VTK1192. Вот вот, я с такой вежливостью чуть в бочень встречного (который выполнял заход) не въехал. Все ждал, искал момент куда вклинится, чтоб сообщить диспетчеру о встречном и что предпринять). И самое главное подход ни слова не сказал или не видел. Хорошо я бытренько изменил курс влево, а потом резко вправо (там еще следом один шел, но к счастию моему пропал). Слаломом занимался. Но выдерживал курс 200, данный диспетчером подхода. Я не хотел вообще об этом писать, но коль тут ВОСТОК достал всех — вынужден обнародывать. И я не слышал, чтобы, кто-то из наших пилотов вклинивался. Может зависть ломает? Время было примерно 1400
062
12.10.2009 в 10:04
И вообще, если хотите посрацца — в личку. Или умника-профессионала желаете из себя показать. Давайте конкретно. позывной, кого и как перебивал. Мы у себя в компании разберемся. А так, обсирать всю компанию лично я не позволю. Пойду на все, но рот заткну.
И еще. Ложка дегтю. Лично мне не понравилось отношение диспетчера Новосибирск-контроль к пилотам «ТРАНСАЭРО». Ну если у вас негативное отношение к Георгию Анопову, так держите его при себе. В онлайн не до антипатий. Меня просто убила фраза на корректный запрос пилота. «ТСО такой-то (номера не помню) погодите мне не до вас.» Это что за ответ? Откуда такое хамство? А потом вы хотите чтобы Анопов лояльно относился? У диспетчера первым правилом должно быть вытержанность и терпимость. Не можете? Тогда вам не место в диспетчерской. Даже мне — стороннему пилоту, и то стало не по себе. Грязно все это.
PegasVVO
12.10.2009 в 10:14
сереж, могет хватит короной небо царапать? никто не говорит, что восток хреновая компания.. я просто вижу что для тебя любая критика своего детища прям как удар в пах :((( неоднократно лично от тебя замечал выпады в мой адрес из-за неумершей идеи создания альтернативной компании… Это плохо!!! Во первых каждый человек имеет право на свое мнение и на свою идею, во вторых каждый имеет право на оценку других… То что Восток не идеален — это 150%, я могу поименно рассказать про все косяки ваших пилотов…. просто никогда не буду этого делать, потому что большинство начинало с нуля ( как к примеру я сам) … остынь!!! и немного побольше обучения пилотов… оффтоп: долго ржал про супер мега директора аэропорта USSS и главного специалиста ВА ВОСТОК и одновременно вашего записного стукача… малышу лет то немного зато стучит как взрослый… далеко пойдет…
062
12.10.2009 в 10:22
Игорь, а ну-ка глянь личку… Ты меня убил наповал…
DrDimon
12.10.2009 в 10:33
Ну блин, пошло-поехало. :ranting2:
Tolimas
12.10.2009 в 10:34
Quote
Советую послушать начиная примерно с 11.30 в Красноярске… «Ваши» даже друг друга не слушают… А вообще-то не собираюсь спорить на эту тему. Говорю с профессиональной точки зрения. Жаль у диспетчеров руления, вышки и круга не хватило настойчивости прекратить этот гомон. А тренировки новичков предпочтительней проводить в менее напряженных флаинах (мое личное мнение).
Прослушать нету возможности, но с удовольствием бы послушал. Про тренировки новичков вы правы, но я имел ввиду не новичков компании, а новичков в Ватсиме.
Quote
одновременно вашего записного стукача… малышу лет то немного зато стучит как взрослый… далеко пойдет…
Игорь, ты чего это так? Он совсем еще зеленый, не соображает нихрена.
Ramirezzz_x
12.10.2009 в 10:36
личные и межВАК разборки — сугубо в личку. В противном случае будет рассматриваться как оффтоп и караться надлежаще.
Rifleman
12.10.2009 в 10:37
Господа…а давайте вспомним чтонить хорошее о флайине…
LOKOPhil
12.10.2009 в 10:40
Ramirezzz_x +1!
Ребят, вы чего? Зачем махачи устраивать?
Vic
12.10.2009 в 10:55
062, мне весь флайин казалось, что РО у меня на частоте переходит на общение зачастую, пару раз напрямую уже просил прекратить общение.
и просьба всем бортам… дисп попросил слушать друг друга, чтобы не перебивать — отреагируйте нормально… не надо в частоту начинать объясняться. если есть желание пообщаться с диспом — напишите в приват… вам ответят, если есть время…
062
12.10.2009 в 11:05
Ребята, извините за вспышку негатива.
Флайн мне понравился. Огорчил вылет сима в ребут на глиссаде. А в основном все было нормально.
desik-shef
12.10.2009 в 12:03
Все было здорово!!!!Огромной спасибо!!!!!:new_russian:
kit862008
12.10.2009 в 13:21
Tolimas (11 Октябрь 2009 — 21:13):
Это ж VATSPY…
А полетали зачетно. Всем спасибо!!!
Да, я вот так и не понял, как меня на предварительном в Емельяново на ВПП11- AFL262 переехал…
Прошу Прощения эт я АФЛ262. Сквака не весь трафик видел почему-то. Я вобще по началу мульт запустить не мог сим виснул сразу пришлось сначала в Хантах загрузиться и перекинуться в Красноярск.
Rifleman (12 Октябрь 2009 — 09:15):
Большое всем спасибо! Ничего не вылетало, ничего не глючило. Запомнился бедняга АЛФ (номер не помню), который сел с третьего раза — всё уводили на второй.
Был конечно момент, когда дали на вылете одну схему, а уже на исполнительном выяснилось, что она малость другая, но ничего страшного. Всем доволен, всё понравилось. Ещё раз спасибо!
Наверно это обо мне речь.
Зло берет за другое: что когда я был в глиссаде какие то два борта посчитали себя грамотными и начали спорить со Стартом и я до самого торца ВПП не мог запросить разрешения сесть.
Это как называется?
В форуме для новичков написано как одно из самых первых правил если слышите что борт в глиссаде и диспетчер вот вот даст разрешение на посадку рекомендуется подождать. или у нас этика не предусмотрена?
В остальном все было просто велликолепно .
Особое спасибо UNKL_GND USRR_TWR USRR_R_APP Ребята молодцы Поздравляю с отличной работой.
Альт-н-Блюз
12.10.2009 в 14:03
Хотя качество и вызывало вопросы, флай-ин прошел здорово. Спасибо. Всякий опыт — наш учитель. Пилоты не могли соблюдать очерёдность? А для многих диспов такая оказалась в новинку? Но именно так и закаляется сталь. 🙂
Косяки были. У диспетчеров их было с избытком. При векторении забывали указывать направления разворотов, путали в одной куче путевую/истинную/приборную скорости, а совсем зашившись, «по маякам» перепутали с ОСП («по приводным»), который потом вообще обеспечивали процедурой, чем-то похожей на ПРЛ… Случайный мат в эфир тоже не хорошо. Господа инструкторы, тренируйте-тренируйте. А через 3-4 флай-ина увидим, насколько изменится ситуация.
И те, чьи растерянные голоса слышали в воскресенье смогут стать зубрами своего дела.
P.S. Мини-видео(сильное сжатие, но различимы колебания на АУАСПе и вариометре, да пролетающие мимо капли): 1,2,3.
kit862008
12.10.2009 в 14:10
Да погодка у нас в округа последние 2 дня именно Мерзопакостная. я в хантах сеня чуть дуба не дал О_о
Gek154
12.10.2009 в 15:02
[quote name=’Альт-н-Блюз’ date=’12 Октябрь 2009 — 17:03′ timestamp=’1255356188′ post=’1255539′]
Хотя качество и вызывало вопросы, флай-ин прошел здорово. Спасибо. Всякий опыт — наш учитель. Пилоты не могли соблюдать очерёдность? А для многих диспов такая оказалась в новинку? Но именно так и закаляется сталь…
Скажите, а что за панелька у вас на тушке? Где брали?
maslevich
12.10.2009 в 15:11
bossound, on 12 October 2009 — 15:46, said:
Без новичков на флайинах скучно.
Но когда у тебя на прилёт 4 борта и все в одну точку в одно время, а в это время вылетает кто-нить по кругу — это пиндец…
maslevich
12.10.2009 в 15:21
Альт-н-Блюз, on 12 October 2009 — 20:03, said:
Хотя качество и вызывало вопросы, флай-ин прошел здорово. Спасибо. Всякий опыт — наш учитель. Пилоты не могли соблюдать очерёдность? А для многих диспов такая оказалась в новинку? Но именно так и закаляется сталь. 🙂
Косяки были. У диспетчеров их было с избытком. При векторении забывали указывать направления разворотов
Да, было у меня такое.. я не забывал.. я просто не говорил ибо не видел в этом необходимости. Когда была необходимость — я действительно выдавал правый либо левый разворот.
А когда просто сказали курс — неужели ТАК сложно просто накрутить кремальерку и развернуть самолёт.. Время-то, предназначенное на разворот, уходит..
Плюсом прошу прощения у трёх бортов (позывные не помню), которых я в начале флайина свёл в одну точку, благо всё обошлось.. но свой косяк признаю.
Ramirezzz_x
12.10.2009 в 15:52
maslevich, on 12 October 2009 — 17:21, said:
Да, было у меня такое.. я не забывал.. я просто не говорил ибо не видел в этом необходимости. Когда была необходимость — я действительно выдавал правый либо левый разворот.
А когда просто сказали курс — неужели ТАК сложно просто накрутить кремальерку и развернуть самолёт.. Время-то, предназначенное на разворот, уходит..
это неверный подход. То, что для диспа очевидно, не очевидно для пилота и наоборот. Может, ты хочешь как раз не левым кратчайшим, а правым дать разворот для интервала, и т.д., и т.п. Пилот не должен заниматься угадайкой желаний диспетчера.
Альт-н-Блюз
12.10.2009 в 16:06
Именно так. Векторение (как с обычным указанием курса, так и с выдачей величины изменения путевого угла) не связано со схемами, заходами и прочим, что вы различаете на разметеке сектора. Всегда указывайте направление разворота.
smart32
12.10.2009 в 16:43
Присоединяюсь к предыдущим ораторам, направление разворота и в русской и англ. ФРО обязательны, да оно и понятно.
А еще неплохо бы произносить фразу «векторное управление» :sarcastic:
Ranger
12.10.2009 в 17:00
Quote
А когда просто сказали курс — неужели ТАК сложно просто накрутить кремальерку и развернуть самолёт
так и надо
Quote
это неверный подход. То, что для диспа очевидно, не очевидно для пилота и наоборот. Может, ты хочешь как раз не левым кратчайшим, а правым дать разворот для интервала, и т.д., и т.п. Пилот не должен заниматься угадайкой желаний диспетчера
Пилот должен выполнять указания диспетчера. Точка. Умники, которые не хотят «левым кратчайшим» либо горят на земле, либо им режут талоны со свистом.
ЗЫ Одмины, какого хрена Сашку UNKL забанили ? Он, воопщет, РП в реале — имеет право матом ругаться на то, что было
fly-max
12.10.2009 в 17:15
ага… а еще высказывать фи на то что у него попросили РНК… ))))
ФРО есть ФРО… никуда от него не деться…
Альт-н-Блюз
12.10.2009 в 17:35
Gek154, on 12 October 2009 — 19:02, said:
Скажите, а что за панелька у вас на тушке? Где брали?
Из собственных мастерских.
maslevich
12.10.2009 в 17:46
Ramirezzz_x, on 12 October 2009 — 21:52, said:
это неверный подход. То, что для диспа очевидно, не очевидно для пилота и наоборот. Может, ты хочешь как раз не левым кратчайшим, а правым дать разворот для интервала, и т.д., и т.п. Пилот не должен заниматься угадайкой желаний диспетчера.
Альт-н-Блюз, on 12 October 2009 — 22:06, said:
Именно так. Векторение (как с обычным указанием курса, так и с выдачей величины изменения путевого угла) не связано со схемами, заходами и прочим, что вы различаете на разметеке сектора. Всегда указывайте направление разворота.
smart32, on 12 October 2009 — 22:43, said:
Присоединяюсь к предыдущим ораторам, направление разворота и в русской и англ. ФРО обязательны, да оно и понятно.
А еще неплохо бы произносить фразу «векторное управление» :sarcastic:
Даааа?!!! А когда мне потребовалось указать направление разворота, я указал, а борт всё-равно развернулся так как удобно ему совершенно другим разворотом…
И еще. Ложка дегтю. Лично мне не понравилось отношение диспетчера Новосибирск-контроль к пилотам «ТРАНСАЭРО». Ну если у вас негативное отношение к Георгию Анопову, так держите его при себе. В онлайн не до антипатий. Меня просто убила фраза на корректный запрос пилота. «ТСО такой-то (номера не помню) погодите мне не до вас.» Это что за ответ? Откуда такое хамство? А потом вы хотите чтобы Анопов лояльно относился? У диспетчера первым правилом должно быть вытержанность и терпимость. Не можете? Тогда вам не место в диспетчерской. Даже мне — стороннему пилоту, и то стало не по себе. Грязно все это.
Quote
Прослушать нету возможности, но с удовольствием бы послушал. Про тренировки новичков вы правы, но я имел ввиду не новичков компании, а новичков в Ватсиме.
Quote
Игорь, ты чего это так? Он совсем еще зеленый, не соображает нихрена.
Ребят, вы чего? Зачем махачи устраивать?
и просьба всем бортам… дисп попросил слушать друг друга, чтобы не перебивать — отреагируйте нормально… не надо в частоту начинать объясняться. если есть желание пообщаться с диспом — напишите в приват… вам ответят, если есть время…
Флайн мне понравился. Огорчил вылет сима в ребут на глиссаде. А в основном все было нормально.
А полетали зачетно. Всем спасибо!!!
Да, я вот так и не понял, как меня на предварительном в Емельяново на ВПП11- AFL262 переехал…
Прошу Прощения эт я АФЛ262. Сквака не весь трафик видел почему-то. Я вобще по началу мульт запустить не мог сим виснул сразу пришлось сначала в Хантах загрузиться и перекинуться в Красноярск.
Был конечно момент, когда дали на вылете одну схему, а уже на исполнительном выяснилось, что она малость другая, но ничего страшного. Всем доволен, всё понравилось. Ещё раз спасибо!
Наверно это обо мне речь.
Зло берет за другое: что когда я был в глиссаде какие то два борта посчитали себя грамотными и начали спорить со Стартом и я до самого торца ВПП не мог запросить разрешения сесть.
Это как называется?
В форуме для новичков написано как одно из самых первых правил если слышите что борт в глиссаде и диспетчер вот вот даст разрешение на посадку рекомендуется подождать. или у нас этика не предусмотрена?
В остальном все было просто велликолепно .
Особое спасибо UNKL_GND USRR_TWR USRR_R_APP Ребята молодцы Поздравляю с отличной работой.
Косяки были. У диспетчеров их было с избытком. При векторении забывали указывать направления разворотов, путали в одной куче путевую/истинную/приборную скорости, а совсем зашившись, «по маякам» перепутали с ОСП («по приводным»), который потом вообще обеспечивали процедурой, чем-то похожей на ПРЛ… Случайный мат в эфир тоже не хорошо. Господа инструкторы, тренируйте-тренируйте. А через 3-4 флай-ина увидим, насколько изменится ситуация.
И те, чьи растерянные голоса слышали в воскресенье смогут стать зубрами своего дела.
http://eslva.ru/imgs/USRR091011-001.jpg
Сургут выделился отменно-мерзостной погодой. 🙂 Взбаламученные облака, неспокойная атмосфера покачивающая самолёт, туман, ежеминутно сменяющие друг-друга дождь и снег. Окончательный тон задало то, что попали на самый пик местного заката «марсианское небо».
http://eslva.ru/imgs/USRR091011-002.jpg
Есть свой шарм в тесноте небольших аэропортов.
http://eslva.ru/imgs/USRR091011-003.jpg
Руление вынуждено было продержать на РД, пока разбиралось с распределением стоянок. В итоге поставили буксиром на ближайшую, где и дожидались разгрузки.
http://eslva.ru/imgs/USRR091011-004.jpg
P.S. Мини-видео(сильное сжатие, но различимы колебания на АУАСПе и вариометре, да пролетающие мимо капли): 1,2,3.
Хотя качество и вызывало вопросы, флай-ин прошел здорово. Спасибо. Всякий опыт — наш учитель. Пилоты не могли соблюдать очерёдность? А для многих диспов такая оказалась в новинку? Но именно так и закаляется сталь…
Скажите, а что за панелька у вас на тушке? Где брали?
Но когда у тебя на прилёт 4 борта и все в одну точку в одно время, а в это время вылетает кто-нить по кругу — это пиндец…
Косяки были. У диспетчеров их было с избытком. При векторении забывали указывать направления разворотов
Да, было у меня такое.. я не забывал.. я просто не говорил ибо не видел в этом необходимости. Когда была необходимость — я действительно выдавал правый либо левый разворот.
А когда просто сказали курс — неужели ТАК сложно просто накрутить кремальерку и развернуть самолёт.. Время-то, предназначенное на разворот, уходит..
Плюсом прошу прощения у трёх бортов (позывные не помню), которых я в начале флайина свёл в одну точку, благо всё обошлось.. но свой косяк признаю.
А когда просто сказали курс — неужели ТАК сложно просто накрутить кремальерку и развернуть самолёт.. Время-то, предназначенное на разворот, уходит..
это неверный подход. То, что для диспа очевидно, не очевидно для пилота и наоборот. Может, ты хочешь как раз не левым кратчайшим, а правым дать разворот для интервала, и т.д., и т.п. Пилот не должен заниматься угадайкой желаний диспетчера.
А еще неплохо бы произносить фразу «векторное управление» :sarcastic:
Quote
так и надо
Quote
Пилот должен выполнять указания диспетчера. Точка. Умники, которые не хотят «левым кратчайшим» либо горят на земле, либо им режут талоны со свистом.
ЗЫ Одмины, какого хрена Сашку UNKL забанили ? Он, воопщет, РП в реале — имеет право матом ругаться на то, что было
ФРО есть ФРО… никуда от него не деться…
Из собственных мастерских.
А еще неплохо бы произносить фразу «векторное управление» :sarcastic:
Даааа?!!! А когда мне потребовалось указать направление разворота, я указал, а борт всё-равно развернулся так как удобно ему совершенно другим разворотом…