Если идёт речь про оверхед, то да. Но до самой далёкой правой overspeed test уже проблематично, приходится тянуться.. До всего что именно нужно после старта проблем не возникает вообще.
Edited by camrad1983
modest111114496
02.05.2016 в 12:45
Если идёт речь про оверхед, то да. Но до самой далёкой правой overspeed test уже проблематично, приходится тянуться.. До всего что именно нужно после старта проблем не возникает вообще.
спасибо. и последний вопрос.. в любой момент времени можно задать любую ситуацию? в плане , например, вот прямо сейчас хочу прервать полет и загрузиться сразу там-то и там-то в таких-то условиях и в воздухе.
Camradvip5524
02.05.2016 в 12:48
Абсолютно, там станция инса есть, где он всё что хочешь тебе сделает.
modest111114496
02.05.2016 в 12:49
благодарю камрад.
Camradvip5524
02.05.2016 в 12:50
Не мае за що, обращайся
Solovyov101
03.05.2016 в 16:59
ну я понял, про кого вы) на время покидаю эту тему и перемещаюсь в фак для новичков) действительно много пока не знаю, но ищущий да обрящет) .. не биномы ньютона, разберемся)
И это правильный подход, за что респект! B)
Как Юта правильно сказал, Вам бы лучше с табуреток начинать (хотя скажу честно, я начинал наоборот не с табуреток и сейчас мне все больше интересна именно малая авиация ;)… там тоже есть с чем повозиться, может даже поболее чем в бобиках с басами, ИМХО)
CaptainFlyingvip1927
05.05.2016 в 20:43
Modest, вот материал по скорости на заходе, о котором я говорил. Правда он с пометкой «пилотам», а значит там много заумных вещей, но в целом общая суть, думаю, понятна.
Самое главное — скорость ставится не по ветру, который отображается на ND, а по ветру у земли, т.е. который в нашем случае в метаре или тот, который передал диспетчер — но в принципе это одно и то же, потому что диспетчер также получает информацию из метара.
modest111114496
06.05.2016 в 06:31
Modest, вот материал по скорости на заходе, о котором я говорил. Правда он с пометкой «пилотам», а значит там много заумных вещей, но в целом общая суть, думаю, понятна.
Самое главное — скорость ставится не по ветру, который отображается на ND, а по ветру у земли, т.е. который в нашем случае в метаре или тот, который передал диспетчер — но в принципе это одно и то же, потому что диспетчер также получает информацию из метара.
благодарю, почитаем (хотим eddm-lime. заправляй боинг) 200 метров всего, интересен процесс построение маршрута там и снижение над горами.)
Edited by modest11111
Dervish_BY2
06.05.2016 в 06:59
А может кто разьяснить 1 момент в этой таблице, почему при «ветер 90 градусов 15 узлов порывы до 25» у них скорость Vref+10, а не Vref+5? Ведь там выше же написано, что если ветер строго перпендикулярно — поправка 0. Или к дельте (от порывов) это не отностится и нужно все равно плюсовать полную дельту? Ну чисто по логике — если ветер строго в бок, то и порывы в том же направлении? Или они считают, что порывы от «строго в бок» могут уйти «чуток навстречу»? А почему тогда для порывов не рассматривается вариант не «строго в бок», а и «чуток в спину»?
CaptainFlyingvip1927
06.05.2016 в 10:11
А может кто разьяснить
Денокан в комментах отвечает. Думаю, лучше спросить у автора.
P.S. Модест, слетаю, как-нибудь.
modest111114496
06.05.2016 в 16:12
я дико извиняюсь, что опять нарисовался в этой теме.. до каких предельных скоростей можно вываливать интерцепторы, и при каких закрылках они должны быть обязательно убраны? Спасибо..
Camradvip5524
06.05.2016 в 16:47
Лимита на скорость нет. Лимит на использование с закрылками у каждой компании свой разный. В основном до 15 не включая. Не рекоммендуется использовать ниже 1000AGL
modest111114496
06.05.2016 в 16:51
Лимита на скорость нет. Лимит на использование с закрылками у каждой компании свой разный. В основном до 15 не включая. Не рекоммендуется использовать ниже 1000AGL
Спасибо. Ваня, я был не прав значит.. Хотя вот где-то ну точно читал про ограничение на 300 узлов…
utah770
06.05.2016 в 17:03
Самый кайф так все рассчитать, чтобы вообще их не выпускать. На утюге-арбузе это, правда, проще делать )
boeingman8932
06.05.2016 в 17:34
Самый кайф так все рассчитать, чтобы вообще их не выпускать. На утюге-арбузе это, правда, проще делать )
А в чём кайф? Speedbrakes для этого и нужны)…Если их не использовать, значит снижаться надо раньше, а раньше снижаемся, теряем время
Camradvip5524
06.05.2016 в 17:49
Speedbrakes на лайнерах используются:
а) когда это абсолютно необходимо и другим способом не потерять скорость.
б) когда АТС очень хочет чтобы вы были там-то и на такой-то высоте, вразрез вашему «плану» (expedite descend).
Ими стараются не пользоваться, выпускают если это крайне необходимо.
Со слов капитана B738 и отлетавшего до этого на 4 типах, включая B707 и других, которых мы на картинках уже только видим.
B-7172
06.05.2016 в 18:31
Кстати, о снижении. Какие эшелоны обычно вводятся в forecast? Графы всего три, а ALOFT довольно длинный.
Solovyov101
06.05.2016 в 19:55
Вася, но летая паксом очень часто наблюдал (практически всегда) вываливание брейков на снижении. Не думаю что всегда пайлотам план резали или траектория планирования такая резкая :umnik2: хотя…
Camradvip5524
06.05.2016 в 20:51
Ребята, вы привыкли летать по VNAV и MANAGED. В реале по ним никто не летает.
«United 123 expedite ten thousand at xxxxx…», Soutwest xxx slow to 180 knots for spacing, traffic 4 miles, number two…» И так далее.
B-7172
06.05.2016 в 22:48
Ну, мы и в зонах ожидания не висим… Если не в онлайне.
EVHvip1118
07.05.2016 в 09:36
Ребята, вы привыкли летать по VNAV и MANAGED. В реале по ним никто не летает.
«United 123 expedite ten thousand at xxxxx…», Soutwest xxx slow to 180 knots for spacing, traffic 4 miles, number two…» И так далее.
То есть как это никто не летает?! Внав это основной режим. Ты рассуждаешь крайне узко, а именно с точки зрения США и очень загруженных портов, коих в мире подавляющее меньшинство!
Если идёт речь про оверхед, то да. Но до самой далёкой правой overspeed test уже проблематично, приходится тянуться.. До всего что именно нужно после старта проблем не возникает вообще.
Edited by camrad1983
спасибо. и последний вопрос.. в любой момент времени можно задать любую ситуацию? в плане , например, вот прямо сейчас хочу прервать полет и загрузиться сразу там-то и там-то в таких-то условиях и в воздухе.
Абсолютно, там станция инса есть, где он всё что хочешь тебе сделает.
благодарю камрад.
Не мае за що, обращайся
И это правильный подход, за что респект! B)
Как Юта правильно сказал, Вам бы лучше с табуреток начинать (хотя скажу честно, я начинал наоборот не с табуреток и сейчас мне все больше интересна именно малая авиация ;)… там тоже есть с чем повозиться, может даже поболее чем в бобиках с басами, ИМХО)
Modest, вот материал по скорости на заходе, о котором я говорил. Правда он с пометкой «пилотам», а значит там много заумных вещей, но в целом общая суть, думаю, понятна.
Самое главное — скорость ставится не по ветру, который отображается на ND, а по ветру у земли, т.е. который в нашем случае в метаре или тот, который передал диспетчер — но в принципе это одно и то же, потому что диспетчер также получает информацию из метара.
благодарю, почитаем (хотим eddm-lime. заправляй боинг) 200 метров всего, интересен процесс построение маршрута там и снижение над горами.)
Edited by modest11111
А может кто разьяснить 1 момент в этой таблице, почему при «ветер 90 градусов 15 узлов порывы до 25» у них скорость Vref+10, а не Vref+5? Ведь там выше же написано, что если ветер строго перпендикулярно — поправка 0. Или к дельте (от порывов) это не отностится и нужно все равно плюсовать полную дельту? Ну чисто по логике — если ветер строго в бок, то и порывы в том же направлении? Или они считают, что порывы от «строго в бок» могут уйти «чуток навстречу»? А почему тогда для порывов не рассматривается вариант не «строго в бок», а и «чуток в спину»?
Денокан в комментах отвечает. Думаю, лучше спросить у автора.
P.S. Модест, слетаю, как-нибудь.
я дико извиняюсь, что опять нарисовался в этой теме.. до каких предельных скоростей можно вываливать интерцепторы, и при каких закрылках они должны быть обязательно убраны? Спасибо..
Лимита на скорость нет. Лимит на использование с закрылками у каждой компании свой разный. В основном до 15 не включая. Не рекоммендуется использовать ниже 1000AGL
Спасибо. Ваня, я был не прав значит.. Хотя вот где-то ну точно читал про ограничение на 300 узлов…
Самый кайф так все рассчитать, чтобы вообще их не выпускать. На утюге-арбузе это, правда, проще делать )
А в чём кайф?
Speedbrakes для этого и нужны)…Если их не использовать, значит снижаться надо раньше, а раньше снижаемся, теряем время
Speedbrakes на лайнерах используются:
Кстати, о снижении. Какие эшелоны обычно вводятся в forecast? Графы всего три, а ALOFT довольно длинный.
Вася, но летая паксом очень часто наблюдал (практически всегда) вываливание брейков на снижении. Не думаю что всегда пайлотам план резали или траектория планирования такая резкая :umnik2: хотя…
Ребята, вы привыкли летать по VNAV и MANAGED. В реале по ним никто не летает.
«United 123 expedite ten thousand at xxxxx…», Soutwest xxx slow to 180 knots for spacing, traffic 4 miles, number two…» И так далее.
Ну, мы и в зонах ожидания не висим… Если не в онлайне.
То есть как это никто не летает?! Внав это основной режим. Ты рассуждаешь крайне узко, а именно с точки зрения США и очень загруженных портов, коих в мире подавляющее меньшинство!
Edited by KisaVorobjaninov
3
4
5
Вопросы?