Но поле 3 по форме указанной вначале данного топика (https://cert.vatsim.net/fp/file.php) называется aircraft type/special equipment. Это несколько другое. Видимо реальный план всё-таки отличается от плана в сети. Вопрос остается в силе, что правильно писать для B738? Если писать B738/M, то по FAA это будет не правильно. Мне кажется, что если опять таки верить автору топика, то по FAA то нужно писать или B738/Z или B738/W или B738/L.

Если эквипмент, то.

 

13.5.1. Для обозначения наличия на борту средств радиосвязи, навигационных средств, средств захода на посадку и возможности такого оборудования необходимо указать одну из следующих букв:

N — в случае отсутствия бортовых средств связи, навигационных средств и средств захода на посадку для полета по маршруту, либо это оборудование не работает;

S — если имеются стандартные бортовые средства связи, навигационные средства или средства захода на посадку для данного маршрута полета, а также они находятся в исправном состоянии. В случае использования буквы S к стандартному оборудованию относятся радиостанция ОВЧ, VOR и ILS.

Кроме вышеуказанных букв или вместо них необходимо применить одну или несколько следующих букв для обозначения имеющихся и исправных средств связи, навигационных средств, средств захода на посадку и возможностей:

A — система посадки на основе GBAS;

B — LPV (APV с SBAS);

C — LORAN C;

D — DME;

E1 — FMC WPR ACARS;

E2 — D-FIS ACARS;

E3 — PDC ACARS;

F — ADF;

G — GNSS;

H — ВЧ-радиотелефон;

I — инерциальная навигация;

J1 — VDL режима 2 для CPDLC на основе ATN;

J2 — HFDL для CPDLC на основе FANS 1/A;

J3 — VDL режима A для CPDLC на основе FANS 1/A;

J4 — VDL режима 2 для CPDLC на основе FANS 1/A;

J5 — SATCOM (INMARSAT) для CPDLC на основе FANS 1/A;

J6 — SATCOM (MTSAT) для CPDLC на основе FANS 1/A;

J7 — SATCOM (Iridium) для CPDLC на основе FANS 1/A;

K — MLS;

L — ILS;

M1 — радиотелефонная связь (RTF) SATCOM для УВД (INMARSAT);

M2 — радиотелефонная связь (RTF) для УВД (MTSAT);

M3 — радиотелефонная связь (RTF) для УВД (Iridium);

O — VOR;

с P1 по P9 — зарезервированы для RCP:

R — утверждено для PBN;

T — TACAN;

U — УВЧ-радиотелефон;

V — ОВЧ-радиотелефон;

W — утверждено для RVSM;

X — утверждено для MNPS;

Y — ОВЧ-радиотелефон с возможностью разноса каналов 8,33 кГц;

Z — прочее бортовое оборудование или прочие возможности.

В случае использования буквы G (типы внешнего функционального дополнения GNSS), если таковые имеются, указываются в поле 18 после индекса NAV/ и отделяются интервалом.

В соответствии с требованиями (стандарт RTCA/EUROCAE) к функциональной совместимости применительно к Baseline 1 ATN (стандарт ATN B1 INTEROP — DO-280 B/ED-110B) для обслуживания по линии передачи данных, диспетчерских разрешений и информации/связи в целях организации воздушного движения/проверки микрофона при УВД.

В случае использования буквы R в поле 18 после группы знаков PBN/ указываются достижимые уровни основанной на характеристиках навигации (инструктивный материал по применению основанной на характеристиках навигации на конкретном участке маршрута, маршруте или в конкретном районе содержится в документе ИКАО «Руководство по основанной на характеристиках навигации» (Doc 9613 ИКАО).

В случае использования буквы Z в поле 18 указать другое бортовое оборудование или другие возможности после соответствующей группы знаков COM/, NAV/ и/или DAT

Edited June 9, 2015 by pospel

Т. е. эти буквы будут разные для полетов по РФ и вне РФ? Не должно так быть… Должно быть что-то единое для VATSIM. Например если написать W, понятно что утверждено для RVSM, ноэто ничего не говорит о другом оборудовании. А, например, L или Z по FAA имеет комплексное значение. Похоже никто в сети особо с этим не замарачивается, раз все летают и пишут всё по разному)))

Верно. В РФ придерживаются стандартов ICAO.

Вот наконец то конкретный ответ)!! +1, если это правда так. Хотя, кто-то ведь придумал эту графу и хотелось бы понять что туда правильно писать! Ну не судьба так не судьба!)

Здравствуйте! Есть такой вопрос: лечу около 430 км по ПВП, преимущественно по равнинной местности. Однако, к концу маршрута на трассе появляются холмы (до зоны аэропорта), из-за которых выдерживать 300 метров по барометрическому высотомеру ну никак не получается. Соответственно, минимальная безопасная на равнинах и холмах 100 м + наивысшая точка на местности.

Должен ли я при указании высоты полёта в ПП учитывать изменение высоты в самом конце маршрута и указывать, например, 700 метров, или можно ставить 300 и в конце просить разрешение диспетчера на изменение высоты?

Всем спасибо.

Полёты по ПВП за пределами зоны аэродромного диспетчерского обслуживания выполняются по минимальному проведённому давлению к уровню моря (QNH).

В онлайне еще не летал, только готовлюсь, потому решил посмотреть в ватспае как у других план составлен. С самим планом более менее понятно, а вот в ремарках совсем запутался. У кого пусто, у кого только ссылка на вак, у тех у кого ремарки заполнены по самое не балуйся в начале стоит +VFPS+/V/.

V/ — это голос как я понимаю, а +VFPS+/ что?

Как я понял можно вообще без ремарок летать, и все же может кто подскажет как расчитать время выхода из FIR в PFPX? Я его плохо знаю еще. 

Так же прикинул тут коротенький перелет  из UWWW в UUDD и вышло примерно такое:

IFR AFL9881 A320/W Сам план: K0850 F320 DCT GINUK A368 KZN A235 BOKSA A300 VA DCT MF DCT ITINA DCT RW DCT GEKLA

В ремарках что то вроде: EET/xxxx(время выхода из FIR) V/ E/02:25 /CALLSIGN AEROFLOT REG/VPBWH C/имя и фамилия

Есть ли где ошибки? Хватит ли таких ремарок? И не стыдно ли будет с подобным в европу лететь? =D

+VFPS+   означает, что план заполнен и отправлен с сайта VATSIM

Время выхода из FIR = времени пролёта точки границы FIR. Посмотрите в ПФПХ или в плане в MCDU самолёта, например.

Для полёта вполне хватит и /v/ в ремарках =)

Edited December 13, 2015 by xtasy

Скажите, а в графе RMK/ можно ли указать что то вроде «rookie» или «newbie» при первом выходе в онлайн? Хоть и изучена теория, но практика — дело другое))) и по сему, при наличии ошибок (а они, наверняка, будут) хотелось бы понимания со стороны диспов))

Да, можно указать newbie. Это не возбраняется правилами

Спасибо за ответ!

Высота 10600 метров. Какой-то старый планировщик.

Подскажите, приведите пример визуального полета на небольшие дистанции ниже эшелона, если спланировал лететь напрямик из аэропорта ХХХХ в аэропорт YYYY. Инструментальный полет, там все понятно по точкам, трассам, это часто приходится а без применения приборов визуально как планировать, заполнять план? В общем пример плана.

Пример плана из ULLI в EVRA по ПВП:

N0100VFR DCT DERED DCT 5944N02912E DCT RANVA DCT VALGA DCT GILAX DCT 5715N02423E DCT CLUB DCT SARPS/N0100A010

А что такое в плане N0100, A010?

Скорость в узлах и абсолютная высота в футах, т.е. 100 узлов и 1000 футов соответственно

Спасибо, все ясно.