Подскажите, пожалуйста, у меня стоит 737-800 NGX, летаю в онлайн, использую fspassengers и Fs2crew. Заметил проблему с autobrake, armed включен, при входе в глиссаду зачитываю чек лист, autobrake выставлен заранее на max для проверки, после касания тормоз не включается, и постоянно приходится пользоваться реверсом. Если загрузится и выполнить полет по кругу без fspassengers, все работает. Что может быть?

У меня пассенджер с крю вообще вместе глючили так, что невозможно летать… Пассенджер снес, оставил воис крю, штука классная. Но вот, кстати даже когда стояли они вместе с autobrake проблем не помню, чтобы было.

Судя по скрину суппер, если надо, могу проверить без всяких там FXAA. Мыло хотел кинуть в личку, но — Пользователь Frost 77 больше не может получать новые сообщения

сорри, у меня был ящик переполнен, сейчас подчистил, можно снова отпроавлять мне письма.

Знающие,поясните пожалуйста данную проверку чеклиста-(Wing/Body OVHT……………TEST)

Да скорее всего глюк с fspassengers. Реверсом не проблема пользоваться, но на коротких впп вчера до выката при посадке осталось 10-15 метров. Autobrake disarm не загорается, а бывает загорается но торможение не происходит. Или наоборот индикатор не горит, а торможение есть, и реверс не нужен. Хотя спойлеры при касании выпускаю всегда.

Если загорается значит и не будет тормозить, а если не загорается и не тормозит, то глюк. Тормоза нужно беречь и использовать реверс, если нет других ограничений в порту. Спойлеры вообщето сами должны выходить.

Проверка перегрева и утечек воздуха из bleed.

FCOM vol.1 SP.2.1 (страница 177). Нажать на кнопку между packs и bleeds, удерживать 5 сек, убедиться, что лампочки горят, а после теста гаснут.

Чеклист какой-то странный, обычно такого пункта нет.

Спасибо,имею вот это чеклист http://f-bit.ru/69777 ,лучше не нашёл)

Edited February 8, 2013 by Dlee

Вот цитата из блока Denokan, надеюсь известный Вам человек и достаточно уважаемый! Цитата правда про использование закрылок 30 или 40, но и про реверс и торможение тут тоже есть!

 

 

Устоявшаяся советская российская практика: многие пилоты боятся закрылков 40 как огня. Крайне нежалательно используют, даже если ВПП короткая/скользкая и даже, если все вместе. Неправильный подход!

 

Боязнь вырастает из того, что с закрылками 40 меньше ограничение (162 vs 175 на -800 или 162 vs 185 -400). Опять же, есть корни и в другом общероссийском заблуждении — всегда, независимо ни от чего летать на Vref + 10. Вот и мостятся на короткие и/или скользкие ВПП с закрылками 30 и уровнем автоторможения 3 или MAX, нещадно паля тормоза и пневматики. А если еще вспомнить про устоявшуюся методику «поздно (после опускания ноги) включить реверс и рано (80 узлов) выключить»… Бедные самолеты!

Вы совершенно не на том акцентируете внимание. Речь идет о боязни пилотов использования закрылок 40, а вовсе не о тормозах. При посадке с закрылками 40 самолет менее стабилен и очень легко разбалтывается. При порывистых ветрах это неприятно и даже опасно.

Может кто подкинет реальный чеклист на 800ую модель,премного благодарен буду!

Norwegian подойдет?

http://rghost.ru/43655992

Отлично,спасибо!

Пилоты, подскажите пожалуйста что я делаю не так? http://scr.hu/0ebh/i50d1 временами он летит куда хочет……

стал крашится сим, по вине MSVCR80.dll, если в cfg fs2crew ставлю запуск с наземным питанием (EXT/AC), нажимаю run, через несколько секунд падает сим.. если ставлю apu все ок.. раньше такого не бывало.. кто нибудь знает в чем дело?

Господа,а кто подскажет где в FMC параметр можно поправить,хочу чтобы на посадке при активировании автопилота по крену и тангажу штурвал не реагировал на мои отклонения.

СпасибО!

Можно воспользоваться стандартной симовской комбинацией ctrl+K для отключения джойстика. Но в реализме теряешь, и если уходить экстренно придется еще нужно будет обратно подключать