Антон, в экипаже все в порядке. Правда инет шалит и не позволил мне тоже сдавать экзамен с Головастиком
Просто в вашем сообщении до этого было написано про проблемы с тентом. Поэтому начУТЦ напрягся 🙂
Yourgen126
05.08.2014 в 11:22
Просто в вашем сообщении до этого было написано про проблемы с тентом. Поэтому начУТЦ напрягся 🙂
Бывает, когда пишу с телефона
scotty68
05.08.2014 в 21:13
Бывает, когда пишу с телефона
Проблемы с тентом??
CaptainFlyingvip1927
05.08.2014 в 22:14
Проблемы с тентом??
Автокоррекция-с….
lockon332
06.08.2014 в 05:33
Ок. Спасибо за позитив! Есть такое предложение, или скажем пожелание/вопрос. Возможно ли текст Юникома в отсутствии контроля заменить какой-то частотой малого радиуса действия. Я понимаю, что это возможно глобальный вопрос Vatsim а не Vatrus, но на самом деле это было бы удобнее и реально приближено к действительности.
раньше Юником был голосовым, там происходили разные беседы, песне пения, даже стихи читали ))) вообщем политика ВАТСИМ поменялась на текстовый юником, я думаю это правильно
Юрий К.125
06.08.2014 в 06:02
раньше Юником был голосовым, там происходили разные беседы, песне пения, даже стихи читали ))) вообщем политика ВАТСИМ поменялась на текстовый юником, я думаю это правильно
Всё же лучше в таком случае иметь и то и другое. И голос и текст. Так будет правильнее.
Silent_V731
06.08.2014 в 06:15
Читаю- читаю и согласен с Юрием К на все 100.
lockon332
06.08.2014 в 07:00
Всё же лучше в таком случае иметь и то и другое. И голос и текст. Так будет правильнее.
Если делать Юником голосовой частотой, то есть опасность, что на частоте будет сплошное балабольство. Будут обсуждать футбол, хоккей, Украину, девок, пиво и т.д. И вы со своими докладами об освобождении ВПП просто не пробьетесь через разговоры.
lockon332
06.08.2014 в 08:32
я и говорю, была такая практика )
Юрий К.125
06.08.2014 в 09:07
Ну во первых ссылка на аж 2009 г. Говорили же, что времена меняются и многое уже не актуально, что было раньше. И потом, надо же ограничивать радиус действия канала. За болтовню не в тему тоже можно «не поощрять» к примеру. А писать текстом всякую хрень на Юникоме (не на COM1) и не в привате, а открытым текстом, это нормально? Да ещё и на русском…Лучше, чем голосом? Ну тогда можно продолжать дальше топтаться на месте и тыкать пальцами в ахтунгов.
Edited by Юрий К.
Miha-mag641
06.08.2014 в 09:46
я и говорю, была такая практика )
Таг, Лукошко. Ты аще в отпуске. Отдыхай и не встревай в разговор взрослых дядек :-):-)
lockon332
06.08.2014 в 10:19
Ну во первых ссылка на аж 2009 г. Говорили же, что времена меняются и многое уже не актуально, что было раньше. И потом, надо же ограничивать радиус действия канала. За болтовню не в тему тоже можно «не поощрять» к примеру. А писать текстом всякую хрень на Юникоме (не на COM1) и не в привате, а открытым текстом, это нормально? Да ещё и на русском…Лучше, чем голосом? Ну тогда можно продолжать дальше топтаться на месте и тыкать пальцами в ахтунгов.
так это не тот форум, пожалуйста форум ВАТСИМ там думаю выслушают и скажут свою точку зрения, хотя она врядле будет отличаться от сдешней, с 2009 года ничего не поменялось,да и на русском на юникоме можно общаться, вообщем чтоб не «топтаться» к администрации ВАТСИМ все вопросы 🙂
Edited by Jhenya
Юрий К.125
06.08.2014 в 12:39
так это не тот форум, пожалуйста форум ВАТСИМ там думаю выслушают и скажут свою точку зрения, хотя она врядле будет отличаться от сдешней, с 2009 года ничего не поменялось,да и на русском на юникоме можно общаться, вообщем чтоб не «топтаться» к администрации ВАТСИМ все вопросы 🙂
Всё я понял Владимир, спасибо за поучительный позыв. Короче говоря, это никому не интересно. Обсуждения не получилось…Так держать! 5 баллов!
lockon332
06.08.2014 в 14:00
обиделся 🙂 ну просто даже по моей ссылке написано что не все воспринимают голос, поэтому не хотят, поверь я бы вообще в сети убрал текст как средство связи ) но это не в наших силах
Samail436
06.08.2014 в 14:18
Всё я понял Владимир, спасибо за поучительный позыв. Короче говоря, это никому не интересно. Обсуждения не получилось…Так держать! 5 баллов!
А в чём проблема принимать голос? Единственная уважительная причина НЕ принимать голос в настоящее время — это наличие проблем со слухом, но таких людей единицы, а не каждый второй. Есть еще одна причина работать текстом — это первый полет, когда сложно воспринимать на слух(особенно касается первого полета за границу). Но опять же, у нас не каждый второй совершает свой первый полет каждый день.
Юрий К.125
06.08.2014 в 16:29
обиделся 🙂 ну просто даже по моей ссылке написано что не все воспринимают голос, поэтому не хотят, поверь я бы вообще в сети убрал текст как средство связи ) но это не в наших силах
Не, не обиделся, я выводы делаю.
А в чём проблема принимать голос? Единственная уважительная причина НЕ принимать голос в настоящее время — это наличие проблем со слухом, но таких людей единицы, а не каждый второй. Есть еще одна причина работать текстом — это первый полет, когда сложно воспринимать на слух(особенно касается первого полета за границу). Но опять же, у нас не каждый второй совершает свой первый полет каждый день.
Так я про то и говорю! Поэтому и предлагал совместно использовать и то и другое. Ну да ладно, как говорится проехали.
VTK519vip1947
18.08.2014 в 04:10
Кто вчера был в МВЗ в 10-11 часов утра по московскому времени — у вас погодники что отрисовывали? CAVOK?
(я умею читать сводки METAR и знаю, что в это время в них значился CAVOK).
Просто у меня AS 2012 (FSX) во время снижения отрисовал нехилый оверкаст с грозой и засветкой к западу от ШРМ вместо чистого неба и видимости «миллион на миллион». Спросил в чате, какой-то борт ответил, что его FSATIS также нарисовал облачность.
Настройки погодника в порядке (генерация облачности при CAVOKотсутствии данных — 0%). Wx Report честно выдавал CAVOK, но погодник и не думал прекращать симулировать грозу даже после ручного обновления погоды. Активскай лицензионный, если что.
AFL2571 — EGLL — UUEE / Nikita Zhuravlev 1209115
З.Ы. Егор Миняйло с нами!
Edited by VP-BRG
Nick_D366
19.08.2014 в 14:34
Просто у меня AS 2012 (FSX) во время снижения отрисовал нехилый оверкаст с грозой и засветкой к западу от ШРМ вместо чистого неба и видимости «миллион на миллион». Спросил в чате, какой-то борт ответил, что его FSATIS также нарисовал облачность.
Не знаю насчет симулятора, но живу неподалеку от ШРМ и вчера действительно переодически наблюдал схожую с вашим описанием погоду, так что активскай умница.
ДядькаВадька49
09.09.2014 в 12:12
С недавнего времени стал контролить в Шереметьево. Всего пара коротких дежурств сподвигла написать сюда небольшое воззвание к пилотам, гостям аэропорта.
Господа, если вам дали указание рулить куда-либо, при этом указали конкретный маршрут и при этом не сказали, что необходимо где-либо останавливаться, то это автоматически означает, что Вы можете двигаться до места назначения БЕЗ ОСТАНОВОК. Пересекать, все что попадается по пути, наезжать и таранить )).
Пример. Борт запрашивается от терминала С рулить на предварительный ВПП 25лев. Позиция руления в аэропорту отсутствует (разрешение выдает Вышка или выше). Разрешено руление по маршруту: РД 7, МРД 1, 5, 15. Это значит, что не надо останавливаться перед ВПП 25пр и запрашивать разрешение на пересечение. Другой пример: после освобождения 25пр борт на РД 13. Дано указание на руление к терминалу Д. Пересечение ВПП 25лев, уже разрешено в этом случае.
Если разрешение на занятие предварительного (из первого примера) дает Ground, то в указании будет звучать «остановиться перед ВПП 25пр». но скорее всего Вас переведут на работу с Вышкой еще на МРД, и уже Вышка разрешит вам продолжить руление (без остановки).
Это я к чему. Излишняя осторожность пилотов, заставляющая их останавливаться на каждом перекрестке, и запрашивать разрешение на движение дальше, ломает весь фен-шуй, построенный диспетчером, кто, когда, в какую очередь вылетает.
Вторая часть воззвания:
Цитата из АИП Аэропорта Шереметьево:
При принятии решений диспетчер «Шереметьево-Старт» основывается на том, что экипаж ВС, находящегося на предварительном старте, готов к отправлению без промедления. Экипаж ВС должен сообщить, если ему требуется дополнительное время на подготовку.
После подтверждения экипажем ВС разрешения на взлет, диспетчер «Шереметьево-Старт» предполагает, что ВС начнет движение в течение 20 секунд.
Я конечно понимаю, что требовать от виртуального пилота всего того, что требуют от реального — это слишком, но все-таки… As real, as is get.
При более менее интенсивном трафике (а в МВЗ это не редкость), если есть возможность выпустить самолет, пока заходящий еще на достаточном удалении, то лучше конечно выпустить. Вот диспетчер (я) и разрешает вылет самолету, рассчитывая, что он не будет тормозить. А на деле получается, что зря разрешил. Чуть было не было. Успел взлететь, не нарушив сокращенные минимумы, но был на грани.
А если не рассчитывать на то, о чем написано в АИП, в таком случае, если есть ВС, которое в течении 5 минут произведет посадку, то на земле все будут его ждать.
Так ведь не интересно.
Возможно (и скорее всего) все вышеописанное уже звучало в этой теме. но поскольку проблемы имеют место быть, думаю ничего страшного, что я написал это еще раз.
Edited by ДядькаВадька
Юрий К.125
09.09.2014 в 12:59
после освобождения 25пр борт на РД 13. Дано указание на руление к терминалу Д. Пересечение ВПП 25лев, уже разрешено в этом случае.
Если указание дала вышестоящая позиция, то понятно. А если GND? Входит в его зону ответственности ВПП?
Edited by Юрий К.
ДядькаВадька49
09.09.2014 в 13:16
Если указание дала вышестоящая позиция, то понятно. А если GND? Входит в его зону ответственности ВПП?
В этом примере, Руление никак не сможет дать указание. Т.к. борт все еще в зоне ответственности Вышки. С рулением он свяжется только перед МРД.
ДядькаВадька49
09.09.2014 в 13:25
Да и вообще. Маршруты руления на предварительный, равно как и РД освобождения, согласовываются между Рулением и Вышкой. Как было в Сочи, освобождение ТОЛЬКО на N. Если есть какие-либо форс-мажоры, то уже дополнительно договариваются. А в штатном режиме, чаще всего используют стандартные маршруты руления, о которых Вышка прекрасно знает. Поэтому нет ничего зазорного, если Руление выдаст маршрут хоть через весь аэропорт, с пересечениями всех мыслимых полос, только при этом обязательно скажет, где остановиться (как правило на границе зон ответственности).
MrJam468
09.09.2014 в 15:42
С недавнего времени стал контролить в Шереметьево. Всего пара коротких дежурств сподвигла написать сюда небольшое воззвание к пилотам, гостям аэропорта.
Господа, если вам дали указание рулить куда-либо, при этом указали конкретный маршрут и при этом не сказали, что необходимо где-либо останавливаться, то это автоматически означает, что Вы можете двигаться до места назначения БЕЗ ОСТАНОВОК. Пересекать, все что попадается по пути, наезжать и таранить )).
Вы сейчас всех в заблуждение введете.. И в будущем нарветесь на неприятности, когда какой нибудь студент на рулении даст маршрут через впп, и пилот порулит без остановок, а у вас на вышке борт в этот момент будет садиться.
После подтверждения экипажем ВС разрешения на взлет, диспетчер «Шереметьево-Старт» предполагает, что ВС начнет движение в течение 20 секунд.
Всегда минута была. Укоротили?
ДядькаВадька49
09.09.2014 в 15:48
Вы сейчас всех в заблуждение введете.. И в будущем нарветесь на неприятности, когда какой нибудь студент на рулении даст маршрут через впп, и пилот порулит без остановок, а у вас на вышке борт в этот момент будет садиться.
Какое заблуждение? Где я не прав?
Ваш пример настолько редкий… А вот постоянно тормозящие на каждом перекрестке — это каждодневная данность.
А по поводу, того что вдруг, кто-то что-то… Так можно дофантизироваться и вообще бояться контролить. А вдруг никто слушаться не будет?
Просто в вашем сообщении до этого было написано про проблемы с тентом. Поэтому начУТЦ напрягся 🙂
Бывает, когда пишу с телефона
Проблемы с тентом??
Автокоррекция-с….
раньше Юником был голосовым, там происходили разные беседы, песне пения, даже стихи читали ))) вообщем политика ВАТСИМ поменялась на текстовый юником, я думаю это правильно
Всё же лучше в таком случае иметь и то и другое. И голос и текст. Так будет правильнее.
Читаю- читаю и согласен с Юрием К на все 100.
http://forums.vatsim.net/viewtopic.php?f=84&t=38243
Edited by lockon
Если делать Юником голосовой частотой, то есть опасность, что на частоте будет сплошное балабольство. Будут обсуждать футбол, хоккей, Украину, девок, пиво и т.д. И вы со своими докладами об освобождении ВПП просто не пробьетесь через разговоры.
я и говорю, была такая практика )
Ну во первых ссылка на аж 2009 г. Говорили же, что времена меняются и многое уже не актуально, что было раньше. И потом, надо же ограничивать радиус действия канала. За болтовню не в тему тоже можно «не поощрять» к примеру. А писать текстом всякую хрень на Юникоме (не на COM1) и не в привате, а открытым текстом, это нормально? Да ещё и на русском…Лучше, чем голосом? Ну тогда можно продолжать дальше топтаться на месте и тыкать пальцами в ахтунгов.
Edited by Юрий К.
Таг, Лукошко. Ты аще в отпуске. Отдыхай и не встревай в разговор взрослых дядек :-):-)
так это не тот форум, пожалуйста форум ВАТСИМ там думаю выслушают и скажут свою точку зрения, хотя она врядле будет отличаться от сдешней, с 2009 года ничего не поменялось,да и на русском на юникоме можно общаться, вообщем чтоб не «топтаться» к администрации ВАТСИМ все вопросы 🙂
Edited by Jhenya
Всё я понял Владимир, спасибо за поучительный позыв. Короче говоря, это никому не интересно. Обсуждения не получилось…Так держать! 5 баллов!
обиделся 🙂 ну просто даже по моей ссылке написано что не все воспринимают голос, поэтому не хотят, поверь я бы вообще в сети убрал текст как средство связи ) но это не в наших силах
А в чём проблема принимать голос? Единственная уважительная причина НЕ принимать голос в настоящее время — это наличие проблем со слухом, но таких людей единицы, а не каждый второй. Есть еще одна причина работать текстом — это первый полет, когда сложно воспринимать на слух(особенно касается первого полета за границу). Но опять же, у нас не каждый второй совершает свой первый полет каждый день.
Не, не обиделся, я выводы делаю.
Так я про то и говорю! Поэтому и предлагал совместно использовать и то и другое. Ну да ладно, как говорится проехали.
Кто вчера был в МВЗ в 10-11 часов утра по московскому времени — у вас погодники что отрисовывали? CAVOK?
(я умею читать сводки METAR и знаю, что в это время в них значился CAVOK).
Просто у меня AS 2012 (FSX) во время снижения отрисовал нехилый оверкаст с грозой и засветкой к западу от ШРМ вместо чистого неба и видимости «миллион на миллион». Спросил в чате, какой-то борт ответил, что его FSATIS также нарисовал облачность.
Настройки погодника в порядке (генерация облачности при CAVOKотсутствии данных — 0%). Wx Report честно выдавал CAVOK, но погодник и не думал прекращать симулировать грозу даже после ручного обновления погоды. Активскай лицензионный, если что.
AFL2571 — EGLL — UUEE / Nikita Zhuravlev 1209115
З.Ы. Егор Миняйло с нами!
Edited by VP-BRG
Не знаю насчет симулятора, но живу неподалеку от ШРМ и вчера действительно переодически наблюдал схожую с вашим описанием погоду, так что активскай умница.
С недавнего времени стал контролить в Шереметьево. Всего пара коротких дежурств сподвигла написать сюда небольшое воззвание к пилотам, гостям аэропорта.
Господа, если вам дали указание рулить куда-либо, при этом указали конкретный маршрут и при этом не сказали, что необходимо где-либо останавливаться, то это автоматически означает, что Вы можете двигаться до места назначения БЕЗ ОСТАНОВОК. Пересекать, все что попадается по пути, наезжать и таранить )).
Пример.
Борт запрашивается от терминала С рулить на предварительный ВПП 25лев. Позиция руления в аэропорту отсутствует (разрешение выдает Вышка или выше). Разрешено руление по маршруту: РД 7, МРД 1, 5, 15. Это значит, что не надо останавливаться перед ВПП 25пр и запрашивать разрешение на пересечение.
Другой пример: после освобождения 25пр борт на РД 13. Дано указание на руление к терминалу Д. Пересечение ВПП 25лев, уже разрешено в этом случае.
Если разрешение на занятие предварительного (из первого примера) дает Ground, то в указании будет звучать «остановиться перед ВПП 25пр». но скорее всего Вас переведут на работу с Вышкой еще на МРД, и уже Вышка разрешит вам продолжить руление (без остановки).
Это я к чему. Излишняя осторожность пилотов, заставляющая их останавливаться на каждом перекрестке, и запрашивать разрешение на движение дальше, ломает весь фен-шуй, построенный диспетчером, кто, когда, в какую очередь вылетает.
Вторая часть воззвания:
Цитата из АИП Аэропорта Шереметьево:
При принятии решений диспетчер «Шереметьево-Старт» основывается на том, что экипаж ВС, находящегося на предварительном старте, готов к отправлению без промедления. Экипаж ВС должен сообщить, если ему требуется дополнительное время на подготовку.
После подтверждения экипажем ВС разрешения на взлет, диспетчер «Шереметьево-Старт» предполагает, что ВС начнет движение в течение 20 секунд.
Я конечно понимаю, что требовать от виртуального пилота всего того, что требуют от реального — это слишком, но все-таки… As real, as is get.
При более менее интенсивном трафике (а в МВЗ это не редкость), если есть возможность выпустить самолет, пока заходящий еще на достаточном удалении, то лучше конечно выпустить. Вот диспетчер (я) и разрешает вылет самолету, рассчитывая, что он не будет тормозить. А на деле получается, что зря разрешил. Чуть было не было. Успел взлететь, не нарушив сокращенные минимумы, но был на грани.
А если не рассчитывать на то, о чем написано в АИП, в таком случае, если есть ВС, которое в течении 5 минут произведет посадку, то на земле все будут его ждать.
Так ведь не интересно.
Возможно (и скорее всего) все вышеописанное уже звучало в этой теме. но поскольку проблемы имеют место быть, думаю ничего страшного, что я написал это еще раз.
Edited by ДядькаВадька
Если указание дала вышестоящая позиция, то понятно. А если GND? Входит в его зону ответственности ВПП?
Edited by Юрий К.
В этом примере, Руление никак не сможет дать указание. Т.к. борт все еще в зоне ответственности Вышки. С рулением он свяжется только перед МРД.
Да и вообще. Маршруты руления на предварительный, равно как и РД освобождения, согласовываются между Рулением и Вышкой. Как было в Сочи, освобождение ТОЛЬКО на N. Если есть какие-либо форс-мажоры, то уже дополнительно договариваются. А в штатном режиме, чаще всего используют стандартные маршруты руления, о которых Вышка прекрасно знает. Поэтому нет ничего зазорного, если Руление выдаст маршрут хоть через весь аэропорт, с пересечениями всех мыслимых полос, только при этом обязательно скажет, где остановиться (как правило на границе зон ответственности).
Вы сейчас всех в заблуждение введете.. И в будущем нарветесь на неприятности, когда какой нибудь студент на рулении даст маршрут через впп, и пилот порулит без остановок, а у вас на вышке борт в этот момент будет садиться.
Всегда минута была. Укоротили?
Какое заблуждение? Где я не прав?
Ваш пример настолько редкий… А вот постоянно тормозящие на каждом перекрестке — это каждодневная данность.
А по поводу, того что вдруг, кто-то что-то… Так можно дофантизироваться и вообще бояться контролить. А вдруг никто слушаться не будет?
Как видите.