?! Я смотрю давление в аэропорту ну или где там его берёт ASE, а назвать можно его QNH, QFE или как угодно, посадку совершаю по нему. Вчера например в Ростове мне дали 1018, а в ASE 1022, так по какому мне снижаться? Разумеется по 1022, фактической

1. Давление QNH в URRR вчера действительно было 1022 Гпа

2. Превышение URRR — 280 футов

3. Посчитаем давление аэродрома (QFE) — получаем 1013 Гпа

4. Вчера (25/11/2012) давление QFE в Ростове давали (такое оно и было) 1013 Гпа.

Таким образом, чтобы Вам разобраться с этим вопросом надо почитать вот это

назвать можно его QNH, QFE или как угодно, посадку совершаю по нему

Ты забыл про QNE сказать…..еще есть давление QNE, оно тоже равно QFE,QNH, ты не обращай внимания на это, это просто диспы такие умные и чтобы не казаться ахтунгами, говорят «снижайтесь 900 по давлению QFE 0999 гПА», но пилоты же асы, они лучше знают как летать, по какому давлению, ASE наше всиё!!!! :sarcastic: :sarcastic: :sarcastic:

Samail, когда я учился летать в сети, на форуме меньше хамили новичкам… а учили их летать

Да ладно Вить Всегда такое было, а всё из-за того, что некоторым лем залезть и самим почитать, в чём причина отличая одной буквы

ApostaL, как мне казалось, сарказм не уместен, когда пытаешься объяснить что-то незнакомому тебе человеку. если, конечно, ты объяснить пытался…

Я не пытался никого научить, сами пусть учиться….а насчет сарказма, мне как-то п……, я сказал то что хотел! Кому че не нравиться, мимо!

Не мужики, это я читал, просто забыл что QFE летают честное слово , постоянно настраиваю CATIII и вбиваю превышение, в данном случае 280 футов, страницу снижения заполняю QNH. Забыл короче Пол года назад помнил, потом сим накрылся лень устанавливать было. ЛОЛ короче, извиняюсь. Искренне удивлялся …

А я вас позавчера просил выставить давление, просил…

Вот честно стыдно так стало…Я помню это, тогда думал «что не так, чего ему надо?!» Блин ну вылетело и всё, даже предположить не мог и искренне удивлялся

И тем не менее правда в ваших словах об ASE есть. Если там будет давление, которое отличается от давления диспетчера (а такое бывает), то лететь лучше по давлению QFE, но его нужно будет сначала рассчитать самому.

2 Vic Зачем кого-то учить, когда можно поржать…

Edited November 26, 2012 by Ki-ll

Да ладно, +1 к Косте, если человек писал «мне диспетчер говорит давление, которое не совпадает с давлением в МЕТАРе, почему?» — ему отвечали в чём различия. А если человек писал «Алё епст, ка лятать?» — то и ответы были соответствующие.

Вот здесь спрашивал http://www.avsim.su/forum/topic/122256-active-sky-2012/page__st__280#entry2283918

Я не знаю QFE Чкаловского и смело об этом заявляю Поправка, не знал, а теперь знаю…

дак вот эту половину снижаем до круга, и не даём подход пока не будут знать всё, вместе с ПВП!

ну и хорошая нота как и обещал схемы Чкаловского http://zalil.ru/34003971 пользуйтесь!

Я ошибаюсь, если думаю, что корректное положение ВС согласно баровысометру гарантирует не давление, которое дал диспетчер, а давление сиютабельное в симе? И если выставить «неверную» высоту диспетчера, то ни диспетчер ни пилот ничего хорошего не увидят?

Понятно, что по идее они, давления, должны совпадать и у диспетчера и у пилота и ни разу еще не видел расхождений.

А также правильно ли считаю, что при заходе по инструментальным системам, где заключительным этапом рулит радиовысотомер, то что там сказал диспетчер в принципе никакой роли не играет при наличии исправной кнопки B?

кнопка как вы говорите B устанавливает давление QNH, РВ высотомер вообще не причём тут, он отсчитывает иную высоту над препятсвием, т.е его показания постоянно меняются, ну и в России из карт джепесен можно взять ту высоту по QNH которая будет равна высоте по QFE, кто в бронепоезде могу объяснить со скриншотами наглядно

Тогда непонятно к чему столько сломанных копий выше.

Ну выставлю я «неправильное» давление от диспетчера, он же на меня и бузить будет, т.к. я у него буду на той же самой неправильной высоте как и фактически в симе со всеми вытекающими.

Дело в том, что выставлено было не неправильное давление от диспетчера, а вообще неправильное давление. То есть QNH вместо QFE.

На высоте перехода или близко к высоте данной диспетчером ниже высоты перехода, жмем кнопку B. По высоте будем там где нужно. Не годится, если нужно давление на ВПП или приведенное к нему через высоту полосы и используется только баровысотомер.

Что значит там, где нужно? Кому нужно?

Летать можно хоть по какому давлению, хоть по QNE все время — главное чтобы высоты были заданные ибо высота по QFE=высоте по QNH=высоте по QNE только в одном случае. А чтобы высоты были те, которые заданы диспетчером, то придется или следовать принятому диспетчером давлению и устанавливать его, или постоянно пересчитывать высоты из QFE в QNH. Объяснить как это делать, с картинками, предложил выше lockon.

Edited November 26, 2012 by Ki-ll