Зачем 300 самолетов в год?. Нужен план, сколько самолетов требуется для России, для перевозок внутри страны. Столько и выпустить. Потом выпускать по мере износа самолеты для замены авиапарка. Наша задача — обеспечит независимость от санкций, а все остальное вторично.

Ну, допустим, 10 000 и 3000 аэродромов, чтобы Вы могли летать за 1000 рублей.

С чего предлагаете начать обеспечивать независимость?

Нам это не подходит. Нам нужно, необходимо производить самолеты мелкими сериями. Другого выхода нет. Разве что отказаться от авиаперевозок внутри страны вообще.

Мы. Граждане страны. Не деньгами, понятное дело — деньги в данном случае значения не имеют.

Что значит «нам это не подходит», то есть, на граждан России элементарные законы экономики не распространяются? Или как? К тому же не совсем ясно, зачем отказываться от перевозок внутри страны? Наоборот, авиакомпании эти перевозки успешно развивают, а граждане страны платят за конкретную услугу, оказанную тем или иным перевозчиком по тому или иному маршруту.

Боже мой, честно говоря, я полагал, что право бредить в России дано только великим поэтам.

Мелкими сериями мы и так производим самолёты, извините, мельче просто некуда. Ан-148 в Воронеже, SSJ в Комсомольске…

В 60-е — 70-е были другие технологии и другие экономические границы. Сегодня страну «одиночку» любой производитель сделает лишь на умении кооперироваться с другими странами, а следовательно с источниками ресурсов.

Нам это не очень подходит, как видим. Чуть чего — на нас давят.

Каждый капитал с чего-то начинался, на западе капиталы многих семей складываются столетиями, и те кто 200 лет назад начинал с «дома», дошел до городов.

А я Вам скажу откуда начинался капитал. Начинался он с обирания людей, которые 200 лет назад жили очень плохо. Через 200 лет, когда в России сложатся капиталы, мы тоже будем жить хорошо.

Они производят региональники. Там ситуация попроще.

И чем же она проще? Региональнику не нужен наддув салона? Не нужны двигатели, авионика и шасси? Конечно, у дальнобойщиков есть свои специфические заморочки. Но Эмбраер и Канадэйр — это ну никак не халява.

А что касается Добролета нечего было брать лизинг, страхование и ТО «за бугром» в изначально политическом проекте. И я думаю, что те, кто назначал Добролет на Крым, все это прекрасно знали.

Да это вообще какие-то игры, цацки-пецки. «Добролёт» вообще не планировал рейсы в Симферополь, не было такого в планах его сети, да и никто из нормальных лоу-костов не выполняет рейсы в курортные города, к тому же в регион с ярко-выраженным  перевесом в загрузке и явным пиком сезона в виде двух месяцев летом. И вот вдруг этот Симферополь появляется.Посему я могу предположить, что имело место следующее: а) таким образом «Аэрофлот» умно отделался от навязанного ему государству убыточного проекта в виде лоу-коста, либо: б) кто-то в государстве хотел подставить сам «Аэрофлот», а удар пришёлся по его ребёнку.  

Нам это не очень подходит, как видим. Чуть чего — на нас давят.

IT-индустрия — это как раз та отрасль, где можно получить серьезную прибыль без особых затрат.

 

А я Вам скажу откуда начинался капитал. Начинался он с обирания людей, которые 200 лет назад жили очень плохо. Через 200 лет, когда в России сложатся капиталы, мы тоже будем жить хорошо.

Чуть-чего -это передел границ в Европе?

На 1 успешный проект приходится 200 провальных. А так можно, конечно.

Здесь капиталы многие за 10 последних лет сколотили. Миллиардеров больше уже чем в Европе. А все живем хуже. Парадокс. Россия на 3-ем месте после США и Китая.

Впрочем, мы здесь о внутренних рейсах.

Так в том-то и дело, что о внутренних. А у Вас, очевидно, неверное представление о них. Такое впечатление, что вы действительно накладываете везде и всюду трафарет СССР и под него всё подгоняете. Но поймите, наконец, что теперь всё по-другому. Это раньше Ту-154, вылетая из Одессы во Владивосток делал по маршруту три промежуточные посадки, собирая народ по пути. Сейчас структура перевозок кардинально изменилась. Никакая авиакомпания так летать уже не будет, а на прямой рейс из Ростова, скажем, в Новокузнецк Вы даже забесплатно народ не загоните. На внутренних перевозках спрос не обладает такой эластичностью, чтобы при снижении тарифа, скажем, на 20% спрос увеличился на адекватную величину. Если мы даже (не приведи, Господи) закроем страну и обрубим всю международку, то получим всё ту же удродливую картину, которая была в СССР: массовые перевозки, т.е. более 60% от числа всех перевезенных пассажиров за год, будут приходится на летний период, т.е. на 4 месяца — с 15 мая по 15 сентября и распределятья всё по тем же аэропортам: Анапа, Сочи, Симферополь, в остальные 8 месяцев мы будем иметь дикий избыток провозных емкостей. То есть, хуже условий для функционирования гражданской авиации придумать нельзя. И что? Вы хотите именно этого? 

Китайцам расскажите.

Что, у китайцев тяжелое машиностроение дешевле IT?

Так в том-то и дело, что о внутренних. А у Вас, очевидно, неверное представление о них. Такое впечатление, что вы действительно накладываете везде и всюду трафарет СССР и под него всё подгоняете. Но поймите, наконец, что теперь всё по-другому. Это раньше Ту-154, вылетая из Одессы во Владивосток делал по маршруту три промежуточные посадки, собирая народ по пути. Сейчас структура перевозок кардинально изменилась. 

Понятное дело. Раньше для людей, сейчас — для авиакомпаний.

 Если мы даже (не приведи, Господи) закроем страну и обрубим всю международку, то получим всё ту же удродливую картину, которая была в СССР: массовые перевозки, т.е. более 60% от числа всех перевезенных пассажиров за год, будут приходится на летний период, т.е. на 4 месяца — с 15 мая по 15 сентября и распределятья всё по тем же аэропортам: Анапа, Сочи, Симферополь, 

Так это особенность нашей страны. Отсутствие круглогодичных курортов, как следствие — сезон отпусков летом. И ничего здесь не сделать, надо это учитывать и систему проектировать так, чтобы она нормально работала в этих условиях. Хотя, конечно, можно кинуть собственнных простых граждан и зарабатывать бабло на перевозке богатеньких буратин за рубеж.

в остальные 8 месяцев мы будем иметь дикий избыток провозных емкостей. То есть, хуже условий для функционирования гражданской авиации придумать нельзя. И что? Вы хотите именно этого? 

Какая проблема? К примеру, можно назначать летом дополнительные рейсы, а зимой их снимать. РЖД назначает летом дополнительные поезда, вот и берите с пример с РЖД.

 

 

Понятное дело. Раньше для людей, сейчас — для авиакомпаний.

 

Так это особенность нашей страны. Отсутствие круглогодичных курортов, как следствие — сезон отпусков летом. И ничего здесь не сделать, надо это учитывать и систему проектировать так, чтобы она нормально работала в этих условиях. Хотя, конечно, можно кинуть собственнных простых граждан и зарабатывать бабло на перевозке богатеньких буратин за рубеж.

 

Какая проблема? К примеру, можно назначать летом дополнительные рейсы, а зимой их снимать. РЖД назначает летом дополнительные поезда, вот и берите с пример с РЖД.

Действительно пошёл уже какой-то бред.

Для людей – это сейчас. Развитие хабового метода перевозок позволяет пассажирам не привязываться к дням выполнения рейса. Судите сами – что лучше: планировать поездку исходя из того, что рейс из Барнаула в Калининград, пусть даже прямой, выполняется два раза в неделю, либо воспользоваться трансферной перевозкой со стыковкой рейсов в МАУ, где выбор — как минимум 2-3 рейса в день? Причём, если раньше такое путешествие требовало переезда из одного аэропорта в другой, то сейчас расписание и стыковки продуманы таким образом, что все они осуществляются в пределах одного и того же аэропорта, с применением сквозной регистрации в начальном пункте отправления, а минимальное стыковочное время в иных случаях даже меньше, чем время, затраченное на обслуживание промежуточной посадки условно прямого рейса.

Далее: у нас что – сейчас летом не выполняются рейсы в Сочи, Анапу и Симферополь? Рейсы в эти курортные места выполняются так же, как и выполнялись – основная часть с 1 июня по 15 сентября. И если надо, то ставят дополнительные рейсы. В зимний период перевозки осуществляются в Таиланд и на другие курорты, где тепло. По ценам для отдыхающих это почти одинаково, что Сочи и Анапа. Какие богатенькие буратины? Богатенькие – это совершенно другой сегмент рынка и другие направления, немассовые.

Речь шла о другом. Но на этом всё. Вообще нет никакого желания общаться.

Выполняются, но по сравнению с перевозками по жд — это мелочи.

 

Серьёзно? Например, в Сочи 21 рейс в день из одной только Москвы, провозная емкость — 2800 эконом и 90 кресел бизнес-класса. Это мелочи? Более того, на  Сочи, Анапе и Симферополе свет клином не сошёлся, отдыхающие уже не хотят из года в год ездить на один и тот же курорт. И большинство людей, побывавших, например, на Средиземном море, говорят, что уже не хотят отдыхать на Чёрном.

Закрыть к чёрту банки и выгнать туда же сисадминов.

Можно, да. В СССР было совсем немного банков Госбанк СССР, Стройбанк СССР и какой-то еще, не помню. Правда, можно еще поднять упаковщицам зарплаты. Это проще.

А за счет кого ?

Это уже не мое дело. Ну, можно за счет сисадминов в банке, к примеру.