Вот видите, можете, когда захотите! Спасибо, попробую!
Если слушать и покорно выполнять команды дефолтного диспа, то почему бы не использовать режим level change или vert speed, пока не пройдёте все ограничения по высотам?
rjkzy3333
24.07.2018 в 17:52
Ребята привет. А есть ли у кого нибудь профили 737 для pfpx? А то сообщение подтверждающее регистрацию на форуме http://forum.<> не приходит. Заранее спасибо.
Andrey-MSK51
28.07.2018 в 12:07
Обновка, качать через OC:
Update v1.20.8869 27JUL18 (AKA: It was Chewwy's Fault)
- 0006563: [FREEZES - All Types] Handling SID insertion mid flight (emvaos) - resolved.
- 0006599: [FMS - SID/STAR pages] Handling of single point STAR external procedure description (emvaos) - resolved.
- 0006624: [General - Unsure] NGX loading a save flight leads to aircaft not to load correctly. (emvaos) - resolved.
- 0006592: [FMS/AFDS - VNAV] VNAV CRZ SPD is delimited below 10000' by climb entry (ie 250) not descend (240)... (emvaos) - resolved.
- 0006471: [FMS - Route/Legs Pages] Unable to enter Speed Restrictions (emvaos) - resolved.
- 0003514: [AFDS - Thrust Modes] AT Mode should remain in ARM after TO below thrust Reduction Altitude even with VNAV selected and active (emvaos) - resolved.
Oleg_Evgenyevich35
08.08.2018 в 08:50
Коллеги, а есть у кого чисто белая ливрея на 800? Не могу найти что-то…. Заранее спасибо.
Wonderboy2078
08.08.2018 в 08:52
А разве в paintkit-е ее нет?
Oleg_Evgenyevich35
08.08.2018 в 08:54
1 минуту назад, Wonderboy пишет:
А разве в paintkit-е ее нет?
Честно говоря, не особо в этом разбираюсь. Мне б, что бы через Livery Manager установить. Извиняюсь за нубство.
Flug4gluck3
09.08.2018 в 18:29
Друзья, после небольшого перерыва возобновил полеты (точнее обучение оным) на сабжевом крафте. Возник вопрос по ILS заходам: заходя седня по ILS поймал курс и глиссаду, ромбики появились. Из-за довольно крутого вертикального профиля снижения (1400 ft min) самоль держал 230 узлов вместо 210 рассчитанных (между третим и четвертым, удаление около 20 nm). Я выпустил спойлеры, но скорость практически не палада. В тот момент правак (FS2Crew) доложил «glideslope alive» (был уже на предпосадочной прямой, курс захватился ровно), но ромбика глиссады почему-то уже не было. пытаясь хоть как-то погасить скорость выпустил flaps 1 и нажал кнопку approach (ромб глиссады при этом появился). И вот тут случилось непоправимое : выключилась кнопка approach, включилась кнопка speed и установилось почему-т значение 187 узлов. Потом вдруг отключился автопилот. Как ни пытался, но повторно активировать approach не получалось. Что я делаю не так?
Я, конечно, догадываюсь, что возможно я активировал approach еще не в посадочной конфигурации и уж тем более не в посадочной скорости. Но почему пропал ромб глиссады? И как, щьерт подери, на нем гасить скорость (уж больно он инертный)?
Буду признателен за ликбез на этапе точного захода по КГС.
Edited by Flug4gluck
ivanshh861
09.08.2018 в 20:25
1 час назад, Flug4gluck пишет:
Друзья, после небольшого перерыва возобновил полеты (точнее обучение оным) на сабжевом крафте. Возник вопрос по ILS заходам: заходя седня по ILS поймал курс и глиссаду, ромбики появились. Из-за довольно крутого вертикального профиля снижения (1400 ft min) самоль держал 230 узлов вместо 210 рассчитанных (между третим и четвертым, удаление около 20 nm). Я выпустил спойлеры, но скорость практически не палада. В тот момент правак (FS2Crew) доложил «glideslope alive» (был уже на предпосадочной прямой, курс захватился ровно), но ромбика глиссады почему-то уже не было. пытаясь хоть как-то погасить скорость выпустил flaps 1 и нажал кнопку approach (ромб глиссады при этом появился). И вот тут случилось непоправимое : выключилась кнопка approach, включилась кнопка speed и установилось почему-т значение 187 узлов. Потом вдруг отключился автопилот. Как ни пытался, но повторно активировать approach не получалось. Что я делаю не так?
Я, конечно, догадываюсь, что возможно я активировал approach еще не в посадочной конфигурации и уж тем более не в посадочной скорости. Но почему пропал ромб глиссады? И как, щьерт подери, на нем гасить скорость (уж больно он инертный)?
Буду признателен за ликбез на этапе точного захода по КГС.
Выпуск шасси хорошо гасит скорость, тем более ваша скорость это уже позволяла сделать. При автоматическом заходе, я обычно сначала локалайзер захватываю, а потом уже глиссаду. По поводу исчезновения маркера глиссады не подскажу, не сталкивался, даже если немного выше глиссады идешь, то при активации APP крафт сам увеличивает вертикальную скорость снижения.
Oleg_Evgenyevich35
09.08.2018 в 23:40
Иными словами, матчасть вы не знаете. Воздержитесь от советов
Ляпучка8534
10.08.2018 в 00:55
В 08.08.2018 в 18:50, Oleg_Evgenyevich пишет:
Коллеги, а есть у кого чисто белая ливрея на 800? Не могу найти что-то…. Заранее спасибо.
Выпуск шасси хорошо гасит скорость, тем более ваша скорость это уже позволяла сделать. При автоматическом заходе, я обычно сначала локалайзер захватываю, а потом уже глиссаду. По поводу исчезновения маркера глиссады не подскажу, не сталкивался, даже если немного выше глиссады идешь, то при активации APP крафт сам увеличивает вертикальную скорость снижения.
Выпуск шасси при 230 узлов?? Да ну на! )) Это что ж за процедуры , которые такое предписывают делать?
По теме: пошарив по ютюбу, оказывается при включении автопилота, включении кнопки approach и захвате курса и глиссады происходит отключение индикации кнопки Approach и активации режима speed. То есть, если я правильно понял, скорость уже сам руками крути, а автомат будет выдерживать курс/глиссаду. Поправьте , если не прав. Единственное, почему же у меня не было ромбика глиссады (лишь при включении кнопки approach, она вдруг появилась)?
И ещ вопрос, с какого момента захода скорость нужно начинать крутить руками? Я привык, что в Арбузе там рассчетные скорости вплоть до самой посадки считает компьютер и выдерживает автомат тяги. А тут в видосах смотрю, что при выпуске механизации пилоты уже руками крутят скорость на MCP. То есть, автомат не будет снижать скорость согласно рассчетной? Вот здесь я не совсем понимаю.
Расскажите кто-нибудь знающий, как происходит стандартная процедура захода по ILS на данном типе. Спасибо!
Огромное спасибо) Вот не поверите, именно так и искал. И не нашел, что характерно
Ляпучка8534
10.08.2018 в 09:34
1 час назад, Oleg_Evgenyevich пишет:
Огромное спасибо) Вот не поверите, именно так и искал. И не нашел, что характерно
Чудеса, прям
Gladkov11412
10.08.2018 в 09:39
2 часа назад, Flug4gluck пишет:
Выпуск шасси при 230 узлов??
Вы забыли третий вопросительный знак поставить. Или это Вы специально приберегли его, чтобы поставить, прочитав про допустимую скорость выпуска шасси 270 узлов? Это уже после выпуска в погоне за профилем можно разгонять до 320 узлов. Удивительно, не правда ли?
2 часа назад, Flug4gluck пишет:
Это что ж за процедуры , которые такое предписывают делать?
В Вашем понимании процедуры подразделяются на предписывающие и запрещающие?
Freddievip6405
10.09.2018 в 13:07
2 hours ago, Gladkov said:
Вы удивитесь, но в реале на совдеповском летающем говне это делается вручную тумблером
На некотором американском летающем говне вроде Fairchild Swearingen SA227 это тоже делается тумблером, только подписан он «NWS».
Илья_777106
10.09.2018 в 14:36
4 часа назад, Gladkov пишет:
Для тех, кто не пользовался моделью Ту-154 в FS9 и FSX, а сразу начал с Боингов: «10-63» — это изменение угла поворота носового колеса с 63° для руления на 10° для разбега. Вы удивитесь, но в реале на совдеповском летающем говне это делается вручную тумблером (причём на совдеповском говне разных типов эти углы разные, но нам предоставляется возможность гадать, что означает загадочный символ «10-63»), в то время как на нормальных самолётах — автоматически при достижении скорости 40 узлов. Просто для многих может оказаться непонятым, чего от нас хочет этот человек.
тебя тут не просили рассасывать. рассасывай в другой месте. кто знает тот знает. о чем я. кто не с нами тот не снами. ты не с нами. все небольшой расход. до встречи в ГонкКонге. суть дела не меняет . вопрос открытый.
Edited by Илья_777
Gladkov17401
10.09.2018 в 14:37
1 час назад, Freddie пишет:
На некотором американском летающем говне вроде Fairchild Swearingen SA227 это тоже делается тумблером, только подписан он «NWS».
Да, этот турбовинтовой административный, а потому более примитивный самолёт, действительно, оснащён таким переключателем. Но здесь речь о том, что вопрошающий почему-то считает, что все должны знать, что такое «10-63».
Gladkov17401
10.09.2018 в 14:41
9 минут назад, Илья_777 пишет:
кто знает тот знает. о чем я.
Это несомненно. А кто не знает, тот не знает. Но Ваш вопрос был о том, переключается ли угол поворота носового колеса на В737NG. Или вопрос был задан только тем, кто пользовался Ту-154?
9 минут назад, Илья_777 пишет:
вопрос открытый.
А по-моему, я его закрыл. Попробуйте в перерыве между приступами истерики перечитать мой пост, появившийся сразу после Вашего вопроса.
Илья_777106
10.09.2018 в 17:18
2 часа назад, Gladkov пишет:
Это несомненно. А кто не знает, тот не знает. Но Ваш вопрос был о том, переключается ли угол поворота носового колеса на В737NG. Или вопрос был задан только тем, кто пользовался Ту-154?
А по-моему, я его закрыл. Попробуйте в перерыве между приступами истерики перечитать мой пост, появившийся сразу после Вашего вопроса.
МИНУС ТЕБЕ. за оффтоп и за то что умничаешь. лучше б ты промолчал
Solovyov204
11.09.2018 в 11:12
Офф (да простят меня модераторы), НО, Человек_Мира (он же Илья_777), Гладков ведь дал ответ на ваш вопрос! В чем же дело? Вы не внимательно читаете то, что вам отвечают на ваши вопросы.
Sever_ATC127
11.09.2018 в 18:08
Коллеги, поделитесь, пожалуйста, дефолтным файликом цвета освещения кокпита. Спасибо заранее
Илья_777106
14.09.2018 в 10:10
Коллеги, поделитесь, пожалуйста исправленным «нормальным» aircraft.cfg , а то у меня: полный расбаланс самолета и на эшелоне и при наборе высоты, к примеру, с центровкой 24% триммер РВ в максимальном положении на кабрирование, в общем ракета на не самолет
Edited by Илья_777
Илья_777106
14.09.2018 в 10:11
В 12.09.2018 в 00:08, Sever_ATC пишет:
Коллеги, поделитесь, пожалуйста, дефолтным файликом цвета освещения кокпита. Спасибо заранее
Если слушать и покорно выполнять команды дефолтного диспа, то почему бы не использовать режим level change или vert speed, пока не пройдёте все ограничения по высотам?
Ребята привет. А есть ли у кого нибудь профили 737 для pfpx? А то сообщение подтверждающее регистрацию на форуме http://forum.<> не приходит. Заранее спасибо.
Обновка, качать через OC:
Коллеги, а есть у кого чисто белая ливрея на 800? Не могу найти что-то…. Заранее спасибо.
А разве в paintkit-е ее нет?
Честно говоря, не особо в этом разбираюсь. Мне б, что бы через Livery Manager установить. Извиняюсь за нубство.
Друзья, после небольшого перерыва возобновил полеты (точнее обучение оным) на сабжевом крафте. Возник вопрос по ILS заходам: заходя седня по ILS поймал курс и глиссаду, ромбики появились. Из-за довольно крутого вертикального профиля снижения (1400 ft min) самоль держал 230 узлов вместо 210 рассчитанных (между третим и четвертым, удаление около 20 nm). Я выпустил спойлеры, но скорость практически не палада. В тот момент правак (FS2Crew) доложил «glideslope alive» (был уже на предпосадочной прямой, курс захватился ровно), но ромбика глиссады почему-то уже не было. пытаясь хоть как-то погасить скорость выпустил flaps 1 и нажал кнопку approach (ромб глиссады при этом появился). И вот тут случилось непоправимое
: выключилась кнопка approach, включилась кнопка speed и установилось почему-т значение 187 узлов. Потом вдруг отключился автопилот. Как ни пытался, но повторно активировать approach не получалось. Что я делаю не так?
Я, конечно, догадываюсь, что возможно я активировал approach еще не в посадочной конфигурации и уж тем более не в посадочной скорости. Но почему пропал ромб глиссады? И как, щьерт подери, на нем гасить скорость (уж больно он инертный)?
Буду признателен за ликбез на этапе точного захода по КГС.
Edited by Flug4gluck
Выпуск шасси хорошо гасит скорость, тем более ваша скорость это уже позволяла сделать. При автоматическом заходе, я обычно сначала локалайзер захватываю, а потом уже глиссаду. По поводу исчезновения маркера глиссады не подскажу, не сталкивался, даже если немного выше глиссады идешь, то при активации APP крафт сам увеличивает вертикальную скорость снижения.
Иными словами, матчасть вы не знаете. Воздержитесь от советов
За пять секунд находится по первой ссылке
https://www.google.ru/search?q=pmdg+737+white+livery
Ну или так берите, всё равно я её уже скачала — https://yadi.sk/d/5Iu3jbTs3a69o4
Хотя она мне и без надобности
Выпуск шасси при 230 узлов?? Да ну на! )) Это что ж за процедуры , которые такое предписывают делать?
По теме: пошарив по ютюбу, оказывается при включении автопилота, включении кнопки approach и захвате курса и глиссады происходит отключение индикации кнопки Approach и активации режима speed. То есть, если я правильно понял, скорость уже сам руками крути, а автомат будет выдерживать курс/глиссаду. Поправьте , если не прав. Единственное, почему же у меня не было ромбика глиссады (лишь при включении кнопки approach, она вдруг появилась)?
И ещ вопрос, с какого момента захода скорость нужно начинать крутить руками? Я привык, что в Арбузе там рассчетные скорости вплоть до самой посадки считает компьютер и выдерживает автомат тяги. А тут в видосах смотрю, что при выпуске механизации пилоты уже руками крутят скорость на MCP. То есть, автомат не будет снижать скорость согласно рассчетной? Вот здесь я не совсем понимаю.
Расскажите кто-нибудь знающий, как происходит стандартная процедура захода по ILS на данном типе. Спасибо!
Огромное спасибо) Вот не поверите, именно так и искал. И не нашел, что характерно
Чудеса, прям
Вы забыли третий вопросительный знак поставить. Или это Вы специально приберегли его, чтобы поставить, прочитав про допустимую скорость выпуска шасси 270 узлов? Это уже после выпуска в погоне за профилем можно разгонять до 320 узлов. Удивительно, не правда ли?
В Вашем понимании процедуры подразделяются на предписывающие и запрещающие?
На некотором американском летающем говне вроде Fairchild Swearingen SA227 это тоже делается тумблером, только подписан он «NWS».
тебя тут не просили рассасывать. рассасывай в другой месте. кто знает тот знает. о чем я. кто не с нами тот не снами. ты не с нами. все небольшой расход. до встречи в ГонкКонге. суть дела не меняет . вопрос открытый.
Edited by Илья_777
Да, этот турбовинтовой административный, а потому более примитивный самолёт, действительно, оснащён таким переключателем. Но здесь речь о том, что вопрошающий почему-то считает, что все должны знать, что такое «10-63».
Это несомненно. А кто не знает, тот не знает. Но Ваш вопрос был о том, переключается ли угол поворота носового колеса на В737NG. Или вопрос был задан только тем, кто пользовался Ту-154?
А по-моему, я его закрыл. Попробуйте в перерыве между приступами истерики перечитать мой пост, появившийся сразу после Вашего вопроса.
МИНУС ТЕБЕ. за оффтоп и за то что умничаешь. лучше б ты промолчал
Офф (да простят меня модераторы), НО, Человек_Мира (он же Илья_777), Гладков ведь дал ответ на ваш вопрос! В чем же дело? Вы не внимательно читаете то, что вам отвечают на ваши вопросы.
Коллеги, поделитесь, пожалуйста, дефолтным файликом цвета освещения кокпита. Спасибо заранее
Коллеги, поделитесь, пожалуйста исправленным «нормальным» aircraft.cfg , а то у меня: полный расбаланс самолета и на эшелоне и при наборе высоты, к примеру, с центровкой 24% триммер РВ в максимальном положении на кабрирование, в общем ракета на не самолет
Edited by Илья_777
737NGX_Colors.ini
Спасибо.
https://dropmefiles.com/Tdf2H Тут цфг-шка от 738 WL. Только лишние ливрейки оттуда удалите