Извиняюсь перед МСК-КТР, неожиданно на снижении сим завис.. второй раз за два дня.. да еще и датчики топлива до этого отказали.. ждать не стал, хотя шанс того что сим оклемался был.. но на эшелоне 70 да еще и над Картино чревато было висеть Спасибо за Контроль, все было очень информативно и профессионально
С Уважением,
Ян.
У вас там в ВАК Восток у всех что ль датчики топлива отказали+с утечкой топлива, и все ломанули на запасной?? В чем причина-то была? Флай ин вроде «там, а не тут»))))
ian_novak177
01.02.2015 в 16:45
У вас там в ВАК Восток у всех что ль датчики топлива отказали+с утечкой топлива, и все ломанули на запасной?? В чем причина-то была? Флай ин вроде «там, а не тут»))))
Любим мы МВЗ Где же как не у вас с поломками летать И команда всегда очень профессиональная, даром, что столько бортов на запасной как за нефиг делать оприходовали И притом все было в обычном режиме, без суеты и нервозности
ApostaL192
01.02.2015 в 16:53
Любим мы МВЗ Где же как не у вас с поломками летать И команда всегда очень профессиональная, даром, что столько бортов на запасной как за нефиг делать оприходовали И притом все было в обычном режиме, без суеты и нервозности
Дак и летели бы сразу тогда в МВЗ из НСК, зачем «менять план на запасной»……в итоге создали головняк над Берно со своими планами и эшелонами…… я не выдержал и ушел покурить и поругаться чтобы никто не слышал)))))))))))
South_Victor275
01.02.2015 в 17:27
+ Литерный борт. половина по 15 минут круги наматывали другие на векторе
Night27285
01.02.2015 в 18:10
Да ладно, мне понравилось, Востоки не особо напрягли, маршруты сообщали, указания выполняли, проблем не было никаких.
ДядькаВадька49
01.02.2015 в 18:14
Дак и летели бы сразу тогда в МВЗ из НСК, зачем «менять план на запасной»……в итоге создали головняк над Берно со своими планами и эшелонами…… я не выдержал и ушел покурить и поругаться чтобы никто не слышал)))))))))))
Да ладно вам)
Неужели только диспы могут устраивать ивенты всякие? Вот и мы, тоже устроили. Ну не отправлялся у одного товарища план, из-за проблем с сетью, зачем сразу «головняк»? Все ровно прошло, ящитаю)
Night27285
01.02.2015 в 18:18
Планы в такой ситуации я считаю экипаж не должен менять (ведь как вы можете в воздухе подать на землю план? ), а просто согласовать с диспетчером маршрут, а дисп уже сам вносит изменения в Евроскопе в план.
ДядькаВадька49
01.02.2015 в 19:40
Планы в такой ситуации я считаю экипаж не должен менять (ведь как вы можете в воздухе подать на землю план? ), а просто согласовать с диспетчером маршрут, а дисп уже сам вносит изменения в Евроскопе в план.
Я возможно открою тайну, но экипаж вообще не подает план. Есть специально обученные люди на земле. Они же и ‘переподают’ новый план, когда самолет уже в воздухе.
Night27285
01.02.2015 в 20:35
Я возможно открою тайну, но экипаж вообще не подает план. Есть специально обученные люди на земле. Они же и ‘переподают’ новый план, когда самолет уже в воздухе.
Не, в воздухе при изменении аэродрома назначения, маршрута экипаж подает сам план и диспетчер вносит изменения в план полета.
navigator_nb27
02.02.2015 в 07:20
Планы в такой ситуации я считаю экипаж не должен менять (ведь как вы можете в воздухе подать на землю план? ), а просто согласовать с диспетчером маршрут, а дисп уже сам вносит изменения в Евроскопе в план.
полностью солидарен.
Я когда отворачивал, запросил прямо на Савелово, мне дали затем рассчитал план, довел Питерскому контролю SW, BESTA, RUGEL, GEKLA причем голосом, никто никуда не послал, наоборот, «с планом не заморачивайтесь, я всё исправлю».
К тому же, если диспетчер «влез» в план, т.е. проставил схему, первоначальный и т.д., то пилот уже не может редактировать его онлайн, придеться реконектиться 100%.
ИМХО: По этому и возникла такая проблема.
ДядькаВадька49
02.02.2015 в 08:02
Не, в воздухе при изменении аэродрома назначения, маршрута экипаж подает сам план и диспетчер вносит изменения в план полета.
Не совсем так. План уже содержит запасные аэропорты (до 4х), и экипаж, приняв решение лететь в один из них, информирует диспа об этом, сообщая маршрут, по которому хотелось бы лететь (эти маршруты уже рассчитаны и содержатся в OFP для всех запасных аэродромов). Т.о. план не переподается.
Т.е. достаточно сообщить диспу свой новый маршрут, и если все нормально (нет препятствий, чтобы следовать именно им) продолжать рейс.
Другое дело что у нас не реал, и есть некоторые различия с ним. Чтобы дисп мог нормально осуществлять УВД, в плане аэропорт прибытия должен ОБЯЗАТЕЛЬНО быть аэропортом, которым управляет дисп. Ну и маршрутная часть тоже желательно, должна быть заполнена верно (ее тоже можно вывести на экран для анализа). Поскольку пилот управляет одним самолетом, а дисп — несколькими пилотами, логично, чтобы пилоты сами вносили изменение в свой план полета. Я собственно так и делал: текстом доложил новый маршрут и изменил план. Заняло это 1 минуту (поскольку маршрут был заготовлен заранее), и диспы в МВЗ не нервничали)).
ApostaL192
02.02.2015 в 09:36
Другое дело что у нас не реал, и есть некоторые различия с ним. Чтобы дисп мог нормально осуществлять УВД, в плане аэропорт прибытия должен ОБЯЗАТЕЛЬНО быть аэропортом, которым управляет дисп. Ну и маршрутная часть тоже желательно, должна быть заполнена верно (ее тоже можно вывести на экран для анализа). Поскольку пилот управляет одним самолетом, а дисп — несколькими пилотами, логично, чтобы пилоты сами вносили изменение в свой план полета. Я собственно так и делал: текстом доложил новый маршрут и изменил план. Заняло это 1 минуту (поскольку маршрут был заготовлен заранее), и диспы в МВЗ не нервничали)).
Вот и я про это же…для меня как для диспа не очень-то удобно менять каждому борту план для полета на запасной(особенно вчера), поэтому и просил пилотов переотправить план с маршрутом до запасного….Была бы такая функция в сети-нажал кнопочку в диспетчерском клиенте, подгрузился другой план, заранее поданный пилотом как альтернативный)))
Night27285
02.02.2015 в 13:56
Вот и я про это же…для меня как для диспа не очень-то удобно менять каждому борту план для полета на запасной(особенно вчера), поэтому и просил пилотов переотправить план с маршрутом до запасного….Была бы такая функция в сети-нажал кнопочку в диспетчерском клиенте, подгрузился другой план, заранее поданный пилотом как альтернативный)))
Но это обязанность диспетчера вносить изменения в свою АС УВД, изменить план занимает секунд 10-15, это написать новый аэродром назначения и 2-3 точки маршрута, чего в этом сложного?
greenglaz496
02.02.2015 в 14:11
Не совсем так. План уже содержит запасные аэропорты (до 4х), и экипаж, приняв решение лететь в один из них, информирует диспа об этом, сообщая маршрут, по которому хотелось бы лететь (эти маршруты уже рассчитаны и содержатся в OFP для всех запасных аэродромов).
А откуда у диспа, интересно, планы из пилотского OFP? В ФПЛ они не подаются.
Я возможно открою тайну, но экипаж вообще не подает план.
В Табеле сообщений о движении воздушный судов в Российской Федерации написано по-другому.
7. Сообщение о представленном плане полета воздушного судна подается пользователем воздушного пространства или его представителем в орган ОВД по авиационной наземной сети передачи данных и телеграфных сообщений, по телефонной сети связи общего пользования или сети Интернет, на бумажном носителе, включая факсимильное сообщение, а также экипажем с борта воздушного судна.
А откуда у диспа, интересно, планы из пилотского OFP? В ФПЛ они не подаются.
Дима, ну емае) повторяю капсом
План уже содержит запасные аэропорты (до 4х), и экипаж, приняв решение лететь в один из них, информирует диспа об этом, сообщая маршрут, по которому хотелось бы лететь (эти маршруты уже рассчитаны и содержатся в OFP для всех запасных аэродромов).
Но это обязанность диспетчера вносить изменения в свою АС УВД, изменить план занимает секунд 10-15, это написать новый аэродром назначения и 2-3 точки маршрута, чего в этом сложного?
В реале — да. Но на основании маршрута, выбранного экипажем. В Ватсиме — если экипаж не сообщил свой маршрут ухода на запасной дисп сам должен его расчитать? Да ладно.
А если сообщил — есть одна плохая особенность, в Евроскопе очень трудно скопипастить из чата нужную информацию. Поэтому и проще пилоту самому переподать план.
Edited by ДядькаВадька
Aid1992128
23.02.2015 в 14:45
В общем мой косяк. У меня схемы оказались не актуальными, хотя я думал что они у меня новые
Сейчас специально глянул актуальную схему, и в ней все указано:
Вопрос снят 😉
Edited by Aid1992
lockon332
23.02.2015 в 15:29
Ребята кому нужны актуальные схемы в любое время,любых портов имеющихся в джепах обращайтесь, сделаем
ApostaL192
23.02.2015 в 17:06
Ребята кому нужны актуальные схемы в любое время,любых портов имеющихся в джепах обращайтесь, сделаем
Так же возможны схемы LIDO)))) Кому как нравится, кому как интереснее)
Edited by ApostaL
MrJam468
23.02.2015 в 17:28
Спасибо за сопровождение!
По пути… догоняя закат.
Прибыли в ДМД
ApostaL192
24.02.2015 в 05:39
Спасибо за сопровождение!
:pioneer:
Schmaiser6
28.02.2015 в 18:30
Спасибо за отличный контроль сегодня.
Прошу прощения у Москва Подход (125.300) Алексея Иванова.
Никак не получалось в Остафьево пробить НГО к ближнему + неточный заход. После 3 ухода решил отключиться, чтобы не напрягать.
Nelegal2370
28.02.2015 в 20:13
Все ОК. Я сам впервые тренировал подход, не все было четко. Учимся. А вас я готов был вести во Внуково после очередной попытки и так и надо было сделать.
xtasy290
04.03.2015 в 20:27
Москва уже 3 дня радует ежедневным контролем. Спасибо, надеюсь Ваш пыл не остынет =)
xtasy290
07.03.2015 в 19:53
После сегодняшнего флайина возник вопрос — почему в МВЗ включение ответчика в «чарли» требуют непосредственно перед или сразу после начала руления, а отключение после окончания руления в АП прилёта?
В Минске и в Кишенёве мне сделали за это замечания и сказали что включать надо перед взлётом и отключать после освобождения полосы.
kErN131
07.03.2015 в 21:24
После сегодняшнего флайина возник вопрос — почему в МВЗ включение ответчика в «чарли» требуют непосредственно перед или сразу после начала руления, а отключение после окончания руления в АП прилёта?
В Минске и в Кишенёве мне сделали за это замечания и сказали что включать надо перед взлётом и отключать после освобождения полосы.
У вас там в ВАК Восток у всех что ль датчики топлива отказали+с утечкой топлива, и все ломанули на запасной?? В чем причина-то была? Флай ин вроде «там, а не тут»))))
Любим мы МВЗ
Где же как не у вас с поломками летать
И команда всегда очень профессиональная, даром, что столько бортов на запасной как за нефиг делать оприходовали
И притом все было в обычном режиме, без суеты и нервозности
Дак и летели бы сразу тогда в МВЗ из НСК, зачем «менять план на запасной»……в итоге создали головняк над Берно со своими планами и эшелонами…… я не выдержал и ушел покурить и поругаться чтобы никто не слышал)))))))))))
+ Литерный борт. половина по 15 минут круги наматывали другие на векторе
Да ладно, мне понравилось, Востоки не особо напрягли, маршруты сообщали, указания выполняли, проблем не было никаких.
Да ладно вам)
Неужели только диспы могут устраивать ивенты всякие? Вот и мы, тоже устроили. Ну не отправлялся у одного товарища план, из-за проблем с сетью, зачем сразу «головняк»? Все ровно прошло, ящитаю)
Планы в такой ситуации я считаю экипаж не должен менять (ведь как вы можете в воздухе подать на землю план?
), а просто согласовать с диспетчером маршрут, а дисп уже сам вносит изменения в Евроскопе в план.
Я возможно открою тайну, но экипаж вообще не подает план. Есть специально обученные люди на земле. Они же и ‘переподают’ новый план, когда самолет уже в воздухе.
Не, в воздухе при изменении аэродрома назначения, маршрута экипаж подает сам план и диспетчер вносит изменения в план полета.
полностью солидарен.
Я когда отворачивал, запросил прямо на Савелово, мне дали затем рассчитал план, довел Питерскому контролю SW, BESTA, RUGEL, GEKLA причем голосом, никто никуда не послал, наоборот, «с планом не заморачивайтесь, я всё исправлю».
К тому же, если диспетчер «влез» в план, т.е. проставил схему, первоначальный и т.д., то пилот уже не может редактировать его онлайн, придеться реконектиться 100%.
ИМХО: По этому и возникла такая проблема.
Не совсем так. План уже содержит запасные аэропорты (до 4х), и экипаж, приняв решение лететь в один из них, информирует диспа об этом, сообщая маршрут, по которому хотелось бы лететь (эти маршруты уже рассчитаны и содержатся в OFP для всех запасных аэродромов). Т.о. план не переподается.
Т.е. достаточно сообщить диспу свой новый маршрут, и если все нормально (нет препятствий, чтобы следовать именно им) продолжать рейс.
Другое дело что у нас не реал, и есть некоторые различия с ним. Чтобы дисп мог нормально осуществлять УВД, в плане аэропорт прибытия должен ОБЯЗАТЕЛЬНО быть аэропортом, которым управляет дисп. Ну и маршрутная часть тоже желательно, должна быть заполнена верно (ее тоже можно вывести на экран для анализа). Поскольку пилот управляет одним самолетом, а дисп — несколькими пилотами, логично, чтобы пилоты сами вносили изменение в свой план полета. Я собственно так и делал: текстом доложил новый маршрут и изменил план. Заняло это 1 минуту (поскольку маршрут был заготовлен заранее), и диспы в МВЗ не нервничали)).
Вот и я про это же…для меня как для диспа не очень-то удобно менять каждому борту план для полета на запасной(особенно вчера), поэтому и просил пилотов переотправить план с маршрутом до запасного….Была бы такая функция в сети-нажал кнопочку в диспетчерском клиенте, подгрузился другой план, заранее поданный пилотом как альтернативный)))
Но это обязанность диспетчера вносить изменения в свою АС УВД, изменить план занимает секунд 10-15, это написать новый аэродром назначения и 2-3 точки маршрута, чего в этом сложного?
А откуда у диспа, интересно, планы из пилотского OFP? В ФПЛ они не подаются.
В Табеле сообщений о движении воздушный судов в Российской Федерации написано по-другому.
http://www.matfmc.ru/Documents/NORMDOC/Tabel.htm
Edited by greenglaz
Дима, ну емае) повторяю капсом
План уже содержит запасные аэропорты (до 4х), и экипаж, приняв решение лететь в один из них, информирует диспа об этом, сообщая маршрут, по которому хотелось бы лететь (эти маршруты уже рассчитаны и содержатся в OFP для всех запасных аэродромов).
В реале — да. Но на основании маршрута, выбранного экипажем. В Ватсиме — если экипаж не сообщил свой маршрут ухода на запасной дисп сам должен его расчитать? Да ладно.
А если сообщил — есть одна плохая особенность, в Евроскопе очень трудно скопипастить из чата нужную информацию. Поэтому и проще пилоту самому переподать план.
Edited by ДядькаВадька
В общем мой косяк. У меня схемы оказались не актуальными, хотя я думал что они у меня новые
Сейчас специально глянул актуальную схему, и в ней все указано:
Вопрос снят 😉
Edited by Aid1992
Ребята кому нужны актуальные схемы в любое время,любых портов имеющихся в джепах обращайтесь, сделаем
Так же возможны схемы LIDO)))) Кому как нравится, кому как интереснее)
Edited by ApostaL
Спасибо за сопровождение!
По пути… догоняя закат.
Прибыли в ДМД
:pioneer:
Спасибо за отличный контроль сегодня.
Прошу прощения у Москва Подход (125.300) Алексея Иванова.
Никак не получалось в Остафьево пробить НГО к ближнему + неточный заход. После 3 ухода решил отключиться, чтобы не напрягать.
Все ОК. Я сам впервые тренировал подход, не все было четко. Учимся. А вас я готов был вести во Внуково после очередной попытки и так и надо было сделать.
Москва уже 3 дня радует ежедневным контролем. Спасибо, надеюсь Ваш пыл не остынет =)
После сегодняшнего флайина возник вопрос — почему в МВЗ включение ответчика в «чарли» требуют непосредственно перед или сразу после начала руления, а отключение после окончания руления в АП прилёта?
В Минске и в Кишенёве мне сделали за это замечания и сказали что включать надо перед взлётом и отключать после освобождения полосы.
Выдержка из АИП: