Надо РНК смотреть. В большинстве случаев Подход до 180-200 эшелона. В некоторых случаях (Москва,Рио-де-Жанейро) — подход фактически выполняет роль РЦ — правда высота все равно ограничено обычно в районе FL530(Москва), если лететь выше эшелона 530, то там уже с контролем работает, а не подходом, пока не снизится ниже 530го эшелона.
upd: FL530
terman75
15.11.2012 в 19:08
Я сейчас пролетел над Грецией, как описал выше. Внизу работал радар и куча бортов, мне ничего не сказали. Я написал вопрос радару, типа должен я с вами связываться если иду транзитом на FL350 ответа не последовало, я так и прошел. Вот и думаю теперь должен я был с ним голосом связываться или нет…
terman75
15.11.2012 в 20:12
Samail (15 November 2012 — 23:59) писал:
Радар — подход в смысле?
Надо РНК смотреть. В большинстве случаев Подход до 180-200 эшелона. В некоторых случаях (Москва,Рио-де-Жанейро) — подход фактически выполняет роль РЦ — правда высота все равно ограничено обычно в районе FL400(Москва), если лететь выше эшелона 400, то там уже с контролем работает, а не подходом, пока не снизится ниже 400го эшелона.
Athinai Radar — так написано в сервинфо.
JamesDoe
15.11.2012 в 21:17
terman75 (16 November 2012 — 01:12) писал:
Athinai Radar — так написано в сервинфо.
Радаром может быть как CTR так и APP. Позывной у него то какой был?
Если APP, то продолжать на Юникоме. Почему? Выше написали.
2Samail:это какой подход в Москве выполняет роль РЦ и обслуживает до 400 эшелона?
Ki-ll
16.11.2012 в 01:11
JamesDoe (16 November 2012 — 02:17) писал:
2Samail:это какой подход в Москве выполняет роль РЦ и обслуживает до 400 эшелона?
Москва Подход контролирует воздушное пространство до 530го эшелона.
Miha-mag
16.11.2012 в 03:22
JamesDoe (16 November 2012 — 02:17) писал:
2Samail:это какой подход в Москве выполняет роль РЦ и обслуживает до 400 эшелона?
Судя по АИПам — любой. И как написал Кирилл — до 530 эшелона.
JamesDoe
16.11.2012 в 09:42
Ki-ll (16 November 2012 — 06:11) писал:
Москва Подход контролирует воздушное пространство до 530го эшелона.
Miha-mag (16 November 2012 — 08:22) писал:
Судя по АИПам — любой. И как написал Кирилл — до 530 эшелона.
То есть, границы с РЦ только латеральные и весь транзит также обслуживает подход? Я, конечно, даже не знаком со структурой воздушного пространства московской зоны, но звучит странно. Можно ли поподробней?
Samail
16.11.2012 в 10:13
О, значит недавно поменяли.
Да, все, кто в его зоне — работают с подходом. РНКАИП в помощь)
terman75
16.11.2012 в 11:59
JamesDoe (16 November 2012 — 02:17) писал:
Радаром может быть как CTR так и APP. Позывной у него то какой был?
Если APP, то продолжать на Юникоме. Почему? Выше написали.
2Samail:это какой подход в Москве выполняет роль РЦ и обслуживает до 400 эшелона?
_CTR был позывной. Я тоже подумал, что мне нужно с ним связаться, но я написал ему в приват, он ничего не ответил, и ничего типа contact me мне не писал, я так и прошел на своем FL350 слушая их частоту всю Грецию) Видимо это неправильно, должен был сам доложить…
Ki-ll
16.11.2012 в 14:13
JamesDoe (16 November 2012 — 14:42) писал:
То есть, границы с РЦ только латеральные и весь транзит также обслуживает подход? Я, конечно, даже не знаком со структурой воздушного пространства московской зоны, но звучит странно. Можно ли поподробней?
Я честно говоря не знаю какое там обслуживание, но сам МУДР разбит на 4 больших сектора. В зоне, где под секторами есть позиции Круга (Домодедово, Шереметьево, Внуково и Быково) воздушное пространство от 300м до эшелона 050-070 управляется кругом. Выше — до 120го подходом, выше 120го до 530го — другим подходом. В зоне, где Кругов нет, воздушное пространство от эшелона 040 до 530го контролируется подходом.
terman75
16.11.2012 в 14:25
Как правильно было поступить то в моей ситуации подскажите (летел я из Мюнхена в Шарм через Грецию)? Доложить нужно было голосом а там если не его зона он бы сказал типа оставайтесь на 122.8 так?
Samail
16.11.2012 в 15:31
terman75 (16 November 2012 — 19:25) писал:
Как правильно было поступить то в моей ситуации подскажите (летел я из Мюнхена в Шарм через Грецию)? Доложить нужно было голосом а там если не его зона он бы сказал типа оставайтесь на 122.8 так?
Если Вас не вызвали — с Вас взятки гладки. Если бы он вызвал, а Вы не ответили на этот вызов — тогда он мог кикнуть через 30 мин(через вызов СУПа), после первого вызова, при условии отсутствия ответа.
terman75
16.11.2012 в 15:58
Samail (16 November 2012 — 20:31) писал:
Если Вас не вызвали — с Вас взятки гладки. Если бы он вызвал, а Вы не ответили на этот вызов — тогда он мог кикнуть через 30 мин(через вызов СУПа), после первого вызова, при условии отсутствия ответа.
А вот про СУПа, можно поподробнее, это кто и чем опасен?
И потом вызов же человек может тупо прозевать (не услышать, не разобрать). Наверное текстом нужно продублировать или как?
Samail
16.11.2012 в 16:12
Для вызова пилота диспетчер обязан отправить личное сообщение — Please contact me on frequency бла бла бла. Может продублировать, только лишь продублировать!, голосом, если видит, что пилот на частоте.
Потом может повторно отправить. Через 30 мин после первого сообщения он имеет права вызвать Супервайзера, либо раньше, хоть через 5 мин, при наличии угрозы безопасности, ну а тот по правилам — отправит сообщение и если тот в течении 30 мин не ответит — то досвиданья из сети. При повторных косяках — бан на 24 часа и по нарастающей.
terman75
16.11.2012 в 16:36
Samail (16 November 2012 — 21:12) писал:
Для вызова пилота диспетчер обязан отправить личное сообщение — Please contact me on frequency бла бла бла. Может продублировать, только лишь продублировать!, голосом, если видит, что пилот на частоте.
Потом может повторно отправить. Через 30 мин после первого сообщения он имеет права вызвать Супервайзера, либо раньше, хоть через 5 мин, при наличии угрозы безопасности, ну а тот по правилам — отправит сообщение и если тот в течении 30 мин не ответит — то досвиданья из сети. При повторных косяках — бан на 24 часа и по нарастающей.
Понятно, спасибо. Ну сообщения мне никакого не поступало, так что значт я чист перед законом)
JamesDoe
16.11.2012 в 19:49
Samail (16 November 2012 — 21:12) писал:
Через 30 мин после первого сообщения он имеет права вызвать Супервайзера, либо раньше, хоть через 5 мин, при наличии угрозы безопасности, ну а тот по правилам — отправит сообщение и если тот в течении 30 мин не ответит — то досвиданья из сети. При повторных косяках — бан на 24 часа и по нарастающей.
30 минут уже не в моде
Убрать из сети теперь могут и сразу, если, конечно, пилот не отвечает. Это к слову.
terman75 (16 November 2012 — 21:36) писал:
Понятно, спасибо. Ну сообщения мне никакого не поступало, так что значт я чист перед законом)
Да вы не переживайте так, даже если вы пропустили вызов от диспетчера и на вас позвали супервайзера, то он вам всё равно напишет в приват и спросит куды же вы там пропали и всё ли так было)
Мало ли какой у диспа баттхёрт случился, вы то может и не при чём
PegasVVO
16.11.2012 в 22:33
Samail (16 November 2012 — 21:12) писал:
Для вызова пилота диспетчер обязан отправить личное сообщение — Please contact me on frequency бла бла бла. Может продублировать, только лишь продублировать!, голосом, если видит, что пилот на частоте.
Потом может повторно отправить. Через 30 мин после первого сообщения он имеет права вызвать Супервайзера, либо раньше, хоть через 5 мин, при наличии угрозы безопасности, ну а тот по правилам — отправит сообщение и если тот в течении 30 мин не ответит — то досвиданья из сети. При повторных косяках — бан на 24 часа и по нарастающей.
немного систематизирую по пунктам СоС с кратким и вольным переводом:
А9:When logging on to the VATSIM.net network, a member is not permitted to leave his or her connection unattended for a period in excess of thirty (30) minutes. If a member is unable to comply with this requirement, then
he or she must log off of the VATSIM.net network. A member who is found to be unresponsive for more than thirty (30) minutes is subject to immediate removal from the network
(после подключения к Сети пилот (другой участник (не нравится слово «член»)) не может оставить подключение более чем 30 мин. Если пилот не может выполнить, это условие, то он должен отключиться от Сети. Если будет обнаружен участник, неотвечающий более 30 мин, то он подлежит немедленному удалению из Сети)
В3: A pilot must at all times check for appropriate air traffic control coverage for the airspace he is crossing at any given time. If there is an appropriate air traffic controller available or upon request to make contact with an
appropriate air traffic controller, then the pilot should immediately contact such controller. (Пилот должен постоянно проверять наличие контроля в ВП пути следования. Если есть в наличии АТС или приходит запрос на контакт с АТС, пилот должен НЕМЕДЛЕННО связаться с диспетчером.
Любое из этих нарушений может повлечь за собой принудительное отключение от Сети с записью в трудовую книжку Последующие нарушения могут повлечь за собой бан на 24-48 часов до пожизненного. Но такие идиоты встречаются крайне редко( имеются в виду нарвавшиеся на пожизненное
Rustam-UWGG
18.11.2012 в 10:37
Эх вылетел я с Гиблатара. Над Австрией попал под контроль. Оказалось не так уж и страшно, моего почти никакого английского хватило пересечь это УВД, правда работал только текстом. Вот на взлётпосадку за бугром с контролем не решусь )
MrJam
18.11.2012 в 12:33
А я так пишу RMK/ NEWBIE PLEASE SPEAK SLOWER чтоб понимали с кем дело имеют и если прошу Say again, чтоб не обижались или дублировали текстом:-))
Rustam-UWGG
18.11.2012 в 12:46
ну это сложно для меня )) написал RMKAHTUNG на всякий Транзитом как правило запаса Юником достаточно. Дал мне сквок 4022, снизил на FL390, спрямил на ABLOM (правда и без того туда следовал согласно маршруту) ну и попрощались , далее на юником
MrJam
18.11.2012 в 13:17
Rustam777 (18 November 2012 — 17:46) писал:
ну это сложно для меня )) написал RMKAHTUNG …….
видел в ватспай
Rustam-UWGG
20.11.2012 в 14:12
Сейчас пересекаю LGAV, в работе только подход. Далее как мог (я следую в LGIR):
COMM1> LOCAL : Good day sir , FL380 , passing ATV
COMM1> LGAV_APP : SDM222, Goodevening. Out of my TMA. Monitor UNICOM 122.80. Have a nice flight. Bye Bye!
COMM1> LOCAL : 122.8 Bye Bye!
COMM1> LGAV_APP : SDM222, Bye Bye
У них подход к FL380 отношения не имеет?
Ki-ll
20.11.2012 в 14:51
Видимо не имеет.
MrJam
20.11.2012 в 16:28
Перепрыгнул Афинский аэропорт:-)
Rustam-UWGG
20.11.2012 в 16:36
MrJam (20 November 2012 — 21:28) писал:
Перепрыгнул Афинский аэропорт:-)
Я сегодня много чего перепрыгнул, 9 часов уже в кабине По маршруту LGKO-UUEE-LGIR-URRR, а дальше посмотрим. Я вот не отключаюсь от ВАТСИМа, тупо заливаю топливо, гружу паксов, новый план полёта и полез на эшелон. Мне это как засчитают, как один полёт или по указанным местам?
Надо РНК смотреть. В большинстве случаев Подход до 180-200 эшелона. В некоторых случаях (Москва,Рио-де-Жанейро) — подход фактически выполняет роль РЦ — правда высота все равно ограничено обычно в районе FL530(Москва), если лететь выше эшелона 530, то там уже с контролем работает, а не подходом, пока не снизится ниже 530го эшелона.
upd: FL530
Надо РНК смотреть. В большинстве случаев Подход до 180-200 эшелона. В некоторых случаях (Москва,Рио-де-Жанейро) — подход фактически выполняет роль РЦ — правда высота все равно ограничено обычно в районе FL400(Москва), если лететь выше эшелона 400, то там уже с контролем работает, а не подходом, пока не снизится ниже 400го эшелона.
Athinai Radar — так написано в сервинфо.
Радаром может быть как CTR так и APP. Позывной у него то какой был?
Если APP, то продолжать на Юникоме. Почему? Выше написали.
2Samail:это какой подход в Москве выполняет роль РЦ и обслуживает до 400 эшелона?
Москва Подход контролирует воздушное пространство до 530го эшелона.
Судя по АИПам — любой. И как написал Кирилл — до 530 эшелона.
То есть, границы с РЦ только латеральные и весь транзит также обслуживает подход? Я, конечно, даже не знаком со структурой воздушного пространства московской зоны, но звучит странно. Можно ли поподробней?
Да, все, кто в его зоне — работают с подходом. РНКАИП в помощь)
Если APP, то продолжать на Юникоме. Почему? Выше написали.
2Samail:это какой подход в Москве выполняет роль РЦ и обслуживает до 400 эшелона?
_CTR был позывной. Я тоже подумал, что мне нужно с ним связаться, но я написал ему в приват, он ничего не ответил, и ничего типа contact me мне не писал, я так и прошел на своем FL350 слушая их частоту всю Грецию) Видимо это неправильно, должен был сам доложить…
Я честно говоря не знаю какое там обслуживание, но сам МУДР разбит на 4 больших сектора. В зоне, где под секторами есть позиции Круга (Домодедово, Шереметьево, Внуково и Быково) воздушное пространство от 300м до эшелона 050-070 управляется кругом. Выше — до 120го подходом, выше 120го до 530го — другим подходом. В зоне, где Кругов нет, воздушное пространство от эшелона 040 до 530го контролируется подходом.
Если Вас не вызвали — с Вас взятки гладки. Если бы он вызвал, а Вы не ответили на этот вызов — тогда он мог кикнуть через 30 мин(через вызов СУПа), после первого вызова, при условии отсутствия ответа.
А вот про СУПа, можно поподробнее, это кто и чем опасен?
И потом вызов же человек может тупо прозевать (не услышать, не разобрать). Наверное текстом нужно продублировать или как?
Потом может повторно отправить. Через 30 мин после первого сообщения он имеет права вызвать Супервайзера, либо раньше, хоть через 5 мин, при наличии угрозы безопасности, ну а тот по правилам — отправит сообщение и если тот в течении 30 мин не ответит — то досвиданья из сети. При повторных косяках — бан на 24 часа и по нарастающей.
Потом может повторно отправить. Через 30 мин после первого сообщения он имеет права вызвать Супервайзера, либо раньше, хоть через 5 мин, при наличии угрозы безопасности, ну а тот по правилам — отправит сообщение и если тот в течении 30 мин не ответит — то досвиданья из сети. При повторных косяках — бан на 24 часа и по нарастающей.
Понятно, спасибо. Ну сообщения мне никакого не поступало, так что значт я чист перед законом)
30 минут уже не в моде
Убрать из сети теперь могут и сразу, если, конечно, пилот не отвечает. Это к слову.
Да вы не переживайте так, даже если вы пропустили вызов от диспетчера и на вас позвали супервайзера, то он вам всё равно напишет в приват и спросит куды же вы там пропали и всё ли так было)
Мало ли какой у диспа баттхёрт случился, вы то может и не при чём
Потом может повторно отправить. Через 30 мин после первого сообщения он имеет права вызвать Супервайзера, либо раньше, хоть через 5 мин, при наличии угрозы безопасности, ну а тот по правилам — отправит сообщение и если тот в течении 30 мин не ответит — то досвиданья из сети. При повторных косяках — бан на 24 часа и по нарастающей.
немного систематизирую по пунктам СоС с кратким и вольным переводом:
А9:When logging on to the VATSIM.net network, a member is not permitted to leave his or her connection unattended for a period in excess of thirty (30) minutes. If a member is unable to comply with this requirement, then
he or she must log off of the VATSIM.net network. A member who is found to be unresponsive for more than thirty (30) minutes is subject to immediate removal from the network
(после подключения к Сети пилот (другой участник (не нравится слово «член»)) не может оставить подключение более чем 30 мин. Если пилот не может выполнить, это условие, то он должен отключиться от Сети. Если будет обнаружен участник, неотвечающий более 30 мин, то он подлежит немедленному удалению из Сети)
В3: A pilot must at all times check for appropriate air traffic control coverage for the airspace he is crossing at any given time. If there is an appropriate air traffic controller available or upon request to make contact with an
appropriate air traffic controller, then the pilot should immediately contact such controller.
(Пилот должен постоянно проверять наличие контроля в ВП пути следования. Если есть в наличии АТС или приходит запрос на контакт с АТС, пилот должен НЕМЕДЛЕННО связаться с диспетчером.
Любое из этих нарушений может повлечь за собой принудительное отключение от Сети с записью в трудовую книжку
Последующие нарушения могут повлечь за собой бан на 24-48 часов до пожизненного. Но такие идиоты встречаются крайне редко( имеются в виду нарвавшиеся на пожизненное 
COMM1> LOCAL : Good day sir , FL380 , passing ATV
COMM1> LGAV_APP : SDM222, Goodevening. Out of my TMA. Monitor UNICOM 122.80. Have a nice flight. Bye Bye!
COMM1> LOCAL : 122.8 Bye Bye!
COMM1> LGAV_APP : SDM222, Bye Bye
У них подход к FL380 отношения не имеет?
Я сегодня много чего перепрыгнул, 9 часов уже в кабине По маршруту LGKO-UUEE-LGIR-URRR, а дальше посмотрим. Я вот не отключаюсь от ВАТСИМа, тупо заливаю топливо, гружу паксов, новый план полёта и полез на эшелон. Мне это как засчитают, как один полёт или по указанным местам?