Вы сейчас всех в заблуждение введете.. И в будущем нарветесь на неприятности, когда какой нибудь студент на рулении даст маршрут через впп, и пилот порулит без остановок, а у вас на вышке борт в этот момент будет садиться.
Всегда минута была. Укоротили?
Минута это по ФАП ОрВД, в АИПе Московских портов написаны меньшие цифры.
Ну а по поводу пересечения ВПП верно, если в указании на руление дана граница находящаяся за пределами ВПП, то это подразумевает что ВС разрешено пересекать ВПП без всяких дополнительных разрешений. Так что это все под ответственность ДПР, какие он там указания дает.
VTK519vip1947
09.09.2014 в 23:56
Теперь немного ворчания с другой стороны барьера.
Хорошо, мне дали маршрут руления — к предварительному, или с полосы на стоянку — всё равно, одна фигня. И если я вдруг где-либо останавливаюсь (ну, не на полчаса, конечно же :D), то не надо меня донимать вопросами «почему остановились» и тому подобное. Если я кому-то там сзади мешаю — это понятно, но у меня такие случаи редки.
Если я прекратил движение, то это значит, что у меня были на то причины. Например, запутался на сложном пересечении РД (в Домодедово, например, хотя я там за два года полётов онлайн миллион раз был, и вообще это мой ап №1 по посещаемости, и я некоторые моменты из схем уже наизусть выучил), и я в данный момент сверяюсь по джепповской страничке со схемой аэропорта, которая лежит у меня перед глазами, распечатанная, на столе. Или забыл выполнить что-то важное из SOP или чеклиста, бывает. Или меня передали Рулению, и я остановился, чтобы связаться с диспетчером (неважно, текстом или голосом).
Edited by VP-BRG
Юрий К.125
10.09.2014 в 05:25
В этом примере, Руление никак не сможет дать указание. Т.к. борт все еще в зоне ответственности Вышки. С рулением он свяжется только перед МРД.
Я не просто так спросил. Был случай, когда по прилёту в ШРМ и освобождении 25R на 13 рулёжку при отсутствии высших позиций контроля, диспетчер руления упорно посылал contact me! Отписавшись на Unicom о своих действиях по пересечению 25L и освобождению на А3 связался с GND. Далее по схеме. Вопрос, зачем GND пытается связаться с бортом, не находящимся в его зоне ответственности? И правильно MrJam сказал, не надо вводить в заблуждение. Если к примеру борт остановился во время руления, то значит пилот корректирует своё руление или дорабатывает какие либо процедуры, то есть явно есть на то причина, и это лучше, чем тупо рулить на авось. Ахтунгизм не в моде. Короче говоря лучше перебдеть чем недобдеть. По моему так.
ДядькаВадька49
10.09.2014 в 05:50
Я не просто так спросил. Был случай, когда по прилёту в ШРМ и освобождении 25R на 13 рулёжку при отсутствии высших позиций контроля, диспетчер руления упорно посылал contact me! Отписавшись на Unicom о своих действиях по пересечению 25L и освобождению на А3 связался с GND. Далее по схеме. Вопрос, зачем GND пытается связаться с бортом, не находящимся в его зоне ответственности? И правильно MrJam сказал, не надо вводить в заблуждение. Если к примеру борт остановился во время руления, то значит пилот корректирует своё руление или дорабатывает какие либо процедуры, то есть явно есть на то причина, и это лучше, чем тупо рулить на авось. Ахтунгизм не в моде. Короче говоря лучше перебдеть чем недобдеть. По моему так.
Ну это уже вопрос к конкретному диспетчеру, зачем он пытается рулить за пределами зоны ответственности. Это категорически запрещено.
В своем «воззвании» я указывал конкретно на разрешение пересечения полосы. И только. Девять из десяти — останавливаются и запрашивают пересечение. То что пилоты постоянно тормозят на перекрестках и спрашивают у кого-то дорогу — я уже привык. Сам такой в ДМД и больших иностранных портах (если GSX и AES) не использую. Если есть сомнения в маршруте, в чем проблема? Спросите у диспетчера. Я с удовольствием на пальцах объясню на каком по счету повороте свернуть. В этом ничего стыдного и зазорного нет.
Юрий К.125
10.09.2014 в 06:25
Ну это уже вопрос к конкретному диспетчеру, зачем он пытается рулить за пределами зоны ответственности. Это категорически запрещено.
В своем «воззвании» я указывал конкретно на разрешение пересечения полосы. И только. Девять из десяти — останавливаются и запрашивают пересечение. То что пилоты постоянно тормозят на перекрестках и спрашивают у кого-то дорогу — я уже привык. Сам такой в ДМД и больших иностранных портах (если GSX и AES) не использую. Если есть сомнения в маршруте, в чем проблема? Спросите у диспетчера. Я с удовольствием на пальцах объясню на каком по счету повороте свернуть. В этом ничего стыдного и зазорного нет.
Брейк брейк. Сию закончим наверно. Всё предельно понятно. Будем внимательнее друг к другу и помогать/подсказывать в разных ситуациях! Приятных полетов!
lockon332
10.09.2014 в 07:33
Я не просто так спросил. Был случай, когда по прилёту в ШРМ и освобождении 25R на 13 рулёжку при отсутствии высших позиций контроля, диспетчер руления упорно посылал contact me! Отписавшись на Unicom о своих действиях по пересечению 25L и освобождению на А3 связался с GND. Далее по схеме. Вопрос, зачем GND пытается связаться с бортом, не находящимся в его зоне ответственности? И правильно MrJam сказал, не надо вводить в заблуждение. Если к примеру борт остановился во время руления, то значит пилот корректирует своё руление или дорабатывает какие либо процедуры, то есть явно есть на то причина, и это лучше, чем тупо рулить на авось. Ахтунгизм не в моде. Короче говоря лучше перебдеть чем недобдеть. По моему так.
Юрий вы бы сами не вводили себя в заблуждение 🙂 contact me грамотные люди отправляют заранее, потому как многие не смотрят позиции работающие, и могло случится так что после пересечения ВС продолжает движение, а так вы уже знаете что работает руление,это хорошая практика, причём используется довольно часто в европе на том-же РЦ, бывает за 100-150км до входа.
Если борт останавливается на рулении и чёто корректирует это конечно топка какая-то, но я конечно согласен что если есть причина то лучше чем на авось рулить
И в будущем нарветесь на неприятности, когда какой нибудь студент на рулении даст маршрут через впп, и пилот порулит без остановок, а у вас на вышке борт в этот момент будет садиться.
Я как Инс Вадима, уверяю вас что он говорит правильно, никого не вводит в заблуждение, и на неприятности не нарвётся ) потому как всё дело в неграмотных пилотах, которым как маршрут руления не давай едут как хотят. Ну а если какой-нибудь студент как вы говорите на рулении даст маршрут через ВПП, то мы научим его не делать этого
Edited by lockon
Юрий К.125
10.09.2014 в 14:30
Юрий вы бы сами не вводили себя в заблуждение 🙂 contact me грамотные люди отправляют заранее, потому как многие не смотрят позиции работающие, и могло случится так что после пересечения ВС продолжает движение, а так вы уже знаете что работает руление
Во первых уже хрен знает за сколько миль видно, что есть позиция GND в порту прибытия и соответственно надо быть дебилом, чтоб к этому не быть готовым.Во вторых отвлекаться на вызовы(неоднократные) при более ответственном маневре(пересечение ВПП) не совсем корректно…Или не согласны? Я для себя во всяком случае не заблудился пока.;) Если судить по Вашему, то надо было всё бросить, переключиться на частоту руления и запросить пересечение ВПП. По моему бред!
lockon332
10.09.2014 в 14:38
ты меня вообще не понимаешь Юра, по твоей логике у нас тогда 90% дебилов, потому как позицию РЦ видно за куеву кукуеву тучу времени, а выходят на связь там где надо еденицы. Что тебя отвлекает? что приходит текстовое сообщение на экран? это тебе мешает пересечь нормально ВПП и связаться с рулением? )))) И по моему, вы должны были пересечь ВПП и связаться с рулением как наверное и сделали, где я выше написал что надо сразу связываться? Я ещё раз повторю что дисп скорее всего вызывал заранее, он же не знает кто там с другой стороны сидит, и поскольку вы пилот грамотный вы пересекаете полосу и связываетесь, в чём проблема? а вот если вам руление разрешает пересечение, ФИО студента и на допрос, но это уже отдельная тема
Edited by lockon
MrJam468
10.09.2014 в 14:47
Во первых уже хрен знает за сколько миль видно, что есть позиция GND в порту прибытия и соответственно надо быть дебилом, чтоб к этому не быть готовым.
Вчера один такой был… Загрузился на стоянке, когда мы отсидел уже почти час на контроле, взял и взлетел…:-) А после отправленного контакт ми сразу отключился.
А вообще ребят, хватит, проехали. Сколько диспетчеров, столько и мнений.
Ну дали вы маршрут руления с пересечением, ну запросил борт пересечь впп, ну не ужели так сложно сказать «разрешаю»?! Я конечно тоже за то, чтоб минимизировать переговоры с целью сокращения выдачи команд и последующего ридбека. Но ведь это не флайин… Просто обычные будни в ватсим, когда и бортов то не много.
Кстати, а вы мапюршрут руления даете просто назвав рулежки, или все же добавляете «пересечение впп такой то»?
Юрий К.125
10.09.2014 в 14:50
Фуууу.Всё. Проехали. В любом случае мы друг друга поняли! Тем более мне послезавтра в Анталию на 10 деньков))) Так что сегодня крайний полетик слетаю вечерком!
Юрий К.125
10.09.2014 в 14:51
Кстати, а вы мапюршрут руления даете просто назвав рулежки, или все же добавляете «пересечение впп такой то»?
эт не мне вопрос я так понял))))))))
MrJam468
10.09.2014 в 15:02
эт не мне вопрос я так понял))))))))
Вопрос к тому кто так оживил тему;-)
ДядькаВадька49
11.09.2014 в 06:50
Вопрос к тому кто так оживил тему;-)
Как показывает практика, добавление «пересечение ВПП …» дает гарантированную 100% остановку перед пересечением и запрос. Поэтому в последнее время стараюсь просто перечислять РД. Если мне надо, чтобы борт обязательно остановился перед ВПП я так и скажу.
Tox158
11.09.2014 в 06:51
Господа, ну хватит уже тему мусолить
Есть пункт 5.3.13. ФАПа 293: «В том случае, если в разрешении на руление указывается граница руления, расположенная за ВПП, то такое разрешение предусматривает разрешение на пересечение ВПП».
Т.е. если дали маршрут руления, который включает в себя РД, расположенные за ВПП, то это само по себе означает, что вам разрешено пересечение ВПП. Никаких дополнительных фраз и указаний при этом не требуется.
P.S. Безусловно, лучше «перебдеть», чем «недобдеть». Но надо понимать, что это правило, как и многие другие, является показателем знаний пилота и диспетчера, и, как следствие, их адекватности.
ДядькаВадька49
11.09.2014 в 07:43
Действительно, смысл обсуждать это?
Я просто хотел напомнить пилотам, прилетающим в гости в Шереметьево, что есть такое правило. Просто сделал я это в простой форме, неофициально, так сказать. Но меня уже уточнили, дав ссылки на Маркса.
Спасибо!
Остальные несоглассные — в своих портах поступайте, как считаете нужным.
Мне удобно так, чтобы пилоты понимали что от них требуется. И пока это не противоречит руководящим документам, я буду делать так.
Спасибо всем кто откликнулся, продолжаем работать )
N155413
16.09.2014 в 10:06
Возвращаясь к теме пересечений!
Только что, запрашивал руление со стоянки B19 на предварительный 07R.
Было сказано: «Рулите по Перрону, 10, маг. 1, р.д. 1» небольшая пауза «Пересечение 07Л р.д. 11»
Я и порулил, начитавшись темы
Короче, на предварительном получил замечание, что пересечение надо запрашивать.
Тов Дядька Вадька! Тов Дмитрий Пастухов! Кому верить-то?
Edited by NUKE155
lockon332
16.09.2014 в 10:08
выше дали пункт из фап, верить ему, а студенту разьяснить ) если же все так было
w20144
16.09.2014 в 13:12
Ситуация 1 по ФАП:
ДПР — «Вылет по плану в Пулково разрешаю, на вылет рассчитывайте 07R бла-бла-бла… «
ЭВС — «Вылет по плану в Пулково разрешили, в работе 07R бла-бла-бла»
ЭВС — «Разрешите предварительный ВПП 07R»
ДПР — «Занимайте предварительный 07L по перрону, 10, М1, 1″
Ситуация 2 не по ФАП:
ДПР — «Вылет по плану в Пулково разрешаю, на вылет рассчитывайте 07R бла-бла-бла… «
ЭВС — «Вылет по плану в Пулково разрешили, в работе 07R бла-бла-бла»
ЭВС — «Разрешите предварительный ВПП 07R»
ДПР — «Занимайте предварительный 07Rпо перрону, 10, М1, 1, 11. Пересечение 07L с разрешения диспетчера ШРМ_Вышка»
Обычно я поступаю как во втором примере. Да, не по ФАП, но никаких недопониманий у диспа с пилотом в этом случае нет. А вот на днях, ради эксперимента, некоторым пилотам давал разрешение на руление как в первом примере, т.е. точно по ФАП. И вот тут начинались непонятки. Были и ступоры у пилотов, и просьбы подтвердить 07L, когда в клиренсе указывалась 07R и тд.
Я к тому, что в VATSIM есть ситуации, когда иногда можно и отклонится от принципа as real… Всем мир!
ДядькаВадька49
16.09.2014 в 15:39
Обычно я поступаю как во втором примере…
Может весь секрет в этом? Приучили местных пилотов к самодеятельности, вот они и теряются.
Tox158
17.09.2014 в 02:53
…
ДПР — «Вылет по плану в Пулково разрешаю, на вылет рассчитывайте 07R бла-бла-бла… «
…
ДПР — «Занимайте предварительный 07L по перрону, 10, М1, 1″
Я бы тоже при такой фразе не понял: то ли мне полосу меняют, то ли диспетчер ошибся, то ли мне просто руление до 07 левой разрешили.
Задача диспетчера — недвусмысленно доносить до экипажа диспетчерские разрешения, указания, информацию. В данном же случае фраза может быть воспринята не однозначно, что не отвечает требованиям ФАП 362.
Верные фразы (по ФАП):
1. Разрешаю предварительный ВПП 07 правая через рд 10, первую магистральную, рд 1, 11, ожидайте перед ВПП 07 левая.
2. Рулите по рд 10, первой магистральной, рд 1.
Вот и вся наука. Четко и недвусмысленно.
Joe91218
27.09.2014 в 07:56
Москве-контроль за вчерашнюю(26.09) поддержку Минска огромное спасибо! Очень позитивный вечер)
lockon332
05.10.2014 в 08:36
я ребят не пойму, так сложно выдержать заданный эшелон полета? Уже задаю между конфликтующими бортами два эшелона, нет все равно происходит…
Из вчерашнего, может данный пилот с позывным 624 увидит, на английском языке спросил меня: request estimated time to sheremetyevo, я если честно так и не врубился чего вы от меня хотите )
ApostaL192
05.10.2014 в 11:53
)))) ну и сказал бы ему такой же набор слов)))
Edited by ApostaL
JlyHaTiK76
24.10.2014 в 13:38
Завтра 25 октября (суббота) всех приглашаю на полеты в МВЗ!
Будет небольшая кучка диспетчеров, и ваш покорный слуга=)
Прилетайте, начиная с 16:00 МСК (12:00 UTC)
Edited by JlyHaTiK
ApostaL192
24.10.2014 в 13:58
Завтра 24 октября (суббота) всех приглашаю на полеты в МВЗ!
Будет небольшая кучка диспетчеров, и ваш покорный слуга=)
Минута это по ФАП ОрВД, в АИПе Московских портов написаны меньшие цифры.
Ну а по поводу пересечения ВПП верно, если в указании на руление дана граница находящаяся за пределами ВПП, то это подразумевает что ВС разрешено пересекать ВПП без всяких дополнительных разрешений. Так что это все под ответственность ДПР, какие он там указания дает.
Теперь немного ворчания с другой стороны барьера.
Хорошо, мне дали маршрут руления — к предварительному, или с полосы на стоянку — всё равно, одна фигня. И если я вдруг где-либо останавливаюсь (ну, не на полчаса, конечно же :D), то не надо меня донимать вопросами «почему остановились» и тому подобное. Если я кому-то там сзади мешаю — это понятно, но у меня такие случаи редки.
Если я прекратил движение, то это значит, что у меня были на то причины. Например, запутался на сложном пересечении РД (в Домодедово, например, хотя я там за два года полётов онлайн миллион раз был, и вообще это мой ап №1 по посещаемости, и я некоторые моменты из схем уже наизусть выучил), и я в данный момент сверяюсь по джепповской страничке со схемой аэропорта, которая лежит у меня перед глазами, распечатанная, на столе. Или забыл выполнить что-то важное из SOP или чеклиста, бывает. Или меня передали Рулению, и я остановился, чтобы связаться с диспетчером (неважно, текстом или голосом).
Edited by VP-BRG
Я не просто так спросил. Был случай, когда по прилёту в ШРМ и освобождении 25R на 13 рулёжку при отсутствии высших позиций контроля, диспетчер руления упорно посылал contact me! Отписавшись на Unicom о своих действиях по пересечению 25L и освобождению на А3 связался с GND. Далее по схеме. Вопрос, зачем GND пытается связаться с бортом, не находящимся в его зоне ответственности? И правильно MrJam сказал, не надо вводить в заблуждение. Если к примеру борт остановился во время руления, то значит пилот корректирует своё руление или дорабатывает какие либо процедуры, то есть явно есть на то причина, и это лучше, чем тупо рулить на авось. Ахтунгизм не в моде. Короче говоря лучше перебдеть чем недобдеть. По моему так.
Ну это уже вопрос к конкретному диспетчеру, зачем он пытается рулить за пределами зоны ответственности. Это категорически запрещено.
В своем «воззвании» я указывал конкретно на разрешение пересечения полосы. И только. Девять из десяти — останавливаются и запрашивают пересечение. То что пилоты постоянно тормозят на перекрестках и спрашивают у кого-то дорогу — я уже привык. Сам такой в ДМД и больших иностранных портах (если GSX и AES) не использую. Если есть сомнения в маршруте, в чем проблема? Спросите у диспетчера. Я с удовольствием на пальцах объясню на каком по счету повороте свернуть. В этом ничего стыдного и зазорного нет.
Брейк брейк. Сию закончим наверно. Всё предельно понятно. Будем внимательнее друг к другу и помогать/подсказывать в разных ситуациях! Приятных полетов!
Юрий вы бы сами не вводили себя в заблуждение 🙂 contact me грамотные люди отправляют заранее, потому как многие не смотрят позиции работающие, и могло случится так что после пересечения ВС продолжает движение, а так вы уже знаете что работает руление,это хорошая практика, причём используется довольно часто в европе на том-же РЦ, бывает за 100-150км до входа.
Если борт останавливается на рулении и чёто корректирует это конечно топка какая-то, но я конечно согласен что если есть причина то лучше чем на авось рулить
Я как Инс Вадима, уверяю вас что он говорит правильно, никого не вводит в заблуждение, и на неприятности не нарвётся ) потому как всё дело в неграмотных пилотах, которым как маршрут руления не давай едут как хотят. Ну а если какой-нибудь студент как вы говорите на рулении даст маршрут через ВПП, то мы научим его не делать этого
Edited by lockon
Во первых уже хрен знает за сколько миль видно, что есть позиция GND в порту прибытия и соответственно надо быть дебилом, чтоб к этому не быть готовым.Во вторых отвлекаться на вызовы(неоднократные) при более ответственном маневре(пересечение ВПП) не совсем корректно…Или не согласны? Я для себя во всяком случае не заблудился пока.;) Если судить по Вашему, то надо было всё бросить, переключиться на частоту руления и запросить пересечение ВПП. По моему бред!
ты меня вообще не понимаешь Юра, по твоей логике у нас тогда 90% дебилов, потому как позицию РЦ видно за куеву кукуеву тучу времени, а выходят на связь там где надо еденицы. Что тебя отвлекает? что приходит текстовое сообщение на экран? это тебе мешает пересечь нормально ВПП и связаться с рулением? )))) И по моему, вы должны были пересечь ВПП и связаться с рулением как наверное и сделали, где я выше написал что надо сразу связываться? Я ещё раз повторю что дисп скорее всего вызывал заранее, он же не знает кто там с другой стороны сидит, и поскольку вы пилот грамотный вы пересекаете полосу и связываетесь, в чём проблема? а вот если вам руление разрешает пересечение, ФИО студента и на допрос, но это уже отдельная тема
Edited by lockon
Вчера один такой был… Загрузился на стоянке, когда мы отсидел уже почти час на контроле, взял и взлетел…:-) А после отправленного контакт ми сразу отключился.
А вообще ребят, хватит, проехали. Сколько диспетчеров, столько и мнений.
Ну дали вы маршрут руления с пересечением, ну запросил борт пересечь впп, ну не ужели так сложно сказать «разрешаю»?! Я конечно тоже за то, чтоб минимизировать переговоры с целью сокращения выдачи команд и последующего ридбека. Но ведь это не флайин… Просто обычные будни в ватсим, когда и бортов то не много.
Кстати, а вы мапюршрут руления даете просто назвав рулежки, или все же добавляете «пересечение впп такой то»?
Фуууу.Всё. Проехали. В любом случае мы друг друга поняли! Тем более мне послезавтра в Анталию на 10 деньков))) Так что сегодня крайний полетик слетаю вечерком!
эт не мне вопрос я так понял))))))))
Вопрос к тому кто так оживил тему;-)
Как показывает практика, добавление «пересечение ВПП …» дает гарантированную 100% остановку перед пересечением и запрос. Поэтому в последнее время стараюсь просто перечислять РД. Если мне надо, чтобы борт обязательно остановился перед ВПП я так и скажу.
Господа, ну хватит уже тему мусолить
Есть пункт 5.3.13. ФАПа 293: «В том случае, если в разрешении на руление указывается граница руления, расположенная за ВПП, то такое разрешение предусматривает разрешение на пересечение ВПП».
Т.е. если дали маршрут руления, который включает в себя РД, расположенные за ВПП, то это само по себе означает, что вам разрешено пересечение ВПП. Никаких дополнительных фраз и указаний при этом не требуется.
P.S. Безусловно, лучше «перебдеть», чем «недобдеть». Но надо понимать, что это правило, как и многие другие, является показателем знаний пилота и диспетчера, и, как следствие, их адекватности.
Действительно, смысл обсуждать это?
Я просто хотел напомнить пилотам, прилетающим в гости в Шереметьево, что есть такое правило. Просто сделал я это в простой форме, неофициально, так сказать. Но меня уже уточнили, дав ссылки на Маркса.
Спасибо!
Остальные несоглассные — в своих портах поступайте, как считаете нужным.
Мне удобно так, чтобы пилоты понимали что от них требуется. И пока это не противоречит руководящим документам, я буду делать так.
Спасибо всем кто откликнулся, продолжаем работать )
Возвращаясь к теме пересечений!
Только что, запрашивал руление со стоянки B19 на предварительный 07R.
Было сказано: «Рулите по Перрону, 10, маг. 1, р.д. 1» небольшая пауза «Пересечение 07Л р.д. 11»
Я и порулил, начитавшись темы
Короче, на предварительном получил замечание, что пересечение надо запрашивать.
Тов Дядька Вадька! Тов Дмитрий Пастухов! Кому верить-то?
Edited by NUKE155
выше дали пункт из фап, верить ему, а студенту разьяснить ) если же все так было
Ситуация 1 по ФАП:
ДПР — «Вылет по плану в Пулково разрешаю, на вылет рассчитывайте 07R бла-бла-бла… «
ЭВС — «Вылет по плану в Пулково разрешили, в работе 07R бла-бла-бла»
ЭВС — «Разрешите предварительный ВПП 07R»
ДПР — «Занимайте предварительный 07L по перрону, 10, М1, 1″
Ситуация 2 не по ФАП:
ДПР — «Вылет по плану в Пулково разрешаю, на вылет рассчитывайте 07R бла-бла-бла… «
ЭВС — «Вылет по плану в Пулково разрешили, в работе 07R бла-бла-бла»
ЭВС — «Разрешите предварительный ВПП 07R»
ДПР — «Занимайте предварительный 07R по перрону, 10, М1, 1, 11. Пересечение 07L с разрешения диспетчера ШРМ_Вышка»
Обычно я поступаю как во втором примере. Да, не по ФАП, но никаких недопониманий у диспа с пилотом в этом случае нет. А вот на днях, ради эксперимента, некоторым пилотам давал разрешение на руление как в первом примере, т.е. точно по ФАП. И вот тут начинались непонятки. Были и ступоры у пилотов, и просьбы подтвердить 07L, когда в клиренсе указывалась 07R и тд.
Я к тому, что в VATSIM есть ситуации, когда иногда можно и отклонится от принципа as real… Всем мир!
Может весь секрет в этом? Приучили местных пилотов к самодеятельности, вот они и теряются.
Я бы тоже при такой фразе не понял: то ли мне полосу меняют, то ли диспетчер ошибся, то ли мне просто руление до 07 левой разрешили.
Задача диспетчера — недвусмысленно доносить до экипажа диспетчерские разрешения, указания, информацию. В данном же случае фраза может быть воспринята не однозначно, что не отвечает требованиям ФАП 362.
Верные фразы (по ФАП):
1. Разрешаю предварительный ВПП 07 правая через рд 10, первую магистральную, рд 1, 11, ожидайте перед ВПП 07 левая.
2. Рулите по рд 10, первой магистральной, рд 1.
Вот и вся наука. Четко и недвусмысленно.
Москве-контроль за вчерашнюю(26.09) поддержку Минска огромное спасибо! Очень позитивный вечер)
я ребят не пойму, так сложно выдержать заданный эшелон полета? Уже задаю между конфликтующими бортами два эшелона, нет все равно происходит…
Из вчерашнего, может данный пилот с позывным 624 увидит, на английском языке спросил меня: request estimated time to sheremetyevo, я если честно так и не врубился чего вы от меня хотите )
))))
ну и сказал бы ему такой же набор слов)))
Edited by ApostaL
Завтра 25 октября (суббота) всех приглашаю на полеты в МВЗ!
Будет небольшая кучка диспетчеров, и ваш покорный слуга=)
Прилетайте, начиная с 16:00 МСК (12:00 UTC)
Edited by JlyHaTiK
Суббота это 25 число, Илюх!