Не смог отправить fpl по ссылке из первого поста. Не отправляет.
Из vPilot план полёта вставил весь, а первые 2 точки в итоге не влезли. Там ограничения на количество строчек? Как быть в таком случае?
Ну и чтобы два раза не вставать: правильно ли я понимаю, по ICAO Вoeing 747ER (ERF в моём случае) по ссылке из первого поста и не только получается тупо В747. В итоге получилось следующее: H/B747/Q на счёт последней литеры не уверен. Смотрю на 737 буржуев, там на 738 L в основном указано, если смотреть опять таки по ссылке из первого поста, на литеру Q вообще ничего нет. Чем же 747 отличается от 737
Разъясните пожалуйста
Edited by Rustam-UWGG
Gladkov17639
06.11.2017 в 12:22
6 часов назад, Rustam-UWGG пишет:
правильно ли я понимаю, по ICAO Вoeing 747ER (ERF в моём случае) по ссылке из первого поста и не только получается тупо В747.
Неправильно. По ссылке из первого поста среди кодов ИКАО вообще нет В747. Поэтому В744. Тем более что модификация называется не В747ЕR, а В747-400ЕR.
Rustam-UWGG214
06.11.2017 в 13:25
1 час назад, Gladkov пишет:
Неправильно. По ссылке из первого поста среди кодов ИКАО вообще нет В747. Поэтому В744. Тем более что модификация называется не В747ЕR, а В747-400ЕR.
Верно , В744, а как быть с ERF? Игнорировать?
Gladkov17639
06.11.2017 в 13:28
Только что, Rustam-UWGG пишет:
Верно , В744, а как быть с ERF? Игнорировать?
Да. Вы же видите, что даже 747-400 и 747-400F обозначаются единым кодом, хотя самолёты довольно-таки разные и по назначению, и внешне (у F второй этаж не такой длинный).
xumka485
06.11.2017 в 13:54
7 часов назад, Rustam-UWGG пишет:
Не смог отправить fpl по ссылке из первого поста. Не отправляет.
Из vPilot план полёта вставил весь, а первые 2 точки в итоге не влезли. Там ограничения на количество строчек? Как быть в таком случае?
Ну и чтобы два раза не вставать: правильно ли я понимаю, по ICAO Вoeing 747ER (ERF в моём случае) по ссылке из первого поста и не только получается тупо В747. В итоге получилось следующее: H/B747/Q на счёт последней литеры не уверен. Смотрю на 737 буржуев, там на 738 L в основном указано, если смотреть опять таки по ссылке из первого поста, на литеру Q вообще ничего нет. Чем же 747 отличается от 737
Ну и чтобы два раза не вставать: правильно ли я понимаю, по ICAO Вoeing 747ER (ERF в моём случае) по ссылке из первого поста и не только получается тупо В747. В итоге получилось следующее: H/B747/Q на счёт последней литеры не уверен. Смотрю на 737 буржуев, там на 738 L в основном указано, если смотреть опять таки по ссылке из первого поста, на литеру Q вообще ничего нет. Чем же 747 отличается от 737
Литера обозначает оборудование, которое установлено на ВС, в википедии есть статья про все эти литеры и оборудование, которое ими обозначается.
Хотелось бы заодно уточнить, при экспорте автоматом проставляется на тип вс как DC6X, но это ересь наверное? Х ставят на 737 например, а какой тут «Х» на DC-6… исправляю на «М» хотя не совсем понимаю. VOR, DME наше фсьо…
Edited by Rustam-UWGG
Gladkov17639
17.11.2017 в 16:04
3 часа назад, Rustam-UWGG пишет:
А как добавить правильно в ремарке? (по-английски в смысле).
Call sign is YUKON-(номер рейса).
Rustam-UWGG214
17.11.2017 в 20:31
4 часа назад, Gladkov пишет:
Call sign is YUKON-(номер рейса).
Спасибо!
И ещё один глупый вопрос: IFR от какого эшелона начинается?
Дело в том, что тот же DC-6 оптимально летает 8000-14000 футов. Он конечно может и на FL200 вскарабкаться (и даже до 220-240 сдюжить, но это уже порнография) гору какую перемахнуть, облачность пробить и всё же оптимально почти в два раза ниже (инфа с буржуйского форума).
Однако и VFR не получается, нифига же не видно, особенно ночью, а сей аппарат вполне прилично по приборам ходит.
Edited by Rustam-UWGG
disp-nrsk1045
17.11.2017 в 21:26
1 час назад, Rustam-UWGG пишет:
Спасибо!
И ещё один глупый вопрос: IFR от какого эшелона начинается?
Дело в том, что тот же DC-6 оптимально летает 8000-14000 футов. Он конечно может и на FL200 вскарабкаться (и даже до 220-240 сдюжить, но это уже порнография) гору какую перемахнуть, облачность пробить и всё же оптимально почти в два раза ниже (инфа с буржуйского форума).
Однако и VFR не получается, нифига же не видно, особенно ночью, а сей аппарат вполне прилично по приборам ходит.
Хотелось бы заодно уточнить, при экспорте автоматом проставляется на тип вс как DC6X, но это ересь наверное? Х ставят на 737 например, а какой тут «Х» на DC-6… исправляю на «М» хотя не совсем понимаю. VOR, DME наше фсьо…
Ну точно не «М»! Если нет транспондера (чего не помню просто), то тогда «D»
Rustam-UWGG214
20.11.2017 в 08:08
1 час назад, MOSSS пишет:
Ну точно не «М»! Если нет транспондера (чего не помню просто), то тогда «D»
Ответчик что ли? Есть. На нём установлен КТ76А Transponder
Тупые американцы™ в 50-ых имели на борту довольно продвинутый для своего времени автопилот Sperry A-12 и возможность захода по ILS
Edited by Rustam-UWGG
MOSSS29
20.11.2017 в 11:51
3 hours ago, Rustam-UWGG said:
Ответчик что ли? Есть. На нём установлен КТ76А Transponder
Тупые американцы™ в 50-ых имели на борту довольно продвинутый для своего времени автопилот Sperry A-12 и возможность захода по ILS
Тогда «А» будет.
Zallex3
27.03.2018 в 12:16
Мне больше нравится как заполняют флайтплан в ИВАО – там не мудрили и взяли реальный бланк ИКАО. Заполнять или не заполнять пункт, указывая есть ли жилеты и другое на борту, конечно, для сима лишнее, но зато стандартный бланк ИКАО без споров и путаницы. На жилеты много времени не уходит. В ИВАО я с первого раза заполнил бланк правильно, а в Ватсиме у меня лёгкая путаница выходит, т.к. я знаком с реальным бланком плана в ИВАО. Зря в Ватсиме придумали свой бланк, я так думаю.
Edited by Zallex
Miha-mag1694
27.03.2018 в 15:31
3 часа назад, Zallex пишет:
Мне больше нравится как заполняют флайтплан в ИВАО – там не мудрили и взяли реальный бланк ИКАО. Заполнять или не заполнять пункт, указывая есть ли жилеты и другое на борту, конечно, для сима лишнее, но зато стандартный бланк ИКАО без споров и путаницы. На жилеты много времени не уходит. В ИВАО я с первого раза заполнил бланк правильно, а в Ватсиме у меня лёгкая путаница выходит, т.к. я знаком с реальным бланком плана в ИВАО. Зря в Ватсиме придумали свой бланк, я так думаю.
А с какими пунктами ФП у вас возникают затруднения?
Zallex3
29.03.2018 в 09:40
В 27.03.2018 в 18:31, Miha-mag пишет:
А с какими пунктами ФП у вас возникают затруднения?
В этой статье написано, что в Ватсим очень рекомендуют (хотя и не бязывают) указывать оборудование одной буквой по FAA. По FAA мне не понятно какая буква соответствует моему оборудованию, а по ИКАО мне понятно было сразу и я просто указываю четыре буквы SDFG и флайт план ни разу не забраковали. И ещё мне не понятно зачем в Ватсиме в поле route, кроме путевых точек, ещё нужно указывать круизную скорость и высоту, если для этих параметров есть специальные поля (и в ФП по ИКАО, и в ФП в Vatsim)? Ведь диспетчер, при необходимости, может менять эшелон и скорость ВС на маршруте по своему усмотрению, и не единожды. Спасибо.
Edited by Zallex
Miha-mag1694
29.03.2018 в 09:55
2 минуты назад, Zallex пишет:
В Ватсим очень рекомендуют (хотя и не бязывают) указывать оборудование одной буквой по FAA. По FAA мне не понятно какая буква соответствует моему оборудованию, а по ИКАО мне понятно было сразу и я просто указываю четыре буквы SDFG и флайт план ни разу не забраковали. И ещё мне не понятно зачем в Ватсиме в поле route, кроме путевых точек, ещё нужно указывать круизную скорость и высоту, если для этих параметров есть специальные поля (и в ФП по ИКАО, и в ФП в Vatsim)? Ведь диспетчер, при необходимости, может менять эшелон и скорость ВС на маршруте по своему усмотрению, и не единожды.
Первое. Никакого обязательного требования по указанию типа оборудования ВС в Ватсиме нет. Большинство диспов вряд ли считывают именно эту информацию. И даже если она не будет заполнена или будет заполнена неверно, ни один здравомыслящий дисп не сделает вам замечание.
Второе. В маршрутной части плана давно уже не дублируют в начале строки эшелон и скорость ВС. Как и предписано ИКАО4444, маршрутная часть начинается с точки/наименования схемы (см. Добавление 2, А2-17). Если вы заполняете план полета через сайт Ватсима, то на выходе у вас тоже получится нормальная маршрутная часть. Ну,понятное дело, я не беру во внимание ту часть маршрута, где происходит смена эшелона
Zallex3
29.03.2018 в 10:10
12 минут назад, Miha-mag пишет:
Первое. Никакого обязательного требования по указанию типа оборудования ВС в Ватсиме нет. Большинство диспов вряд ли считывают именно эту информацию. И даже если она не будет заполнена или будет заполнена неверно, ни один здравомыслящий дисп не сделает вам замечание.
Второе. В маршрутной части плана давно уже не дублируют в начале строки эшелон и скорость ВС. Как и предписано ИКАО4444, маршрутная часть начинается с точки/наименования схемы (см. Добавление 2, А2-17). Если вы заполняете план полета через сайт Ватсима, то на выходе у вас тоже получится нормальная маршрутная часть. Ну,понятное дело, я не беру во внимание ту часть маршрута, где происходит смена эшелона
Спасибо, понял. Получается за 8 лет с момента опубликования этой обзорной статьи некоторая её информация устарела. Всё течёт, всё меняется…
Miha-mag1694
29.03.2018 в 10:38
24 минуты назад, Zallex пишет:
Спасибо, понял. Получается за 8 лет с момента опубликования этой обзорной статьи некоторая её информация устарела. Всё течёт, всё меняется…
Кстати, помимо возможности заполнить план полета через сайт Ватсим, есть различные программы, которые при минимуме усилий самого пилота помогают быстро и полно заполнить флайтплан. По-моему, сейчас мало кто каждый раз вручную набивает флайтплан
Илья_777106
30.03.2018 в 05:30
18 часов назад, Miha-mag пишет:
Кстати, помимо возможности заполнить план полета через сайт Ватсим, есть различные программы, которые при минимуме усилий самого пилота помогают быстро и полно заполнить флайтплан. По-моему, сейчас мало кто каждый раз вручную набивает флайтплан
Не смог отправить fpl по ссылке из первого поста. Не отправляет.
Из vPilot план полёта вставил весь, а первые 2 точки в итоге не влезли. Там ограничения на количество строчек? Как быть в таком случае?
Ну и чтобы два раза не вставать: правильно ли я понимаю, по ICAO Вoeing 747ER (ERF в моём случае) по ссылке из первого поста и не только получается тупо В747. В итоге получилось следующее: H/B747/Q на счёт последней литеры не уверен. Смотрю на 737 буржуев, там на 738 L в основном указано, если смотреть опять таки по ссылке из первого поста, на литеру Q вообще ничего нет. Чем же 747 отличается от 737
Разъясните пожалуйста
Edited by Rustam-UWGG
Неправильно. По ссылке из первого поста среди кодов ИКАО вообще нет В747. Поэтому В744. Тем более что модификация называется не В747ЕR, а В747-400ЕR.
Верно , В744, а как быть с ERF? Игнорировать?
Да. Вы же видите, что даже 747-400 и 747-400F обозначаются единым кодом, хотя самолёты довольно-таки разные и по назначению, и внешне (у F второй этаж не такой длинный).
/Q потерял свою актуальность 15 ноября 2012 года
см. Diagram 3: Aircraft Equipment Suffixes
Я думаю ваш вариант — H/B744/L
Литера обозначает оборудование, которое установлено на ВС, в википедии есть статья про все эти литеры и оборудование, которое ими обозначается.
Мужики! Летаю в ливрее NAC
На Wiki позывной ак указан YUKON. https://en.wikipedia.org/wiki/Northern_Air_Cargo
Однако vPilot, если попататься прописать позывной пишет как YUK ON, то есть раздельно.
Или не заморачиваться и указывать NAC или NC. Как правильно?
Edited by Rustam-UWGG
В vpilot указывается не (радио) позывной, а ICAO код авиакомпании. В вашем случае пишете NAC и номер рейса. При РО называете себя YUKON.
Пример: SDM — RUSSIA. То бишь в впайлот пишем не RUSSIA, а SDM, ну а называем себя уже «Россия» или «Раша» при РО на английском.
Я п еще и в ремарках указал, как произносится позывной, для удобства диспов.
Спасибо!
А как добавить правильно в ремарке? (по-английски в смысле).
В ремарках у меня такое автоматом проставилось (экспорт фп из PFPX)
Хотелось бы заодно уточнить, при экспорте автоматом проставляется на тип вс как DC6X, но это ересь наверное? Х ставят на 737 например, а какой тут «Х» на DC-6… исправляю на «М» хотя не совсем понимаю. VOR, DME наше фсьо…
Edited by Rustam-UWGG
Call sign is YUKON-(номер рейса).
Спасибо!
И ещё один глупый вопрос: IFR от какого эшелона начинается?
Дело в том, что тот же DC-6 оптимально летает 8000-14000 футов. Он конечно может и на FL200 вскарабкаться (и даже до 220-240 сдюжить, но это уже порнография) гору какую перемахнуть, облачность пробить и всё же оптимально почти в два раза ниже (инфа с буржуйского форума).
Однако и VFR не получается, нифига же не видно, особенно ночью, а сей аппарат вполне прилично по приборам ходит.
Edited by Rustam-UWGG
Приказ 108, п.п. 10.2, 10.3
Приложение 2 ИКАО, гл. 4, 5
Edited by disp-nrsk
Ну точно не «М»! Если нет транспондера (чего не помню просто), то тогда «D»
Ответчик что ли? Есть. На нём установлен КТ76А Transponder
Тупые американцы™ в 50-ых имели на борту довольно продвинутый для своего времени автопилот Sperry A-12 и возможность захода по ILS
Edited by Rustam-UWGG
Тогда «А» будет.
Мне больше нравится как заполняют флайтплан в ИВАО – там не мудрили и взяли реальный бланк ИКАО. Заполнять или не заполнять пункт, указывая есть ли жилеты и другое на борту, конечно, для сима лишнее, но зато стандартный бланк ИКАО без споров и путаницы. На жилеты много времени не уходит. В ИВАО я с первого раза заполнил бланк правильно, а в Ватсиме у меня лёгкая путаница выходит, т.к. я знаком с реальным бланком плана в ИВАО. Зря в Ватсиме придумали свой бланк, я так думаю.
Edited by Zallex
А с какими пунктами ФП у вас возникают затруднения?
В этой статье написано, что в Ватсим очень рекомендуют (хотя и не бязывают) указывать оборудование одной буквой по FAA. По FAA мне не понятно какая буква соответствует моему оборудованию, а по ИКАО мне понятно было сразу и я просто указываю четыре буквы SDFG и флайт план ни разу не забраковали. И ещё мне не понятно зачем в Ватсиме в поле route, кроме путевых точек, ещё нужно указывать круизную скорость и высоту, если для этих параметров есть специальные поля (и в ФП по ИКАО, и в ФП в Vatsim)? Ведь диспетчер, при необходимости, может менять эшелон и скорость ВС на маршруте по своему усмотрению, и не единожды. Спасибо.
Edited by Zallex
Первое. Никакого обязательного требования по указанию типа оборудования ВС в Ватсиме нет. Большинство диспов вряд ли считывают именно эту информацию. И даже если она не будет заполнена или будет заполнена неверно, ни один здравомыслящий дисп не сделает вам замечание.
Второе. В маршрутной части плана давно уже не дублируют в начале строки эшелон и скорость ВС. Как и предписано ИКАО4444, маршрутная часть начинается с точки/наименования схемы (см. Добавление 2, А2-17). Если вы заполняете план полета через сайт Ватсима, то на выходе у вас тоже получится нормальная маршрутная часть. Ну,понятное дело, я не беру во внимание ту часть маршрута, где происходит смена эшелона
Спасибо, понял. Получается за 8 лет с момента опубликования этой обзорной статьи некоторая её информация устарела. Всё течёт, всё меняется…
Кстати, помимо возможности заполнить план полета через сайт Ватсим, есть различные программы, которые при минимуме усилий самого пилота помогают быстро и полно заполнить флайтплан. По-моему, сейчас мало кто каждый раз вручную набивает флайтплан
есть такие люди)