Я ещё раз говорю то что он был в моей зоне и снижался без связи, было отправлено много мессаджев с контакт ми, а ему пох, покурить лучше, и вот таких вот типов пол ватруса. Если ты снижаешься то выйди на связь а потом можешь и укуриться! Ну а если составляет проблему настроить крутилки частот, то укуривайся мануалами.

 

И да, от одно «белого дракончика» мне не холодно не жарко

И Вы считаете что Вы себя правильно повели, обматерив пилота? 

Мало того что вели себя не корректно, так еще и виноватым его же сделали, показав тем самым, что это нормально, выражаться нецензурной лексикой. Я в шоке просто.

Дано: B738NGX, заход «на руках» в Домодедово на 32ю правую, горизонтальная видимость 1800 метров, вот уже 4й разворот, начала бежать планка локалайзера, пора довыпускать закрылки на 15 и выпускать шасси, отключить ANTI-ICE и включить посадочные фары, и тут contact me. И «contact me» начинает повторяться через каждые 10 секунд. Я осьминог, что ли? Дайте хоть выйти на посадочный курс и включить autoland, а потом отписаться вам.

какая прямая? какой 4-ый разворот? ты про что? на прямой борты не вызываю, смысла нет, если траффика нет

Edited December 26, 2014 by ApostaL

Прочитал случай. Задумался. Что в такой ситуации правильно было бы принять. 

1. Ходить курить в снижении не очень правильно.

2. Про мат вообще не обсуждается.

3. Уподобляться быдлу и отвечать в приват тоже на том же языке- не уровень!

4. Диспетчеру не мешало бы посмотреть документы и почитать сколько времени пилот может отсутствовать в кокпите, а уж потом бить тревогу, тем более, что борт был на снижении, а не заходил по схеме.

5. Обходить стороной МВЗ не стоит, волков бояться и т.д., т.к. в ней есть много других адекватных и нормальных ребят. А дураков и в других зонах можно встретить и не только в России.

Приведу пример. Загрузился в Стамбуле, вытолкался, запустился и готовлюсь к рулению, как вдруг ОПА! Стамбул контроль появился. Ну появился и появился, слава Богу. Выхожу на связь, докладываю о своих намерениях руления к RWY17R, а он мне дает 35R. Потом через 10 секунд меняет её на 17L. Рулю. По ходу забиваю выход, получаю команду на пересечение 17L!!! Прошу подтверждения. Получаю. Чешу репу и забиваю соответственно 17R на вылет. Дают исполнительный 17R и взлет. Дальше векторение и т.д. Так что не надо бояться человека с ружьём!;) Пилот должен быть готов к любой ситуации, в том числе и нештатной…Нахамил он тебе? Скажи всем, что дисп не прав и хамло. Пусть страна знает своих «героев».

Вот это по- мужски. Кросавчег! Уважаю.

И еще. Где в тексте диспа вы увидели оскорбление? Излишнюю эмоциональность? Да, согласен. Использование нецензурной лексики. Но это никак не относилось к личности пилота. «Обматерил пилота». Вы серъезно? Все участники форума так разговаривают в повседневной жизни. 

И что? Вы уверены в том, что ВСЕ участники форума так разговаривают в повседневной жизни? Если для Вас это норма, это не значит, что и для остальных так же. На Вашем месте я бы не стал говорить за всех.

Ничего мужского не вижу, даже на грамм.

Дважды послал, затем словно одолжение сделал — извинился.

 

Серега от тебя такого не ожидал, извини.

Коля, и ты туда? покажи мне — где послал?

И что? Вы уверены в том, что ВСЕ участники форума так разговаривают в повседневной жизни? Если для Вас это норма, это не значит, что и для остальных так же. На Вашем месте я бы не стал говорить за всех.

Согласен, слишком обобщающе. Но это не меняет общий смысл, того что я хотел сказать. 

Не правы оба ИМХО.

Пилот — что видя наличие контроля ушел от монитора. Смелое утверждение про то, что до зоны было 15 минут. Я уверен, что если провести опрос пилотов ватруса, 9 из 10 не смогут правильно назвать зоны ответственности диспов в аэропортах, в которые они летают. Все ориентируются на ВапСпай и прочие рисовалки. А там не совсем (совсем не) правильная информация, особенно, что касается подхода и ниже ибо не учитывается высота полета. Поэтому утверждать сколько до зоны — очень смело.

Много раз писал и еще раз повторю: из кабины не видно всей воздушной обстановки, вы не знаете что происходит в зоне того или иного диспетчера. Даже если он вызывает вас на связь раньше чем вам кажется — скорее всего у него есть на это причины (узнать у вас схему захода. которую вы выбрали и много еще чего). Диспу запрещено управлять движением за пределами его зоны ответственности, но спросить или проинформировать о чем-либо, никто не запрещает. 

Второй косяк — это реакция пилота. Просто сужу по себе. Попади я в такую ситуацию то ответил бы туда же в чат что-то типа «Вау полегче! У меня все ходы записаны». Если бы начались оскорбления или неадекват, то просто валлопнул бы диспа. В соседних ветках идет разбор одного товарища на составляющие, за то что тот написал статью о косяках в нашей малой авиации. Т.е. это плохо. А то что выложено тут, хорошо? Правильно?

 

И еще. Где в тексте диспа вы увидели оскорбление? Излишнюю эмоциональность? Да, согласен. Использование нецензурной лексики. Но это никак не относилось к личности пилота. «Обматерил пилота». Вы серъезно? Все участники форума так разговаривают в повседневной жизни. 

 

Это ни в коем случае не оправдывает коллегу. Применение мата при исполнении обязанностей, это не приемлемо, но накалять-то зачем? Он не прав, и даже не исключаю, что он понесет наказание соответствующее проступку. 

 

Летайте в МВЗ ) Будьте вежливы. 

С наступающим!

Хамить тем не менее его никто не просил и не надо пытаться выставить действия диспетчера в голубом свете. Это походит на старание не запятнать, вернее попытка оттереть честь мундира… То, что извинился, это хорошо и похвально,Но! Почему то складывается впечатление, что извинение выдавлено через нехочу от давления начальства. Да и я бы извинился конкретно перед человеком, а не так, перед третьим лицом.

Хамить тем не менее его никто не просил и не надо пытаться выставить действия диспетчера в голубом свете. Это походит на старание не запятнать, вернее попытка оттереть честь мундира… То, что извинился, это хорошо и похвально,Но! Почему то складывается впечатление, что извинение выдавлено через нехочу от давления начальства. Да и я бы извинился конкретно перед человеком, а не так, перед третьим лицом.

Я всего лишь хотел в этот поток негатива и преувеличений («послал пилота») добавить немного рациональности. Каждому поступку предшествует причина, а точнее причины. Не разбирая причины, никогда не разберешься с проблемами. 

Никто не пытается оправдать действия диспетчера в данной ситуации (по крайне мере я), еще раз напишу — он не прав, так нельзя себя вести. 

Совсем это не следует из моей логики. Просто это разные вещи. Не зачем накалять и без того неприятную ситуацию. Как бабки у подъезда. Их собака облаяла, и через час уже весь двор знает, что собака бешеная а хозяин собаки наркоман и убийца.

А вот теперь согласен, такие моменты необходимо до конца решать в личке.

Теперь все скажут что я не прав. Но также не по мужски выносить это всё на публику!

Можно было решить между собой!.

Предлагаю забить трубу мира, пока тут целый снежный ком обид и предъяв не скатали.

Сергей извинился, признал, что не прав, обещал впредь быть со всеми корректным.

Что еще надо то? Снять допуск, чтобы он посыпал голову пеплом и убился об радар?

А кто же тогда будет в МВЗ ахтунгов изводить?  

Пилота можно понять. В след раз, чтобы в расстроенных чувствах не засорять тему, идете прямиком в TS к тому диспу, с которым Вы не согласны и можете ему в ответ обрисовать свое видение ситуации, как это обычно и происходит. А не писать, что я дэ в МВЗ даже транзитом, ведь там хамы и былды, тьфу-тьфу не к ночи сказано.

Знаете, нам от этого легче не станет, т.к. обязательно найдется какой-нибудь ахтунг, который взбесит диспа до невменяемости, а потом в его зоне ответственности появляетесь Вы, игнорируете contact me и понеслась. 

Все мы люди и бывает без повода расстраиваемся. Я тоже бываю не в настроении, перестаю говорить спасибо-пожалуйста, но пилоты же не виноваты в моем настроении, причем они его отлично чувствуют.

Будьте терпеливей, внимательней, доброжелательней и все решиться само собой. 

Обращаюсь к руководству ВАТРУС, если оно тут бывает. Мосье Апостал- хам. Прошу провести профилактические и воспитательные мероприятия. Такое поведение неприемлемо.

Оно тут бывает. Случай рассматривается на уровне VP Conflict Resolution.

На следующем собрании стаффа дивизиона данный инцидент тоже будет рассмотрен. С вытекающими….

 

4. Диспетчеру не мешало бы посмотреть документы и почитать сколько времени пилот может отсутствовать в кокпите, а уж потом бить тревогу, тем более, что борт был на снижении, а не заходил по схеме.

 

Внезапно — НИСКОЛЬКО!!!  

Правило 30 минут относится к полетам без контроля. При этом пилот обязан мониторить ситуацию и при обнаружении контроля НЕМЕДЛЕННО выйти на связь. CoC B3. 

А если вам нужно выйти покурить, то нормальные люди спрашивают на это разрешение у диспа, дабы предупредить, чтобы не будут на связи в течение 5-10 минут. 

Edited December 27, 2014 by PegasVVO