Диспетчер: Transaero 444, Heathrow delivery, hello, you are cleared to Domodedovo via CPT3A (схема для примера) Fl350, departure runway 09R, after departure initially climb 6000 feet by qnh 1023 on runway heading till 2 miles from LON NDB then proceed direct to CPT, deaprture frequency 123.45, squawk 1234.
Если дали схему, к чему такие манипуляции?
Все проще в Хитрово: «TSO444, Heathrow Delivery, Cleared to Domodedovo, CPT3A departure, RWY09R, squawk 1551«, к примеру.
Если бы мне сказали так, как в твоем примере, Матвей, то меня бы это ввело в заблуждение, ибо я бы не понял, мне таки схему крутить или выполнять то, что ты мне сказал. Или я что-то пропустил и в EGLL вместе с разрешением на вылет, назначив схему еще и говорят как ее выполнять?
Samail
14.05.2012 в 09:47
xumka (14 May 2012 — 03:01) писал:
Если дали схему, к чему такие манипуляции?
Все проще в Хитрово: «TSO444, Heathrow Delivery, Cleared to Domodedovo, CPT3A departure, RWY09R, squawk 1551«, к примеру.
Если бы мне сказали так, как в твоем примере, Матвей, то меня бы это ввело в заблуждение, ибо я бы не понял, мне таки схему крутить или выполнять то, что ты мне сказал. Или я что-то пропустил и в EGLL вместе с разрешением на вылет, назначив схему еще и говорят как ее выполнять?
Леша, это пример, как выдают там. Крайний раз мне дали схему и как выполнять её.
Сообщение отредактировал -=Maestro=-: 14 May 2012 — 09:49
terman75
14.05.2012 в 19:54
Baikal (14 May 2012 — 19:48) писал:
На англ фразе летишь- оперируют именно Whisky Tango NDB )
Спасибо, по вашему видео по теме PMDG вопросик. Какими аддонами пользуетесть для обзора по кабине? При смене частоты не заметил, чтобы Вы мышку наводили, наcтроено на какие-то девайсы?
Baikal
14.05.2012 в 19:59
terman75 (14 May 2012 — 19:54) писал:
Спасибо, по вашему видео по теме PMDG вопросик. Какими аддонами пользуетесть для обзора по кабине? При смене частоты не заметил, чтобы Вы мышку наводили, наcтроено на какие-то девайсы?
MSI Afterburner, к сожалению,не пишет курсор.. Но и к слову,да,частоты радиосвязи ( только они) а так же кнопка SWAP забиндены через FSUIPC на кнопки РУД. Просто привычка с других моделей. Остальное все кручу мышей в ВК.Для обзора- Трекир.. Ездок не ставил ( удалил) .Что-то глючит он у меня с FSRecorder oм. Жду версию 2.0
Сообщение отредактировал Baikal: 14 May 2012 — 20:03
terman75
14.05.2012 в 20:00
Baikal (14 May 2012 — 19:48) писал:
На англ фразе летишь- оперируют именно Whisky Tango NDB )
В примерах, в том же CAP преведна с полными названиями фразеология. Ну вообщем как я понял, можно любую точку будь то NDB или пересечение трасс, называть по буквам, правильно или нет?
terman75
14.05.2012 в 20:06
Baikal (14 May 2012 — 19:59) писал:
MSI Afterburner, к сожалению,не пишет курсор.. Но и к слову,да,частоты радиосвязи ( только они) а так же кнопка SWAP забиндены через FSUIPC на кнопки РУД. Просто привычка с других моделей. Остальное все кручу мышей в ВК.Для обзора- Трекир.. Ездок не ставил ( удалил) .Что-то глючит он у меня с FSRecorder oм. Жду версию 2.0
Трекир у меня тоже есть, но что-то я его использую только для VFR на цессне. На боинге, как-то он меня напрягает… Ездок у меня тоже иногода подглючивает. А без ездока виды можно запоминать? Или вы обходитесь только обзором через трэкир? MSI afterburner — это приблуда для записи таких видео?
Baikal
14.05.2012 в 20:16
terman75 (14 May 2012 — 20:00) писал:
В примерах, в том же CAP преведна с полными названиями фразеология. Ну вообщем как я понял, можно любую точку будь то NDB или пересечение трасс, называть по буквам, правильно или нет?
И так и так можно. Когда в России летишь- точки спрямления маршрутов ( intersection) обычно дают в читаемой форме,то есть,например,cleared direct to Pesok.( как прописано в FMC) А когда выполняется схема захода- там, соответственно, как в джепах.. трехбуквенные обозначения маяков в ходу. Русскоговорящим обычно дают «Картино»,англоязычным- WT
Сообщение отредактировал Baikal: 14 May 2012 — 20:17
Baikal
14.05.2012 в 20:20
terman75 (14 May 2012 — 20:06) писал:
Трекир у меня тоже есть, но что-то я его использую только для VFR на цессне. На боинге, как-то он меня напрягает… Ездок у меня тоже иногода подглючивает. А без ездока виды можно запоминать? Или вы обходитесь только обзором через трэкир? MSI afterburner — это приблуда для записи таких видео?
Обхожусь ТrackIr. многолетняя практика.. НГХ в этом плане — идеальный продукт.. Но и от Ездока бы не отказался. Жду лучших времен))) Да,MSI Afterburner- отличная альтернатива фрапсу.
Offtop detected )))
Сообщение отредактировал Baikal: 14 May 2012 — 20:21
terman75
14.05.2012 в 19:34
Такаой вопросик. Не всегда знаешь название точек маршрута, ну например в плане забито WT, а ты не знаешь (или забыл) что это Картино, можно произность в сообщении название такой точки как, например, Whisky Tango или нужно обязательно знать все названия в окресности маршрута и произносить именно Kartino?
Samail
14.05.2012 в 22:47
terman75 (14 May 2012 — 19:34) писал:
Такаой вопросик. Не всегда знаешь название точек маршрута, ну например в плане забито WT, а ты не знаешь (или забыл) что это Картино, можно произность в сообщении название такой точки как, например, Whisky Tango или нужно обязательно знать все названия в окресности маршрута и произносить именно Kartino?
лучше знать — везде признак хорошего тона, когда знаешь название маяков. В Гатвике(Лондон) была однажды ситуация — захожу на посадку, дали cleared ILS descend 2500 then via glide, уже почти подошел к ТВГ, glide slope alive — gear down, тут замечаю борт на ткасе на 2 часа, который тоже идет в мою сторону, но он был на частоте другого подхода. Тут следует команда «ryanair 123, turn left, proceed direct to GoodWood climb FL100, hold over GoodWood, expect 10 min delay, due to emergency».
Так что название маяков знать нужно.
Baikal
14.05.2012 в 19:48
На англ фразе летишь- оперируют именно Whisky Tango NDB )
Samail
15.05.2012 в 01:08
Vic (15 May 2012 — 00:51) писал:
начинаешь отворачивать влево и спрашиваешь точку литерами.
А я знал что это за маяк, там их парочка всего. Тем более такое звучное название GoodWood )
Vic
15.05.2012 в 00:51
начинаешь отворачивать влево и спрашиваешь точку литерами.
Night27
15.05.2012 в 01:28
Это конечно хороший тон, знать зону в которой летишь, но еще более хороший тон диспу делать так, чтобы ОВД было удобно пилоту и ему не требовалось в сложных ситуациях вспоминать что ОПРС Зажопинск это JP, а не GP. Это не камень в огород хитроуских диспов, у них там своя особая зона с отличающимися правилами, но делают обычно так, чтобы было проще
terman75
16.05.2012 в 21:02
Night27 (13 May 2012 — 14:59) писал:
CAP413 впринципе подходит (отличия от документов ИКАО указаны в конце), но не забывайте что это фразеология, а не правила полетов. Да, практически во всех портах надо получать разрешение на вылет.
Добрался до изучения правил полётов и организации воздушного движения по Европе. Посоветуйте пожалуйста ссылки на правильную документацию. Возникли вопросы о зонах действия тех или иных диспетчерских пунтктов, например, London control, approach, tower. Если я лечу, например, в Лондон, контроля нет (на unicom), то в какой момент я должен связаться с london control? А если нет controla то когда с approach?
Samail
16.05.2012 в 22:34
terman75 (16 May 2012 — 21:02) писал:
Добрался до изучения правил полётов и организации воздушного движения по Европе. Посоветуйте пожалуйста ссылки на правильную документацию. Возникли вопросы о зонах действия тех или иных диспетчерских пунтктов, например, London control, approach, tower. Если я лечу, например, в Лондон, контроля нет (на unicom), то в какой момент я должен связаться с london control? А если нет controla то когда с approach?
После получения contact me message в приват.
nik-dem
18.05.2012 в 15:37
terman75 (16 May 2012 — 21:02) писал:
Добрался до изучения правил полётов и организации воздушного движения по Европе. Посоветуйте пожалуйста ссылки на правильную документацию.
начинаешь отворачивать влево и спрашиваешь точку литерами.
Что мешает названия нав.средств на брифинге перед снижением в схемах просмотреть?
Jhenya
09.10.2012 в 22:02
terman75 (09 October 2012 — 20:12) писал:
Что писать в плане полета, чтобы всем было понятно что я только учусь летать с английской фразеологией, не подскажете?
http://www.avsim.su/…-plan-pravilno/
В ремарках — New pilot / Speak slowly / Basic English…… Вариантов много.
terman75
09.10.2012 в 20:12
Что писать в плане полета, чтобы всем было понятно что я только учусь летать с английской фразеологией, не подскажете?
terman75
10.10.2012 в 00:43
Ramirezzz_x (10 October 2012 — 00:33) писал:
RMK/say again?
почему с «?» и почему «скажите снова», это какое-то устаявшееся выражения для новичка?
terman75
10.10.2012 в 00:20
Понятно, спасибо большое!
Ramirezzz_x
10.10.2012 в 00:33
RMK/say again?
BazaraNET
10.10.2012 в 01:13
It’s humor
Night27
15.10.2012 в 21:07
terman75 (15 October 2012 — 20:22) писал:
1. Как правильно произность позывные при первом контакте в LOWW и EDDM (я гвоворил что-то типа «Виенн граунд» и «Мюнхен тауэр»), думаю произношу это не правильно…
2. Как будет звучать команда диспетчера войти в зону ожидания?
3. Есил правильно понимаю докладывать сразу после взлета типа «взлет произвел, набираю по примой…» как это требуется у нас там не нужно? У других бортов таких докладов не слышал (мне на высоте 5000 футов сказали контакт с подходом и частоту, и я уже доложил свое положение и высоту подходу, вроде никто не ругался).
4. Как правильно сказать на английском по схеме (например, набираю 4000 футов по схеме abcd1a)?
5. как правильно сказать по английски «подхожу» (подхожу к ПОД, не далеко до ПОД) и «прошел» (прошел ПОД)?
1. У диспетчера в описании позиции написан его позывной, написано Stockholm control — так и называйте.
2. BTI6MC, Hold at TAGUL [proceed to holding TAGUL] as published, inbound track 050 degrees, right hand
pattern Flight Level 100
3. В разных портах по разному, читаем схемы.
4. Climbing 4000 feet via abcd1a departure
5. Approaching XXXXX. За некоторыми исключениями, в Европе доклады о местоположении не требуются.
-=Maestro=- (13 May 2012 — 15:37) писал:
aprture frequency 123.45, squawk 1234.Если дали схему, к чему такие манипуляции?
Все проще в Хитрово: «TSO444, Heathrow Delivery, Cleared to Domodedovo, CPT3A departure, RWY09R, squawk 1551«, к примеру.
Если бы мне сказали так, как в твоем примере, Матвей, то меня бы это ввело в заблуждение, ибо я бы не понял, мне таки схему крутить или выполнять то, что ты мне сказал. Или я что-то пропустил и в EGLL вместе с разрешением на вылет, назначив схему еще и говорят как ее выполнять?
xumka (14 May 2012 — 03:01) писал:
Все проще в Хитрово: «TSO444, Heathrow Delivery, Cleared to Domodedovo, CPT3A departure, RWY09R, squawk 1551«, к примеру.
Если бы мне сказали так, как в твоем примере, Матвей, то меня бы это ввело в заблуждение, ибо я бы не понял, мне таки схему крутить или выполнять то, что ты мне сказал. Или я что-то пропустил и в EGLL вместе с разрешением на вылет, назначив схему еще и говорят как ее выполнять?
Леша, это пример, как выдают там. Крайний раз мне дали схему и как выполнять её.
Сообщение отредактировал -=Maestro=-: 14 May 2012 — 09:49
Baikal (14 May 2012 — 19:48) писал:
Спасибо, по вашему видео по теме PMDG вопросик. Какими аддонами пользуетесть для обзора по кабине? При смене частоты не заметил, чтобы Вы мышку наводили, наcтроено на какие-то девайсы?
terman75 (14 May 2012 — 19:54) писал:
MSI Afterburner, к сожалению,не пишет курсор.. Но и к слову,да,частоты радиосвязи ( только они) а так же кнопка SWAP забиндены через FSUIPC на кнопки РУД. Просто привычка с других моделей. Остальное все кручу мышей в ВК.Для обзора- Трекир.. Ездок не ставил ( удалил) .Что-то глючит он у меня с FSRecorder oм. Жду версию 2.0
Сообщение отредактировал Baikal: 14 May 2012 — 20:03
Baikal (14 May 2012 — 19:48) писал:
В примерах, в том же CAP преведна с полными названиями фразеология. Ну вообщем как я понял, можно любую точку будь то NDB или пересечение трасс, называть по буквам, правильно или нет?
Baikal (14 May 2012 — 19:59) писал:
Трекир у меня тоже есть, но что-то я его использую только для VFR на цессне. На боинге, как-то он меня напрягает… Ездок у меня тоже иногода подглючивает. А без ездока виды можно запоминать? Или вы обходитесь только обзором через трэкир? MSI afterburner — это приблуда для записи таких видео?
terman75 (14 May 2012 — 20:00) писал:
И так и так можно. Когда в России летишь- точки спрямления маршрутов ( intersection) обычно дают в читаемой форме,то есть,например,cleared direct to Pesok.( как прописано в FMC) А когда выполняется схема захода- там, соответственно, как в джепах.. трехбуквенные обозначения маяков в ходу. Русскоговорящим обычно дают «Картино»,англоязычным- WT
Сообщение отредактировал Baikal: 14 May 2012 — 20:17
terman75 (14 May 2012 — 20:06) писал:
Обхожусь ТrackIr. многолетняя практика.. НГХ в этом плане — идеальный продукт.. Но и от Ездока бы не отказался. Жду лучших времен))) Да,MSI Afterburner- отличная альтернатива фрапсу.
Offtop detected )))
Сообщение отредактировал Baikal: 14 May 2012 — 20:21
terman75 (14 May 2012 — 19:34) писал:
лучше знать — везде признак хорошего тона, когда знаешь название маяков. В Гатвике(Лондон) была однажды ситуация — захожу на посадку, дали cleared ILS descend 2500 then via glide, уже почти подошел к ТВГ, glide slope alive — gear down, тут замечаю борт на ткасе на 2 часа, который тоже идет в мою сторону, но он был на частоте другого подхода. Тут следует команда «ryanair 123, turn left, proceed direct to GoodWood climb FL100, hold over GoodWood, expect 10 min delay, due to emergency».
Так что название маяков знать нужно.
Vic (15 May 2012 — 00:51) писал:
А я знал что это за маяк, там их парочка всего. Тем более такое звучное название GoodWood )
Night27 (13 May 2012 — 14:59) писал:
Добрался до изучения правил полётов и организации воздушного движения по Европе. Посоветуйте пожалуйста ссылки на правильную документацию. Возникли вопросы о зонах действия тех или иных диспетчерских пунтктов, например, London control, approach, tower. Если я лечу, например, в Лондон, контроля нет (на unicom), то в какой момент я должен связаться с london control? А если нет controla то когда с approach?
terman75 (16 May 2012 — 21:02) писал:
После получения contact me message в приват.
terman75 (16 May 2012 — 21:02) писал:
AIP стран Евроконтроля (регистрация бесплатная).
Vic (15 May 2012 — 00:51) писал:
Что мешает названия нав.средств на брифинге перед снижением в схемах просмотреть?
terman75 (09 October 2012 — 20:12) писал:
http://www.avsim.su/…-plan-pravilno/
В ремарках — New pilot / Speak slowly / Basic English…… Вариантов много.
Ramirezzz_x (10 October 2012 — 00:33) писал:
почему с «?» и почему «скажите снова», это какое-то устаявшееся выражения для новичка?
terman75 (15 October 2012 — 20:22) писал:
1. Как правильно произность позывные при первом контакте в LOWW и EDDM (я гвоворил что-то типа «Виенн граунд» и «Мюнхен тауэр»), думаю произношу это не правильно…
2. Как будет звучать команда диспетчера войти в зону ожидания?
3. Есил правильно понимаю докладывать сразу после взлета типа «взлет произвел, набираю по примой…» как это требуется у нас там не нужно? У других бортов таких докладов не слышал (мне на высоте 5000 футов сказали контакт с подходом и частоту, и я уже доложил свое положение и высоту подходу, вроде никто не ругался).
4. Как правильно сказать на английском по схеме (например, набираю 4000 футов по схеме abcd1a)?
5. как правильно сказать по английски «подхожу» (подхожу к ПОД, не далеко до ПОД) и «прошел» (прошел ПОД)?
1. У диспетчера в описании позиции написан его позывной, написано Stockholm control — так и называйте.
2. BTI6MC, Hold at TAGUL [proceed to holding TAGUL] as published, inbound track 050 degrees, right hand
pattern Flight Level 100
3. В разных портах по разному, читаем схемы.
4. Climbing 4000 feet via abcd1a departure
5. Approaching XXXXX. За некоторыми исключениями, в Европе доклады о местоположении не требуются.