очень жаль, что пилоты как будто игнорируют данную тему.
начнем с того, что за сегодняшнюю смену в пулково мне пришлось как минимум пяти бортам исправлять эшелон. распечайте вы уже и положите перед собой эту таблицу и запомните, что на восток идут нечетные эшелоны, на запад — четные, а в плане полета эшелон указывается в футах.
 

 
еще у нас очень любят летать в домодедово через великие луки и петрозаводск, удалять из маршрута все трассы, оставляя одни точки, а также летать по маршрутам 5 летней давности. добавьте вы эту страницу себе в избранное и забудьте про глупые маршруты.

про ремарки я и не говорю… ими вообще никто не пользуется. как правило, не пренебрегают ими лишь пилоты виртуальных авиакомнаний. то же самое и о типах в/с: суффиксы ставятся от балды. но это ладно, это уже мелочи. маршрут нормальный с эшелоном выбраны — уже хорошо, уже удача.

уважаемые, поймите уже, что по вашему плану полета у диспетчера складывается первое впечатление о вас, как о вир. пилоте. правильно заполненный план располагает к хорошему, качественному контролю. а подобная ересть вызывает лишь разочарование:

ULLI-SID- UD-DB-BD- SW - WT  -STAR-> UUDD
KN01 VIDLA PT BELOH OLATA SUNIT OG01 LUTIN
ULLI SID SPB B238 SW STAR UUEE

в общем, ждем всех в пулково с красиво заполненными планами. ulli_gnd.

Сообщение отредактировал aiRoNe: 05 June 2010 — 11:21

вот такой вопрос. как найти маршрут через атлантику, а не через дальний восток, который выдаёт route finder собственно которым я и пользуюсь.

Сначала читать сюда, чтобы понять, что такое NATs.

в ремарках плана часто встречается /V/ — что это обозначает?
Может это Voice в планах, которые отправляются через Fsinn?
Да, это voice, в ремарках планов через Fsinn.
То есть, пилот может работать голосом на прием и на передачу.
t — только текстом
r — может принимать, но отвечать будет текстом
Разобрался.
Сам задал вопрос — сам ответил.
Может кому пригодится.

Сообщение отредактировал sergf229: 13 July 2010 — 13:26

Как пилот может общаться с диспетчером:
/t/ — Text only
/r/ — Text send but receive voice
/v/ — Voice send and receive.
Работает и в FSInn и в SB.

Так я, вроде, уже написал то же самое.

А если время, указанное в EET/ в ходе полёта значительно изменится, скажем, минут на 10, ремарки исправлять, или это не очень важно?

А это надо качественно расчитать.
А в реале там бывают расхождения тоже. Никто ничего не меняет. Как подали план — так он и будет в системе.

Сообщение отредактировал nik-dem: 19 July 2010 — 12:45

Кость! А как же вот это с первой страницы?: » 7. Эшелон полета. Здесь стоит остановиться поподробнее. Для полетов по России используются метровые эшелоны, но тем не менее в плане необходимо указать футовый эквивалент. При полетах из россии за границу указываем также первоначальный метровый эшелон в футовом эквиваленте. Для тех кто еще этого не сделал, советую скачать Аэронавигационный Справочник Форостяка. В верхней таблице раздела 3 находится удобная табличка перевода метровых эшелонов в футовые. Также в справочнике можно подсмотреть верный футовый эшелон для нужного направления полета.
Верным форматом указания эшелона в данном поле плана является, например для 10600м, FL348.»

все правильно в россии мы летаем по метрам , но указываем в футах , но рекомендую указывать не скажем FL348 а 34800, для корректной работы эшелонов у диспетчеров.

Костя, а у меня наоборот корректно пересчитывает в метры, если указн FL348.

вообщето указывается в не в сокращенном виде а полностью.

Прочитал ещё несколько тем по созданию плана полёта на разных форумах и насколько я правильно понял, то первое буквенное обозначение при указании ВС идёт обозначение категории спутного следа. H — полная взлётная масса более 136000 кг, M — менее 136000 кг но более 7000 кг, L — 7000 кг и меньше.
Таким образом получается, что имеющийся у меня в коллекции Cessna Citation Mustang, сертифицированный под RNAV и оборудованный Garmin G1000, должен иметь следующее обозначение в плане полёта L/C510/L (/G — Global Navigation Satellite System (GNSS), including GPS or Wide Area Augmentation System (WAAS), with en route and terminal capability, /L — RVSM+/G).

Если не прав, то прошу поправить. Желаю чтобы моё ВС диспетчер воспринимал правильно и не выводил меня на взлёт моментально за H/B744/Q.

Костя! Почему же ты принимаешь мой ФП с А100?

Я чаще получаю такие планы полета , когда борт уже воздухе.

Кстати, раз уж пошла речь о минимуме видимости… вот где-то слышал запрос диспетчера: «Назовите свой минимум». Это про что? Минимальная видимость, необходимая для посадки? Где узнать её?

А почему диспетчер мне стал править план на тему FL.
Я заполнил 32000, а он исправил на 320.
Хотя положено писать полностью — 32000.
Я это увидел в «Amended By».
И что означает + в начале плана?

Сообщение отредактировано sergf229: 27 July 2010 — 23:01

Ну эта, указывается в сотнях футов.

http://www.avsim.su/…-plan-pravilno/

«… 7. Эшелон полета.
…

Верным форматом указания эшелона в данном поле плана является, например для 10600м, FL348.»

Я не совсем про это спрашивал. Это я знаю. И то, что FL348 является по ICAO не чем иным, как FL350
Я просто впервые увидел, что диспетчер мне поменял 32000 на 320.
За рубежом такого никогда не было. И это было не в России.
И, что же такое + в начале плана?

Я не совсем про это спрашивал. Это я знаю. И то, что FL348 является по ICAO не чем иным, как FL350
Я просто впервые увидел, что диспетчер мне поменял 32000 на 320.

Ну всё таки FL348 и FL350 несколько разные высоты, обусловленные разной системой эшелонирования у нас и у них.

Что должен был сделать диспетчер, что-то не пойму?

За рубежом такого никогда не было. И это было не в России.

А где тогда это могло быть?

Про «+» не знаю, да мне бы он и не помешал нисколько.