60х800 нормально.

Я на маленькой ТУшке закончил карьеру. Но больше нравится на Ан-2 по двум приводам 60х800. Только блин не во всех портах АРК правильно работает.

Очень интересная тема, но отходить от компьютера, тем более куда-то уезжать — не надо и нельзя. Если ест ьвремя — летим, нету есть тонны насыщенных маршрутов, которым на маршрут не нужно много времени, а воспоминания останутся, и приятные ощущения, от природы, рельефа или большой контроль

PS Кто репутацию занизит DarkSideMaster’у, найди и накажу (шутка) =)

А у меня еще такого опыта в симе нет чтобы все эти навороты настроить. Я беру какой-нибудь легкомоторник и гоняю между деревьями. А недавно попробовал на крыши домов сажать. При максимальном встречном ветре даже Ан-2 можно посадить, лишь бы дом прямоугольный найти. А более легкие можно и без ветра посадить. Забава одна.

А просто сказал. К сожалению на моделях Ан-2 полностью настроить АРК невозможно. По крайней мере мне такая модель не попадалась. Там только можно десятки менять, а сотни не меняются

Эххх, дальнобой…это вдохновение нужно, особое состояние души. Примерно такое-же как для написание этого поста.
Так, бывает проснёшся в 4 утра…сна не в одном глазу, а в голове только одна мысль…»в полёт!» Значит впереди дальний рейс.
Рядовые полетушки обычно планируются заранее, по флайинам уже расписано тоже заранее….но вот такие рейсы, это почти всегда незапланированное.
Пока варишь кофе, стараясь не шуметь, и не будить девушку (хотя всё равно не получается, что-нибудь всё равно загремит, или кошка от радости начнёт утреннюю пробежку сломя голову по всей квартире…закон подлости), уже накручиваешь план действий…куда летим, каким маршрутом, прикидываешь, всё-ли установлено в симе, во сколько вылет, сколько займёт по времени всё посчитать…Так всё начинается у меня.
Далее всё по плану, заявляешься в брифинг в трусах, с кошкой на плече, и горячим кофе…и начинаешь рабочий день, впереди полтора часа подготовки и один длинный перелёт с остановкой на дозоправку.

Необременённый расписанием, кучей пассажиров и прочей лабуды присущей рейсовым собратьям, размеренно подаёшь план за 45 минут, зная что как всегда босс задержится в утреннем траффике на 15 минут, рассчитываешь час до вылета. Последний раз сверяешь рассчёты, проверяешь все-ли бумажки на месте…всё. Закидываешь в рабочий crew briefing, там всё превращается в готовый коктейль из CFP/weather/notams/Wind/T,SWX and cross sectional charts, и runway analysis c Weight and Balance. Проверяешь, и забрасываешь всё на Айпад…развитие технологий однако, paperless cockpit и «think before you print».

До вылета 45 минут, находим наш 737BBJ рядом с FBO, сегодня это GAC/VIP терминал в Вене и Vienna Aircraft Handling…смотрим в сторону пассажирского терминала, толкотня…суета…нас оттуда даже не видно, вспоминаем дааавние времена в Thomson….
Забиваем recall, и план уже в фмс…почти через 4 часа должны коснуться гостепреимного Кефлавика. Впринципе нам только-только под завязку хватает топлива до Лос Анджелеса, и без дозаправки на комфортных М.80….но в Лос Анджелесе вы не найдёте таких лобстеров как в Исландии, поэтому мы остановимся в Кефе, там-же докинем остаток топлива и SouthAir подвезёт наисвежайших, только приготовленных здоровенных лобстеров.

Вроде как всё готово, остались мелочи…как всегда пассажиры опаздывают. Отправляем в приват контролю DLA на пол часа. Пора замутить чайковского с бутером, и в путь. Чёрный Viano вольяжно отъехал от здания фбо…наши. Шесть человек на целый Боинг737,чтоб все так жили! Запрашиваем clearance, мысленно стуча по дереву, чтобы в последний момент дисп не поздравил с наличием CTOT, толкучка в небе старушки Европы уже началась, и сектора начинают забиваться. Всё в порядке, готовы стартануть сразу, и без пушбека вырулить своим ходом прямо со стоянки. Впереди 4 часа полёта. На самом деле пролетят как один. Какой там отойти…только кофе допьёшь, уже Iceland нарисуется.
Погодка там частенько не радует, и сегодня не исключение….ничего ужасного, но на всякий случай пересматриваешь процедуру ухода на второй на схемах, и мысленно отрабатываешь всё до автоматизма, и в десятый раз обещаешь себе, что в этот раз без героизма, сразу на второй…Ни фига, сядем усе! Пусть в этом Эгильстаддире хоть все 100 на 100, на запасной не хочется совсем.
На заходе ощутимо подкидывает, поддаёт пинков и отталкивает от заветных больших красных аппетитных лобстеров…велком то Айсленд, сядем, и не такое видали, runway in sight, decision height, landing, ууу ёппа, keep it tight! Хитрый граунд даёт нам такси то гейт…приходится объяснять, что если мы запаркуемся у пассажирского терминала, то меня «уволят». Нас тактично, но с подколами, перенаправляют в нужном нам направлении.
Заруливаем в противоположную сторону от основной массы, глушимся рядом с SouthAir. Есть время выбежать покурить, пока не подкатили заправщики.
Агенты уже носятся во всю, координируют катеринг. 45 минут на всё про всё. Можно подать новый план, заранее приготовленный конечно. Recall снова сэкономит драгоценное время на ввод плана. Значит есть ещё минут 20, надо размять спину и ноги…хоть бегай под проливным дождём вокруг самолёта. Ничего, город ангелов согреет. Впереди ещё почти 8 с половиной часов до западного побережья. Первую половину пути до Канадского берега мы будем бороться со злостным встречным ветром, любоваться красотами Гренландии, севера Канады…и перекачивать топливо слева-вправо, для равномерного расхода. Как только пересечём границу, будем стебаться над американским акцентом с диспетчером и пытаться подражать этому невообразимому звуку «rrr», который нам всё равно не выговорить со своим нестираемым бритиш эксцент…а ещё удивляться тому, как они тут летают, и ещё тому, как с этим муравейником, вечно летящим «дайрект то» управляются диспетчеры…даа, это вам не Европа со своими строгими правилами, там дайрект на сотни милей не полетаешь, ну разве что в Португалии или Ирландии, и Швеции немножко.
Всё это закончится мягкой посадкой на горячем, липком, отполированном до блеска покрытии одной из полос культового LA.

Восемь с половиной часов пролетят не так незаметно как первый сектор, но всё-же довольно быстро. Всё это дело измерится четырьмя кружками кофе, завтраком и обедом, одной бутылкой пепси. Примерно пятью ответами «даа-да, скоро!» на вопрос моей половинки» ну дооолго ещё?», одним прочитанным журналом Bart International, двумя пропущенными звонками, и тремя сделаннными…вынесенным под проливным дождём мусорным пакетом, представляя что мы курим под дождём под крылом нашего лайнера на дозаправке в Кефлавике, а так-же очередным придуманным оправданием в обвинении, что «мы опять не сходили погулять в парк!»
Честно отсидев у монитора все 12 часов, с чувством исполненного долга (только перед кем?) можно возвращаться в реальную жизнь.
— «Зай, ты должна была видеть, как я его притёр в Кефлавике…я еле огни увидел, уже на второй хотел уходить!»
— «Ладно, мясо ешь! Ты мне всю неделю будешь эти 12 часов отрабатывать личным шофёром, и за мытьём посуды!»
Life sucks! Happy End.

ЗЫ: В Л.А таки я не летал ни разу Зато летал в Сан Франциско )))

-Владимир Иваныч, вы же все-таки летчик первого класса.
-Не летчик я, я дальнобойщик

  К/Ф Кандагар.

А чё тут такого? Взлетел, набрал эшелон, и занимайся своими делами (по дому естественно, ну или работай, если комп на работе), периодически (раз в 30 минут примерно) проверяя состояние полета. Раз уж приспичило отлучится но более длительное время, то ничто не мешает отключиться от онлайна и лететь себе дальше в оффлайне. Вернулся, посмотрел где летишь, проверил сервинфо, подключился к ВАТСИМу, подал план полета и продолжаешь уже в онлайне. Ничего криминального тут нет.
Для ФСА уже по-другому делал — вечером взлетал, набирал эшелон и отключался от ВАТСИМа. Утром подключался, садился и зачитывалось почти как в онлайне! А как по-другому налет налетывать?…

Афтор я как дальнобойщик скажу тебе честно, во время полета и на более короткие расстояния у меня получается поигратььььь и в CSS и в CS GO, а я ещё молчу про танки

Cheranev (25 September 2012 — 11:22) писал:

Увы… Сия зараза (W.O.T.) и меня посетила, отчего полетов всё меньше и меньше…

victr3756 (25 September 2012 — 11:55) писал:

К счастью у меня получается приятное с приятным совмещать

Hangar-18, мне тоже это нравится. Но я в симе не умею это делать. Только летаю оффлайн, да и то, не на всех самолетах получается настраиваться на маяки, ВОРы и т.д. Кстати о тарахтелках, уважаемый. А Вы бы попробовали на такой тарахтелке зайти с пробиванием облачности и сесть, имея на борту всего лишь один комплект АРК, настраиваемый на 2 привода. Ну при видимости для начала в 1500 метров и нижнем крае 150.

Знать бы как загружать расписание и все остальное? в инете масса источников, не знаешь кому верить?