Сургут-круг.
За 6 часов 52 минуты работы обслужено 72 борта..
Всем спасибо за полёты и за работу.
Отдельное спасибо Сургут-подход и Сургут-старт! Без них я бы умер…
Valdis
11.10.2009 в 16:59
Цитата
Вот эта очередь на предварительном ВПП11 в Красноярске и борт заходящий на посадку
Здесь вообще ржака была полнейшая. Борт друг за другом, разрешите предварительный…. Там пробка из 7 ВС наверное, а порт-то маленьки и все стояли на стоянках, томились по минут 10-15! Как я уже выше упоминал, потому что ВС прилетали и улетали, + интервал на взлеты состовляют 3 минуты.
Jhenya
11.10.2009 в 17:01
Заключительные аккорды и статистика
Сургут-подход
Dimannn
11.10.2009 в 17:29
Спасибо за контроль 🙂 Первый раз учавствовал в таком мероприятии, жаль что повисло при уходе на второй круг(( Иногда в эфир не пробиться было, и не знал что делать, но диспетчеры своё дело знают и всё разрулили :pilotfly:) Ещё раз спасибо :). Интересно сколько в реальности максимальная нагрузка(в сутки) на порт UNKL бывает, сравнить её с флай ином.
UGTB
11.10.2009 в 17:43
Блиннн не успел на флаинн ((
Voron777
11.10.2009 в 17:43
Все отлично, понравилось. Успел из Красноярска выскочить до столпотворения.Спасибо всем за флаин. Пару скринов добавлю.
В глиссаде Сургут.Погода жесть.
На стоянке, рядом МД-11 VTK. Только не успел его покрасить в нужную ливрею. Шутка.
Прикрепленные изображения
gas
11.10.2009 в 18:09
SBI965 Флаин просто супер спасибо всем диспетчерам за обслуживание ребята отработали все классно. В красноярске на скринах когда потерялась связь находился на исполнительном но судя по скринам притензий к диспетчерам не может быть. В такой толпе потерять борт не вопрос.В сургуте диспетчера разрулили посадку. Шёл третий на посадку думал что на второй отправят, нет сел как надо. Вообщем всем диспам респект так держать.
LOKOPhil
12.10.2009 в 01:27
Найдите 50 отличий от вчерашнего! :sarcastic: 1-25 UTC
Прикрепленные изображения
makss_amba
12.10.2009 в 02:02
Это был мой первый флайн, приятно летать когда есть все позиции диспов. Понравилось очень, буду стараться попадать на все такие мероприятия. Прошу прощения у Красноярск контроля, немного блуданул в зоне ожидания. Есть только одно но. Крс-контроль сказал что в работе 11-я, Подход не предупредив начал заводить на 29, оказался не готов, из за чего пришлось уходить на второй круг, вроде мелочь а неприятно. А так все гуд. Спасибо БОЛЬШОЕ за контроль. TSK063 USRR-UNKL
Siberier
12.10.2009 в 02:31
g-force (11 October 2009 — 23:47):
Было бы всё шоколадно если бы, вышестоящие позиции обеспечивали нужные интервалы. Тогда бы мне не приходилось каждый 2й борт уводить на 2й круг.
UNKL_TWR
Вообщем теперь видно хоть кто на старте работал…. Ты меня еще поучи интервалы делать, и так по 20-25 верст делал, что для реала очень много. Там на скрине даже косяк твой виден. Заходит АФЛ134, ТСО полосу освободил, так какого […] ты выпускаешь борт на исполнительный?! В итоге уход на второй. И так с каждым вторым было, не потому что тебе круг интервалы делал маленькие, а потому что ты [censored] сам не следил за своими интервалами (взлет — посадка). Вообщем тебе надо тренироваться еще много много времени и на аэропорте каком нибудь где есть МРД по всей длине полосы.
Ребята, всем спасибо кто принимал участие в флаине, но в ввиду проблем (технических, [censored] итд) получилось не совсем как хотелось бы. Надеюсь на то что Красноярск Подход вас не распугал на всю оставшуюся))))
Цитата
4. Требования к сообщениям
4.1 Сообщения не должны содержать:
4.1.2 оскорбления и (или) угрозы в адрес других участников форума;
Valdis
12.10.2009 в 02:32
makss_amba (12 Октябрь 2009 — 06:02):
Это был мой первый флайн, приятно летать когда есть все позиции диспов. Понравилось очень, буду стараться попадать на все такие мероприятия. Прошу прощения у Красноярск контроля, немного блуданул в зоне ожидания. Есть только одно но. Крс-контроль сказал что в работе 11-я, Подход не предупредив начал заводить на 29, оказался не готов, из за чего пришлось уходить на второй круг, вроде мелочь а неприятно. А так все гуд. Спасибо БОЛЬШОЕ за контроль. TSK063 USRR-UNKL
Погодные условия изменились. Я один борт отправил на предварительный 11 ВПП, но метар обновился и в работе 29 стала, поэтому так вышло и у вас. ктр 11 дал, а подход, исходя из последних данных метара дал вам 29.
Tolimas
12.10.2009 в 02:46
Quote
На стоянке, рядом МД-11 VTK. Только не успел его покрасить в нужную ливрею. Шутка.
:sarcastic: Шутку понял, а вот вы у меня были как ZZZZ :rolleyes:
Rifleman
12.10.2009 в 03:15
Большое всем спасибо! Ничего не вылетало, ничего не глючило. Запомнился бедняга АЛФ (номер не помню), который сел с третьего раза — всё уводили на второй.
Был конечно момент, когда дали на вылете одну схему, а уже на исполнительном выяснилось, что она малость другая, но ничего страшного. Всем доволен, всё понравилось. Ещё раз спасибо!
Vic
12.10.2009 в 03:18
Rifleman, не стоит удивляться изменению схемы… тем более, пока вы на земле и у вас есть время постоять и перебить/перелистать всё
makss_amba
12.10.2009 в 03:42
Valdis (12 Октябрь 2009 — 10:32):
Погодные условия изменились. Я один борт отправил на предварительный 11 ВПП, но метар обновился и в работе 29 стала, поэтому так вышло и у вас. ктр 11 дал, а подход, исходя из последних данных метара дал вам 29.
Да понятно что бортов в воздухе много, погода вносити свои корективы, я ж не обвиняю, просто написал свои впечатления о полете.
Rifleman
12.10.2009 в 04:39
Vic (12 Октябрь 2009 — 09:18):
Rifleman, не стоит удивляться изменению схемы… тем более, пока вы на земле и у вас есть время постоять и перебить/перелистать всё
Не, ну дык я всё понимаю, просто в тот момент был на исполнительном и занимать полосу пока перепрограмирую MCDU не хотелось, сами знаеете, кака пробка там была 🙂
Кстати, кому спам приходил?
disp-nrsk
12.10.2009 в 06:04
Спасибо за флаин всем диспетчерам и пилотам. Все было на достаточном уровне (если не считать вылет сима при заходе в Красноярске и потеря коннекта при вылете с оного). Немного достал «налет» VTK… Ни себя ни других в эфире не слушают… В Сургуте ТСО7000 изображал из себя супер-пилота (дай ему КС, дай ему толщину слоя осадков (видать коды читать не шибко умеет), пожар на борту и уход на второй с этим же пожаром и т.п.), при этом у диспетчера четыре борта на заходе и он один на двух позициях… Достал парня совсем… А так вышло совсем даже очень неплохо, еще раз всем большое спасибо! Надеюсь на продолжение подобных мероприятий!
АФЛ639.
Tolimas
12.10.2009 в 06:10
Quote
Немного достал «налет» VTK… Ни себя ни других в эфире не слушают…
А вот тут поподробнее пожалуйста, сколько слушал эфир за нашими такого не замечал, ну новичков в рассчет не беру (им простительно на данном этапе).
А на самом деле, при таком траффе- это нормальное явление, по крайней мере меня это дело со стороны других пилотов не шибко напрягало.
Voron777
12.10.2009 в 06:41
Tolimas (12 Октябрь 2009 — 06:46):
:sarcastic: Шутку понял, а вот вы у меня были как ZZZZ :rolleyes:
ФСин токая штука,иной раз он меня достает своими ZZZ, сам треть бортов руками изменял.
Niko_Ka
12.10.2009 в 07:08
Завидую Вам ребята! Отличное событие! Классно что неместным ребятам (из Питера, Ташкента) хватает профессианализма классно работать на новых позициях!
Valdis (11 Октябрь 2009 — 17:15):
GND, это не самый пик
Серафим, Вам хорошо бы убрать лишние данные из формуляра. Как рулению, Вам не нужны сектор принадлежности, текущая высота, временная высота, точки выхода из сектора и из района. Да Вам, собственно, позывной, тип ВС, да скорость нужны. Крейсерский и аэропорт назначения все равно в стрипе или окне плана полета проверяете при проверке плана. Сразу места станет в разы больше на экране. И не надо будет метки туда-сюда таскать.
Мы на групповых полетах обкатываем систему запуска двигателей по времени. Мне кажется, у Вас в инструкциях это не описано. Идея в том, что каждый борт получает время запуска двигателей. Для Красноярска думаю 2 борта в 5 минут самое то. На листочке формируете очередь. По мере запроса на запуск выдаете время запуска (РАСЧИТЫВАЙТЕ ЗАПСУСК В ХХ, ДЛЯ РАЗРЕШЕНИЯ ВЫЗОВИТЕ) и заносите борты на листочек в столбец. В результате получаете упорядоченный поток и не забитую до предела частоту. Во время запуска выданное диспетчером борт запсукается и рулит. Очередь не большая получается на предварительном, поток упорядоченный (2 рулят, 2 запускается, 2 прилетело, 1 новый — максимум 7-8 одновременно будет). Попробуйте обязательно в следующий раз! Только продумайте хорошенько как это будет все.
Valdis
12.10.2009 в 07:21
Niko_Ka, спасибо Вам большое за совет! Обязательно, в следующий раз так и буду делать.
Jhenya
12.10.2009 в 08:56
Нико, спасибо!
Главное — это смежники! В Сургуте позиции выше и ниже (Круг и Контроль) были очень и очень внимательными к просьбам, в свою очередь, старался отвечать им тем же, поэтому результатами стали хорошая статистика и отличное взаимодействие.
bossound
12.10.2009 в 09:23
Отлично поработали , немного правда настроение испортил ТСО7000 а так все прошло на отлично.Огромное спасибо организаторам.
А также отдельное спасибо смежникам Сургут-Кругу и Сургут Руление, с Сургут-Кругом все согласования по вылету и прилету происходили голосом через местную связь Евроскопа(форева).
Вобщем обслужил 72 борта . средняя нагрузка 13 бортов в час.
Сургут-Старт.
и скрин начала флайина
disp-nrsk
12.10.2009 в 09:25
Tolimas (12 Октябрь 2009 — 14:10):
А вот тут поподробнее пожалуйста, сколько слушал эфир за нашими такого не замечал, ну новичков в рассчет не беру (им простительно на данном этапе).
А на самом деле, при таком траффе- это нормальное явление, по крайней мере меня это дело со стороны других пилотов не шибко напрягало.
Советую послушать начиная примерно с 11.30 в Красноярске… «Ваши» даже друг друга не слушают… А вообще-то не собираюсь спорить на эту тему. Говорю с профессиональной точки зрения. Жаль у диспетчеров руления, вышки и круга не хватило настойчивости прекратить этот гомон. А тренировки новичков предпочтительней проводить в менее напряженных флаинах (мое личное мнение).
bossound
12.10.2009 в 09:46
disp-nrsk (12 Октябрь 2009 — 13:25):
Советую послушать начиная примерно с 11.30 в Красноярске… «Ваши» даже друг друга не слушают… А вообще-то не собираюсь спорить на эту тему. Говорю с профессиональной точки зрения. Жаль у диспетчеров руления, вышки и круга не хватило настойчивости прекратить этот гомон. А тренировки новичков предпочтительней проводить в менее напряженных флаинах (мое личное мнение).
За 6 часов 52 минуты работы обслужено 72 борта..
Всем спасибо за полёты и за работу.
Отдельное спасибо Сургут-подход и Сургут-старт! Без них я бы умер…
Цитата
Здесь вообще ржака была полнейшая. Борт друг за другом, разрешите предварительный…. Там пробка из 7 ВС наверное, а порт-то маленьки и все стояли на стоянках, томились по минут 10-15! Как я уже выше упоминал, потому что ВС прилетали и улетали, + интервал на взлеты состовляют 3 минуты.
Сургут-подход
В глиссаде Сургут.Погода жесть.
На стоянке, рядом МД-11 VTK. Только не успел его покрасить в нужную ливрею. Шутка.
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
UNKL_TWR
Вообщем теперь видно хоть кто на старте работал…. Ты меня еще поучи интервалы делать, и так по 20-25 верст делал, что для реала очень много. Там на скрине даже косяк твой виден. Заходит АФЛ134, ТСО полосу освободил, так какого […] ты выпускаешь борт на исполнительный?! В итоге уход на второй. И так с каждым вторым было, не потому что тебе круг интервалы делал маленькие, а потому что ты [censored] сам не следил за своими интервалами (взлет — посадка). Вообщем тебе надо тренироваться еще много много времени и на аэропорте каком нибудь где есть МРД по всей длине полосы.
Ребята, всем спасибо кто принимал участие в флаине, но в ввиду проблем (технических, [censored] итд) получилось не совсем как хотелось бы. Надеюсь на то что Красноярск Подход вас не распугал на всю оставшуюся))))
Цитата
4.1 Сообщения не должны содержать:
4.1.2 оскорбления и (или) угрозы в адрес других участников форума;
Погодные условия изменились. Я один борт отправил на предварительный 11 ВПП, но метар обновился и в работе 29 стала, поэтому так вышло и у вас. ктр 11 дал, а подход, исходя из последних данных метара дал вам 29.
Quote
:sarcastic: Шутку понял, а вот вы у меня были как ZZZZ :rolleyes:
Был конечно момент, когда дали на вылете одну схему, а уже на исполнительном выяснилось, что она малость другая, но ничего страшного. Всем доволен, всё понравилось. Ещё раз спасибо!
Да понятно что бортов в воздухе много, погода вносити свои корективы, я ж не обвиняю, просто написал свои впечатления о полете.
Не, ну дык я всё понимаю, просто в тот момент был на исполнительном и занимать полосу пока перепрограмирую MCDU не хотелось, сами знаеете, кака пробка там была 🙂
Кстати, кому спам приходил?
АФЛ639.
Quote
А вот тут поподробнее пожалуйста, сколько слушал эфир за нашими такого не замечал, ну новичков в рассчет не беру (им простительно на данном этапе).
А на самом деле, при таком траффе- это нормальное явление, по крайней мере меня это дело со стороны других пилотов не шибко напрягало.
ФСин токая штука,иной раз он меня достает своими ZZZ, сам треть бортов руками изменял.
Серафим, Вам хорошо бы убрать лишние данные из формуляра. Как рулению, Вам не нужны сектор принадлежности, текущая высота, временная высота, точки выхода из сектора и из района. Да Вам, собственно, позывной, тип ВС, да скорость нужны. Крейсерский и аэропорт назначения все равно в стрипе или окне плана полета проверяете при проверке плана. Сразу места станет в разы больше на экране. И не надо будет метки туда-сюда таскать.
Мы на групповых полетах обкатываем систему запуска двигателей по времени. Мне кажется, у Вас в инструкциях это не описано. Идея в том, что каждый борт получает время запуска двигателей. Для Красноярска думаю 2 борта в 5 минут самое то. На листочке формируете очередь. По мере запроса на запуск выдаете время запуска (РАСЧИТЫВАЙТЕ ЗАПСУСК В ХХ, ДЛЯ РАЗРЕШЕНИЯ ВЫЗОВИТЕ) и заносите борты на листочек в столбец. В результате получаете упорядоченный поток и не забитую до предела частоту. Во время запуска выданное диспетчером борт запсукается и рулит. Очередь не большая получается на предварительном, поток упорядоченный (2 рулят, 2 запускается, 2 прилетело, 1 новый — максимум 7-8 одновременно будет). Попробуйте обязательно в следующий раз! Только продумайте хорошенько как это будет все.
Главное — это смежники! В Сургуте позиции выше и ниже (Круг и Контроль) были очень и очень внимательными к просьбам, в свою очередь, старался отвечать им тем же, поэтому результатами стали хорошая статистика и отличное взаимодействие.
А также отдельное спасибо смежникам Сургут-Кругу и Сургут Руление, с Сургут-Кругом все согласования по вылету и прилету происходили голосом через местную связь Евроскопа(форева).
Вобщем обслужил 72 борта . средняя нагрузка 13 бортов в час.
Сургут-Старт.
и скрин начала флайина
А на самом деле, при таком траффе- это нормальное явление, по крайней мере меня это дело со стороны других пилотов не шибко напрягало.
Советую послушать начиная примерно с 11.30 в Красноярске… «Ваши» даже друг друга не слушают… А вообще-то не собираюсь спорить на эту тему. Говорю с профессиональной точки зрения. Жаль у диспетчеров руления, вышки и круга не хватило настойчивости прекратить этот гомон. А тренировки новичков предпочтительней проводить в менее напряженных флаинах (мое личное мнение).
Без новичков на флайинах скучно.