Форум »

Пример радиообмена — Полеты Online: VATSIM

«« В начало 1 2 3 4 5 6 В конец »»
nik-dem
nik-dem
21.03.2011 в 14:06

Это как? Русскую ФРО упраздняют шоле? первый раз слышу что будет англ онли в раше.

Только в международных а/п.
http://www.avsim.su/…-speak-english/

Сообщение отредактировано nik-dem: 21 March 2011 — 14:08

Alex_buka
Alex_buka
21.03.2011 в 14:29

Только в международных а/п.
http://www.avsim.su/…-speak-english/

«Лец ми спик фром май харт ин инглиш», всё чаще будет слышаться в ватрусе. :)

Я что-то не понял, про «с марта «. Уже ввели или нет?

Сообщение отредактировано Alex_buka: 21 March 2011 — 14:29

rostov-ats
rostov-ats
21.03.2011 в 15:35
Да маразм это. Русская ФРО существует как таковая, и не могут её стопроцентно заменить английской. Ну да ладно, это уже офф.

ПС. в реальных кругах говорят только об обязаловке иметь 4ый уровень ИКАО, но не работать только на англ.

Сообщение отредактировано rostov-ats: 21 March 2011 — 15:41

Alex_buka
Alex_buka
21.03.2011 в 15:49
Безопасность превыше всего. Посмотрите на Германию. А тут речь только о международных АП.

nik-dem
nik-dem
21.03.2011 в 17:01

Безопасность превыше всего. Посмотрите на Германию. А тут речь только о международных АП.

Немецкий не является языком ИКАО. Там он разрешен лишь по ПВП.

Сообщение отредактировано nik-dem: 21 March 2011 — 17:02

Alex_buka
Alex_buka
21.03.2011 в 17:32
Да, про то что ПВП онли в курсе, но вот истинных причин, отчего, не знал.

Samail
Samail
21.03.2011 в 20:47
Мне лично без разницы, на английском даже удобнее. Но с нашими вирпилами — лучше уж с русской фро.

fly-max
fly-max
23.03.2011 в 17:52
Значит так…

от РОСАВИАЦИИ была телеграмма недели две назад… ЧТО ПРЕДЛАГАЕТ… тра-та-та… всем инглиш бы подучить… тра-та-та… для обеспечения в 2012м году… тра-та-та…

расслабьтесь…

Joe91
Joe91
27.03.2011 в 21:43
c 5 марта сего года каждый авиадиспетчер в России обязан иметь 4 уровень по шкале ИКАО. Иначе до работы не допустят, на курсы у нас народ ушёл язык подтягивать. а если нет- то уволят…
а работаем как и работали…что на русском что на английском.
ps. по теме примера ФРО, я не знаю как на местах, а в Москве «контролирую по вторичному» не говорят.
просто для примера мой сектор ПЕНЗА-2 РДЦ.
Венев выходит борт: Москва-контроль, Ютэйр 323, венёв, 7500, дальнейший набор
-Ютэйр 323, Москва контроль набирайте 9100.
-заняли 9100 Ютэйр 323.
и вот тут если он никому не мешает то единственное место где я иногда говорю
Ютэйр 323, контроль по-вторичному, следовать 9100 над Задонском работать Москва-контроль 126,9 Счастливо!)))

black2306515
black2306515
23.05.2011 в 14:27

чем больше наглядных примеров, тем новичкам проще, несомненно.

Gordian76
Gordian76
24.05.2011 в 09:31

Напишите фразу для каждого аэропорта. Так лучше будет. :)

 

Есть приказ, зачем отсебятину писать.


Edited by Gordian

Samailvip1419
Samailvip1419
09.06.2011 в 06:40

В связи с наступившими каникулами и возросшим числом ахтунгов полетов, хотелось бы добавить пример запроса разрешения на вылет в ап Домодедово.

 

 

 

-Домодедово разрешение(либо позывной выше стоящей позиции и то, если до этого не выходили на связь), Добрый Вечер, Глобас 811, стоянка 65, Боинг 737-800, информация Браво, разрешите вылет согласно плану в Томск 11100м.

-Глобас 811,Домодедово разрешение, Здравствуйте, вылет согласно плану разрешаю, 11100 подписываю, в работе 14 левая, выход Окрем 14 эко, первоначальный набор 1500м(фразы про первоначальный набор может и не быть, тогда согласно схемам в ДМД это 900м),после взлета с кругом 127.7, код 1555″

-Глобас 811, вылет разрешили, 11100 подписали, в работе 14 левая, окрем 14 эко, после взлета 1500м с кругом 127.7, код 1555″

-Глобас 811, записано верно, далее с перроном119.0, счастливого полета!

-Глобас 811, 119.0 с перроном, спасибо!

 

Если нет позиции Разрешения(Delivery), то крайняя фраза не произносится, а диспетчер в своей крайней фразе скажет «Записано верно».

И прикрепите тему наверх что ли, чтобы все видели.


Edited by -=Maestro=-

Roman74vip2360
Roman74vip2360
09.06.2011 в 07:21

Тут такое дело, Матвей.

 

Конечно, это не моя епархия. Но. Я в свое время все эти НОТАМы читал и до сих пор выполняю. Но смысл этих заморочек от меня по-прежнему ускользает. Есть деливери в ДМД или в любом другом порту — спрашиваем полностью, как вы написали. Нет деливери (отсутствует или не предусмотрен) — зачем говорить все эти слова? Чем таким отличается ДМД, чтобы ради него одного помнить такие тонкости и насиловать мозги пилотам? Не понимаю.

 

К чему это я? Может быть, стоит этот НОТАМ пересмотреть? Ведь очень многие, если не все новички про эту историю не знают, а пользуются примерами фразеологии, где всё по-старому. Это просто мысли вслух.

 

Что касается ахтунгов, то вот:

 

В ВАТСИМ все мы не работаем, а отдыхаем. И если один из пилотов, не ознакомившись с НОТАМ Домодедово, запросит разрешение на запуск, то диспетчер вежливо выдаст ему информацию на вылет и разрешит запуск. Затем, возможно, в привате, передаст НОТАМ и разъяснит его суть. Если в Пулково пилот по инерции попросит разрешение на вылет — ему так же вежливо выдадут необходимую информацию и разрешат запуск по готовности. И, наверное, сообщат приватом, что запрашивать разрешение на вылет в Пулково нет необходимости. И никто ни на кого не будет ругаться, никто не будет никого обзывать нубами (или ахтунгами) и тем более никто не будет обращаться к супервайзеру или писать жалобу.

Все будет хорошо. :)

Samailvip1419
Samailvip1419
09.06.2011 в 07:57

Ну тогда речь уже идет «а зачем, если…?». Просто если стремимся к реалу, то почему бы и нет? Обычно, если много траффика, то есть нижние позиции, которые спокойно могут этим заниматься, если нет — то тогда приходится сокращать.

heat175
heat175
09.06.2011 в 09:39

зачем говорить все эти слова? Чем таким отличается ДМД, чтобы ради него одного помнить такие тонкости и насиловать мозги пилотам? Не понимаю.

 

вам так насилует мозг обычный(!!) запрос на вылет? как-то не серьёзно, ей богу.

Roman74vip2360
Roman74vip2360
09.06.2011 в 09:52

вам так насилует мозг обычный(!!) запрос на вылет? как-то не серьёзно, ей богу.

Нет, не запрос. А правила подачи запросов. Здесь играем, здесь не играем, здесь рыбу заворачивали :)

Я-то уже привыкши. Правила знаю, за новостями слежу. А новичкам тяжело.

Кусачая_Утка709
Кусачая_Утка709
09.06.2011 в 10:54

Конечно, это не моя епархия. Но. Я в свое время все эти НОТАМы читал и до сих пор выполняю. …

Есть деливери в ДМД или в любом другом порту — спрашиваем полностью, как вы написали. Нет деливери (отсутствует или не предусмотрен) — зачем говорить все эти слова? Чем таким отличается ДМД, чтобы ради него одного помнить такие тонкости и насиловать мозги пилотам? Не понимаю.

 

Правила знаю, за новостями слежу. А новичкам тяжело.

 

Видимо плохо знаете. Запрашивают ТОЛЬКО в Домодедово. И это не зависит от того — есть ли в данный момент позиция деливери.

Roman74vip2360
Roman74vip2360
09.06.2011 в 11:09

Видимо плохо знаете. Запрашивают ТОЛЬКО в Домодедово. И это не зависит от того — есть ли в данный момент позиция деливери.

Да, именно про это я и говорил :)

Кусачая_Утка709
Кусачая_Утка709
09.06.2011 в 11:15

Да, именно про это я и говорил :)

 

… Нет деливери (отсутствует или не предусмотрен) — зачем говорить все эти слова? …

 

Правда что ли?


Edited by Кусачая_Утка

Roman74vip2360
Roman74vip2360
09.06.2011 в 11:22

Конечно правда. :) Я знаю, что в ДМД надо запрашивать в любом случае. А в других портах — нет. Я просто не понимаю, почему. Вот завтра введут позицию деливери в ШРМ, к примеру. Что, будут НОТАМ выпускать? Что теперь и в ДМД и в ШРМ полностью запрашиваемся? А послезавтра введут деливери еще где-нибудь? Опять НОТАМ? Лично мне это непонятно. Потому я и говорю — если сидит человек на деливери, запрашиваемся полностью, потому что иначе никак. А если его нет, что на самом деле происходит в 99,9% случаев, то и не надо. Что в Толмачево, что в Пулково, что в Домодедово.

 

Это исключительно мысли вслух, ничего более. Извините.

Кусачая_Утка709
Кусачая_Утка709
09.06.2011 в 11:24

А если его нет, что на самом деле происходит в 99,9% случаев, то и не надо. Что в Толмачево, что в Пулково, что в Домодедово.

 

Драть таких пилотов, драть таких диспетчеров, что допускают.

 

p.s. Введут деливери, будем исполнять. В чем сложность?


Edited by Кусачая_Утка

heat175
heat175
09.06.2011 в 14:03
…то и не надо. Что в Толмачево, что в Пулково, что в Домодедово.

а вы не находите в этом некую рутину? везде одно и тоже, одинаково.. я искренне просто рад, что в ДМД не всё «как везде», а есть свои правила. я совсем не понимаю желания всё упразднить и сделать чтобы везде было всё одинаково.

 

 

p.s. ДМД не только деливири отличается от других. так же в ДМД не надо докладывать готовность к посадке как правило, и сам доклад «о посадке» тоже не нужен, более того после посадки на 14R/32L можно спокойно рулить по Майку вплоть до H2, без запроса разрешения(если радиоэфир забит например).

Uncle_Sam843
Uncle_Sam843
09.06.2011 в 14:36

p.s. ДМД не только деливири отличается от других. так же в ДМД не надо докладывать готовность к посадке как правило, и сам доклад «о посадке» тоже не нужен, более того после посадки на 14R/32L можно спокойно рулить по Майку вплоть до H2, без запроса разрешения(если радиоэфир забит например).

Там не совсем так — cпокойно рулить по М НУЖНО (а не можно) под тауэром до H2 после посадки на 14R. Ждать разрешения на смену частоты.

По 32R тоже есть своя процедура

32L там нет, с этой полосы до H1.

Лист — 30-1P и далее.

Это Low Visibility.

Все остальное на 30-1P4

А в ДМД кто-нибудь соблюдает правила руления после посадки?

И не запрашивает диспетчера на TWY после освобождения?

Зачем такие сложности в симе?

Сорри за офф.


Edited by Uncle_Sam

heat175
heat175
09.06.2011 в 15:19

никаких сложностей, лишь особенности. имхо.

Tox781
Tox781
09.06.2011 в 16:49

Зачем такие сложности в симе?

 

Эмм… ну мы как бэ к реалу стремимся :)

Как в AIP написано, так и делаем… Благо сейчас все доступно на страничке фира :)

 

А если Вы за новичков беспокоитесь, то напрасно: если доложит он посадку, то ничего страшного и орать на него никто не будет :) Тут, имхо, все со временем приходит… Да и на самом деле, если бы только в этом была проблема… Иной раз сидишь, и слушаешь как «взлет произвел, механизация убрана, шасси закрыты, прошу курс на Санкт-Петербург» — реальный случай в ватсиме месяца так 2 назад (я сидел на ДМД-круг)… Так что унификацией правил тут проблему не решить :) Причем если и говорить о единых стандартах, то они существуют: ФАП ОРС — между прочим нормативный правовой акт :) И если даже пилот по каким-либо причинам не прочитал AIP Домодедовский (много ведь букафф? :) ), а действет в рамках ФАП ОРС, то никто ему и ничего не скажет (за исключением запроса на вылет, ессно) :)

 

Резюмирую: Знание особенностей отдельных портов говорит прежде всего о высокой квалификации виртуального пилота. Знание унифицированных стандартов и правил говорит об общей грамотности вирпила. Незнание ни того, ни другого, говорит об ахтунге :) Вообщем кто себе какую планку ставит, тот так и летает :) Плохо, когда кто-то эту планку не ставит :)

«« В начало 1 2 3 4 5 6 В конец »»