Обычно «вбивают» стандартную. FMC/MCDU так считает корректнее, а на заходе, корректируют.
Предлагаю выбрать (продолжительность полета, предположим, часов 5-6) в Шереметьево «стандартную» схему для точки FE
или для точки FK
и перестать городить ерунду…
З.Ы. Может я открываю военную тайну, но документированные схемы заходов по ППП все «стандартные«…
Edited by disp-nrsk
flyalex124
11.12.2018 в 20:27
45 minutes ago, disp-nrsk said:
и перестать городить ерунду…
Это вы, юноша, перестаньте болтать своей ерундой .
АФЛ-ские пилоты (к примеру) в MCDU (С Шереметьево в Пулково) вбивают пулковскую 28-ю левую..
Edited by flyalex
disp-nrsk908
11.12.2018 в 20:34
29 минут назад, flyalex пишет:
Это вы, юноша, перестаньте болтать ерундой.
АФЛ-ские пилоты (к примеру) в MCDU вбивают пулковскую 28-ю левую..
Я юношей был лет 40 с гаком назад. А судя по твоему ответу ты знаешь про то как и что «вбивается» столько же, сколько я про балет (ни черта не понимаю в этом дергании ногами, хотя внешне выглядит очень даже ничего). И кстати, «болтаешь ерундой» ты, у меня нет органов с подобным названием.
Ну так как с Шереметьево? Или опять будешь предлагать Пулково? Ну хорошо, вот задачка попроще. Точки DINAN и VEDUS. Что там будут «вбивать АФЛ-ские пилоты»?
Edited by disp-nrsk
flyalex124
11.12.2018 в 20:56
21 minutes ago, disp-nrsk said:
Я юношей был лет 40 с гаком назад. А судя по твоему ответу ты знаешь про то как и что «вбивается» столько же, сколько я про балет (ни черта не понимаю в этом дергании ногами, хотя внешне выглядит очень даже ничего). И кстати, «болтаешь ерундой» ты, у меня нет органов с подобным названием.
Ну так как с Шереметьево? Или опять будешь предлагать Пулково?
Тебе чего надо? Я сказал то, что видел в реале. Тему про яйца опущу.
У меня действующее пилотское.
Все, отстань.
Edited by flyalex
disp-nrsk908
11.12.2018 в 20:58
3 минуты назад, flyalex пишет:
У меня действующее пилотское.
Да ладно? Серьезно? А судя по тому что ты пишешь, то у тебя не только нет пилотского свидетельства, но и вообще с образованием как-то не так…
Все, отстал, «риал пайлот», если тебе больше ничего сказать…
Edited by disp-nrsk
ElCuz1
12.12.2018 в 11:08
19 часов назад, Gladkov пишет:
В CDU есть страница, на которой вводится направление и скорость ветра на трёх разных высотах — от этого зависит, где будет расчётная точка начала снижения таким образом, чтобы самолёт снижался на всём пути без использования спойлеров, если нет дополнительных вводных от диспетчера.
Страница DES или какая-то другая?
Gladkov17401
12.12.2018 в 11:13
6 минут назад, ElCuz пишет:
Страница DES или какая-то другая?
Да. А там будет указатель перехода на страницу «Forecast», где вводится эшелон перехода и три строки для ветра по высотам. В этих строках слева вводится эшелон или высота, а напротив, справа, — направление и скорость ветра в узлах в формате ХХХ/ХХ (например, 245/30, что означает 245° 30 kt).
VRP34
12.12.2018 в 12:12
Да. А там будет указатель перехода на страницу «Forecast», где вводится эшелон перехода и три строки для ветра по высотам. В этих строках слева вводится эшелон или высота, а напротив, справа, — направление и скорость ветра в узлах в формате ХХХ/ХХ (например, 245/30, что означает 245° 30 kt).
Во-во! А ещё очень желательно указать (там же, справа, над прогнозируемыми ветрами) температуру ISA (точку росы) и давление в аэропорту прибытия.
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Enzzovip1442
12.12.2018 в 12:15
Раз уж речь зашла… Где удобнее брать эти ветры и по каким высотам оптимально будет? В Скае не очень, мотать простыню бывает долго, да и точек подходящих как правило нет.
VRP34
12.12.2018 в 12:17
Раз уж речь зашла… Где удобнее брать эти ветры и по каким высотам оптимально будет? В Скае не очень, мотать простыню бывает долго, да и точек подходящих как правило нет.
PFPX пользуетесь?
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
VRP34
12.12.2018 в 12:20
Или же в Active Sky загружаете Ваш план полёта, жмакаете Briefing — и да будет Вам счастье.
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Enzzovip1442
12.12.2018 в 12:31
9 минут назад, VRP пишет:
PFPX пользуетесь?
Да
6 минут назад, VRP пишет:
Или же в Active Sky загружаете Ваш план полёта, жмакаете Briefing — и да будет Вам счастье.
Про Скай упомянул в вопросе.
14 минут назад, VRP пишет:
Во-во! А ещё очень желательно указать (там же, справа, над прогнозируемыми ветрами) температуру ISA (точку росы) и давление в аэропорту прибытия.
А где вы там нашли ISA и точку росы? И температуру где, в порту прибытия?
VRP34
12.12.2018 в 12:59
А где вы там нашли ISA и точку росы? И температуру где, в порту прибытия?
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
VRP34
12.12.2018 в 13:01
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Только на этом примере установите -16/1021
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Solovyov204
12.12.2018 в 16:27
Относительно забивания в мозги STARа, забивают на подлете, после получения от диспа инфы по рабочей полосе и схеме подхода (я не реал пайлот, но знаю, что в МАУ пользуют исключительно такую процедуру)! Можно и на префлайте сделать (на самом деле, не смертельно), но если у нас 2-3+ часа лёту, может поменяться погода и нам придется заниматься херней в виде правки страничек Arr&Legs, что отнимает время и, главное, внимание! Однако соглашусь, ИМХО, что на коротких трипах, возможно, целесообразно забивать STAR перед полетом.
То VRP, Вы в курсе что такое ISA deviation? Вы уверены, что речь в этом боксе про точку росы? На сколько я помню, рассчитывается эта температура по формуле… +, не актуально это для NGXа, ибо not simulated. Таким образом, единственное, что качественно влияет на профиль снижение и на расчет точки начала снижения, это разнесенные по высотам ветра.
Enzzovip1441
12.12.2018 в 16:44
11 минут назад, Solovyov пишет:
То VRP, Вы в курсе что такое ISA deviation? Вы уверены, что речь в этом боксе про точку росы? На сколько я помню, рассчитывается эта температура по формуле..
Верно. Только это не температура, а разница температур стандартной атмосферы и текущей для текущего эшелона полета и никак не для ап прибытия. Насчет симуляции не уверен, не знаю.
Gladkov17386
12.12.2018 в 16:44
14 минут назад, Solovyov пишет:
…может поменяться погода и нам придется заниматься херней в виде правки страничек Arr&Legs, что отнимает время и, главное, внимание!
Надо всего лишь заново ввести схему STAR и ВПП. Всё поменяется автоматически от последней точки маршрута, которая одновременно является первой точкой схемы STAR.
Enzzovip1441
12.12.2018 в 16:49
Мне где-то встречалась рекомендация вводить наиболее предположительные схемы прибытия заранее, перед вылетом. Дабы комп точнее прикидывал ЕТА, керосин и т.п.
VRP34
12.12.2018 в 17:26
Верно. Только это не температура, а разница температур стандартной атмосферы и текущей для текущего эшелона полета и никак не для ап прибытия. Насчет симуляции не уверен, не знаю.
Возможно. Подзабыл. Boeing был, можно сказать, в прошлой жизни. Sorry!
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Solovyov204
13.12.2018 в 22:17
Enzzo, камрад, я знаю что такое ISA deviation… (забиваем мы эту разницу в виде градусов Цельсия, кои являются мерилом температуры (относительными единицами измерения последней), так что не придирайтесь к словам) 😉 И когда-то (когда более тесно «общался» с NGXом) где-то на англ форумах читал, что эта фишка не реализована и от ее прописывания на страничке forecasts эффекта «0»!
Enzzovip1441
14.12.2018 в 01:54
3 часа назад, Solovyov пишет:
Enzzo, камрад, я знаю что такое ISA deviation…
Нисколько не сомневаюсь. Я просто уточнил ваш ответ для VRP.
Hangar-18vip1725
18.12.2018 в 13:15
Подскажите знающие где прочитать какие параметры в каком положении измеряет вот эта крутилка? Я понимаю, что температуру воздуха, но в каждом положении конкретно какую и где? И какую роль выполняет тумблер?
Hangar-18vip1725
18.12.2018 в 13:23
И еще с вот этой панелькой не могу разобраться. Какой тумблер за что отвечает? Что такое конкретно эти «паки»? Как они между собой взаимодействуют? Что делают кнопки тест и ресет? Что такое рециркуляция и изоляция? Между чем и чем? В какой последовательности с ними работать? Может у кого-то есть описание инженерное всех этих систем. В мануалех, сколько не просмотрел их, ничего не рассказывается — только как обезьяна — включите это, выключите то. Хочется же не так, а разобраться зачем и почему именно так.
CaptainFlying5033
18.12.2018 в 13:28
И еще с вот этой панелькой не могу разобраться. Какой тумблер за что отвечает? Что такое конкретно эти «паки»? Как они между собой взаимодействуют? Что делают кнопки тест и ресет? Что такое рециркуляция и изоляция? Между чем и чем? В какой последовательности с ними работать? Может у кого-то есть описание инженерное всех этих систем. В мануалех, сколько не просмотрел их, ничего не рассказывается — только как обезьяна — включите это, выключите то. Хочется же не так, а разобраться зачем и почему именно так.
В комплекте с моделью идёт исчерпывающий мануал под названием FCOM. В нем даётся подробное описание работы СКВ. Если этого мало, то есть сайт: http://www.b737.org.uk
Сходите на него и все узнаете.
Hangar-18vip1725
18.12.2018 в 13:31
1 минуту назад, CaptainFlying пишет:
В комплекте с моделью идёт исчерпывающий мануал под названием FCOM. В нем даётся подробное описание работы СКВ. Если этого мало, то есть сайт: http://www.b737.org.uk
Сходите на него и все узнаете.
А по русски нет учебников или литературы? Неужели инженеров учат на английском? Я по английски знаю только «Hello» и «Fuck». А переводить гугл переводчиком подобные тексты-это просто трата времени пустая, так как он переводит в результате терминов полную ахинею.
Предлагаю выбрать (продолжительность полета, предположим, часов 5-6) в Шереметьево «стандартную» схему для точки FE
или для точки FK
и перестать городить ерунду…
З.Ы. Может я открываю военную тайну, но документированные схемы заходов по ППП все «стандартные«…
Edited by disp-nrsk
Это вы, юноша, перестаньте болтать своей ерундой
.
АФЛ-ские пилоты (к примеру) в MCDU (С Шереметьево в Пулково) вбивают пулковскую 28-ю левую..
Edited by flyalex
Я юношей был лет 40 с гаком назад. А судя по твоему ответу ты знаешь про то как и что «вбивается» столько же, сколько я про балет (ни черта не понимаю в этом дергании ногами, хотя внешне выглядит очень даже ничего). И кстати, «болтаешь ерундой» ты, у меня нет органов с подобным названием.
Ну так как с Шереметьево? Или опять будешь предлагать Пулково? Ну хорошо, вот задачка попроще. Точки DINAN и VEDUS. Что там будут «вбивать АФЛ-ские пилоты»?
Edited by disp-nrsk
Тебе чего надо? Я сказал то, что видел в реале. Тему про яйца опущу.
У меня действующее пилотское.
Все, отстань.
Edited by flyalex
Да ладно? Серьезно? А судя по тому что ты пишешь, то у тебя не только нет пилотского свидетельства, но и вообще с образованием как-то не так…
Все, отстал, «риал пайлот», если тебе больше ничего сказать…
Edited by disp-nrsk
Страница DES или какая-то другая?
Да. А там будет указатель перехода на страницу «Forecast», где вводится эшелон перехода и три строки для ветра по высотам. В этих строках слева вводится эшелон или высота, а напротив, справа, — направление и скорость ветра в узлах в формате ХХХ/ХХ (например, 245/30, что означает 245° 30 kt).
Во-во! А ещё очень желательно указать (там же, справа, над прогнозируемыми ветрами) температуру ISA (точку росы) и давление в аэропорту прибытия.
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Раз уж речь зашла… Где удобнее брать эти ветры и по каким высотам оптимально будет? В Скае не очень, мотать простыню бывает долго, да и точек подходящих как правило нет.
PFPX пользуетесь?
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Или же в Active Sky загружаете Ваш план полёта, жмакаете Briefing — и да будет Вам счастье.
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Да
Про Скай упомянул в вопросе.
А где вы там нашли ISA и точку росы? И температуру где, в порту прибытия?
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Только на этом примере установите -16/1021
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Относительно забивания в мозги STARа, забивают на подлете, после получения от диспа инфы по рабочей полосе и схеме подхода (я не реал пайлот, но знаю, что в МАУ пользуют исключительно такую процедуру)! Можно и на префлайте сделать (на самом деле, не смертельно), но если у нас 2-3+ часа лёту, может поменяться погода и нам придется заниматься херней в виде правки страничек Arr&Legs, что отнимает время и, главное, внимание! Однако соглашусь, ИМХО, что на коротких трипах, возможно, целесообразно забивать STAR перед полетом.
То VRP, Вы в курсе что такое ISA deviation? Вы уверены, что речь в этом боксе про точку росы? На сколько я помню, рассчитывается эта температура по формуле… +, не актуально это для NGXа, ибо not simulated. Таким образом, единственное, что качественно влияет на профиль снижение и на расчет точки начала снижения, это разнесенные по высотам ветра.
Верно. Только это не температура, а разница температур стандартной атмосферы и текущей для текущего эшелона полета и никак не для ап прибытия. Насчет симуляции не уверен, не знаю.
Надо всего лишь заново ввести схему STAR и ВПП. Всё поменяется автоматически от последней точки маршрута, которая одновременно является первой точкой схемы STAR.
Мне где-то встречалась рекомендация вводить наиболее предположительные схемы прибытия заранее, перед вылетом. Дабы комп точнее прикидывал ЕТА, керосин и т.п.
Возможно. Подзабыл. Boeing был, можно сказать, в прошлой жизни.
Sorry!
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Enzzo, камрад, я знаю что такое ISA deviation… (забиваем мы эту разницу в виде градусов Цельсия, кои являются мерилом температуры (относительными единицами измерения последней), так что не придирайтесь к словам) 😉 И когда-то (когда более тесно «общался» с NGXом) где-то на англ форумах читал, что эта фишка не реализована и от ее прописывания на страничке forecasts эффекта «0»!
Нисколько не сомневаюсь. Я просто уточнил ваш ответ для VRP.
Подскажите знающие где прочитать какие параметры в каком положении измеряет вот эта крутилка? Я понимаю, что температуру воздуха, но в каждом положении конкретно какую и где? И какую роль выполняет тумблер?
И еще с вот этой панелькой не могу разобраться. Какой тумблер за что отвечает? Что такое конкретно эти «паки»? Как они между собой взаимодействуют? Что делают кнопки тест и ресет? Что такое рециркуляция и изоляция? Между чем и чем? В какой последовательности с ними работать? Может у кого-то есть описание инженерное всех этих систем. В мануалех, сколько не просмотрел их, ничего не рассказывается — только как обезьяна — включите это, выключите то. Хочется же не так, а разобраться зачем и почему именно так.
В комплекте с моделью идёт исчерпывающий мануал под названием FCOM. В нем даётся подробное описание работы СКВ. Если этого мало, то есть сайт: http://www.b737.org.uk
Сходите на него и все узнаете.
А по русски нет учебников или литературы? Неужели инженеров учат на английском? Я по английски знаю только «Hello» и «Fuck». А переводить гугл переводчиком подобные тексты-это просто трата времени пустая, так как он переводит в результате терминов полную ахинею.