Не-не-не…. Не канает ОРБИКС и так установлен. У нас в Австралии 4 хаба Так что либо Мельбурн/Сидней — Сингапур либо что-то поменьше. Я даже когда летел за МАУ 4.5. часа до Дубаи чуть не офигел Так что не более 7 часов. И то, если очень хорошо подумать. А так, я летаю 2-3 часа.. Не больше.
А что касается А380 или 777 тут выбор не велик: 777-го для 10-ки просто нет ( недоделаный Капсим и поделку Вилки я не считаю), а А-380 можно хоть визуалку хорошую сделать (проект Аирбас). Кокпит уже Бог с ним. Прикрутим от Вилки. Но это так… Размышления о будущем. Пока у меня нет доступа на А380 . Но есть на 747-400.
fuligan
26.09.2012 в 16:22
А я сегодня хотел Баку-Ессентуки слетать на Ан-2, до Махачкалы долетел, дальше терпения не хватило. Да и АРК не на все частоты настраивается на моей модели и
наворотов никаких нет на симе, типа связи в с диспетчером.
IgorURMT
26.09.2012 в 16:29
fuligan (26 September 2012 — 21:22) писал:
наворотов никаких нет на симе, типа связи в с диспетчером.
В самом симе нет связи с диспетчером(не считая дефолтного), надо в онлайн выходить.
fuligan
26.09.2012 в 19:37
IgorURMT, так я пока все эти дела не умею.
Batura
26.09.2012 в 21:01
Ускорение времени в ватсиме разрешено, если чо. Вне контроля точно разрешено, при входе в контролируемую зону требуется согласование с диспетчером. Более того, если нет объективных препятствий, дисп обязан разрешить. Это мнение было высказано одним из руководителей ватсима на их форуме. Ссылка сохранена на другом компе, ежели кто-то сомневается, могу найти, показать.
Сам ускорением в онлайне не пользуюсь, но и дальше четырех часов не летаю.
Dzot09
27.09.2012 в 04:47
Что то почитал я этот форум и самого вдохновило слетать в Сингапур, да и репортаж сделать) Теперь вот сижу думаю каким маршрутом. Либо из владивостока через гонконг, либо из москвы в Франкфурт на майне а оттуда рвануть в Сингапур) только вот московских сценариев у меня нет. Так какие будут пожелания по поводу маршрута?))
JlyHaTiK
27.09.2012 в 07:19
У многих студентов сим — это как мотивация не спать например)
Вт мы в сессию налетали дохрена ночью)
Потому что учить надо, а спать нельзя)
Вот вылетел в какой нибудь Шанхай из Москвы и всю ночь пилишь, одним глазом в монитор, другим в экономику)
З.Ы. А с утра и полетом доволен и экономику на 5 сдал))
Trancefer
27.09.2012 в 08:32
JlyHaTiK (27 September 2012 — 12:19) писал:
З.Ы. А с утра и полетом доволен и экономику на 5 сдал))
Главное — не перепутать
DarkSideMaster
27.09.2012 в 09:01
Не слышал о таком, что ускорение в ВАТСИМ разрешено. Везде написано — что ЗАПРЕЩЕНО! Есть у кого-то официальное подтверждение этого? Что когда нет контроля, можно ускорять время в онлайне? Че то в банн мне совсем не хочется. Просто конечно, если хотя бы в 2 раза ускорить на эшелоне и то хлеб. То ли дело, полет 7 часов или 3,5 часа. Больше двух в оффлайне ( когда-то я там тоже летал) лучше не ускорять, как показывет практика. Ибо будет глючить.
PegasVVO
27.09.2012 в 09:22
Подтверждаю, в Ватсим не запрещено ускорение, однако, оно должно быть прекращено по первому требованию диспетчера либо при входе в контролируемую зону
DarkSideMaster
27.09.2012 в 10:53
Оооо… Большое спасибо! Будем знать! Ну тогда хотя бы в 2 раза ускорить можно самый дальний полет Как я говорил, больше опасно, да и сим «вылететь» можно. Так что как говориться, все должно быть в меру. Другой вопрос, что тогда от компа нельзя отойти. А то может случиться так, что ты включил ускорение, отошел на 10 минут ( по правилам не больше 30 минут отлучение) и тут резко пришл контроль. А ты в ускорении и выключить его некому… Вот тогда будет печалька.
DarkSideMaster
27.09.2012 в 12:00
Только что дошло: не, ребят. Облом с ускорением. Точнее, так: если ты выполняешь полет за ВАК, то ускорить ничего не получиться. Ибо клиент просто не поймет. А вот если ты летишь просто так, для себя, то тогда да… Можно осторожно. Вот так.
Smuggler
27.09.2012 в 12:08
Hangar-18, on 26 September 2012 — 06:03, said:
Я извиняюсь за свой французский….И нахрена такой полет нужен????!!!
Вы у ТС спрашивайте, нахрена ему нужны многочасовые перелеты, а не у меня. Я вообще предпочитаю на малой авиации летать =). Сейчас собрал, что мог по Дальнему Востоку (Курилы, Приморский Край, Камчатка). Наковырял тут, на авсиме портов, какие нашел (в большинстве своем легкие). И летаю потихоньку, осваиваю. В основном на Dash 8, Ан-26 и Ми-8. Причем в оффе. А тут я лишь рассказал, как это можно сделать.. А зачем… гм… ну наверное, чтоб потом хвалицо — мол смог, мужыг, труъ симмер =).
fuligan, on 26 September 2012 — 10:02, said:
А Вы что, бывали в наших краях?
Нет, в ваших краях не бывал. Просто слышал одну байку, как мужик Ан-2 через всю страну гнал. Точнее там, можно сказать, сборник этих баек. В общем ваша история просто напомнила и все =).
DarkSideMaster
27.09.2012 в 12:10
Глупости какие. Что значит зачем? Если летаешь за ВАК — есть судно, есть маршрут — хочется слетать Просто так не хочется, хочется именно за ВАК выполнить полет
Smuggler
27.09.2012 в 12:16
Ну, я бы все равно так долго не летал бы. Надоело бы. Но это исключительно личное мнение =).
fuligan
27.09.2012 в 12:53
Smuggler, я в ДОСААФ работал. Там на выброску парашютистов на Ан-2 по одному летали. Полет над точкой, выбросил парашютистов и сел. Никаких проблем у нас не было. А на перелетах и перегонках было запрещено по одному летать. Ну вот у меня и получилось один раз в жизни вот так перегнать Ан-2 за 450 км совсем одному. А так, когда людей не хватало, приходилось на перелетах кого угодно справа сажать. По молодости лет мы на это не обращали внимание. Хотя я один раз чуть не влип с этим делом. Погода дерьмо, а у меня справа военный, полковник, по специальности авиационный стрелок. Я тогда не мог даже карту толком посмотреть потому что штурвал некому было держать.
TigerSET
27.09.2012 в 16:29
Ну в IVAO ускорение запрещено в любом случае. Надежда только на то что никто не заметит. Да и опять же, полет на 10-12 часов ради собственного развлечения наверно сомнительное развлечение. ) Есть в IVAO мировой тур для дальнобойщиков и медалька за него довольно престижная, так как заработать не просто. Во время валидации лега ускорения конечно же всплывет и потраченные 6 часов вместо положенных 11 пролетят в пустую. Придется лететь ещё раз. Да и сапы время от времени присылают личные сообщения чтобы убедиться в наличии пилота. Но это совершенно не означает, что нужно неотрывно сидеть за компом, или в кокпите. Есть в салоне в доме куча дел, которые не помешают периодически поглядывать на компьютер.
Bottom line is that a lot of people here are expressing their opinions and using those to drive their decision-making on VATSIM. VATSIM policies overrride the opinions every time.
Policy states that time compression can be used when authorized by ATC. The intent of this is to ensure that there is not a disruption of network operations…that means not having people screaming through other traffic causing a disruption (classic example would be someone passign right through the approach corridor for an airport causing approach to vector other traffic away to avoid a collision).
Except in rare cases (a big fly-in being one) there is typically no risk of interference by a time comrpression overflight at high alittude. VATSIM policy says it is OK and the expectation would be that controllers would approve such a request. If challenged on why a controller didn’t approve one, he/she would have to show a pretty compelling reason as to why it was disapproved or face sanction much the way a controller could be sanctioned for failing to provide ATC service to a text-only pilot (and yes, that happens although not as often as it used to).
Bottom line is that if a pilot wants to request time compression, he should. Unless there is a reason to not approve it, the controller should approve it. If there is a disagreement on the issue, it should be referred to a supervisor or through the DCRM process. The Founders’ letter is clear and the time of controllers and various staffers creating their own policies that contravene VATSIM policy are over.
Dave
_________________
Dave Klain
VATSIM President (VATGOV1)
Save a newbie — visit http://vatsim.net/prc
p.s. Использовать ускорение в контролируемых зонах, это, конечно, маразм, имхо.
Дарксайдмастер, это у какой ВА такой клиент жестокий? ))) Мы своим дальнобоям разрешаем до 8 ускоряться.
TigerSET
27.09.2012 в 20:50
Не, ДаркСайдМастер, если в ВАК разрешено на конкретном маршруте ускорение, то ускоряйся ради Бога, но не выше разрешенного. Это и в FSA и в VirtAirLines. А то что некоторые компании принципиально не делают маршруты с разрешенным ускорением, так это личное дело каждой компании. Но поскольку речь идет именно о полетах в сети, то ускорение разрешено ну разве что в GameSpy ))). в IVAO оно запрещено однозначно, в VATSIM я думаю тоже (пропустил пост выше ). то есть ускоряешься на свой страх и риск. А вообще, дальнобой он для того и дальнобой, что полет должен быть именно столько, сколько он длиться в реале, а не 4 часа из какого-нибудь Цюриха в какой-нибудь Гонг-Конг по контролируемой зоне.
ApostaL
28.09.2012 в 00:50
Начитался этой темы и пришло вдохновение на дальний рейс Слетал из Москвы в Вашингтон по реальному расписанию АФЛ , сейчас вот лечу обратно, доставляет!))))
Hangar-18
28.09.2012 в 05:50
А заем вооще это ускорение времени? Если не нравится долго лететь-не летай! А если нравится,то тогда вообще бред-у самого себя удовольсьвие воровать! Уменя все полеты в оффлайн не менее 2 часов, а как включть ускронение даже не представляю! Честное слово за 10 летни разу невоникло обходимости!
Ramirezzz_x
28.09.2012 в 08:13
только х16, только дефолт
Sins
28.09.2012 в 08:18
Можно не воровать у себя удовольствие, а получить его ещё больше, наоборот — замедлив время!
Smuggler
28.09.2012 в 09:33
fuligan, on 27 September 2012 — 17:53, said:
Smuggler, я в ДОСААФ работал. Там на выброску парашютистов на Ан-2 по одному летали. Полет над точкой, выбросил парашютистов и сел. Никаких проблем у нас не было. А на перелетах и перегонках было запрещено по одному летать. Ну вот у меня и получилось один раз в жизни вот так перегнать Ан-2 за 450 км совсем одному. А так, когда людей не хватало, приходилось на перелетах кого угодно справа сажать. По молодости лет мы на это не обращали внимание. Хотя я один раз чуть не влип с этим делом. Погода дерьмо, а у меня справа военный, полковник, по специальности авиационный стрелок. Я тогда не мог даже карту толком посмотреть потому что штурвал некому было держать.
Да уж… а ав. стрелок разве не мог удержать 5 минут штурвал? Ан-2 не МиГ-29 все же =).
Hangar-18, on 28 September 2012 — 10:50, said:
А заем вооще это ускорение времени? Если не нравится долго лететь-не летай! А если нравится,то тогда вообще бред-у самого себя удовольсьвие воровать! Уменя все полеты в оффлайн не менее 2 часов, а как включть ускронение даже не представляю! Честное слово за 10 летни разу невоникло обходимости!
Так вот и я о том же =). Задумался тут, что-то в этом есть — бессонная ночь, под утро вылезаешь из-за компа, разминаешь затекшую шею, закуриваешь и говоришь: «Да, я это сделал».
Других мотиваций так летать я не вижу. В том числе не считаю мотивацией продвижение по карьерной лестнице в ВАК. Летаем ведь для удовольствие, а если гнаться за очками, устраивать себе подобные бессонные ночи, то игра плавно превращается в работу. Причем такую, за которую тебе никто и копейки не заплатит.
Sins, on 28 September 2012 — 13:18, said:
Можно не воровать у себя удовольствие, а получить его ещё больше, наоборот — замедлив время!
А вот это уже, ИМХО, верх изврата =). Вы еще предложите с диспами разговаривать мееедлееенно-мееедлееенно, чтоб удовольствие, значит, растянуть =).
nik-dem
28.09.2012 в 10:40
Извините меня, какое ускорение в сети? Зачем?
Начнем с того, что качественно проработанные модели PMDG, Level-D и др. сходят с ума при ускорении более 4х и более.
С точки зрения безопасности:
— при ускорении есть риск пропустить отказ и слишком поздно приступить к выполнению действий по чеклисту из QRH, которые необходимо выполнить немедленно после отказа;
— очень трудно уследить за расходом топлива, да и сам он будет совершенно искажённым — расчетами топлива можно будет подтереться в туалете.
Серверы Ватсим, которые работают в режиме реального времени, будут воспринимать путевую скорость ВС с ускорением как его GS x *число ускорения*. Прикольно лететь с путевой под 2000 узлов? Ну-ну.
Не могёте дальнобои? Нудно? Долго? Нет времени? Летайте тогда шорт-холы.
Batura (27 September 2012 — 23:30) писал:
Дарксайдмастер, это у какой ВА такой клиент жестокий? ))) Мы своим дальнобоям разрешаем до 8 ускоряться.
Все клиенты, которые мне встречались, не давали ускориться в симуляторе. Это Pegasus (собственный клиент BA Virtual), VAFS, XAcars.
А что касается А380 или 777 тут выбор не велик: 777-го для 10-ки просто нет ( недоделаный Капсим и поделку Вилки я не считаю), а А-380 можно хоть визуалку хорошую сделать (проект Аирбас). Кокпит уже Бог с ним. Прикрутим от Вилки. Но это так… Размышления о будущем. Пока у меня нет доступа на А380 . Но есть на 747-400.
наворотов никаких нет на симе, типа связи в с диспетчером.
В самом симе нет связи с диспетчером(не считая дефолтного), надо в онлайн выходить.
Сам ускорением в онлайне не пользуюсь, но и дальше четырех часов не летаю.
Вт мы в сессию налетали дохрена ночью)
Потому что учить надо, а спать нельзя)
Вот вылетел в какой нибудь Шанхай из Москвы и всю ночь пилишь, одним глазом в монитор, другим в экономику)
З.Ы. А с утра и полетом доволен и экономику на 5 сдал))
Главное — не перепутать
Вы у ТС спрашивайте, нахрена ему нужны многочасовые перелеты, а не у меня. Я вообще предпочитаю на малой авиации летать =). Сейчас собрал, что мог по Дальнему Востоку (Курилы, Приморский Край, Камчатка). Наковырял тут, на авсиме портов, какие нашел (в большинстве своем легкие). И летаю потихоньку, осваиваю. В основном на Dash 8, Ан-26 и Ми-8. Причем в оффе. А тут я лишь рассказал, как это можно сделать.. А зачем… гм… ну наверное, чтоб потом хвалицо — мол смог, мужыг, труъ симмер =).
Нет, в ваших краях не бывал. Просто слышал одну байку, как мужик Ан-2 через всю страну гнал. Точнее там, можно сказать, сборник этих баек. В общем ваша история просто напомнила и все =).
Глупости какие. Что значит зачем? Если летаешь за ВАК — есть судно, есть маршрут — хочется слетать
Просто так не хочется, хочется именно за ВАК выполнить полет 
салонев доме куча дел, которые не помешают периодически поглядывать на компьютер.Цитата
Policy states that time compression can be used when authorized by ATC. The intent of this is to ensure that there is not a disruption of network operations…that means not having people screaming through other traffic causing a disruption (classic example would be someone passign right through the approach corridor for an airport causing approach to vector other traffic away to avoid a collision).
Except in rare cases (a big fly-in being one) there is typically no risk of interference by a time comrpression overflight at high alittude. VATSIM policy says it is OK and the expectation would be that controllers would approve such a request. If challenged on why a controller didn’t approve one, he/she would have to show a pretty compelling reason as to why it was disapproved or face sanction much the way a controller could be sanctioned for failing to provide ATC service to a text-only pilot (and yes, that happens although not as often as it used to).
Bottom line is that if a pilot wants to request time compression, he should. Unless there is a reason to not approve it, the controller should approve it. If there is a disagreement on the issue, it should be referred to a supervisor or through the DCRM process. The Founders’ letter is clear and the time of controllers and various staffers creating their own policies that contravene VATSIM policy are over.
Dave
_________________
Dave Klain
VATSIM President (VATGOV1)
Save a newbie — visit http://vatsim.net/prc
p.s. Использовать ускорение в контролируемых зонах, это, конечно, маразм, имхо.
Дарксайдмастер, это у какой ВА такой клиент жестокий? ))) Мы своим дальнобоям разрешаем до 8 ускоряться.
в VATSIM я думаю тоже(пропустил пост вышеДа уж… а ав. стрелок разве не мог удержать 5 минут штурвал? Ан-2 не МиГ-29 все же =).
Так вот и я о том же =). Задумался тут, что-то в этом есть — бессонная ночь, под утро вылезаешь из-за компа, разминаешь затекшую шею, закуриваешь и говоришь: «Да, я это сделал».
Других мотиваций так летать я не вижу. В том числе не считаю мотивацией продвижение по карьерной лестнице в ВАК. Летаем ведь для удовольствие, а если гнаться за очками, устраивать себе подобные бессонные ночи, то игра плавно превращается в работу. Причем такую, за которую тебе никто и копейки не заплатит.
А вот это уже, ИМХО, верх изврата =). Вы еще предложите с диспами разговаривать мееедлееенно-мееедлееенно, чтоб удовольствие, значит, растянуть =).
Начнем с того, что качественно проработанные модели PMDG, Level-D и др. сходят с ума при ускорении более 4х и более.
С точки зрения безопасности:
— при ускорении есть риск пропустить отказ и слишком поздно приступить к выполнению действий по чеклисту из QRH, которые необходимо выполнить немедленно после отказа;
— очень трудно уследить за расходом топлива, да и сам он будет совершенно искажённым — расчетами топлива можно будет подтереться в туалете.
Серверы Ватсим, которые работают в режиме реального времени, будут воспринимать путевую скорость ВС с ускорением как его GS x *число ускорения*. Прикольно лететь с путевой под 2000 узлов? Ну-ну.
Не могёте дальнобои? Нудно? Долго? Нет времени? Летайте тогда шорт-холы.
Все клиенты, которые мне встречались, не давали ускориться в симуляторе. Это Pegasus (собственный клиент BA Virtual), VAFS, XAcars.