Причем ни разу не слышал от диспетчера следуйте 9100, всегда звучало сохраняйте 9100 и.т.п.)))

я говорил что-то о сроках вступления?
Если о них — вообще-то в ВАТСИМе оно с 2008 года. есть соответствующий нотам. Вы же его , конечно, читали?
Вам два года мало? Ну это не проблемы ВАТРУСа, как вы понимаете.

Рамирезз, друг, к тебе вообще претензий нет ) ты в принципе все верно сказал.

Ну а пока новой полной версии переговоров никто не сделал, проясните пару моментов:
Последний раз к ФРО я обращался года 4 назад, и похоже что-то поменялось. Сейчас уже не надо просить разрешение на подписание плана и эшелона?(разрешите полёт в *аэропорт* соглано плану, *эшелон*)? Судя и по ФАП ОРС, и некоторым переговорам, которые я послушал в сети теперь просто сразу запрашивают запуск и буксировку.

Так и есть. Эта часть в выложенных переговорах присутствует! Пилот обязан сообщить код АТИС и номер стоянки. В реале еще добавляют куда летим (например, «на Ростов» или в «Шереметьево»). Больше ничего говорить не надо

Не совсем ясно про тип захода ILS. Слышал, что запрашивают «заход по айэлэс» или вообще «по илс». Раньше это был директорный(вручную) или автоматический(на автопилоте). Глянул ФАПы с сайта ватруса, но там ничего про такие заходы не написано. Какие документы сейчас вообще актуальны?

по фразелогии сейчас актуален ФАП ОРС. т.е. заход ИЛС. по-русски и-л-с.
раньше он был «заход по маякам».
Если в АТИС указан всего один тип захода, то можно не докладывать тип — диспетчер разрешит по указанному в АТИС.

Это не жертва примера, это просто кто-то НОТАМы не читает.

Вот не надо тут разводить дискуссию про НОТАМы, новичок даже не в курсе что это и с чем это едят.

В следующий раз в ремарках значит вставлю этот НОТАМ

Ну если сильно трудно метры, то можно и футы, но, только эквиваленты метрам, т.е. доклад «прохожу 5100футов» вообще не канает, только «Проходим 49ый эшелон», что то в этом духе.

Это в зоне RVSM эшелонирования будет 49 эшелон. А там где нет RVSM, такого эшелона не будет и не надо путать людей. Это же все-таки пример как надо, а не то, как не надо делать.

Ваще теперь запутался.

Я ответил как надо.
В футах нельзя, высоту после взлета можно не докладывать.

Докладывать высоту после взлета нужно только когда у же заняли например высоту круга, а до этого времени не могли пробиться в эфир. А высоту «Пересекаем 255м» не надо.

Тебе обязательно надо было дополнить?

5.3.1. После выполнения экипажем ВС взлета:
5.3.1.1. После выполнения взлета и набора высоты 200 метров или заданной высоты, а при
полетах на МВЛ ниже нижнего эшелона и в районах авиационных работ – безопасной высоты,
экипаж ВС докладывает диспетчеру «Круга» о взлете и маневре для выхода из района аэродрома или
выполнении полученных перед взлетом конкретных указаний и, при необходимости, получает от
него условия набора высот

Где здесь написано что-то про текущую высоту? Она вообще не докладывается. А занятие высот и эшелонов, предписанных диспетчером нужно докладывать итак по-любому.

Я что-то не понял, про «с марта «. Уже ввели или нет?

Я и так в РФии почти всегда на английском, так что мне пох.

…А то с марта вроде как летать в пространстве РФ начинаем только с использованием англ. фро, а большинство будет на рус. фро. Просто если часть будет летать с использованием русского, а другая часть на англ… мало того что путаница возможна для вторых, ды к еще и могут возникнуть непонимания, опять же со стороны незнающих англ. фро.
Представьте, в порту 9 бортов, из них 6 говорят на английском с диспом…

Это как? Русскую ФРО упраздняют шоле? первый раз слышу что будет англ онли в раше.

Сообщение отредактировано rostov-ats: 21 March 2011 — 13:48