Отправлено с моего Ixion M150 Storm через Tapatalk
Ляпучка
21.09.2016 в 22:59
Само собой…
Отправлено с моего Ixion M150 Storm через Tapatalk
Тогда читаем правила форума
Revo777
22.09.2016 в 19:05
Подскажите пожалуйста, переустановил 738, предварительно вернув лицензию. Во время активации борта в препаре получаю ошибку FixACTCommonRepairLocalTrustedStorage — (50044.71013.8)
modest11111
23.09.2016 в 01:20
RNAV заход. С каким-нибудь жестким P-RNAV. Скажите плиз, каковы мои действия, если мое ANP выскочило за допуск RNP где-нибудь на IAF? И комп крафта сам определяет RNP, или я его всегда обязан корректировать по карте? Кто-нибудь из опытных вообще бы рассказал про эти RNAV заходы.. там не так все просто. Каким образом из имеющегося бортового навигационного оборудования я должен вспомогательно контролировать точность, и должен ли вообще? Спасибо.
Revo777
23.09.2016 в 06:58
Подскажите пожалуйста, переустановил 738, предварительно вернув лицензию. Во время активации борта в препаре получаю ошибку FixACTCommonRepairLocalTrustedStorage — (50044.71013.8)
разобрался.
visokiy
23.09.2016 в 10:39
RNAV заход. С каким-нибудь жестким P-RNAV. Скажите плиз, каковы мои действия, если мое ANP выскочило за допуск RNP где-нибудь на IAF? И комп крафта сам определяет RNP, или я его всегда обязан корректировать по карте? Кто-нибудь из опытных вообще бы рассказал про эти RNAV заходы.. там не так все просто. Каким образом из имеющегося бортового навигационного оборудования я должен вспомогательно контролировать точность, и должен ли вообще? Спасибо.
Контролирование точности заложено в логику работы P-RNAV. Недаром главное требование, чтобы можно было выполнять такие полёты, наличие пары DME в радиусе 100 миль. Соответственно точность контролируется на нескольких уровнях .Если память не изменяет, то основной контроль идёт по 2 DME, следующий условия вытекают из неработоспособности предыдущих: 2VOR, за ними IRS
Так вот у нас, но накуя оно тебе в игре? Ну да ладно…
modest11111
23.09.2016 в 11:35
Контролирование точности заложено в логику работы P-RNAV. Недаром главное требование, чтобы можно было выполнять такие полёты, наличие пары DME в радиусе 100 миль. Соответственно точность контролируется на нескольких уровнях .Если память не изменяет, то основной контроль идёт по 2 DME, следующий условия вытекают из неработоспособности предыдущих: 2VOR, за ними IRS
Спасибо за ответ. Про это я немного в курсе.
«Оборудование измерения дальности (DME), дающее измерения от двух и более
наземных станций (DME/DME).
Всенаправленный радиомаяк совмещенный с DME (VOR/DME)
Глобальная навигационная спутниковая система (GNSS)
Инерциальная навигационная система (INS, IRS/IRU) с автоматической коррекцией
местоположения ВС с использованием пригодного радионавигационного оборудования».
Меня интересовало необходимо ли пилоту дополнительно осуществлять какой-либо контроль навигационными средствами на борту при заходе на посадку при RNAV заходе. .. Судя по материалам ютьюба, видимо, нет. В большинстве случаев, если я правильно сделал выводы, тупо идем по фиксам в lnav vnav и на высоте принятия решения берем управление на себя и садимся визуально. В каких случаях при RNAV заходах я могу использовать IAN, и разрешено ли вообще это дело?
Имею ли я право при RNAV заходе отключать вертикальную навигацию vnav и пользоваться режимом lvlch , или самостоятельно контролировать скорость по mcp speed при активном vnav?
пысы. Сам ввел RNP при заходе, ругнулась: verify rnp.. Не соответствовало схеме. значиццо RNP само знает какое.. от буржуйская машина) умная.
Так вот у нас, но накуя оно тебе в игре? Ну да ладно…
ну, дык, интересно же) в модели все это реализовано.. я вообще чем больше познаю этот аддон, тем чаще хочется памятник pmdg дома поставить)
camrad1983
23.09.2016 в 11:43
Окей, тогда для начала покажи схему про которую ты говоришь. RNAV apps тоже разныe бывают.
modest11111
23.09.2016 в 11:55
Окей, тогда для начала покажи схему про которую ты говоришь. RNAV apps тоже разныe бывают.
Да я вообще, о принципах.. А схему недавно крутил LOWI RNV Z08… крутил, на второй, крутил, не понимал, шо не так, как можно выдержать все ограничения по указанной схеме и нормально сесть, пока, дебил, не увидел, что она для категории D не катит..
modest11111
23.09.2016 в 12:01
Василий, не твое? Взял,седня облетаю послушаю. http://secure.simmar…n-fsx-p3d.phtml
camrad1983
23.09.2016 в 12:06
Не переживай, там и в реале специальный допуск нужен.
Василий, не твое? Взял,седня облетаю послушаю. http://secure.simmar…n-fsx-p3d.phtml
Не, это не моё. Там только всякие крутилки переключатели, как я понимаю.
Там уже в комментах к видео подзасрали про мой пак и этот. Дело не в этом. Ума особого не надо найти людей/самому записать звуки каждой крутилки из кокпита/тренака. Это всё надо красиво смикшировать и прочувствовать громкость той или иной херни, я уже не говорю про движки — это отдельная музыка. Именно потому я и снял свои бесплатные звуки. Это скрупулёзная работа на месяцы, сразу скажу — не будет это 10 евро стоить, а больше.
modest11111
23.09.2016 в 12:18
Не переживай, там и в реале специальный допуск нужен.
Не, это не моё. Там только всякие крутилки переключатели, как я понимаю.
да, только это. внешки нет и движков нет. движки не нужны, твои хорошие)
camrad1983
23.09.2016 в 12:31
Я бы сказал что будут намного лучше, и всякие крутилки-перделки. Kомандировка у меня по этому делу скоро. Но сам пак выйдет, наверное, только после нового года.
modest11111
23.09.2016 в 12:44
Я бы сказал что будут намного лучше, и всякие крутилки-перделки. Kомандировка у меня по этому делу скоро. Но сам пак выйдет, наверное, только после нового года.
да уж заждались. про внешку не забываем)
visokiy
23.09.2016 в 22:01
Спасибо за ответ. Про это я немного в курсе.
«Оборудование измерения дальности (DME), дающее измерения от двух и более
наземных станций (DME/DME).
Всенаправленный радиомаяк совмещенный с DME (VOR/DME)
Глобальная навигационная спутниковая система (GNSS)
Инерциальная навигационная система (INS, IRS/IRU) с автоматической коррекцией
местоположения ВС с использованием пригодного радионавигационного оборудования».
Меня интересовало необходимо ли пилоту дополнительно осуществлять какой-либо контроль навигационными средствами на борту при заходе на посадку при RNAV заходе. .. Судя по материалам ютьюба, видимо, нет. В большинстве случаев, если я правильно сделал выводы, тупо идем по фиксам в lnav vnav и на высоте принятия решения берем управление на себя и садимся визуально. В каких случаях при RNAV заходах я могу использовать IAN, и разрешено ли вообще это дело?
Имею ли я право при RNAV заходе отключать вертикальную навигацию vnav и пользоваться режимом lvlch , или самостоятельно контролировать скорость по mcp speed при активном vnav?
пысы. Сам ввел RNP при заходе, ругнулась: verify rnp.. Не соответствовало схеме. значиццо RNP само знает какое.. от буржуйская машина) умная.
При включенном vnav ты не сможешь управлять скоростью на mcp. Да, верно, тебе проверять никак не нужно, заморский крафт все сам умеет, но, если выскочит ошибка RAIM, то уход на второй и отказ от RNAV. Если ты про вертикальное наведение после FAF по средствам RNAV, то ты имеешь право его использовать только в информационных целях. Для подобных заходов уже давно тестируются и исрытываются GNSS системы, но если ее нет, то RNAV тебя доведет макстмум до IF, а дальше крути заход as published
visokiy
23.09.2016 в 22:10
а вот если в порту сертифицированы заходы CDFA, то дело приобретает совсем иной и более интересный оборот. Ты сможешь и даже будешь должен юзать vnav и режим FPA. появится вертикальное наведение в non-prrcission approach, например 2NDB и тд
Octavius
23.09.2016 в 23:37
ну, дык, интересно же) в модели все это реализовано.. я вообще чем больше познаю этот аддон, тем чаще хочется памятник pmdg дома поставить)
Когда реализуют в симе GBAS, вот тогда и памятник можно, а так все эти рнав-хренав — баловство. AP off, AT off, FD off и погнал руками. Только хардкор.
camrad1983
24.09.2016 в 00:37
При включенном vnav ты не сможешь управлять скоростью на mcp.
Сможешь. Speed intervention.
visokiy
24.09.2016 в 11:41
Сможешь. Speed intervention.
Во как, не знал. Поясните?
Сможешь. Speed intervention.
Во как, не знал. Поясните?
AlexKz
24.09.2016 в 14:05
Во как, не знал. Поясните?
spiritizm
24.09.2016 в 14:05
Во как, не знал. Поясните?
Во как, не знал. Поясните?
Нажав на эту кнопочку на MCP, можно управлять скоростью в режиме VNAV.
modest11111
24.09.2016 в 15:37
При включенном vnav ты не сможешь управлять скоростью на mcp. Да, верно, тебе проверять никак не нужно, заморский крафт все сам умеет, но, если выскочит ошибка RAIM, то уход на второй и отказ от RNAV. Если ты про вертикальное наведение после FAF по средствам RNAV, то ты имеешь право его использовать только в информационных целях. Для подобных заходов уже давно тестируются и исрытываются GNSS системы, но если ее нет, то RNAV тебя доведет макстмум до IF, а дальше крути заход as published
Как это не могу? spd inv.. Уже отписали. Посмотрев материал в инете и то, что мне камрад solovyov прислал в личку( спасибо камрад) я понял, что здесь по закону «что не запрещено, то можно».. Не запрещено пользоваться «своей » вертикальной и скоростной навигацией.. Или тольк в информационныйх целях? Камрады, я правильно понял?
modest11111
24.09.2016 в 15:46
Когда реализуют в симе GBAS, вот тогда и памятник можно, а так все эти рнав-хренав — баловство. AP off, AT off, FD off и погнал руками. Только хардкор.
Само собой…
Отправлено с моего Ixion M150 Storm через Tapatalk
Тогда читаем правила форума
Подскажите пожалуйста, переустановил 738, предварительно вернув лицензию. Во время активации борта в препаре получаю ошибку FixACTCommonRepairLocalTrustedStorage — (50044.71013.8)
RNAV заход. С каким-нибудь жестким P-RNAV. Скажите плиз, каковы мои действия, если мое ANP выскочило за допуск RNP где-нибудь на IAF? И комп крафта сам определяет RNP, или я его всегда обязан корректировать по карте? Кто-нибудь из опытных вообще бы рассказал про эти RNAV заходы.. там не так все просто. Каким образом из имеющегося бортового навигационного оборудования я должен вспомогательно контролировать точность, и должен ли вообще? Спасибо.
разобрался.
Контролирование точности заложено в логику работы P-RNAV. Недаром главное требование, чтобы можно было выполнять такие полёты, наличие пары DME в радиусе 100 миль. Соответственно точность контролируется на нескольких уровнях .Если память не изменяет, то основной контроль идёт по 2 DME, следующий условия вытекают из неработоспособности предыдущих: 2VOR, за ними IRS
О боже, модест, нафиг оно тебе трэба…
Спасибо за ответ. Про это я немного в курсе.
«Оборудование измерения дальности (DME), дающее измерения от двух и более
ну, дык, интересно же) в модели все это реализовано.. я вообще чем больше познаю этот аддон, тем чаще хочется памятник pmdg дома поставить)
Окей, тогда для начала покажи схему про которую ты говоришь. RNAV apps тоже разныe бывают.
Да я вообще, о принципах.. А схему недавно крутил LOWI RNV Z08… крутил, на второй, крутил, не понимал, шо не так, как можно выдержать все ограничения по указанной схеме и нормально сесть, пока, дебил, не увидел, что она для категории D не катит..
Василий, не твое? Взял,седня облетаю послушаю. http://secure.simmar…n-fsx-p3d.phtml
Не переживай, там и в реале специальный допуск нужен.
Не, это не моё. Там только всякие крутилки переключатели, как я понимаю.
Там уже в комментах к видео подзасрали про мой пак и этот. Дело не в этом. Ума особого не надо найти людей/самому записать звуки каждой крутилки из кокпита/тренака. Это всё надо красиво смикшировать и прочувствовать громкость той или иной херни, я уже не говорю про движки — это отдельная музыка. Именно потому я и снял свои бесплатные звуки. Это скрупулёзная работа на месяцы, сразу скажу — не будет это 10 евро стоить, а больше.
да, только это. внешки нет и движков нет. движки не нужны, твои хорошие)
Я бы сказал что будут намного лучше, и всякие крутилки-перделки. Kомандировка у меня по этому делу скоро. Но сам пак выйдет, наверное, только после нового года.
да уж заждались. про внешку не забываем)
При включенном vnav ты не сможешь управлять скоростью на mcp. Да, верно, тебе проверять никак не нужно, заморский крафт все сам умеет, но, если выскочит ошибка RAIM, то уход на второй и отказ от RNAV. Если ты про вертикальное наведение после FAF по средствам RNAV, то ты имеешь право его использовать только в информационных целях. Для подобных заходов уже давно тестируются и исрытываются GNSS системы, но если ее нет, то RNAV тебя доведет макстмум до IF, а дальше крути заход as published
Когда реализуют в симе GBAS, вот тогда и памятник можно, а так все эти рнав-хренав — баловство. AP off, AT off, FD off и погнал руками. Только хардкор.
Сможешь. Speed intervention.
Во как, не знал. Поясните?
Во как, не знал. Поясните?
Нажав на эту кнопочку на MCP, можно управлять скоростью в режиме VNAV.
Как это не могу? spd inv.. Уже отписали. Посмотрев материал в инете и то, что мне камрад solovyov прислал в личку( спасибо камрад) я понял, что здесь по закону «что не запрещено, то можно».. Не запрещено пользоваться «своей » вертикальной и скоростной навигацией.. Или тольк в информационныйх целях? Камрады, я правильно понял?
Иван, что это? GBAS.