Скажу больше, дефолтный дисп хамло.
Буквально на днях очень сильно поссорился с дефолтным диспом
Сообщение отредактировал Air: 06 Август 2012 — 12:02
RAID
06.08.2012 в 12:05
SVH (06 Август 2012 — 11:54) писал:
Говоришь, что нет у тебя ее — тебе в ответ — что ж, я Вас до полосы должен векторить?
попробуйте в следующий раз сказать диспу: прошу прощения, у меня технические проблемы с симом, не могли бы вы дать векторение до полосы?
дисп вроде как тоже не телепат и не знает заранее — то ли у вас проблемы с техникой или еще с чем то. Ахтунг вы или нормальный пилот с временными техническими проблемами?
Ни разу не видел чтобы на вежливое обращение отвечали по хамски…
Если возникло недопонимание, самый верный способ — устранить это недопонимание со своей стороны, чтобы потом смело можно было заявлять — я сделал все что мог.
А получается дисп не понял, что у вас схемы нет, а вы сразу все точки над i не расставили. Не поняли друг друга, обиделись друг на друга…
Со стороны это выглядит соответствующе
Я не оправдываю диспа, я говорю, что начинать нужно всегда с себя
Неее сейчас все хамами будут))) логика у него такая, чуть что ему скажи, дак сразу хамло, ой простите- ХАМЛО)))) сколько раз летал в киев, всегда все на отлично, конечно когда флайин был на окончание ЧЕ по футболу, там долго очень летал по окрестностям киева и ближайших городов, но на разборе полетов все всё разобрали и в спокойной манере обсудили ошибки, так что диспетчеров украинских у меня язык не повернется назвать ни хамами ни нубами! А вот топик стартеру, научись дружище правильно летать и правильно слышать команды, тем более «10 лет» в ватсиме отмотал)))
Schrek
06.08.2012 в 10:11
А я вообще ни разу не видел диспетчеров-хамов. Все очень адекватные люди, если не ахтунговать. Если попросить, всегда помогут, чем смогут.
BazaraNET
06.08.2012 в 11:20
+ к даркдену.
Закон о клевете принят, если что.
Сообщение отредактировал BazaraNET: 06 Август 2012 — 11:22
Intel_Rus
06.08.2012 в 11:31
Эх ты, торикстартер, если диспы для тебя хамло, то это значит ты никогда в дотку на айкапе не гонял.
SVH
06.08.2012 в 11:54
Вчера был в это же время в Борисполе, накосячил со схемой (не было у меня в FMS предложенной диспом схемы) и временем снижения. В итоге закончил снижаться в торце 36 правая (а не левая, как нужно было) проспал момент захвата курсового, контроль дал визуальный, сел нормально. Позывной ET102, если что. Понятно, что для реала косяков более чем, но речь не об этом.
У меня также впечатления от посещения Борисполя очень негативные остались. Просишь повторить схему — тебе в ответ по слогам вы-пол-няй-те схе-му (натурально, как идиоту). Говоришь, что нет у тебя ее — тебе в ответ — что ж, я Вас до полосы должен векторить?
Насколько понимаю, диспетчер отметился в топике. Так вот мне интересно, это нормально — такое отношение к людям? Мой J41 не самый сложный крафт, но вчера, например, тупо отказался захватывать курсовой маяк (пока я ему не устроил жесткую перезагрузку автопилота).
Знаете, даже читая этот топик, заметно — не готовы товарищи симмеры культурно и спокойно общаться. Нужно всенепременно найти косяк и в него мордой потыкать. (как тут ТС уже тыкают). А меж тем за год полетов по Европе я не видел такого отношения. НИГДЕ. Разве что Лондонские товарищи время от времени сноба включат.
Я вовсе не к тому, что у нас хреново, у них хорошо. Но знаете, после такого Борисполя в МВЗ мне страшно соваться)))
AFL336
06.08.2012 в 12:12
Alexey_, ты не прав !
Skorpion
06.08.2012 в 12:33
Alexey_ (05 Август 2012 — 23:47) писал:
Летел Москва — Киев…
На посадке не успел настроится на частоту вышки, так как передача от диспетчера «Киев радар» к диспетчеру вышки происходила уже на глиссаде…
Скорость В747 на посадке высокая и пришлось концентрироваться, не до радио было…
Сел, «получил ушат дерьма на голову»…
Больше туда не летаю…
Я понимаю, если бы аэропорт был перегружен, там никого не было !!!
Самое неприятное то, что после посадки, (видимо «ответно») для стоянки В747, диспетчером была выбрана стоянка, подхоящая только для воздушного судна малой авиации, даже «зарулить» туда не было возможности
В конце концов, я же не настоящим самолетом управлял, негативных последствия этой «неразрешенной» посадки никогда не наступили бы. Можно было спокойно сказать об этом. Я не понимаю, откуда такая злость?
Я хоть и не летаю в Он-Лайн, но без разрешения диспетчера на посадку, насколько я понимаю, необходимо прекратить снижение и уходить на второй!
vlakozz
07.08.2012 в 09:14
Это ладно, пайлот накосячил. Мой знакомый (если можно так сказать, мой отец), сдавал в ИВАО экзамен. Сдавая экзамен, не помню как говорил на какую степень, но второй, кажись по-счету, практический, где зоны ожидания и т.д. Так он от принимающего инструктора получил «нагоняй» за то, что с полосы после посадки стал выруливать (без реакции и указаний от контролера) на первую доступную рулежку. Вот это действительно, кажется, хамство було, а не ….
vlakozz
07.08.2012 в 09:43
А теперь, товарисчи «минус» задумайтесь, Прилутаете в KJFK, KATL, EHAM, и именно «торчите» на полосе до морковкина заговения. А мож просто у Вас Радиво сломалось? Еродром таперича не принимает ?!
И кто-нить употреблял, встречал в жизни нечто вроде «landed, request taxi instructions»? Есть только освобождение полосы с последующим «vacated rwy…»
vlakozz
07.08.2012 в 10:50
Spb78 (06 Август 2012 — 15:27) писал:
Пролетал вчера транзитом через Киев, и застал радио обмен с ET102. Разговор был примерно такой: Д-вы пересекли курсовой, ET102-ммм понял… Д-Вы что не могли вбить частоту илс, я же вам давал! ET102 — У меня что то не сработало… Д — Доворачивайте… эх… визуално можете? полосу наблюдаете? ET102 — Могу визуално Д-полосу видите?! ET102- да Д — визуалный разрешаю, отклонение такоето удалени тактоето), работайте с вышкой, Что не понравилось так это через чур много эмоций было у диспа… Тон был такой, мол вы что охренели?! Как так то? А теперь представьте эмоции пилота, он на четвёртом, курсовой по какойто причине не захватился, он начинает соображать что случилось и тут дисп — Уважаемый, а неохренели ли вы?! Как по мне оба были не правы. Пилот не справился с задачей на четвёртом, да и дисп не правильный тон задал в радиобмене. Парни надо быть поспокойней, да и помогать друг другу.
Если уж пошла такая пьянка. Пилот должен указать диспетчеру, кой именно заход планирует, (должен, может) выполнить. Дисп не знает и не должен знать смогете ли Вы на PMDG NGX-73X зайти по 2NDB. А смогёте?
Также визуальный разрешаю со стороны диспа — что значит? То-ли вхождение в круг, то-ли «прямо», т.е заход по прямой (stright in app, или мож circling), то ли…, не понятно. Оба одинаковы, но дисп одинаковее — инструкции не могут быть «многотрактованными» — только конкретные указания.
А вообще, за что таки-таки базар то? Просто поприкалываться. Авиационные правила — нах… Русский язык? Ещё далече. Даже Ваш Гладков как-то сказал, что не знает, что в русском языке существуют вводные предложениия.
Просто корки поснимаем — конкурс на идиотский топик с наградой нада учредить!
Найдите «оперделение» термина «хамство»!
nepodumal
07.08.2012 в 11:00
vlakozz (07 Август 2012 — 14:14) писал:
…он от принимающего инструктора получил «нагоняй» за то, что с полосы после посадки стал выруливать (без реакции и указаний от контролера) на первую доступную рулежку. Вот это действительно, кажется, хамство було, а не ….
И где же здесь хамство, простите? А если там на РД везде крафты? И тут такой «пилот-освободитель» с ВПП выруливает им в лоб ))
vlakozz
07.08.2012 в 12:16
nepodumal (07 Август 2012 — 16:00) писал:
И где же здесь хамство, простите? А если там на РД везде крафты? И тут такой «пилот-освободитель» с ВПП выруливает им в лоб ))
Вам в лоб, али как? На Встречных сколько портов работает — во-первых (Сочи как пример, LFMN, и т.д и т.п) взлет — посадка как-то таким макаром не принято в мире. Хоть и есть ограниченияlдля ВС по «попутному» для ветра — стараются не взлетать. Али Вам по-барабану? Особливо при порывистом ветре. И какой дисп даст встречные взлет-посадка без особых запросов от взлетающего КВС. Правило, помню, но нада поискать сорцы — первая правая — освобждай. Почму? Скорей всего правая по причине того, чо ты по левую руку от кэпа другого борта (в любом случае рулящего), видящего твои маневры, и адекватно реагируещего.
Я и говорю — авиационные правила нах… С какой стороны обгонять — по-боку. И т.д и т.п.
З.ы Для nepodumal по-вашему, приземлившийся карафт должен встать на полосе, (по-барабану, ратать радиво, али нет), мож и работает, мож дисп «запарился». Вопрос — что аварийнее — ВПП или РД, просто по количеству инцидентов, даже далеко не жертв!
Как пример, я на полосе жду инструкций, и садится без разрешения герой топикстартер. Комментарии нужны? А в реале не хи-хи? Или Ух ты!!! Может и такое быть. Не хочу я быть не на том тупом борту, ни на другом! А Вы?
Вы знаете, с этими рейтингами авсимсу, что Вы жмякнули — по-барабану. Хоть чуток истины кто-нить вразумеет.
LatvianAirlines
07.08.2012 в 13:15
Я на стороне диспов всё-таки. К посадке нужно готовиться заранее. Получить метео информацию, оценить их и т.д. Есть descend checklist, в котором присутствует briefing по поводу захода на посадку, ухода на второй. Там-то как раз таки и нужно было все проверить. Checklists не зря создали. Если дисп не уточнил тип захода заранее — переспросить. (все мы люди — ошибаемся, забываем) Тем более, частота ИЛС была даже выдана. Скорость нужно гасить при подходе к посадочной прямой, ибо в данном случае получилось так, что борт проскочил локалайзер, но из-за высокой скорости не было возможности его довернуть на перехват. Б747 как раз таки очень сильно гасятся на прямой, т.к. обладают продвинутой механизацией. Предложение визуального захода — грамотный ход со стороны диспа (причем все было выдано верно — удаление+разрешение).
Цитата
Также визуальный разрешаю со стороны диспа — что значит? То-ли вхождение в круг, то-ли «прямо», т.е заход по прямой (stright in app, или мож circling), то ли…, не понятно
А какой ещё может быть заход, когда борт фактически на посадочной прямой? Фраза straight in может ещё и ввести в в заблуждение. В загруженных аэропортах иногда добавляют сторону разворота, но это когда борт находится на downwind или base. А так, краткость — залог успеха, тем более в такой ситуации.
А вот экипажу не следовало соглашаться, т.к. он не был готов (нехватка времени на переключение частоты тому свидетельство). Посадка без разрешение — серьезное нарушение у пилотов. За такое обычно лишают лицензии. Всегда можно уйти на второй, подготовиться и повторить заход. А то, так ситуация выглядела почти аварийной. Что должен был думать диспетчер вышки? Отказ связи, нападение на экипаж, техническая проблема или же медицинская?
Юмор диспетчера вышки — просто вышка!
vlakozz
07.08.2012 в 13:40
LatvianAirlines (07 Август 2012 — 18:15) писал:
Я на стороне диспов всё-таки. К посадке нужно готовиться заранее. Если дисп не уточнил тип захода заранее — переспросить. (все мы люди — ошибаемся, забываем) Тем более, частота ИЛС была даже выдана. Скорость нужно гасить при подходе к посадочной прямой, ибо в данном случае получилось так, что борт проскочил локалайзер, но из-за высокой скорости не было возможности его довернуть на перехват. Б747 как раз таки очень сильно гасятся на прямой, т.к. обладают продвинутой механизацией. Предложение визуального захода — грамотный ход со стороны диспа (причем все было выдано верно — удаление+разрешение).
А какой ещё может быть заход, когда борт фактически на посадочной прямой? Фраза straight in может ещё и ввести в в заблуждение. В загруженных аэропортах иногда добавляют сторону разворота, но это когда борт находится на downwind или base. А так, краткость — залог успеха, тем более в такой ситуации.
А вот экипажу не следовало соглашаться, т.к. он не был готов (нехватка времени на переключение частоты тому свидетельство). Посадка без разрешение — серьезное нарушение у пилотов. За такое обычно лишают лицензии. Всегда можно уйти на второй, подготовиться и повторить заход. А то, так ситуация выглядела почти аварийной. Что должен был думать диспетчер вышки? Отказ связи, нападение на экипаж, техническая проблема или же медицинская?
Юмор диспетчера вышки — просто вышка!
Дисп не должен уточнять — он предлагает тип захода — PF согласен — какие вопросы. Глупо, когда к примеру, дают (что не бывает в реале) частоту ILS, в добавок еще и курс, превышение еропорта т и.п.) Набрал частоту — ой, не сработало. Каким образом ты планировал полет.? Если приземлился в такой ситуации — должность и звание заслуженного летчика-испытателя на грудь! А диспу просто сказать пусть даже по-англицки «cleared for stright in visial approach», от уточнения «stright in» язык сломается? Мне twr даст разрешение на visual, слава Богу не «contact» (хучь contact преррогатива app). Хотите сказать нет «непоняток»? К примеру, таксуйте к стоянке NN, точ тоже, а как? Есть по-крайней мере в Англицком «cleared for right/left hand visual appr rwy NN report …» Али не? А отдельно «cleared for stright in visual approach». Так же как stright in прописывается в картах особливо от захода с круга. Нет? Ну, по крайней мере MDA(H), а то и направление «токмо слева» к примеру.
Да, и вырубив автопайлот, ориентируясь (ссылаясь на) директорные планки — пилот не в «визуале» — хоть кому-то так и хочется казаться. З.Ы. Упустил из Ваших слов самое гланое — дисп не может предложить визуальный заход при полетах ППП в принципе!!! Фактически это перекладывание ответственности на экипаж ВС. Это прерогатива PF, запросить, а диспу разрешить прервать процедуру подхода или нет — в зависимости от трафика!
PegasVVO
07.08.2012 в 13:52
Это только я или кто то еще не осиливает поток мыслей предыдущего оратора?
aswsx
07.08.2012 в 13:53
vlakozz хватит уже сливать на форум потоки бредятины. Пишите свои перлы в ОДНОМ сообщении и очень желательно НА РУССКОМ языке
LatvianAirlines
07.08.2012 в 14:03
Цитата
Дисп не должен уточнять — он предлагает тип захода — PF согласен — какие вопросы. Глупо, когда к примеру, дают (что не бывает в реале) частоту ILS, в добавок еще и курс, превышение еропорта т и.п.) Набрал частоту — ой, не сработало. Каким образом ты планировал полет.? Если приземлился в такой ситуации — должность и звание заслуженного летчика-испытателя на грудь! А диспу просто сказать пусть даже по-англицки «cleared for stright in visialapproach«, от уточнения «stright in» язык сломается? Мне twr даст разрешение на visual, слава Богу не «contact» (хучь contact преррогатива app). Хотите сказать нет «непоняток»? К примеру, таксуйте к стоянке NN, точ тоже, а как? Есть по-крайней мере в Англицком «cleared for right/left hand visual apprrwyNN report …» Али не? А отдельно «cleared for stright in visual approach«. Так же как stright in прописывается в картах особливо от захода с круга. Нет?
Диспетчер предлагает самую точну систему заходу (expect (vectors for) ILS approach RWY XX). Пилот может запросить и другие типы заходов (в целях тренеровки, например). Диспетчер может инициировать визуальный заход при согласовании с экипажем. (expect visual approach RWY XX, advice if unable, к примеру).
Straight in approach — +-15 градусов от посадочного курса.
nik-dem
07.08.2012 в 14:41
Kirill Konovalov (06 Август 2012 — 01:36) писал:
Сколько я не вижу подобных топиков от пилотов, во всех случаях реально виноват пилот, и виноват грубо. На Подходе и Глиссаде в симе на Боинге нечем заняться абсолютно кроме связи, Времени там Вагон.
Немного не так. Там хватает работы.
vlakozz
07.08.2012 в 14:49
aswsx (07 Август 2012 — 18:53) писал:
vlakozz хватит уже сливать на форум потоки бредятины. Пишите свои перлы в ОДНОМ сообщении и очень желательно НА РУССКОМ языке
Хучь чуток что-нибудь, касающееся авиации и законодательства как России, так и Евро, читал? Не на Авсим.су. Успехов!!!
По-русски, надеюсь, печатаю. В чем, так в русском 100 очков вперед тебе гандикап, может быть дам. А ссылки на хоть бы aviadocs.ru почитай — пользительно будет. Впрочем, именно для Вас, сомневаюсь. Заполняли хоть в ИВАО, хоть в ВАТСИМ план полета в поле «Flight», кажись N8, не только «I» существут, почму?
P.S. Запрещают отвечать на конкретную цитату цитатой — да хоть 1000 мессаджев (надеюсь, руссофила перекоробило) правила форума не запрещают, модераторы зарежут — тады ой!
vlakozz
07.08.2012 в 14:52
LatvianAirlines (07 Август 2012 — 19:03) писал:
Диспетчер предлагает самую точну систему заходу (expect (vectors for) ILS approach RWY XX). Пилот может запросить и другие типы заходов (в целях тренеровки, например). Диспетчер может инициировать визуальный заход при согласовании с экипажем. (expect visual approach RWY XX, advice if unable, к примеру).
Straight in approach — +-15 градусов от посадочного курса.
Спросите у реальных диспов — «expect visual» — прощай работа. Сами правила полетов ПВП — ППП не диспетчеру решать, тем более ПРИНУЖДАТЬ ППП борт к ПВП — нонсенс. Успехов в «диспетчерстве»!!!!!!! Лечу на Цессне, в порту самая точная CAT 3. И что? Смогет ли?
pro100gamer
07.08.2012 в 14:56
Цитата
Немного не так. Там хватает работы.
Никит, не мне тебе рассказывать о том что 90% симмеров на боингах считают там достаточно нажать «APP» и пить чай на глиссаде, и так они и поступают. Другой разговор о том что это неверно но им это неважно.
Буквально на днях очень сильно поссорился с дефолтным диспом
Сообщение отредактировал Air: 06 Август 2012 — 12:02
SVH (06 Август 2012 — 11:54) писал:
попробуйте в следующий раз сказать диспу: прошу прощения, у меня технические проблемы с симом, не могли бы вы дать векторение до полосы?
дисп вроде как тоже не телепат и не знает заранее — то ли у вас проблемы с техникой или еще с чем то. Ахтунг вы или нормальный пилот с временными техническими проблемами?
Ни разу не видел чтобы на вежливое обращение отвечали по хамски…
Если возникло недопонимание, самый верный способ — устранить это недопонимание со своей стороны, чтобы потом смело можно было заявлять — я сделал все что мог.
А получается дисп не понял, что у вас схемы нет, а вы сразу все точки над i не расставили. Не поняли друг друга, обиделись друг на друга…
Со стороны это выглядит соответствующе
Я не оправдываю диспа, я говорю, что начинать нужно всегда с себя
Закон о клевете принят, если что.
Сообщение отредактировал BazaraNET: 06 Август 2012 — 11:22
У меня также впечатления от посещения Борисполя очень негативные остались. Просишь повторить схему — тебе в ответ по слогам вы-пол-няй-те схе-му (натурально, как идиоту). Говоришь, что нет у тебя ее — тебе в ответ — что ж, я Вас до полосы должен векторить?
Насколько понимаю, диспетчер отметился в топике. Так вот мне интересно, это нормально — такое отношение к людям? Мой J41 не самый сложный крафт, но вчера, например, тупо отказался захватывать курсовой маяк (пока я ему не устроил жесткую перезагрузку автопилота).
Знаете, даже читая этот топик, заметно — не готовы товарищи симмеры культурно и спокойно общаться. Нужно всенепременно найти косяк и в него мордой потыкать. (как тут ТС уже тыкают). А меж тем за год полетов по Европе я не видел такого отношения. НИГДЕ. Разве что Лондонские товарищи время от времени сноба включат.
Я вовсе не к тому, что у нас хреново, у них хорошо. Но знаете, после такого Борисполя в МВЗ мне страшно соваться)))
На посадке не успел настроится на частоту вышки, так как передача от диспетчера «Киев радар» к диспетчеру вышки происходила уже на глиссаде…
Скорость В747 на посадке высокая и пришлось концентрироваться, не до радио было…
Сел, «получил ушат дерьма на голову»…
Больше туда не летаю…
Я понимаю, если бы аэропорт был перегружен, там никого не было !!!
Самое неприятное то, что после посадки, (видимо «ответно») для стоянки В747, диспетчером была выбрана стоянка, подхоящая только для воздушного судна малой авиации, даже «зарулить» туда не было возможности
В конце концов, я же не настоящим самолетом управлял, негативных последствия этой «неразрешенной» посадки никогда не наступили бы. Можно было спокойно сказать об этом. Я не понимаю, откуда такая злость?
Я хоть и не летаю в Он-Лайн, но без разрешения диспетчера на посадку, насколько я понимаю, необходимо прекратить снижение и уходить на второй!
И кто-нить употреблял, встречал в жизни нечто вроде «landed, request taxi instructions»? Есть только освобождение полосы с последующим «vacated rwy…»
Д-вы пересекли курсовой,
ET102-ммм понял…
Д-Вы что не могли вбить частоту илс, я же вам давал!
ET102 — У меня что то не сработало…
Д — Доворачивайте… эх… визуално можете? полосу наблюдаете?
ET102 — Могу визуално
Д-полосу видите?!
ET102- да
Д — визуалный разрешаю, отклонение такоето удалени тактоето), работайте с вышкой,
Что не понравилось так это через чур много эмоций было у диспа… Тон был такой, мол вы что охренели?! Как так то?
А теперь представьте эмоции пилота, он на четвёртом, курсовой по какойто причине не захватился, он начинает соображать что случилось и тут дисп — Уважаемый, а неохренели ли вы?!
Как по мне оба были не правы. Пилот не справился с задачей на четвёртом, да и дисп не правильный тон задал в радиобмене. Парни надо быть поспокойней, да и помогать друг другу.
Если уж пошла такая пьянка. Пилот должен указать диспетчеру, кой именно заход планирует, (должен, может) выполнить. Дисп не знает и не должен знать смогете ли Вы на PMDG NGX-73X зайти по 2NDB. А смогёте?
Также визуальный разрешаю со стороны диспа — что значит? То-ли вхождение в круг, то-ли «прямо», т.е заход по прямой (stright in app, или мож circling), то ли…, не понятно. Оба одинаковы, но дисп одинаковее — инструкции не могут быть «многотрактованными» — только конкретные указания.
А вообще, за что таки-таки базар то? Просто поприкалываться. Авиационные правила — нах… Русский язык? Ещё далече. Даже Ваш Гладков как-то сказал, что не знает, что в русском языке существуют вводные предложениия.
Просто корки поснимаем — конкурс на идиотский топик с наградой нада учредить!
Найдите «оперделение» термина «хамство»!
И где же здесь хамство, простите? А если там на РД везде крафты? И тут такой «пилот-освободитель» с ВПП выруливает им в лоб ))
Вам в лоб, али как? На Встречных сколько портов работает — во-первых (Сочи как пример, LFMN, и т.д и т.п) взлет — посадка как-то таким макаром не принято в мире. Хоть и есть ограниченияlдля ВС по «попутному» для ветра — стараются не взлетать. Али Вам по-барабану? Особливо при порывистом ветре. И какой дисп даст встречные взлет-посадка без особых запросов от взлетающего КВС. Правило, помню, но нада поискать сорцы — первая правая — освобждай. Почму? Скорей всего правая по причине того, чо ты по левую руку от кэпа другого борта (в любом случае рулящего), видящего твои маневры, и адекватно реагируещего.
Я и говорю — авиационные правила нах… С какой стороны обгонять — по-боку. И т.д и т.п.
З.ы Для nepodumal по-вашему, приземлившийся карафт должен встать на полосе, (по-барабану, ратать радиво, али нет), мож и работает, мож дисп «запарился». Вопрос — что аварийнее — ВПП или РД, просто по количеству инцидентов, даже далеко не жертв!
Как пример, я на полосе жду инструкций, и садится без разрешения герой топикстартер. Комментарии нужны? А в реале не хи-хи? Или Ух ты!!! Может и такое быть. Не хочу я быть не на том тупом борту, ни на другом! А Вы?
Вы знаете, с этими рейтингами авсимсу, что Вы жмякнули — по-барабану. Хоть чуток истины кто-нить вразумеет.
Цитата
А какой ещё может быть заход, когда борт фактически на посадочной прямой? Фраза straight in может ещё и ввести в в заблуждение. В загруженных аэропортах иногда добавляют сторону разворота, но это когда борт находится на downwind или base. А так, краткость — залог успеха, тем более в такой ситуации.
А вот экипажу не следовало соглашаться, т.к. он не был готов (нехватка времени на переключение частоты тому свидетельство). Посадка без разрешение — серьезное нарушение у пилотов. За такое обычно лишают лицензии. Всегда можно уйти на второй, подготовиться и повторить заход. А то, так ситуация выглядела почти аварийной. Что должен был думать диспетчер вышки? Отказ связи, нападение на экипаж, техническая проблема или же медицинская?
Юмор диспетчера вышки — просто вышка!
А какой ещё может быть заход, когда борт фактически на посадочной прямой? Фраза straight in может ещё и ввести в в заблуждение. В загруженных аэропортах иногда добавляют сторону разворота, но это когда борт находится на downwind или base. А так, краткость — залог успеха, тем более в такой ситуации.
А вот экипажу не следовало соглашаться, т.к. он не был готов (нехватка времени на переключение частоты тому свидетельство). Посадка без разрешение — серьезное нарушение у пилотов. За такое обычно лишают лицензии. Всегда можно уйти на второй, подготовиться и повторить заход. А то, так ситуация выглядела почти аварийной. Что должен был думать диспетчер вышки? Отказ связи, нападение на экипаж, техническая проблема или же медицинская?
Юмор диспетчера вышки — просто вышка!
Дисп не должен уточнять — он предлагает тип захода — PF согласен — какие вопросы. Глупо, когда к примеру, дают (что не бывает в реале) частоту ILS, в добавок еще и курс, превышение еропорта т и.п.) Набрал частоту — ой, не сработало. Каким образом ты планировал полет.? Если приземлился в такой ситуации — должность и звание заслуженного летчика-испытателя на грудь! А диспу просто сказать пусть даже по-англицки «cleared for stright in visial approach», от уточнения «stright in» язык сломается? Мне twr даст разрешение на visual, слава Богу не «contact» (хучь contact преррогатива app). Хотите сказать нет «непоняток»? К примеру, таксуйте к стоянке NN, точ тоже, а как? Есть по-крайней мере в Англицком «cleared for right/left hand visual appr rwy NN report …» Али не? А отдельно «cleared for stright in visual approach». Так же как stright in прописывается в картах особливо от захода с круга. Нет? Ну, по крайней мере MDA(H), а то и направление «токмо слева» к примеру.
Да, и вырубив автопайлот, ориентируясь (ссылаясь на) директорные планки — пилот не в «визуале» — хоть кому-то так и хочется казаться.
З.Ы. Упустил из Ваших слов самое гланое — дисп не может предложить визуальный заход при полетах ППП в принципе!!! Фактически это перекладывание ответственности на экипаж ВС. Это прерогатива PF, запросить, а диспу разрешить прервать процедуру подхода или нет — в зависимости от трафика!
Цитата
Диспетчер предлагает самую точну систему заходу (expect (vectors for) ILS approach RWY XX). Пилот может запросить и другие типы заходов (в целях тренеровки, например). Диспетчер может инициировать визуальный заход при согласовании с экипажем. (expect visual approach RWY XX, advice if unable, к примеру).
Straight in approach — +-15 градусов от посадочного курса.
Немного не так. Там хватает работы.
Хучь чуток что-нибудь, касающееся авиации и законодательства как России, так и Евро, читал? Не на Авсим.су. Успехов!!!
По-русски, надеюсь, печатаю. В чем, так в русском 100 очков вперед тебе гандикап, может быть дам. А ссылки на хоть бы aviadocs.ru почитай — пользительно будет. Впрочем, именно для Вас, сомневаюсь. Заполняли хоть в ИВАО, хоть в ВАТСИМ план полета в поле «Flight», кажись N8, не только «I» существут, почму?
P.S. Запрещают отвечать на конкретную цитату цитатой — да хоть 1000 мессаджев (надеюсь, руссофила перекоробило) правила форума не запрещают, модераторы зарежут — тады ой!
Straight in approach — +-15 градусов от посадочного курса.
Спросите у реальных диспов — «expect visual» — прощай работа. Сами правила полетов ПВП — ППП не диспетчеру решать, тем более ПРИНУЖДАТЬ ППП борт к ПВП — нонсенс. Успехов в «диспетчерстве»!!!!!!! Лечу на Цессне, в порту самая точная CAT 3. И что? Смогет ли?
Цитата
Никит, не мне тебе рассказывать о том что 90% симмеров на боингах считают там достаточно нажать «APP» и пить чай на глиссаде, и так они и поступают. Другой разговор о том что это неверно но им это неважно.
Очень сомневаюсь