу летать у вас! Только это самое, у меня ни пилотского, ни авиационного образования ничего нет.» Как вы думаете, что подумают на том конце провода?
Шанс есть, если у вас на руках CPL на тот же Ан-2, но плюс к нему-вы учитесь в АГА, у Вас куча свидетельств и сертификатов со всевозможных спецкурсов для лётного состава, тогда всё очень даже реально. Лично у меня сейчас всё из перечисленного есть, вот только на CPL я только готовлюсь сдаваться в ближайшей перспективе (на руках только PPL), ну плюс в свое время диплом по А320 писал и дополнительно помимо английского испанский учу. В большистве а/к ответ был один: «Ну и чё? Чё вы от нас хотите? Получайте CPL и приходите-может вы нас заинтересуете.»
Так что время зря не теряй, а иди и проходи ВЛЭК, готовься и учись. А там видно будет, тем более, что пройдет ещё как минимум 2 года прежде чем с тобой смогуть о чем-либо поговорить. Удачи!
acuba
12.02.2008 в 16:48
holodok, 12.02.2008 16:49, сказал(а):
arriflighting, 12.02.2008 10:09, сказал(а):
гы, именно в «Пулково» была замечательная история о том как человек работал бортпрводником а потом в один из дней сидел на правой чашке на 737. Круто! Чувак за одну ночь получил ATPL, и ещё и рэйтинг на 737)))
точности не имею, прочитал если не изменяет память чуть ли не здесь в тусовке на авсиме 😀
Бардак! :unsure:
бардак это в JAA 🙂 учить столько всего заставляют, а тут вчера стюард, сегодня пилот. Просто и быстро :sarcastic:
DTS
12.02.2008 в 16:51
Сначала PPL, потом CPL с типом ан-2 и заочно сразу учимся где-то в авиационном.
Это всё стоит бабок, никто платить не будет за Вас, если нет ПАПЫ в а/к или по-выше.
У нас на Украине именно так. Пока…
бардак это в JAA 🙂 учить столько всего заставляют, а тут вчера стюард, сегодня пилот. Просто и быстро :sarcastic:
Да, JAA лицензия действительно НАСТОЯЩАЯ в отличии от той же украинской. Но там хоть все ясно — ВЛЭК, мозги при себе, бабки полные карманы на учебу и вперед.
А у нас мало того, что бабки, так еще и палки кругом ставят, чтобы этих бабок по-больше сбить. В итоге на учебу времени у народа не остаётся :sarcastic:
acuba
12.02.2008 в 20:07
DTS, 12.02.2008 18:01, сказал(а):
Но там хоть все ясно — ВЛЭК, мозги при себе, бабки полные карманы на учебу и вперед
ну типа этого…только ты учебник когда нибудь открывал того что надо учить и сдавать в JAA? 🙂
DAR
12.02.2008 в 20:13
kamikadze, 12.02.2008 22:39, сказал(а):
-фиг знает, что с авиакомпанией будет через хотя бы полгода;
бред какой-то…
солидные авиакомпании имеют стратегию развития на 3-5 и 10 лет ибо не труселями торгуют
kamikadze, 12.02.2008 22:39, сказал(а):
-просто малореально.
ну, малореально, это не значит НЕреально
как говорили китайские мудрецы — под лежачий камень вода не течет, или еще типа «использую любой шанс, который тебе выпадает»
просто если я сейчас не попытаюсь, то потом всю оставшуюся жизнь буду казнить себя что не попытался.
(почему я сразу в юности не пошел по лётному образованию, я не буду объяснять)) долгая история, связанная отчасти с тем что мне было внушено что я не пройду по здоровью)
kamikadze , спасибо хоть за пожелание удачи)))
kamikadze
12.02.2008 в 20:25
DAR, 12.02.2008 23:13, сказал(а):
kamikadze, 12.02.2008 22:39, сказал(а):
-фиг знает, что с авиакомпанией будет через хотя бы полгода;
бред какой-то…
солидные авиакомпании имеют стратегию развития на 3-5 и 10 лет ибо не труселями торгуют
Это что же за компании такие? :sarcastic: О перспективах заявляют только в пресс-релизах для простых смертных, а в самих а/к царит совершенно другая обстановка-поверь мне.
kamikadze, 12.02.2008 22:39, сказал(а):
-просто малореально.
DAR, 12.02.2008 23:13, сказал(а):
ну, малореально, это не значит НЕреально
как говорили китайские мудрецы — под лежачий камень вода не течет, или еще типа «использую любой шанс, который тебе выпадает»
просто если я сейчас не попытаюсь, то потом всю оставшуюся жизнь буду казнить себя что не попытался.
(почему я сразу в юности не пошел по лётному образованию, я не буду объяснять)) долгая история, связанная отчасти с тем что мне было внушено что я не пройду по здоровью)
Ну ты не один-меня тоже отговаривали-вот сейчас тяжелыми путями пробиваюсь. Главное желание, терпение, упрямство и продумывание на несколько шагов вперед.
З.Ы.: Кстати, где Победилово та?
DAR
13.02.2008 в 07:16
Победилово тож тяжелыми путями пробивается 😉
DTS
13.02.2008 в 13:05
arriflighting, 12.02.2008 22:07, сказал(а):
DTS, 12.02.2008 18:01, сказал(а):
Но там хоть все ясно — ВЛЭК, мозги при себе, бабки полные карманы на учебу и вперед
ну типа этого…только ты учебник когда нибудь открывал того что надо учить и сдавать в JAA? 🙂
Ну конечно нет, откуда у нас на Украине такие учебники! Ты что, чувак!
А у нас здесь учатся по всяким Кораблиным и Черным, которые гораздо проще и легче для усвоения, чем оксфордский курс ATP (кстати доступный для скачивания в инете).
Удачи.
Cawka
13.02.2008 в 13:12
ATPL курс. ATP это в Америке. Я дотошный в этих вопросах, извините. 🙂
DTS
13.02.2008 в 13:37
Тут суть не в этом.
А в том, что некоторые считают, что только они видели учебники JAA. :rolleyes:
Но теперь смотрим. Пусть в этом году поступит в Сасово, закончит его в 33, плюс 5.5 лет в УВАУ ГА, т.е. почти в 40 будет готов пойти в авиакомпанию. Уже возраст предельный для приема, тем более что фактически опыта будет очень мало. Стоит ли?
Думаю проще, быстрее, получить CPL, ну не получитсь летать на больших, будет на Л-410 итп. летать и получать от 500 $ в месяц.
почему на Ан-2? на 3-м курсе на А-320 например, и к 35 годам праваком,
есть реальные примеры — в Пулково в 35 лет приняли правака новоиспеченного))
Но теперь смотрим. Пусть в этом году поступит в Сасово, закончит его в 33, плюс 5.5 лет в УВАУ ГА, т.е. почти в 40 будет готов пойти в авиакомпанию. Уже возраст предельный для приема, тем более что фактически опыта будет очень мало. Стоит ли?
Думаю проще, быстрее, получить CPL, ну не получитсь летать на больших, будет на Л-410 итп. летать и получать от 500 $ в месяц.
Закончит в 33 и может переучится на что нибудь серьезное с коммерческим пилотским и продолжать учится в УВАУ ГА. По окончанию будет линейное св-во. Можно и раньше на линейное сдать. 1500 вроде налет нужен.
и всё очно, в Питере для мнея идеальный вариант
Попробуйте конечно и удачи вам в этом, но есть сомнения у меня в том что это получится. Авиакомпания скорее всего не станет заключать контракт с тем, кто начнет летать в 35 лет и на ан-2, несмотря на высшее образование.
здесь да с возрастом проблема встает… со связями было бы попроще
почему на Ан-2? на 3-м курсе на А-320 например, и к 35 годам праваком,
есть реальные примеры — в Пулково в 35 лет приняли правака новоиспеченного))
То есть как на 3-м курсе на А-320? Не понял что-то. Есть выпускной самолет в Питере, ан-2.
Есть такие показатели как этот правак, но вы же понимаете как он туда попал…..
почему на Ан-2? на 3-м курсе на А-320 например, и к 35 годам праваком,
есть реальные примеры — в Пулково в 35 лет приняли правака новоиспеченного))
То есть как на 3-м курсе на А-320? Не понял что-то. Есть выпускной самолет в Питере, ан-2.
Если договор с авиакомпанией, то авиакомпания заинтересована чтобы после обучения вышел пилот на конкретный тип ВС.
поэтому она обеспечивает обучение на тренажере и стажировку (это происходит на 3 и 4 курсах обучения в академии ГА)
Не понимаю) И как?
не думаю что где то бывает не запарный))
В кабалу попадешь навечно
Но это еще вряд ли, что пойдешь по такой схеме.
ну эти ведь условия изначально будут обговорены и прописаны.
В СССР все были в «кабале» АФЛ ))) и ничего))) Ершов вон какие книги пишет))))
почему на Ан-2? на 3-м курсе на А-320 например, и к 35 годам праваком,
есть реальные примеры — в Пулково в 35 лет приняли правака новоиспеченного))
То есть как на 3-м курсе на А-320? Не понял что-то. Есть выпускной самолет в Питере, ан-2.
Если договор с авиакомпанией, то авиакомпания заинтересована чтобы после обучения вышел пилот на конкретный тип ВС.
поэтому она обеспечивает обучение на тренажере и стажировку (это происходит на 3 и 4 курсах обучения в академии ГА)
Не понимаю) И как?
Вы конечно делайте как считаете нужным, но авиакомпания заинтересована в пилоте, который начнет летать в 21-23 года, 25 максимум.
Предположим я работадатель.
Я заинтересован вложить бабки в человека, которого можно ввести в командиры годам к 30, а то и раньше, чтобы потом из него можно было сделать инструктора, а если, тьфу-тьфу-тьфу, у него случится списание по здоровью, я мог бы предложить ему наземную должность. А так как таких желающих как мусора за баней, то я буду брать тех, кто пошел после школы сразу учится.
И я уверен что 99 % из тех кто на такую программу попал, это питерцы, которые имеют выход на кого-либо из авиакомпании.
почему на Ан-2? на 3-м курсе на А-320 например, и к 35 годам праваком,
есть реальные примеры — в Пулково в 35 лет приняли правака новоиспеченного))
В Питере на 4-м курсе есть возможность ознакомительных полётов в предприятии на ВС, на который после выпуска будет производиться переучивание. Во время учёбы, вроде как, переучивание запрещено, как следствие отсутсвия пилотского.
ЗЫ. Без лётной вышки в КВСы можно не метить.
точности не имею, прочитал если не изменяет память чуть ли не здесь в тусовке на авсиме
точности не имею, прочитал если не изменяет память чуть ли не здесь в тусовке на авсиме
Бардак!
Потому что, это:
-дорогое удовольствие;
-пилот нужен сейчас, а не через пару лет;
-почему именно этого человека надо переучивать, ведь полно других желающих;
-неизвестно кто вы-возможно это «не ваше»;
-непонятно будете ли вовсе летать-может передумаете, а деньги заплачены;
-фиг знает, что с авиакомпанией будет через хотя бы полгода;
-просто малореально.
По собственному опыту говорю и опыту моих друзей-Вас никто не захочет учить за свой счет, даже если Вы-сотрудник этой авиакомпании. Пилоты действительно нужны, но мягко говоря в летных отрядах посмеются над таким вопросом типа: «Здрасте! Я хочу летать у вас! Только это самое, у меня ни пилотского, ни авиационного образования ничего нет.» Как вы думаете, что подумают на том конце провода?
Шанс есть, если у вас на руках CPL на тот же Ан-2, но плюс к нему-вы учитесь в АГА, у Вас куча свидетельств и сертификатов со всевозможных спецкурсов для лётного состава, тогда всё очень даже реально. Лично у меня сейчас всё из перечисленного есть, вот только на CPL я только готовлюсь сдаваться в ближайшей перспективе (на руках только PPL), ну плюс в свое время диплом по А320 писал и дополнительно помимо английского испанский учу. В большистве а/к ответ был один: «Ну и чё? Чё вы от нас хотите? Получайте CPL и приходите-может вы нас заинтересуете.»
Так что время зря не теряй, а иди и проходи ВЛЭК, готовься и учись. А там видно будет, тем более, что пройдет ещё как минимум 2 года прежде чем с тобой смогуть о чем-либо поговорить. Удачи!
точности не имею, прочитал если не изменяет память чуть ли не здесь в тусовке на авсиме 😀
Бардак! :unsure:
бардак это в JAA 🙂 учить столько всего заставляют, а тут вчера стюард, сегодня пилот. Просто и быстро :sarcastic:
Это всё стоит бабок, никто платить не будет за Вас, если нет ПАПЫ в а/к или по-выше.
У нас на Украине именно так. Пока…
НО ВСЁ РЕАЛЬНО. Главное не сдаваться.
Удачи.
http://megalast.livejournal.com
Да, JAA лицензия действительно НАСТОЯЩАЯ в отличии от той же украинской. Но там хоть все ясно — ВЛЭК, мозги при себе, бабки полные карманы на учебу и вперед.
А у нас мало того, что бабки, так еще и палки кругом ставят, чтобы этих бабок по-больше сбить. В итоге на учебу времени у народа не остаётся :sarcastic:
ну типа этого…только ты учебник когда нибудь открывал того что надо учить и сдавать в JAA? 🙂
бред какой-то…
солидные авиакомпании имеют стратегию развития на 3-5 и 10 лет ибо не труселями торгуют
ну, малореально, это не значит НЕреально
как говорили китайские мудрецы — под лежачий камень вода не течет, или еще типа «использую любой шанс, который тебе выпадает»
просто если я сейчас не попытаюсь, то потом всю оставшуюся жизнь буду казнить себя что не попытался.
(почему я сразу в юности не пошел по лётному образованию, я не буду объяснять)) долгая история, связанная отчасти с тем что мне было внушено что я не пройду по здоровью)
kamikadze , спасибо хоть за пожелание удачи)))
бред какой-то…
солидные авиакомпании имеют стратегию развития на 3-5 и 10 лет ибо не труселями торгуют
Это что же за компании такие? :sarcastic: О перспективах заявляют только в пресс-релизах для простых смертных, а в самих а/к царит совершенно другая обстановка-поверь мне.
как говорили китайские мудрецы — под лежачий камень вода не течет, или еще типа «использую любой шанс, который тебе выпадает»
просто если я сейчас не попытаюсь, то потом всю оставшуюся жизнь буду казнить себя что не попытался.
(почему я сразу в юности не пошел по лётному образованию, я не буду объяснять)) долгая история, связанная отчасти с тем что мне было внушено что я не пройду по здоровью)
Ну ты не один-меня тоже отговаривали-вот сейчас тяжелыми путями пробиваюсь. Главное желание, терпение, упрямство и продумывание на несколько шагов вперед.
З.Ы.: Кстати, где Победилово та?
ну типа этого…только ты учебник когда нибудь открывал того что надо учить и сдавать в JAA? 🙂
Ну конечно нет, откуда у нас на Украине такие учебники! Ты что, чувак!
А у нас здесь учатся по всяким Кораблиным и Черным, которые гораздо проще и легче для усвоения, чем оксфордский курс ATP (кстати доступный для скачивания в инете).
Удачи.
А в том, что некоторые считают, что только они видели учебники JAA. :rolleyes: