Если я не ошибаюсь эти данные скорее относятся к навигации. По умолчанию самолёт считает взлёт от торца полосы, поэтому если планируется взлетать не от начала, нужно это указать, чтобы обновилась позиция IRS.
Ну может быть, спорить не буду)
utah770
20.04.2016 в 13:30
Ну может быть, спорить не буду)
Все верно. Вот, если от рулежки взлетать, то указывается TO SHIFT от торца полосы до самолета. На Airbus так, думаю, что и на боинге тоже.
black2306335
20.04.2016 в 13:51
Не посчитайте за оффтоп, ниже текст выдернут из СОПа одной кампании для Airbus
Enter takeoff SHIFT distance, if takeoff is to be from an intersection.
This is essential for position updating at takeoff and, consequently, for navigation accuracy
utah770
20.04.2016 в 13:54
Не посчитайте за оффтоп, ниже текст выдернут из СОПа одной кампании для Airbus
Enter takeoff SHIFT distance, if takeoff is to be from an intersection.
This is essential for position updating at takeoff and, consequently, for navigation accuracy
Ну так мы и говорим то же самое
black2306335
20.04.2016 в 14:10
Ну так мы и говорим то же самое
ну так я в подтверждение, так сказать )
Charter66
22.04.2016 в 14:18
Что-то у меня перестала получаться посадка. После захвата локалайзера и глиссады не понижается скорость для выпуска шасси и закрылков-15. Последующее армирование спидбрейка не помогает. Что не так делаю? Спасибо.
boeingman8932
22.04.2016 в 14:39
Что-то у меня перестала получаться посадка. После захвата локалайзера и глиссады не понижается скорость для выпуска шасси и закрылков-15. Последующее армирование спидбрейка не помогает. Что не так делаю? Спасибо.
На какой скорости в глиссаду входишь? Speed не забываешь скрутить? …Скорость сбрасывается всегда, даже на самых крутых глиссадах, если на правильной скорости входишь
CaptainFlying1927
22.04.2016 в 14:55
Что-то у меня перестала получаться посадка. После захвата локалайзера и глиссады не понижается скорость для выпуска шасси и закрылков-15. Последующее армирование спидбрейка не помогает. Что не так делаю? Спасибо.
Ну так-то в глиссаду нужно входить уже с закрылками 15 и выпущенными шасси.
Charter66
22.04.2016 в 15:50
Ну так-то в глиссаду нужно входить уже с закрылками 15 и выпущенными шасси.
Так и до входа та же бадяга! Эту скорость надо выставлять на MCP ( я выставляю только Vref)?
CaptainFlying1927
22.04.2016 в 15:58
Так и до входа та же бадяга! Эту скорость надо выставлять на MCP ( я выставляю только Vref)?
Какую эту? Если заходите по илс и в ФМС выбран этот тип захода, то в режиме внав самолёт снижает скорости при выпуске закрылков. Когда выпускаются закрылки на 15, самолёт также снижает скорость до flaps 15 speed и переходит в режим SPD. После этого VREF+5 нужно накрутить самостоятельно, разумеется, довыпустив закрылки.
Camradvip5524
22.04.2016 в 16:16
Ну так-то в глиссаду нужно входить уже с закрылками 15 и выпущенными шасси.
Не обязательно. В большинстве случаев шасси выпускают за 3-4 мили до торца
CaptainFlying1927
22.04.2016 в 16:22
Не обязательно. В большинстве случаев шасси выпускают за 3-4 мили до торца
Видимо, от сопов зависит, потому что в сопе orenair сказано, что вход в глиссаду уже в конфе с колесами.
А… Точно. Сейчас вспомнил стрим чувака из RYR, там он как раз говорил про 4 мили. При этом, кстати, он говорил, что они активно юзают закрылки 10 для дрэга.
Camradvip5524
22.04.2016 в 16:34
Настоящий самолёт в отличии от пмдг вспухает от закрылков и очень хорошо теряет скорость, да на 10 градусах можно идти до миль 4, потом быстренько gear down, flap 15, flap 25, flap 30.
CaptainFlying1927
22.04.2016 в 22:33
Во-во! Именно так он и говорил.
Кстати, еще в одном из своих видосов он рассказывал, что они у себя в ак намеренно не вводят значение CG на префлайте.
Выше, кстати, я вроде давал ссыль на его канал на твиче.
dyny7
23.04.2016 в 09:27
Подскажите, посадить по LNAV получится только по QNH? Заход по NDB при полетах QFE только в V/S режиме?
CaptainFlying1927
23.04.2016 в 09:29
Без специальной прошивки (которая в PMDG не реализована) полёты в режиме LNAV/VNAV запрещены.
dyny7
23.04.2016 в 09:37
Читал о таком у Дениса Оканя. Но как тогда множество АК IRL сажают крафты по NDB? Насколько я знаю еще много кто летает по QFE
CaptainFlying1927
23.04.2016 в 09:39
Читал о таком у Дениса Оканя. Но как тогда множество АК IRL сажают крафты по NDB? Насколько я знаю еще много кто летает по QFE
Запрашивают/рассчитывают QNH. Это не составляет труда. Ну или HDGSEL+V/S в помощь, если очень хочется полетать по куфи.
boeingman8932
23.04.2016 в 10:04
Без специальной прошивки (которая в PMDG не реализована) полёты в режиме LNAV/VNAV запрещены.
А по LNAV почему запрещено? Накрутил высоту в футах эквивалентную по QFE в метрах и по LNAV. Разве нет?
CaptainFlying1927
23.04.2016 в 10:06
А по LNAV почему запрещено?
Потому что LNAV рассчитывает ЛЗП, основываясь на высотах относительно QNH.
boeingman8932
23.04.2016 в 10:10
Потому что LNAV рассчитывает ЛЗП, основываясь на высотах относительно QNH.
Действительно, маршрут может неправильно нарисовать. Честно говоря никогда не заходил по QFE, только в теории держу, надо попробовать
dyny7
23.04.2016 в 13:03
Летать по qfe, летать на тряпочных крыльях, летать по ndb…
Скорее всего информация устаревшая, но вроде как далеко не все АК в России перешли к полетам по QFE, да даже если уже все перешли на QNH, то просто интересно как на данном типе летали 6-7 лет назад, в частности когда в ряде портов частенько приходилось заходить по неточным.
Люди, в каком веке живёте?
«Извините, у нас тут Россия» (с)
Тут упоминался SOP Orenair, поделитесь. Компании уже нету, думаю доступ к ФКОМу уже не повредит.
CaptainFlyingvip1927
23.04.2016 в 13:17
Соп мне показывали в виде скринов, отдельные страницы. Они не сохранились у меня, к сожалению.
Доступ к фкому у вас всегда есть в папке Flight Manuals.
dyny7
23.04.2016 в 16:24
Доступ к фкому у вас всегда есть в папке Flight Manuals.
Его и курю, но хотелось бы SOPа,интересно отечественного поглядеть как летают. Кроме китайцев (Hainan) больше не удалось найти, и то устаревший от 9го года. Ну да, еще есть FS2Crew
Charter66
24.04.2016 в 13:15
Подскажите, где можно подправить посадочные огни и taxi — тускловато как-то… Спасибо.
Ну может быть, спорить не буду)
Все верно. Вот, если от рулежки взлетать, то указывается TO SHIFT от торца полосы до самолета. На Airbus так, думаю, что и на боинге тоже.
Не посчитайте за оффтоп, ниже текст выдернут из СОПа одной кампании для Airbus
Enter takeoff SHIFT distance, if takeoff is to be from an intersection.
This is essential for position updating at takeoff and, consequently, for navigation accuracy
Ну так мы и говорим то же самое
ну так я в подтверждение, так сказать )
Что-то у меня перестала получаться посадка. После захвата локалайзера и глиссады не понижается скорость для выпуска шасси и закрылков-15. Последующее армирование спидбрейка не помогает. Что не так делаю? Спасибо.
На какой скорости в глиссаду входишь? Speed не забываешь скрутить?
…Скорость сбрасывается всегда, даже на самых крутых глиссадах, если на правильной скорости входишь
Ну так-то в глиссаду нужно входить уже с закрылками 15 и выпущенными шасси.
Так и до входа та же бадяга! Эту скорость надо выставлять на MCP ( я выставляю только Vref)?
Какую эту? Если заходите по илс и в ФМС выбран этот тип захода, то в режиме внав самолёт снижает скорости при выпуске закрылков. Когда выпускаются закрылки на 15, самолёт также снижает скорость до flaps 15 speed и переходит в режим SPD. После этого VREF+5 нужно накрутить самостоятельно, разумеется, довыпустив закрылки.
Не обязательно. В большинстве случаев шасси выпускают за 3-4 мили до торца
Видимо, от сопов зависит, потому что в сопе orenair сказано, что вход в глиссаду уже в конфе с колесами.
А… Точно.
Сейчас вспомнил стрим чувака из RYR, там он как раз говорил про 4 мили. При этом, кстати, он говорил, что они активно юзают закрылки 10 для дрэга.
Настоящий самолёт в отличии от пмдг вспухает от закрылков и очень хорошо теряет скорость, да на 10 градусах можно идти до миль 4, потом быстренько gear down, flap 15, flap 25, flap 30.
Во-во! Именно так он и говорил.
Кстати, еще в одном из своих видосов он рассказывал, что они у себя в ак намеренно не вводят значение CG на префлайте.
Выше, кстати, я вроде давал ссыль на его канал на твиче.
Подскажите, посадить по LNAV получится только по QNH? Заход по NDB при полетах QFE только в V/S режиме?
Без специальной прошивки (которая в PMDG не реализована) полёты в режиме LNAV/VNAV запрещены.
Читал о таком у Дениса Оканя. Но как тогда множество АК IRL сажают крафты по NDB? Насколько я знаю еще много кто летает по QFE
Запрашивают/рассчитывают QNH. Это не составляет труда. Ну или HDGSEL+V/S в помощь, если очень хочется полетать по куфи.
А по LNAV почему запрещено? Накрутил высоту в футах эквивалентную по QFE в метрах и по LNAV. Разве нет?
Потому что LNAV рассчитывает ЛЗП, основываясь на высотах относительно QNH.
Действительно, маршрут может неправильно нарисовать. Честно говоря никогда не заходил по QFE, только в теории держу, надо попробовать
Скорее всего информация устаревшая, но вроде как далеко не все АК в России перешли к полетам по QFE, да даже если уже все перешли на QNH, то просто интересно как на данном типе летали 6-7 лет назад, в частности когда в ряде портов частенько приходилось заходить по неточным.
«Извините, у нас тут Россия» (с)
Тут упоминался SOP Orenair, поделитесь. Компании уже нету, думаю доступ к ФКОМу уже не повредит.
Соп мне показывали в виде скринов, отдельные страницы. Они не сохранились у меня, к сожалению.
Доступ к фкому у вас всегда есть в папке Flight Manuals.
Его и курю, но хотелось бы SOPа,интересно отечественного поглядеть как летают. Кроме китайцев (Hainan) больше не удалось найти, и то устаревший от 9го года. Ну да, еще есть FS2Crew
Подскажите, где можно подправить посадочные огни и taxi — тускловато как-то… Спасибо.