а над Россиией, как ни крути….но реально, именно В ПОСЛЕДНЕЕ время его нету..ну если только на выходных…И ТО!)
Потому что сейчас лето. Сезон отпусков.
В Европе сейчас тоже очень мало контроля, если сравнивать с другими сезонами.
Uncle_Sam
08.08.2012 в 09:18
Fox56 (08 August 2012 — 14:03) писал:
почему на Украине почти всегда есть и Киев и Борисполь контроль
А я, например, в Симферополь и Одессу не могу долететь, потому что нет там контроля (вернее, крайне редко).
Вы хотите повсеместный круглосуточный контроль?
Купите себе самолет и летайте. Контролем будете обеспечены на 100%.
Fox56
08.08.2012 в 09:43
Uncle_Sam (08 August 2012 — 14:18) писал:
А я, например, в Симферополь и Одессу не могу долететь, потому что нет там контроля (вернее, крайне редко).
Вы хотите повсеместный круглосуточный контроль?
Купите себе самолет и летайте. Контролем будете обеспечены на 100%.
Ага!создам отдельную тему, где попрошу скинуться на самый не дорогой какой нить А320!) яж на аэрбасах летаю!)))
Philipp
08.08.2012 в 09:57
Fox56 (08 August 2012 — 13:23) писал:
ну да….но представьте себе ситуацию . идут 3-4 борта в зоне на посадку, скажем еще 2 на вылет готовяться, и тут БАЦ, диспетчер заканчивает работу!И чо скажете делать!? а если не расчитаем и воздухе столкнемся, или будем мешать друг другу
А Юником для кого/чего придуман?
Octavius
08.08.2012 в 11:04
Fox56 (08 August 2012 — 14:03) писал:
значит надо как то делать так что бы
хотя бы днем и до ночи был контроль. хоть и с
пробелами, сажать может стажеров туда, пусть
контролируют.или делать так что бы пробелы
эти были короткими(исключая ночь когда
понятное дело что все спят) я спецом послежу за контролем через сервинфо, запишу сколько
раз за неделю и где бывает контроль,
Простите за нескромный вопрос, Вам сколько лет? У еня создается впечатление, что Вы не видите разницы между виртуалом и реальностью. Симулятор — хобби, помимо него у людей есть еще работа, личная жизнь и тд. Если мое свободное время, которое я посвятил полету онлайн совпадает со свободным временем другого человека, который посвятил его контролю, то это отлично. Если не совпадает, ну и ладно. Но если Вы говорите, что кому-то НАДО контролить, пока Вы летите, значит извольте за это «надо» заплатить, хотя бы символическую плату. А уж мониторить в сервинфо и собирать статистику по контролю Вы можете сколь душе угодно.
А вообще эта тема уже давно обсуждалась, поищите на форуме. И не путайте хобби с работой.
Uncle_Sam
08.08.2012 в 19:32
Fox56 (08 August 2012 — 14:43) писал:
Ага!создам отдельную тему, где попрошу скинуться на самый не дорогой какой нить А320!) яж на аэрбасах летаю!)))
Тогда купите себе селедку и морочьте ей голову.
wervolf
09.08.2012 в 13:47
Fox56 (08 August 2012 — 14:43) писал:
Ага!создам отдельную тему, где попрошу скинуться на самый не дорогой какой нить А320!) яж на аэрбасах летаю!)))
Создавайте сразу три темы — так как самолет придется еще заправлять и обслуживать)))
Octavius
09.08.2012 в 14:18
wervolf (09 August 2012 — 18:47) писал:
Создавайте сразу три темы — так как самолет придется еще заправлять и обслуживать)))
Обслуживать и в «гараже» можно , а вот заправлять придется… Хотя может «гаражные» умельцы его на биотопливо переведут
wesst
10.08.2012 в 15:00
да нормальные у нас диспы. слушать и выполнять надо и по инструкции летать. тогда и вам и им будет меньше гемороя. не успел накрутить частоту — уйди на второй, подготовь борт к посадке нормально, а не в попыхах. эхх
slavamirin
10.08.2012 в 23:25
Диспетчер Киева — ХАМЛО !…» Шикарная тема)))Не хамло он) Совсем даже)) Много раз летал))) Такие резкие высказывания говорят о Вашей невоспитанности))) Я вот тоже в мою любимую Россию летать не хочу из-за метрического..всего там… Хотя сам из Еланского района, Волгоградской Области)))) ТС — удали тему!
grifonmsk
11.08.2012 в 01:12
slavamirin (11 August 2012 — 04:25) писал:
Я вот тоже в мою любимую Россию летать не хочу из-за метрического..всего там… ТС — удали тему!
Всего? А можно поинтересоваться, на чем Вы в сети летаете?
nepodumal
11.08.2012 в 09:15
vlakozz (07 August 2012 — 14:14) писал:
Это ладно, пайлот накосячил. Мой знакомый (если можно так сказать, мой отец), сдавал в ИВАО экзамен. Сдавая экзамен, не помню как говорил на какую степень, но второй, кажись по-счету, практический, где зоны ожидания и т.д. Так он от принимающего инструктора получил «нагоняй» за то, что с полосы после посадки стал выруливать (без реакции и указаний от контролера) на первую доступную рулежку. Вот это действительно, кажется, хамство було, а не ….
Хм. Интересное вырисовывается. Ранее я «топил» за то, что пилот был неправ. Однако ж вот чего сегодня нашел:
Если диспетчер при разрешении посадки не дал инструкции по освобождении полосы, то после посадки диспетчер сам свяжется и даст инструкции по рулению. Если он этого не сделал то надо освободить полосу по ближайшей рулежке и доложить об этом.
Это, правда, не из нормативного документа, но якобы про правила полетов за границей РФ. Может кто со ссылкой на офф документы сказать кто прав — пилот или инструктор?
Night27
12.08.2012 в 20:12
nepodumal (11 August 2012 — 14:15) писал:
Хм. Интересное вырисовывается. Ранее я «топил» за то, что пилот был неправ. Однако ж вот чего сегодня нашел:
Если диспетчер при разрешении посадки не дал инструкции по освобождении полосы, то после посадки диспетчер сам свяжется и даст инструкции по рулению. Если он этого не сделал то надо освободить полосу по ближайшей рулежке и доложить об этом.
Это, правда, не из нормативного документа, но якобы про правила полетов за границей РФ. Может кто со ссылкой на офф документы сказать кто прав — пилот или инструктор?
Посмотрите АИПы различных европеских портов (например Рига, Хельсинки) там указаны стандартные маршруты освобождения ВПП, хотя например в ТРД Риги написано, что ты должен после посадки указать борту рулежку по которой освобождать, но здравый смысл подсказывает (также можете смотреть в АИП), что если по какой то причине не поступило указания от диспа об освобождении полосы, то лучше поскорее свалить с нее.
nepodumal
13.08.2012 в 08:08
Night27 (13 August 2012 — 01:12) писал:
Посмотрите АИПы различных европеских портов…
Благодарю за консультацию. Себе отмечу, что если при наличии УВД после посадки нет в разумное время (?!) указаний об освобождении/рулении, ухожу или по схеме порта или по ближайшей РД как минимум освобождая ВПП.
Miha-mag
21.09.2012 в 15:54
Может, модераторам предложить не считать этот диалог оффтопом, а разделить тем? И диалог перенести в новую тему — тогда и оффтопа по сути не будет.
Тема интересная. Может, еще кто из риал диспов и иных аирменов выскажется?
Потому что сейчас лето. Сезон отпусков.
В Европе сейчас тоже очень мало контроля, если сравнивать с другими сезонами.
А я, например, в Симферополь и Одессу не могу долететь, потому что нет там контроля (вернее, крайне редко).
Вы хотите повсеместный круглосуточный контроль?
Купите себе самолет и летайте. Контролем будете обеспечены на 100%.
Вы хотите повсеместный круглосуточный контроль?
Купите себе самолет и летайте. Контролем будете обеспечены на 100%.
Ага!создам отдельную тему, где попрошу скинуться на самый не дорогой какой нить А320!) яж на аэрбасах летаю!)))
А Юником для кого/чего придуман?
хотя бы днем и до ночи был контроль. хоть и с
пробелами, сажать может стажеров туда, пусть
контролируют.или делать так что бы пробелы
эти были короткими(исключая ночь когда
понятное дело что все спят) я спецом послежу за контролем через сервинфо, запишу сколько
раз за неделю и где бывает контроль,
Простите за нескромный вопрос, Вам сколько лет? У еня создается впечатление, что Вы не видите разницы между виртуалом и реальностью. Симулятор — хобби, помимо него у людей есть еще работа, личная жизнь и тд. Если мое свободное время, которое я посвятил полету онлайн совпадает со свободным временем другого человека, который посвятил его контролю, то это отлично. Если не совпадает, ну и ладно. Но если Вы говорите, что кому-то НАДО контролить, пока Вы летите, значит извольте за это «надо» заплатить, хотя бы символическую плату. А уж мониторить в сервинфо и собирать статистику по контролю Вы можете сколь душе угодно.
А вообще эта тема уже давно обсуждалась, поищите на форуме. И не путайте хобби с работой.
Тогда купите себе селедку и морочьте ей голову.
Создавайте сразу три темы — так как самолет придется еще заправлять и обслуживать)))
Обслуживать и в «гараже» можно
, а вот заправлять придется… Хотя может «гаражные» умельцы его на биотопливо переведут 
Всего? А можно поинтересоваться, на чем Вы в сети летаете?
Хм. Интересное вырисовывается. Ранее я «топил» за то, что пилот был неправ. Однако ж вот чего сегодня нашел:
Если диспетчер при разрешении посадки не дал инструкции по освобождении полосы, то после посадки диспетчер сам свяжется и даст инструкции по рулению. Если он этого не сделал то надо освободить полосу по ближайшей рулежке и доложить об этом.
Это, правда, не из нормативного документа, но якобы про правила полетов за границей РФ. Может кто со ссылкой на офф документы сказать кто прав — пилот или инструктор?
Если диспетчер при разрешении посадки не дал инструкции по освобождении полосы, то после посадки диспетчер сам свяжется и даст инструкции по рулению. Если он этого не сделал то надо освободить полосу по ближайшей рулежке и доложить об этом.
Это, правда, не из нормативного документа, но якобы про правила полетов за границей РФ. Может кто со ссылкой на офф документы сказать кто прав — пилот или инструктор?
Посмотрите АИПы различных европеских портов (например Рига, Хельсинки) там указаны стандартные маршруты освобождения ВПП, хотя например в ТРД Риги написано, что ты должен после посадки указать борту рулежку по которой освобождать, но здравый смысл подсказывает (также можете смотреть в АИП), что если по какой то причине не поступило указания от диспа об освобождении полосы, то лучше поскорее свалить с нее.
Благодарю за консультацию. Себе отмечу, что если при наличии УВД после посадки нет в разумное время (?!) указаний об освобождении/рулении, ухожу или по схеме порта или по ближайшей РД как минимум освобождая ВПП.
Тема интересная. Может, еще кто из риал диспов и иных аирменов выскажется?