сегодня один за мной рулил — такси ту холдинг пойнт вайа боинг737 (это был я) я уж думал, что задавит.
MrJam626
20.11.2012 в 18:26
чуть со стула не упал.. через боинг
Edited by MrJam
nik-demvip1950
21.11.2012 в 10:24
[offtop]
Давно пора английский Р/О сделать обязательным в ГА
[/offtop]
Just_Vic352
21.11.2012 в 11:02
А что nik-dem`а минуcуете?
nik-demvip1950
21.11.2012 в 11:44
А что nik-dem`а минуcуете?
А чего удивляться? Чувство юмора без смайлов не понимают.
Samailvip1419
21.11.2012 в 14:33
[offtop]
Давно пора английский Р/О сделать обязательным в ГА
[/offtop]
Сканер выброшу тогда сразу ) Ну или включать буду только при выходе из Российского ВП, в Европу
lockonvip1676
21.11.2012 в 17:45
те кто ставит минусы, объявитесь расскажите в чём вы не согласны, а так ваши минусы в зачот не идут )
Uncle_Sam843
21.11.2012 в 17:51
Я Никиту только плюсанул!
OldParovoz246
21.11.2012 в 18:10
Ребят,не обижайтесь! У меня с аглицким то же проблем до…… ,но я почему то лучше понимаю диспетчеров из Риги,или Будапешта, чем наших.В чём дело-не пойму.Попробовал пару раз в нескольких Российских портах,да и вернулся в Ригу.Там меня почему то понимают .
Miha-mag1695
21.11.2012 в 21:53
Ребят,не обижайтесь! У меня с аглицким то же проблем до…… ,но я почему то лучше понимаю диспетчеров из Риги,или Будапешта, чем наших.В чём дело-не пойму.Попробовал пару раз в нескольких Российских портах,да и вернулся в Ригу.Там меня почему то понимают .
Как говорил господин Апухтин, «значит, это ты такой» (с) Шучу, конечно! Дело еще не только в знании языка, но и в различиях в правилах и технологиях. Часто наблюдаю такие ситуации, когда пилот, работая на инглише в России, например, не докладывает занятие эшелона, о готовности к посадке и прочее (как принято Там и не принято ТУТ). Или, летя на Западе, пытается доложить занятие эшелона, посадку ВС и прочее,
Т.е. помимо знания английской ФРО надо еще не забывать о правилах полета, которые, может, и не совсем кардинально, но все же различаются ТАМ и ТУТ
heat175
22.11.2012 в 06:25
OldParavoz
а Вы попробуйте «у них» подтвердить разок неправильно, ошибиться в цифре или букве. специально. в 90% случаев вас не исправят. дело в том что там подход другой, это дело уже специально проверялось, в сообщения/подтверждения пилотов там вообще мало вслушиваются, тем более тех кто с явным акцентом. но может оно и правильно? так же куда проще. а то что там английский куда понятнее — это не мудрено.
/offtop/ зато у нас подтверждение/правильное понимание каждой цифры/буквы более чем необходимо порой. домодедовские схемы тому пример.
Edited by heat
Uncle_Sam843
22.11.2012 в 07:31
Слышал, как-то, запись со сканера.
Вылетал из ДМД или СВО борт (европейский какой-то) и докладывает — «Занял три тысячи метров». Пауза.
Потом гордо так добавляет — «По стандартному давлению!».
Это в реале.
Вот откуда он это откопал?
Night27vip1431
22.11.2012 в 12:04
Слышал, как-то, запись со сканера.
Вылетал из ДМД или СВО борт (европейский какой-то) и докладывает — «Занял три тысячи метров». Пауза.
Потом гордо так добавляет — «По стандартному давлению!».
Это в реале.
Вот откуда он это откопал?
Ну либо пилоты где то слышали, что в РФ надо подтверждать установку давления, вот и подтвердили.
Еще возможен вариант, что это был прилетающий борт и после снижение ниже ЭП по какой то причине его подняли выше ВП, и он докладывая о занятии решил уточнить диспу что давление он обратно поменял.
Pitbull_73
23.11.2012 в 10:33
Сегодня с 18:00 до 20:00 мск, пол часика перекур и с 20:30 до 02:00 мск в работе будет Москва-Подход. Возможно придут и другие позиции. Прилетайте 😉
Schmaiser10
25.11.2012 в 11:05
Подскажите, что означают слова диспетчера «Браво, дельта и т.д.» в конце схем выхода(подхода) из Чкаловского. Если в Чкаловском только стандартные схемы вылета(прибытия).
Особенно когда требуют подтвердить схему, например, Костино 12 Браво. Совсем в голове все путается
Edited by Schmaiser
lockonvip1676
25.11.2012 в 11:40
а как там схемы называются насколько я посмню там например GEKLA12B что означает гекла 12 браво
Schmaiser10
25.11.2012 в 12:13
GEKLA12B что означает гекла 12 браво
Пожалуйста, если не сложно залейте схемы где присутствует подобное название.
И еще пару моментов:
а. Почти всегда дают высоту круга 500м, хотя по схемам 600м.
б. Всегда дают QFE Шереметьево
lockonvip1676
25.11.2012 в 12:26
QFE шереметьево для чкаловского конечно это неправильно, там иное давление
Схемы залью по возможности в ближайшее время
Ki-ll780
25.11.2012 в 12:38
А какое QFE нужно в Чкаловский? Самому рассчитывать, я так понимаю?
lockonvip1676
25.11.2012 в 16:16
самому но если я правильно помню там -3мм от шрм
Rustam-UWGG214
25.11.2012 в 16:35
Вопрос хочу задать. Почему в 99 из 100 давление которое даёт диспетчер и моё давление, которое делает ASE не совпадает? миллиметра на 3-5. Мне ничего не остаётся как заходить по давлению ASE так как оно делает погоду, хотя и докладываю что снижаюсь по давлению диспетчера
grifonmsk29
25.11.2012 в 18:59
Может он вам QFE дает, а вы QNH смотрите? 😉
greenglazvip1369
25.11.2012 в 21:11
Высоту круга 600 наблюдаю в схемах, в ЦАИ названия есть. Превышение 154 м, значит — 17 гпа разницы.
Ki-ll780
25.11.2012 в 22:29
Все верно, разница у Чкаловского и ШРМ -3мм. Это мы при работе учтем. Только вот рассчитать QFE Чкаловского правильно все равно не получится до тех пор, пока не будет достоверного давления из Чкаловского…
Rustam-UWGG214
26.11.2012 в 02:36
Может он вам QFE дает, а вы QNH смотрите?
?! Я смотрю давление в аэропорту ну или где там его берёт ASE, а назвать можно его QNH, QFE или как угодно, посадку совершаю по нему. Вчера например в Ростове мне дали 1018, а в ASE 1022, так по какому мне снижаться? Разумеется по 1022, фактической
сегодня один за мной рулил — такси ту холдинг пойнт вайа боинг737 (это был я) я уж думал, что задавит.
чуть со стула не упал.. через боинг
Edited by MrJam
[offtop]
Давно пора английский Р/О сделать обязательным в ГА
[/offtop]
А что nik-dem`а минуcуете?
А чего удивляться? Чувство юмора без смайлов не понимают.
Сканер выброшу тогда сразу ) Ну или включать буду только при выходе из Российского ВП, в Европу
те кто ставит минусы, объявитесь расскажите в чём вы не согласны, а так ваши минусы в зачот не идут )
Я Никиту только плюсанул!
Ребят,не обижайтесь! У меня с аглицким то же проблем до…… ,но я почему то лучше понимаю диспетчеров из Риги,или Будапешта, чем наших.В чём дело-не пойму.Попробовал пару раз в нескольких Российских портах,да и вернулся в Ригу.Там меня почему то понимают
.
Как говорил господин Апухтин, «значит, это ты такой» (с)
Шучу, конечно! Дело еще не только в знании языка, но и в различиях в правилах и технологиях. Часто наблюдаю такие ситуации, когда пилот, работая на инглише в России, например, не докладывает занятие эшелона, о готовности к посадке и прочее (как принято Там и не принято ТУТ). Или, летя на Западе, пытается доложить занятие эшелона, посадку ВС и прочее,
Т.е. помимо знания английской ФРО надо еще не забывать о правилах полета, которые, может, и не совсем кардинально, но все же различаются ТАМ и ТУТ
OldParavoz
а Вы попробуйте «у них» подтвердить разок неправильно, ошибиться в цифре или букве. специально. в 90% случаев вас не исправят. дело в том что там подход другой, это дело уже специально проверялось, в сообщения/подтверждения пилотов там вообще мало вслушиваются, тем более тех кто с явным акцентом. но может оно и правильно? так же куда проще. а то что там английский куда понятнее — это не мудрено.
/offtop/ зато у нас подтверждение/правильное понимание каждой цифры/буквы более чем необходимо порой. домодедовские схемы тому пример.
Edited by heat
Слышал, как-то, запись со сканера.
Вылетал из ДМД или СВО борт (европейский какой-то) и докладывает — «Занял три тысячи метров». Пауза.
Потом гордо так добавляет — «По стандартному давлению!».
Это в реале.
Вот откуда он это откопал?
Ну либо пилоты где то слышали, что в РФ надо подтверждать установку давления, вот и подтвердили.
Еще возможен вариант, что это был прилетающий борт и после снижение ниже ЭП по какой то причине его подняли выше ВП, и он докладывая о занятии решил уточнить диспу что давление он обратно поменял.
Сегодня с 18:00 до 20:00 мск, пол часика перекур и с 20:30 до 02:00 мск в работе будет Москва-Подход. Возможно придут и другие позиции. Прилетайте 😉
Подскажите, что означают слова диспетчера «Браво, дельта и т.д.» в конце схем выхода(подхода) из Чкаловского. Если в Чкаловском только стандартные схемы вылета(прибытия).
Особенно когда требуют подтвердить схему, например, Костино 12 Браво. Совсем в голове все путается
Edited by Schmaiser
а как там схемы называются насколько я посмню там например GEKLA12B что означает гекла 12 браво
Пожалуйста, если не сложно залейте схемы где присутствует подобное название.
И еще пару моментов:
а. Почти всегда дают высоту круга 500м, хотя по схемам 600м.
б. Всегда дают QFE Шереметьево
QFE шереметьево для чкаловского конечно это неправильно, там иное давление
Схемы залью по возможности в ближайшее время
А какое QFE нужно в Чкаловский? Самому рассчитывать, я так понимаю?
самому но если я правильно помню там -3мм от шрм
Вопрос хочу задать. Почему в 99 из 100 давление которое даёт диспетчер и моё давление, которое делает ASE не совпадает? миллиметра на 3-5. Мне ничего не остаётся как заходить по давлению ASE так как оно делает погоду, хотя и докладываю что снижаюсь по давлению диспетчера
Может он вам QFE дает, а вы QNH смотрите? 😉
Высоту круга 600 наблюдаю в схемах, в ЦАИ названия есть. Превышение 154 м, значит — 17 гпа разницы.
Все верно, разница у Чкаловского и ШРМ -3мм. Это мы при работе учтем. Только вот рассчитать QFE Чкаловского правильно все равно не получится до тех пор, пока не будет достоверного давления из Чкаловского…
?! Я смотрю давление в аэропорту ну или где там его берёт ASE, а назвать можно его QNH, QFE или как угодно, посадку совершаю по нему. Вчера например в Ростове мне дали 1018, а в ASE 1022, так по какому мне снижаться? Разумеется по 1022, фактической