Это говорит лишь об инертности Ильюшина. Проект можно было разрабатывать в инициативном порядке, как в свое время Кошкин делал Т-34.
А ресурсы где брать? На помойке искать или на чёрном рынке на водку менять?
А что, с госзаказом не может быть конкурса?
Вообще-то взаимоисключающие понятия. Одно дело, когда разные фирмы предлагают в т.ч. разные цены. Другое дело, когда понятие «цена» на уровне принятия решения вообще не существует.
Это много? В Краснодарский край, кстати, плацкарт стоил 15 рублей (7.50 для студентов), в Пензу — 8 рублей.
Для «просотого электрика», с уровнем жизни «чуть пониже», чем у швейцарского электрика — сущие пустяки. А для тех, кто жил в реальном СССР с зарплатой в 150 рублей, поездка в Питер и обратно с семьёй обходилась в ползарплаты. Да ещё билеты летом попробуй достань. На ленинградском вокзале сутки можно было стоять в очереди.
Не у всех есть способности работать сисадмином в банке.
Вы хотите сказать, что сисадминами рождаются? Как у Высоцкого «и будешь баобабом тысчу лет, пока помрёшь»?
В целом же среднему человеку со средними способностями и здоровьем заработать более-менее нормально почти невозможно.
Ну так Вы сами всё время говоруите о базисных потребностях. Значит не нужно им «заработать».
Ну и речь идет не конкретно о людях, а о странах. России как раз заработать и не дают всеми способами.
Хорошо так себе не дают. Средний житель Румынии или Болгарии (между прочим, членов ЕС и НАТО) тоже бы наверное не отказался от такого «не дают».
Трактора и сеялки мы вроде как делать не разучились. Выпуск ДТ-75 продолжается.
Вы это трактором называете? Ну попробуйте вспахать на нём поле, а потом посмотрим и посмеёмся, сколько на нём пшеницы вырастет.
Если не захотят сдохнуть, пойдут.
Igan
05.08.2014 в 00:57
Вот вам и результаты безвозвратно утраченного российского авиапрома.
Присоединяюсь к Вашему коментарию. В точку всё сказано. Класс!!!
LiSiCin
05.08.2014 в 01:31
Для «просотого электрика», с уровнем жизни «чуть пониже», чем у швейцарского электрика — сущие пустяки. А для тех, кто жил в реальном СССР с зарплатой в 150 рублей, поездка в Питер и обратно с семьёй обходилась в ползарплаты. Да ещё билеты летом попробуй достань. На ленинградском вокзале сутки можно было стоять в очереди.
Просто великолепно. Билеты были не по карману… . Но вот ведь какая штука, все ездили, да так, что их невозможно было достать. Буду начинать день с вашего псакинга. Стимулирует.
vasilius
05.08.2014 в 01:39
Василий, вы иногда удивляете так, что слов нет — одни эмоции. Вы считаете, что этот агрегат сможет работать самостоятельно?
В России уже давным давно станочников обучают методам работы на станках с ЧПУ. Причем еще с годов так 80-х. Конечно не в обычных ПТУ. И при желании, имея специальность токаря (фрезеровщика и т.п.), можно получить специальное образование для работы на таких станках. К тому же для работы такого агрегата нужен не один человек, а целая бригада, начиная с программистов, заканчивая наладчиками. И это как раз мужики. Ну иногда, как исключение, бабы. (Болванки ведь кто-то загружает в него.)
Вы или намерено, или случайно не понимаете о чём я говорю. Когда я говорю, что мужик не нужен, я говорю о том, что нужен высококлассный специалист. А «такие социалисты на дороге не валяются Ооо»
Dinozavrik
07.08.2014 в 17:07
Вот когда придут на смену вражеским боингам, эрбасам, эмбраерам и прочему цветному лому Ту-2014СМ, заживеееем!
Кто доживёт — заживёт.
Dinozavrik
07.08.2014 в 17:15
Если предложить инженерам остаться работать сверхурочно, да и между заданиями не козла в чертежной забивать, а рисовать инициативный проект — то запросто.
А если ещё и деньги за это заплатить?
Или вот, к примеру, Ил-28 разработан в инициативном порядке.
Стив Возняк его в гараже из запчастей собирал, а Стив Джобс его мотивировал
Однако напомню, что сейчас мне даже тухлую общагу не дадут. Вот вам и «преимущества капитализма».
Сами виноваты. Hадо было в конце 80-х-начале 90-х подсуетиться и получить не самую плохую квартиру в Нагорном Карабахе.
Maxfactor
07.08.2014 в 19:02
А если ещё и деньги за это заплатить?
А почему бы и нет? Премии в СССР вполне себе существовали.
Сами виноваты. Hадо было в конце 80-х-начале 90-х подсуетиться и получить не самую плохую квартиру в Нагорном Карабахе.
Я был маловат для того, чтобы суетиться. А квартиру в СССР мне, напомню, дали бы по месту проживания и работы — в Подмосковье.
Dinozavrik
07.08.2014 в 20:52
А почему бы и нет? Премии в СССР вполне себе существовали.
Ещё как. Любому генеральному давали и ленинскую, и ленинского комсомола, и героя соцтруда. За то что он в гордoм одиночестве только за счёт резервов, работая исключительно по вечерам, создавал «не имеющие аналогов». Это ж не какие-нибудь американцы: им 5 тыс. человек понадобилось, работающих не только по вечерам, чтобы создать 747.
А квартиру в СССР мне, напомню, дали бы по месту проживания и работы — в Подмосковье.
Ну талк и говорите дальше про СССР с частичкой «бы»: дали бы, счастье бы, розовые лошадки бы.
Saimex
07.08.2014 в 21:43
Вот когда придут на смену вражеским боингам, эрбасам, эмбраерам и прочему цветному лому Ту-2014СМ, заживеееем!
Я даже название ему придумал — Ту-2014СМ Олимпийский самолёт!
Самое неадекватное он нашего правительство это запрет транссибирского перелётов европейским рейсам, типо ответные санкции из-за «Добролёт»`а.
Вот только все самолёты того же Аэрофлота и других АК летают через Европу и В Европу, если они закроют для нас своё ВП(о чём уже заявили, что могут пойти и на это) , то все АК понесут ужасные убытки. Об этом вообще не думают!? Железный занавес №2
Доиграется Мишутка, запретят ему новый Айфон, и будет он со столетней Нокией из Ибея позировать, как какой-нибудь дедуля из провинции Нижняя Бавария. А Путин — молодец. Заблаговреммено на Жигули переучился.
Mermoz
07.08.2014 в 22:49
Доиграется Мишутка, запретят ему новый Айфон, и будет он со столетней Нокией из Ибея позировать, как какой-нибудь дедуля из провинции Нижняя Бавария.
А Путин — молодец. Заблаговреммено на Жигули переучился.
Какая Нижняя Бавария ?! Мухосранск !!! И телефон с наборным диском от пермского завода.
Экспертам же сказали так считать, вот они и считают…
Maxfactor
08.08.2014 в 07:32
Ещё как. Любому генеральному давали и ленинскую, и ленинского комсомола, и героя соцтруда.
Вот не надо. Премию к зарплате за разработанный самолет давали всему коллективу. От зам генерального и до уборщицы.
Это ж не какие-нибудь американцы: им 5 тыс. человек понадобилось, работающих не только по вечерам, чтобы создать 747.
Боинг-747 был построен не просто так, а по заказу авиакомпании ПанАм.
Ну талк и говорите дальше про СССР с частичкой «бы»: дали бы, счастье бы, розовые лошадки бы.
Можно и без «бы». Квартиры дали брату и сестре моего отца. (Соответственно, моим дядьке и тетке). У моего отца была в собственности доля в частном доме. И что характерно, в этих квартирах сейчас живут их дети и внуки. Их жилищные условия со времен СССР не улучшилось ни на йоту.
Dinozavrik
08.08.2014 в 13:05
Премию к зарплате за разработанный самолет давали всему коллективу. От зам генерального и до уборщицы.
Вообще-то за разработанный самолёт прежде всего зарплату платили. Или по крайней мере то, что в СССР под этим словом подразумевалось.
Боинг-747 был построен не просто так, а по заказу авиакомпании ПанАм.
Боинг-747 был построен не просто так, а чтобы в него контейнеры в 2 ряда входили. Хуан Трипп жутко ругался, но нашлись люди, которые смогли объяснить ему, в чём выгода. А ещё были японцы, которые хотели летать подальше. И европейцы (в первую очередь голандцы), которые хотели комбинировать пассажиров с грузом. А ещё разрабатывали сверхзвуковой, потому что представления о будущем авиаперевозок такие были, особенно у Джона Кеннеди, который бабки под это выбил.
Maxfactor
08.08.2014 в 14:43
Вообще-то за разработанный самолёт прежде всего зарплату платили. Или по крайней мере то, что в СССР под этим словом подразумевалось.
Да, зарплату платили. А за принятый к производству самолет еще и премию.
Боинг-747 был построен не просто так, а чтобы в него контейнеры в 2 ряда входили. Хуан Трипп жутко ругался, но нашлись люди, которые смогли объяснить ему, в чём выгода. А ещё были японцы, которые хотели летать подальше. И европейцы (в первую очередь голандцы), которые хотели комбинировать пассажиров с грузом.
То есть, Боинг-747 делался все-таки не по желанию пятки руководства Боинга, а по заказу.
taiyang
08.08.2014 в 20:24
Вот поэтому не нужно повторять ошибки ни «Западу» ни России…тем более из за страны ,которая хотела бы быть по значимости на уровне Кувейта ,но таковой не является .
Так кто же из них не должен повторить «первым» ?
taiyang
08.08.2014 в 21:04
Вот вот. Скоро гражданам США придется отвечать за политику своей страны, которую они всеми руками поддерживают.
Как?
SuVitalik
08.08.2014 в 21:05
Я даже название ему придумал — Ту-2014СМ Олимпийский самолёт!
Самое неадекватное он нашего правительство это запрет транссибирского перелётов европейским рейсам, типо ответные санкции из-за «Добролёт»`а.
Вот только все самолёты того же Аэрофлота и других АК летают через Европу и В Европу, если они закроют для нас своё ВП(о чём уже заявили, что могут пойти и на это) , то все АК понесут ужасные убытки. Об этом вообще не думают!? Железный занавес №2
Не ссссцы, прорвёмся!
Dinozavrik
08.08.2014 в 21:28
Да, зарплату платили. А за принятый к производству самолет еще и премию.
Ещё заказы давали. А детям — бесплатные шарики на 1 мая и 7 ноября.
То есть, Боинг-747 делался все-таки не по желанию пятки руководства Боинга, а по заказу.
Уильям Аллен отличался от многих, особенно сегодняшних руководителей (менеджеров) тeм, что у него была голова. Которой он пользовался. «Мистер Т» тоже был далеко не лох, хотя и уровнем пониже.
747 вообще рассматривался, как временное решение, и его будущее позиционировалось в грузовых перевозках. Для пассажиров разрабатывался сверхзвуковой. Была даже встреча советской делегации с коллегами из Боинга в Париже, т.к. одних интересовал опыт в применении титана, а других — секреты широкофюзюляжников.
PanAm был заинтересован в больших самолётах, но заказы на 747 пошли намного позже, когда уже были сделаны первые модели. Программа 747 в своё время была близка к закрытию, а Боинг имел хорошие убытки. Ходила поговрка: «Кто последним покинет Сиэттл, просьба выключить свет». На одном PanAm’e Боинг бы не выехал. Достаточно рано люди с Боинга постучались в двери крупнейших европейских авиакомпаний, British Airways и KLM особенный интерес.
Ещё один интересный факт: горбик у 747 был сделан исключительно как аэродинамический элемент кабины пилотов. Никакой функциональной задачи он не нёс. Но Хуан Трипп ужасно рассердился по этому повду. Как это так, просто так дарить пространство, которое можно заполнить платёжноспособными пассажирами. Инжнерам Боинга это доставило немало стресса. Дополнительный вес, однако.
Maxfactor
08.08.2014 в 22:07
Ещё заказы давали.
Давали. И оплачивали их.
PanAm был заинтересован в больших самолётах, но заказы на 747 пошли намного позже, когда уже были сделаны первые модели.
Это заказы с оплатой пошли уже позже, а требования были выработаны раньше. Под них Боинг и работал. Примерно, как Ильюшин работал по Ил-62 по заказу «Аэрофлота».
Ещё один интересный факт: горбик у 747 был сделан исключительно как аэродинамический элемент кабины пилотов. Никакой функциональной задачи он не нёс. Но Хуан Трипп ужасно рассердился по этому повду. Как это так, просто так дарить пространство, которое можно заполнить платёжноспособными пассажирами. Инжнерам Боинга это доставило немало стресса. Дополнительный вес, однако.
Во-во. Метались инженеры Боинга туда-сюда по мере того, как менялись требования заказчика.
Dinozavrik
10.08.2014 в 12:39
Это заказы с оплатой пошли уже позже, а требования были выработаны раньше. Под них Боинг и работал.
Какие требования? От кого требования? Боинг сам анализировал рынок, шевелился..
Примерно, как Ильюшин работал по Ил-62 по заказу «Аэрофлота».
Вы бы ещё Запорожец с Мерседесом сравнили Одно дело работать в условиях рынка, другое дело в командно-административной системе, где за всё заплачено, и какую дрянь не сделаешь — пипл сxавает.
Во-во. Метались инженеры Боинга туда-сюда по мере того, как менялись требования заказчика.
Работа такая. Только инженеры Боинга (Даймлера, Фендта, Панасоника) за неё достойные деньги получали, а не подачки, как их советские коллеги.
Maxfactor
10.08.2014 в 14:27
Какие требования? От кого требования? Боинг сам анализировал рынок, шевелился..
От заказчиков требования, ясен пень. То на «грузопассажирский», то на пассажирский, то на не пойми какой самолет.
Одно дело работать в условиях рынка, другое дело в командно-административной системе, где за всё заплачено,
И где, как выяснилось, также был конкурс и конкуренция авиастроительных предприятий. Да и самолеты получались очень неплохие.
Работа такая. Только инженеры Боинга (Даймлера, Фендта, Панасоника) за неё достойные деньги получали, а не подачки, как их советские коллеги.
А Вы думаете, советский инженер (начиная с 1-й категории) авиационного КБ получал недостойные деньги?
Dinozavrik
10.08.2014 в 19:19
От заказчиков требования, ясен пень.
От каких заказчиков? В сотый раз: не было никаких заказчиков. Потом появились заказчики.
И где, как выяснилось, также был конкурс и конкуренция авиастроительных предприятий.
Какой конкурс, какая конкуренция? У кого дорога до кабинета Устинова короче, тот и победил.
Да и самолеты получались очень неплохие.
Самолёт он неплохой, только ссытся и глухой
А Вы думаете, советский инженер (начиная с 1-й категории) авиационного КБ получал недостойные деньги?
Это Вы думайте. Если не знаете, сколько например, в Ясенево платили.
Uran
13.08.2014 в 21:43
Зачем 300 самолетов в год?. Нужен план, сколько самолетов требуется для России, для перевозок внутри страны. Столько и выпустить. Потом выпускать по мере износа самолеты для замены авиапарка. Наша задача — обеспечит независимость от санкций, а все остальное вторично.
Вы в самом деле не понимаете, о чём тут идёт речь? Ну никто, поймите, никто так не делает: это просто безумие. Нужно либо серийное производство, либо никакого вообще. Это же Вам не платьице сшить по заказу! А тут ещё к тому же нужно три платья, но РАЗНЫХ! У вас один самолёт будет стоить как пилотируемая экспедиция на Марс. И кому он такой нужен? Ну Вы хоть бы раз серьёзно вникли и поняли, о чём идёт речь! Возьмите, ну я не знаю… посчитайте в столбик, на пальцах, умножьте, разделите на калькуляторе, как угодно: сколько вообще гражданских ВС выпускали все предприятия МАП СССР в лучшие годы: в среднем это 200-220 ВС ВСЕХ типов, т.е., включая региональные, магистральные, широкофюзеляжные, всё в куче. Но для МАП производство гражданской техники не было основным направлением, оно ни шло ни в какое сравнение с производством военной продукции, которой предприятия МАП обеспечивали весь Варшавский блок. То есть, в составе такой махины пассажирские самолёты ещё хоть как-то целесообразно было производить. И именно резкое сокращение госзаказа на вооружение подорвало всю отрасль, заточенную под оборонку. Кроме того, даже если вообразить ситуацию, когда бы предприятия МАП, успешно пережив конверсию, продолжили бы выпускать те же 200-220 гражданских самолётов РАЗНЫХ ТИПОВ в год, то их себестоимость была бы просто аховой: представляете, если все затраты переложить на это ничтожное количество? Уж очень большой «ассортимент»: от Ил-114 до Ил-96. Кто бы за всё это «авиашоу» платил? Потому в 90-е и тащили, как могли, всего два проекта – Ил-96 и Ту-204, но так и не вытащили, рынку эти самолёты оказались не интересны, какие бы пляски вокруг них не устраивали. Этих самолётов и выпускалось столько, сколько было нужно для перевозок внутри страны, ибо нигде больше толком никакого применения им не нашлось. И кто от этого счастлив? Кто от этого независим?
А ресурсы где брать? На помойке искать или на чёрном рынке на водку менять?
Вообще-то взаимоисключающие понятия. Одно дело, когда разные фирмы предлагают в т.ч. разные цены. Другое дело, когда понятие «цена» на уровне принятия решения вообще не существует.
Для «просотого электрика», с уровнем жизни «чуть пониже», чем у швейцарского электрика — сущие пустяки. А для тех, кто жил в реальном СССР с зарплатой в 150 рублей, поездка в Питер и обратно с семьёй обходилась в ползарплаты. Да ещё билеты летом попробуй достань. На ленинградском вокзале сутки можно было стоять в очереди.
Вы хотите сказать, что сисадминами рождаются? Как у Высоцкого «и будешь баобабом тысчу лет, пока помрёшь»?
Ну так Вы сами всё время говоруите о базисных потребностях. Значит не нужно им «заработать».
Хорошо так себе не дают. Средний житель Румынии или Болгарии (между прочим, членов ЕС и НАТО) тоже бы наверное не отказался от такого «не дают».
Вы это трактором называете? Ну попробуйте вспахать на нём поле, а потом посмотрим и посмеёмся, сколько на нём пшеницы вырастет.
Присоединяюсь к Вашему коментарию. В точку всё сказано. Класс!!!
Просто великолепно. Билеты были не по карману… . Но вот ведь какая штука, все ездили, да так, что их невозможно было достать.
Буду начинать день с вашего псакинга. Стимулирует.
Вы или намерено, или случайно не понимаете о чём я говорю. Когда я говорю, что мужик не нужен, я говорю о том, что нужен высококлассный специалист. А «такие социалисты на дороге не валяются Ооо»
Кто доживёт — заживёт.
А если ещё и деньги за это заплатить?
Стив Возняк его в гараже из запчастей собирал, а Стив Джобс его мотивировал
Сами виноваты. Hадо было в конце 80-х-начале 90-х подсуетиться и получить не самую плохую квартиру в Нагорном Карабахе.
А почему бы и нет? Премии в СССР вполне себе существовали.
Я был маловат для того, чтобы суетиться. А квартиру в СССР мне, напомню, дали бы по месту проживания и работы — в Подмосковье.
Ещё как. Любому генеральному давали и ленинскую, и ленинского комсомола, и героя соцтруда. За то что он в гордoм одиночестве только за счёт резервов, работая исключительно по вечерам, создавал «не имеющие аналогов». Это ж не какие-нибудь американцы: им 5 тыс. человек понадобилось, работающих не только по вечерам, чтобы создать 747.
Ну талк и говорите дальше про СССР с частичкой «бы»: дали бы, счастье бы, розовые лошадки бы.
Я даже название ему придумал — Ту-2014СМ Олимпийский самолёт!
Самое неадекватное он нашего правительство это запрет транссибирского перелётов европейским рейсам, типо ответные санкции из-за «Добролёт»`а.
Вот только все самолёты того же Аэрофлота и других АК летают через Европу и В Европу, если они закроют для нас своё ВП(о чём уже заявили, что могут пойти и на это) , то все АК понесут ужасные убытки. Об этом вообще не думают!? Железный занавес №2
http://www.gazeta.ru…7/6166489.shtml
Доиграется Мишутка, запретят ему новый Айфон, и будет он со столетней Нокией из Ибея позировать, как какой-нибудь дедуля из провинции Нижняя Бавария.
А Путин — молодец. Заблаговреммено на Жигули переучился.
Какая Нижняя Бавария ?! Мухосранск !!! И телефон с наборным диском от пермского завода.
А то, ишь тут размечтались, айфоны им подавай….
Экспертам же сказали так считать, вот они и считают…
Вот не надо. Премию к зарплате за разработанный самолет давали всему коллективу. От зам генерального и до уборщицы.
Боинг-747 был построен не просто так, а по заказу авиакомпании ПанАм.
Можно и без «бы». Квартиры дали брату и сестре моего отца. (Соответственно, моим дядьке и тетке). У моего отца была в собственности доля в частном доме. И что характерно, в этих квартирах сейчас живут их дети и внуки. Их жилищные условия со времен СССР не улучшилось ни на йоту.
Вообще-то за разработанный самолёт прежде всего зарплату платили. Или по крайней мере то, что в СССР под этим словом подразумевалось.
Боинг-747 был построен не просто так, а чтобы в него контейнеры в 2 ряда входили. Хуан Трипп жутко ругался, но нашлись люди, которые смогли объяснить ему, в чём выгода. А ещё были японцы, которые хотели летать подальше. И европейцы (в первую очередь голандцы), которые хотели комбинировать пассажиров с грузом. А ещё разрабатывали сверхзвуковой, потому что представления о будущем авиаперевозок такие были, особенно у Джона Кеннеди, который бабки под это выбил.
Да, зарплату платили. А за принятый к производству самолет еще и премию.
То есть, Боинг-747 делался все-таки не по желанию пятки руководства Боинга, а по заказу.
Так кто же из них не должен повторить «первым» ?
Как?
Не ссссцы, прорвёмся!
Ещё заказы давали. А детям — бесплатные шарики на 1 мая и 7 ноября.
Уильям Аллен отличался от многих, особенно сегодняшних руководителей (менеджеров) тeм, что у него была голова. Которой он пользовался. «Мистер Т» тоже был далеко не лох, хотя и уровнем пониже.
747 вообще рассматривался, как временное решение, и его будущее позиционировалось в грузовых перевозках. Для пассажиров разрабатывался сверхзвуковой. Была даже встреча советской делегации с коллегами из Боинга в Париже, т.к. одних интересовал опыт в применении титана, а других — секреты широкофюзюляжников.
PanAm был заинтересован в больших самолётах, но заказы на 747 пошли намного позже, когда уже были сделаны первые модели. Программа 747 в своё время была близка к закрытию, а Боинг имел хорошие убытки. Ходила поговрка: «Кто последним покинет Сиэттл, просьба выключить свет». На одном PanAm’e Боинг бы не выехал. Достаточно рано люди с Боинга постучались в двери крупнейших европейских авиакомпаний, British Airways и KLM особенный интерес.
Ещё один интересный факт: горбик у 747 был сделан исключительно как аэродинамический элемент кабины пилотов. Никакой функциональной задачи он не нёс. Но Хуан Трипп ужасно рассердился по этому повду. Как это так, просто так дарить пространство, которое можно заполнить платёжноспособными пассажирами. Инжнерам Боинга это доставило немало стресса. Дополнительный вес, однако.
Давали. И оплачивали их.
Это заказы с оплатой пошли уже позже, а требования были выработаны раньше. Под них Боинг и работал. Примерно, как Ильюшин работал по Ил-62 по заказу «Аэрофлота».
Во-во. Метались инженеры Боинга туда-сюда по мере того, как менялись требования заказчика.
Какие требования? От кого требования? Боинг сам анализировал рынок, шевелился..
Вы бы ещё Запорожец с Мерседесом сравнили
Одно дело работать в условиях рынка, другое дело в командно-административной системе, где за всё заплачено, и какую дрянь не сделаешь — пипл сxавает.
Работа такая. Только инженеры Боинга (Даймлера, Фендта, Панасоника) за неё достойные деньги получали, а не подачки, как их советские коллеги.
От заказчиков требования, ясен пень. То на «грузопассажирский», то на пассажирский, то на не пойми какой самолет.
И где, как выяснилось, также был конкурс и конкуренция авиастроительных предприятий. Да и самолеты получались очень неплохие.
А Вы думаете, советский инженер (начиная с 1-й категории) авиационного КБ получал недостойные деньги?
От каких заказчиков? В сотый раз: не было никаких заказчиков. Потом появились заказчики.
Какой конкурс, какая конкуренция? У кого дорога до кабинета Устинова короче, тот и победил.
Самолёт он неплохой, только ссытся и глухой
Это Вы думайте. Если не знаете, сколько например, в Ясенево платили.
Вы в самом деле не понимаете, о чём тут идёт речь? Ну никто, поймите, никто так не делает: это просто безумие. Нужно либо серийное производство, либо никакого вообще. Это же Вам не платьице сшить по заказу! А тут ещё к тому же нужно три платья, но РАЗНЫХ! У вас один самолёт будет стоить как пилотируемая экспедиция на Марс. И кому он такой нужен? Ну Вы хоть бы раз серьёзно вникли и поняли, о чём идёт речь! Возьмите, ну я не знаю… посчитайте в столбик, на пальцах, умножьте, разделите на калькуляторе, как угодно: сколько вообще гражданских ВС выпускали все предприятия МАП СССР в лучшие годы: в среднем это 200-220 ВС ВСЕХ типов, т.е., включая региональные, магистральные, широкофюзеляжные, всё в куче. Но для МАП производство гражданской техники не было основным направлением, оно ни шло ни в какое сравнение с производством военной продукции, которой предприятия МАП обеспечивали весь Варшавский блок. То есть, в составе такой махины пассажирские самолёты ещё хоть как-то целесообразно было производить. И именно резкое сокращение госзаказа на вооружение подорвало всю отрасль, заточенную под оборонку. Кроме того, даже если вообразить ситуацию, когда бы предприятия МАП, успешно пережив конверсию, продолжили бы выпускать те же 200-220 гражданских самолётов РАЗНЫХ ТИПОВ в год, то их себестоимость была бы просто аховой: представляете, если все затраты переложить на это ничтожное количество? Уж очень большой «ассортимент»: от Ил-114 до Ил-96. Кто бы за всё это «авиашоу» платил? Потому в 90-е и тащили, как могли, всего два проекта – Ил-96 и Ту-204, но так и не вытащили, рынку эти самолёты оказались не интересны, какие бы пляски вокруг них не устраивали. Этих самолётов и выпускалось столько, сколько было нужно для перевозок внутри страны, ибо нигде больше толком никакого применения им не нашлось. И кто от этого счастлив? Кто от этого независим?