Ты восток своими грязными сивкарскими руками не трожь! 🙂 Что-то ты разошелся сегодня тут.
lockon332
16.01.2015 в 14:49
a realistic simulation of procedures followed
by pilots and air traffic controllers everyday around the world.
… я это и пытаюсь сделать..
Игорь вот ты блин видимо тоже через букву прочитал )) я же чётко написал… перрон говорит рулим по H3, люди рулят по любой другой но не туда, где я написал что нужно читать для этого нотам? просто выполнять команды диспетчера не правда ли?
Ты восток своими грязными сивкарскими руками не трожь! 🙂 Что-то ты разошелся сегодня тут.
Тише будь )))) опять тут припёрся, никто ваш восток не трогает )))
PegasVVOvip1721
16.01.2015 в 15:03
… я это и пытаюсь сделать..
Игорь вот ты блин видимо тоже через букву прочитал )) я же чётко написал… перрон говорит рулим по H3, люди рулят по любой другой но не туда, где я написал что нужно читать для этого нотам? просто выполнять команды диспетчера не правда ли?
Для примера: UHSS, 1 полоса, 3 РД A, B, D. На прямой 6 бортов, на предварительном РД А стоит еще 1 борт, ждет немедленного взлета по команде. Только что севший борт получает указание освобождать на Браво и ускорить руление. Но борт едет на Альфа в лоб стоящему на предварительном. Интервалы продолжают сокращаться….
Или: посадочный курс 012, уход на второй стандартный — по прямой набор 1200 под управление круга. Слева у круга топка из бортов на разных высотах. Борт докладывает уход на второй и отворачивает от торца ВПП влево курс 270 с набором высоты….
А ты говоришь, кто-то там не по той рулежке поехал ))
Edited by PegasVVO
MrJam468
16.01.2015 в 15:41
Тщщщщщщ… Не гудите, башка болит:-)
VTK519vip1941
17.01.2015 в 03:08
По-моему, вот это
в домодедово не соблюдаются команды по рулению на перроне, видимо ещё не все знают что изменились схемы, и части H1 H2 между 25, 26 перемычками закрыты, что уже отрисовано в схемах.
уже как раз за так называемыми «пределами реализма в сети», которые недавно обсуждали в соответствующей теме. Поехал я не по той РД, неправильно сделал, да. А зачем так гневаться по этому поводу? Борты рулят не туда в большинстве случаев не из-за того, что пилоты такие плохие и не посмотрели на схемы, а из-за того, что они просто запутываются в хитросплетениях РД Домодедово. Я вот почти каждый раз умудряюсь «заблудиться в трёх соснах» в ДМД, хотя свежие схемы лежат прямо передо мной, на столе. Нечасто я прилетаю в МВЗ, и что? А если видимость низкая, то вообще атас. Top-down view в симе, кстати, немного помогает разобраться, куда ехать :crazy:
Edited by VP-BRG
lockon332
17.01.2015 в 06:23
в дмд есть хитросплетения? гневаюсь я и не только, я выражаю общее мнение диспов многих, не за руление даже а за все, если уж на рулении не справляемся что говорить о полете вообще, так это и выглядит, взлет и полетели куда глаза глядят ) зачем контроль не понятно. Можно попросить хотя-бы помочь с рулением, не думаю что откажут
lainer_kemerovo79
17.01.2015 в 06:59
да никогда не отказывали
всегда помогали и помогаем
даже иностранцам — они тоже очень часто вопросы задают ))
Юрий К.125
17.01.2015 в 07:10
Для начала может разберемся с положением разных сцен в симуляторе? Вот и получается, что кто-то по траве едет, а кто-то в терминале людей пугает!
lainer_kemerovo79
17.01.2015 в 09:04
Ну к этому мы ужо привыкли )))
CaptainFlyingvip1927
17.01.2015 в 09:08
Да что там в дмд, я вот в вчера в Минске подтвердил руление по F, а сам поехал по C, при этом был уверен, что еду по F :sarcastic:
lockon332
17.01.2015 в 09:19
бывают ошибки да, ну а если сценарий дефолтный или отличается тут вообще ничего не сделаешь ) лишь бы не задели других участников сети
Юрий К.125
17.01.2015 в 09:42
бывают ошибки да, ну а если сценарий дефолтный или отличается тут вообще ничего не сделаешь ) лишь бы не задели других участников сети
Вот именно. А я о чем Вернулись к нашим….
ian_novak177
23.01.2015 в 16:47
Перед МСК_КТР прошу прощения за сегодняшние тупаки, давно не летал в сети вообще и в МСК в частности, подзабыл
UPD: про рулите а альфа центавра.. это было круто! хорошее настроение на весь полет обеспечили, хоть и не мне было сказано Вот всегдаб так.. с шутками прибаутками, нельзя все время «серъезничать» даже в реале диспы и футбол обсуждают и просто новостями делятся
Edited by ian_novak
Romsterk42
26.01.2015 в 15:21
Что сегодня произошло? Москва-контроль, его АТИС и ДМД-руление испарились в одночасье по-английски без всяких «работайте на юником», что за дела? :angry:
N155411
26.01.2015 в 17:30
Что сегодня произошло? Москва-контроль, его АТИС и ДМД-руление испарились в одночасье по-английски без всяких «работайте на юником», что за дела? :angry:
Расстрелять!
kErN131
27.01.2015 в 09:26
Не испарились, а сбежали в ужасе, без оглядки.
Потому что вот захотел МСК-Контроль в кой-то веки сесть поконтролить, ехал домой с работы, преисполенный радостью и счастьем от предвкушения отличной сессии.
А тут абзац. Один единственный борт с нормальной связью в район ПИМЕНа. Еще один с текстом вышел на связь фразой «KDWH trfc, with you, Control». Что это? Какой KDWH?
Еще двое переспрашивали по 100500 раз с фразой «вас очень плохо слышно». Тут сразу хотелось-бы отметить, что на частоте меня прослушивали по моей-же просьба как минимум 3 диспа. 5 из 5.
Так что, с годами, проведенными в Ватсиме, стал понимать, что Сеть вылечит только обязательная сертификация пилотов. 90% чудаков понятия не имеют, как настраивать софт, на котором летают. Установил, тыкнул 2 галочки и фпирёд.
UPD. Ватсим спроектирован и сделан для удовольствия, об этом написано во всех руководящих документах. Мне такой контроль удовольствия не доставляет.
Edited by Jhenya
цензура
VTK519vip1941
27.01.2015 в 10:32
Кстати, не знаю, отчего так, но иногда при полёте где-нибудь над Восточной Сибирью на юником прорываются сообщения от борта, находящегося где-то на Западном побережье США (как раз что-то вроде KDWH trfc, with you). Но тут борт вышел на связь не на юникоме, поэтому я не знаю, чего сказать. Как вариант, он настраивал какие-нибудь текстовые алиасы и случайно тыкнул не туда.
…ну а какого трафика можно ждать от вечера понедельника в Центральной России?
Насчёт «я вас плохо слышу» — сам недавно мучался с этим, а потому дам совет. В настройках громкости (в «светофорчике» в трее) не переводите ползунки громкости в крайнее правое положение, иначе голос становится настолько зашумлён, словно с тобой общаются по рации, находясь в глубоком подземелье.
Edited by VP-BRG
Silent_V730
27.01.2015 в 10:51
Реально бывает плохо слышно диспов. Причём, другие борта слышу нормально.
Но бывает, что и из пяти бортом один почти не слышно. Но, недавно возобновил полёты в Штатах и Европе, там на любой вопрос (типа, я вас не слышу, можно текстом? Или: У меня проблема с микрофоном, можете текстом? и извинения один ответ: Ноу проблем. А у нас начинаются причитания на авсиме: Как все достало! Нубьё! Всех лицензировать!
Мягше надои на вопросы смотреть ширше. Надоело- не контроль, прервись. Это полезно бывает. Или в Европе/США контроль, там профи, видимо, исключительно.
Edited by Silent_V
Romsterk42
27.01.2015 в 12:02
Один единственный борт с нормальной связью в район ПИМЕНа. Еще один с текстом вышел на связь фразой «KDWH trfc, with you, Control». Что это? Какой KDWH?
И всего лишь я в Домодедово на четвертом! :preved:
Ну вы бы хоть сказали, что диспетчер срочно покидает свою работу и всем на юником, а тут уже захватил курсовой, подходишь к глиссаде, две позиции диспетчеров разом пропали, не знаешь то ли они вышли, то ли тебя выкинуло. Половина бортов могло быть на частоте МСК, половину на юникоме, как договариваться и куда отписываться тоже не ясно. Никто вас не будет спрашивать, почему ушли, только предупреждайте пожалуйста, а то как-то совсем некрасиво получилось :facepalm:
Edited by Romsterk
Юрий К.125
27.01.2015 в 12:23
И всего лишь я в Домодедово на четвертом! :preved:
Ну вы бы хоть сказали, что диспетчер срочно покидает свою работу и всем на юником, а тут уже захватил курсовой, подходишь к глиссаде, две позиции диспетчеров разом пропали, не знаешь то ли они вышли, то ли тебя выкинуло. Половина бортов могло быть на частоте МСК, половину на юникоме, как договариваться и куда отписываться тоже не ясно. Никто вас не будет спрашивать, почему ушли, только предупреждайте пожалуйста, а то как-то совсем некрасиво получилось :facepalm:
Объясните популярно в вышеуказанной теме как по METARу выбрать полосу для посадки в ШРМ. А то мы дошли уже до того, что садятся некоторые товарищи встречными курсами, на замечания пальцы крутят :new_russian: …
Информация устарела, да и не настолько хорошо освещена как по ДМД например, где всё понятно прописано, приятно читать! Допускаю, что некоторые товарищи не могут определить рабочую полосу… вот и нужно всё растолковать! В Питере даже свой сайт есть, посвященный ULLL, а в МВЗ как то не на уровне всё… столица ведь!
Silent_V730
30.01.2015 в 08:16
Кстати, у меня тоже вопрос. Как диспетчер контролирует правильность соблюдения схемы подхода/выхода? Ну, там, высоты, курсы? Как это видится на экране диспетчера?
ДядькаВадька49
30.01.2015 в 08:33
Кстати, у меня тоже вопрос. Как диспетчер контролирует правильность соблюдения схемы подхода/выхода? Ну, там, высоты, курсы? Как это видится на экране диспетчера?
Высота отображается в метке ВС. Как и скорость. А курсы — на карту можно вывести траекторию полета конкретных схем. если идешь по этой траектории (плюс минус чуть-чуть) значит соблюдаешь.
На посадке уже есть «посадочный радар» который более подробно рисует. Скрины есть на этом форуме, помойму в приколах…
Silent_V730
30.01.2015 в 12:30
Спасибо, Дядь Вадь собственно, я подозревал, что должны выводиться схемы на экран. Спасибо за ответ. Поищу скрины.
Edited by Silent_V
ian_novak177
01.02.2015 в 16:28
Извиняюсь перед МСК-КТР, неожиданно на снижении сим завис.. второй раз за два дня.. да еще и датчики топлива до этого отказали.. ждать не стал, хотя шанс того что сим оклемался был.. но на эшелоне 70 да еще и над Картино чревато было висеть Спасибо за Контроль, все было очень информативно и профессионально
Ты восток своими грязными сивкарскими руками не трожь! 🙂 Что-то ты разошелся сегодня тут.
… я это и пытаюсь сделать..
Игорь вот ты блин видимо тоже через букву прочитал )) я же чётко написал… перрон говорит рулим по H3, люди рулят по любой другой но не туда, где я написал что нужно читать для этого нотам? просто выполнять команды диспетчера не правда ли?
Тише будь )))) опять тут припёрся, никто ваш восток не трогает )))
Для примера: UHSS, 1 полоса, 3 РД A, B, D. На прямой 6 бортов, на предварительном РД А стоит еще 1 борт, ждет немедленного взлета по команде. Только что севший борт получает указание освобождать на Браво и ускорить руление. Но борт едет на Альфа в лоб стоящему на предварительном. Интервалы продолжают сокращаться….
Или: посадочный курс 012, уход на второй стандартный — по прямой набор 1200 под управление круга. Слева у круга топка из бортов на разных высотах. Борт докладывает уход на второй и отворачивает от торца ВПП влево курс 270 с набором высоты….
А ты говоришь, кто-то там не по той рулежке поехал
))
Edited by PegasVVO
Тщщщщщщ… Не гудите, башка болит:-)
По-моему, вот это
уже как раз за так называемыми «пределами реализма в сети», которые недавно обсуждали в соответствующей теме. Поехал я не по той РД, неправильно сделал, да. А зачем так гневаться по этому поводу?
Борты рулят не туда в большинстве случаев не из-за того, что пилоты такие плохие и не посмотрели на схемы, а из-за того, что они просто запутываются в хитросплетениях РД Домодедово. Я вот почти каждый раз умудряюсь «заблудиться в трёх соснах» в ДМД, хотя свежие схемы лежат прямо передо мной, на столе. Нечасто я прилетаю в МВЗ, и что? А если видимость низкая, то вообще атас. Top-down view в симе, кстати, немного помогает разобраться, куда ехать :crazy:
Edited by VP-BRG
в дмд есть хитросплетения? гневаюсь я и не только, я выражаю общее мнение диспов многих, не за руление даже а за все, если уж на рулении не справляемся что говорить о полете вообще, так это и выглядит, взлет и полетели куда глаза глядят ) зачем контроль не понятно. Можно попросить хотя-бы помочь с рулением, не думаю что откажут
да никогда не отказывали
всегда помогали и помогаем
даже иностранцам — они тоже очень часто вопросы задают ))
Для начала может разберемся с положением разных сцен в симуляторе? Вот и получается, что кто-то по траве едет, а кто-то в терминале людей пугает!
Ну к этому мы ужо привыкли )))
Да что там в дмд, я вот в вчера в Минске подтвердил руление по F, а сам поехал по C, при этом был уверен, что еду по F :sarcastic:
бывают ошибки да, ну а если сценарий дефолтный или отличается тут вообще ничего не сделаешь ) лишь бы не задели других участников сети
Вот именно. А я о чем
Вернулись к нашим….
Перед МСК_КТР прошу прощения за сегодняшние тупаки, давно не летал в сети вообще и в МСК в частности, подзабыл
UPD: про рулите а альфа центавра.. это было круто!
хорошее настроение на весь полет обеспечили, хоть и не мне было сказано 
Вот всегдаб так.. с шутками прибаутками, нельзя все время «серъезничать» даже в реале диспы и футбол обсуждают и просто новостями делятся 
Edited by ian_novak
Что сегодня произошло? Москва-контроль, его АТИС и ДМД-руление испарились в одночасье по-английски без всяких «работайте на юником», что за дела? :angry:
Расстрелять!
Не испарились, а сбежали в ужасе, без оглядки.
Потому что вот захотел МСК-Контроль в кой-то веки сесть поконтролить, ехал домой с работы, преисполенный радостью и счастьем от предвкушения отличной сессии.
А тут абзац. Один единственный борт с нормальной связью в район ПИМЕНа. Еще один с текстом вышел на связь фразой «KDWH trfc, with you, Control». Что это? Какой KDWH?
Еще двое переспрашивали по 100500 раз с фразой «вас очень плохо слышно». Тут сразу хотелось-бы отметить, что на частоте меня прослушивали по моей-же просьба как минимум 3 диспа. 5 из 5.
Так что, с годами, проведенными в Ватсиме, стал понимать, что Сеть вылечит только обязательная сертификация пилотов. 90%
чудаков понятия не имеют, как настраивать софт, на котором летают. Установил, тыкнул 2 галочки и фпирёд.UPD. Ватсим спроектирован и сделан для удовольствия, об этом написано во всех руководящих документах. Мне такой контроль удовольствия не доставляет.
Edited by Jhenya
цензура
Кстати, не знаю, отчего так, но иногда при полёте где-нибудь над Восточной Сибирью на юником прорываются сообщения от борта, находящегося где-то на Западном побережье США (как раз что-то вроде KDWH trfc, with you). Но тут борт вышел на связь не на юникоме, поэтому я не знаю, чего сказать. Как вариант, он настраивал какие-нибудь текстовые алиасы и случайно тыкнул не туда.
…ну а какого трафика можно ждать от вечера понедельника в Центральной России?
Насчёт «я вас плохо слышу» — сам недавно мучался с этим, а потому дам совет. В настройках громкости (в «светофорчике» в трее) не переводите ползунки громкости в крайнее правое положение, иначе голос становится настолько зашумлён, словно с тобой общаются по рации, находясь в глубоком подземелье.
Edited by VP-BRG
Реально бывает плохо слышно диспов. Причём, другие борта слышу нормально.
Но бывает, что и из пяти бортом один почти не слышно. Но, недавно возобновил полёты в Штатах и Европе, там на любой вопрос (типа, я вас не слышу, можно текстом? Или: У меня проблема с микрофоном, можете текстом? и извинения один ответ: Ноу проблем. А у нас начинаются причитания на авсиме: Как все достало! Нубьё! Всех лицензировать!
Мягше надои на вопросы смотреть ширше. Надоело- не контроль, прервись. Это полезно бывает. Или в Европе/США контроль, там профи, видимо, исключительно.
Edited by Silent_V
И всего лишь я в Домодедово на четвертом! :preved:
Ну вы бы хоть сказали, что диспетчер срочно покидает свою работу и всем на юником, а тут уже захватил курсовой, подходишь к глиссаде, две позиции диспетчеров разом пропали, не знаешь то ли они вышли, то ли тебя выкинуло. Половина бортов могло быть на частоте МСК, половину на юникоме, как договариваться и куда отписываться тоже не ясно. Никто вас не будет спрашивать, почему ушли, только предупреждайте пожалуйста, а то как-то совсем некрасиво получилось :facepalm:
Edited by Romsterk
Это нормально для МВЗ. B)
Уважаемые господа, т.к. в теме: http://www.avsim.su/forum/topic/131551-uuee-notice-to-airmen/запрещено размещать свои посты, то пишу тут.
Объясните популярно в вышеуказанной теме как по METARу выбрать полосу для посадки в ШРМ. А то мы дошли уже до того, что садятся некоторые товарищи встречными курсами, на замечания пальцы крутят :new_russian: …
Информация устарела, да и не настолько хорошо освещена как по ДМД например, где всё понятно прописано, приятно читать! Допускаю, что некоторые товарищи не могут определить рабочую полосу… вот и нужно всё растолковать! В Питере даже свой сайт есть, посвященный ULLL, а в МВЗ как то не на уровне всё… столица ведь!
Кстати, у меня тоже вопрос. Как диспетчер контролирует правильность соблюдения схемы подхода/выхода? Ну, там, высоты, курсы? Как это видится на экране диспетчера?
Высота отображается в метке ВС. Как и скорость. А курсы — на карту можно вывести траекторию полета конкретных схем. если идешь по этой траектории (плюс минус чуть-чуть) значит соблюдаешь.
На посадке уже есть «посадочный радар» который более подробно рисует. Скрины есть на этом форуме, помойму в приколах…
Спасибо, Дядь Вадь
собственно, я подозревал, что должны выводиться схемы на экран. Спасибо за ответ. Поищу скрины.
Edited by Silent_V
Извиняюсь перед МСК-КТР, неожиданно на снижении сим завис.. второй раз за два дня.. да еще и датчики топлива до этого отказали.. ждать не стал, хотя шанс того что сим оклемался был.. но на эшелоне 70 да еще и над Картино чревато было висеть
Спасибо за Контроль, все было очень информативно и профессионально
С Уважением,
Ян.