поставил сценарий FlyTampa KAI-TAK VHHX ,FMC пишет что отсутствует в базе VHHX,AIRAC 1211,в чём может быть проблемма?старый порт VHHH видит.
Проблема в том, что вы запутались. Аэропорт Каи-Так (VHHX) — уже 14 лет как закрыт. AIRAC же базируется на реально работающих портах, коим сейчас для Гон-Конга является VHHH.
Palermo163
25.10.2012 в 12:59
поставил сценарий FlyTampa KAI-TAK VHHX ,FMC пишет что отсутствует в базе VHHX,AIRAC 1211,в чём может быть проблемма?старый порт VHHH видит.
Спасибо за ответы,просто я видел видео как на 13 полосу NGX садили, там как мне показалось схема захода была(в базе),а так жаль конечно,хороший сценарий.
А для Corfu от Aerosoft есть подобное? С английским проблема. Прикол в том что когда покупал нигде не слышал что его в базе данных НЕТ. И написать не могу гневное письмо в саппорт
Alex_bukavip3116
25.10.2012 в 14:42
Спасибо за ответы,просто я видел видео как на 13 полосу NGX садили, там как мне показалось схема захода была(в базе),а так жаль конечно,хороший сценарий.
Вам же дали ссылку на инсталлятор с кайтаком. Да и не проблема вбить руками схему, особенно такую.
Спасибо большое.
А для Corfu от Aerosoft есть подобное? С английским проблема. Прикол в том что когда покупал нигде не слышал что его в базе данных НЕТ. И написать не могу гневное письмо в саппорт
А у меня есть, как его там не может быть?
Rustam-UWGG171
25.10.2012 в 14:49
‘Alex_buka’, извиняюсь дико, разобрался , есть
forza596
26.10.2012 в 08:47
Всем спасибо за помощь,сам бы не разобрался точно.
DDMvip363
27.10.2012 в 09:59
Вернулся к проблеме.
День добрый! В кабине грубо говоря »лагает» штурвал. ФПС от 28 и выше, то есть если быстро им поводить складывается ощущение, что сим зависает.
Настройка осей переведена на сим, что делать?
Edited by DDM
Uncle_Sam307
27.10.2012 в 10:36
Вернулся к проблеме.
Настройка осей переведена на сим, что делать?
У меня наоборот — все настройки на FSUIPC. А в симе вообще все управление убито.
Все очень даже замечательно.
Если будет двойное управление, то штурвал (педали и т.д.) будут дергаться.
Как это может повлиять на зависания? Честно говоря, впервые о таком слышу.
Edited by Uncle_Sam
DDMvip363
27.10.2012 в 11:49
У меня наоборот — все настройки на FSUIPC. А в симе вообще все управление убито.
Все очень даже замечательно.
Если будет двойное управление, то штурвал (педали и т.д.) будут дергаться.
Как это может повлиять на зависания? Честно говоря, впервые о таком слышу.
Хм как настроить управление через FSUIPC я нашел, а вот как отключить не очень понял. Да и не в этом дело когда FSUIPC удален такая же ерунда.
Edited by DDM
Rustam-UWGG171
28.10.2012 в 10:21
Первый раз пользовался этой фичей на трансподере:
Собственно вопросы: Я так понимаю толку в таких погодных условиях от неё нет и предназначен он для ПМУ и при плохом освещении-тумане?
Что означает стрелочка в левом верхнем углу с надписью MCP SPD И ниже VOR LOC какой-то код «АIII» ?
И ещё вопрос. страница DES в FMS. Я беру высоту и ветер из ASE FL090, 060 и 3000, но что вводить вот туда (обведено красным) ? ISA__DEVQNH ? Это температура и давление(QNH) чего, на полосе( аэропорту) ? Значение DEV между ними тоже не понятно. Выше него TAI ONOFF вообще не понимаю.
Ребята, если не сложно объясните пожалуйста что, для чего, в каком формате вбивать и откуда брать эти данные. Английским не владею, так бы скурил всё до фильтра. Думаю тем кто не знает тоже будет интересно.
Что означает стрелочка в левом верхнем углу с надписью MCP SPD И ниже VOR LOC какой-то код «АIII» ?
MCP SPD — это к стрелочке не относится, это ваш текущий режим (удержание скорости). Дублируется, чтобы не отвлекаться на индикацию на PFD. Стрелочка — это же ветер, посмотрите на ND — там тоже есть эта стрелочка, и сила ветра указана — 19 в данном случае.
И ещё вопрос. страница DES в FMS. Я беру высоту и ветер из ASE FL090, 060 и 3000, но что вводить вот туда (обведено красным) ? ISA__DEVQNH ? Это температура и давление(QNH) чего, на полосе( аэропорту) ? Значение DEV между ними тоже не понятно. Выше него TAI ONOFF вообще не понимаю.
ISA — это Internation Standart Atmosphere — (Международная Стандартная Атмосфера МСА по-русски), +15 градусов и 760мм на уровне моря. А «DEV» — это Deviation — отклонение. ISA_DEV стало быть — «отклонение от стандартной атмосферы». В эти поля вводятся именно отклонения от стандарта, то есть проще говоря — температуру и давление QNH аэродрома посадки надо ввести, чтобы помочь правильнее профиль снижения расчитать.
hrjushkin415
28.10.2012 в 12:02
Первый раз пользовался этой фичей на трансподере:
Собственно вопросы: Я так понимаю толку в таких погодных условиях от неё нет и предназначен он для ПМУ и при плохом освещении-тумане?
какой-то код «АIII» ?
И что вы называете «трансподер»-ом? То, что вы показываете — называется Индикатор на Лобовом Стекле (ИЛС) или HUD (Head-Up Display). На оверхеде есть еще небольшая панелька, называется HGS — Head-Up Guidance System. Вот тема есть отдельная, http://www.avsim.su/forum/topic/124060-nastroyka-hgs-na-pmdg-737-ngx/, там ссылок парочка есть, но без английского никак — надо стараться учить. AIII — это индикатор активации системы посадки по категории CAT IIIa. Для этого все должно быть правильно настроено (через панель HGS).
Edited by hrjushkin
Rustam-UWGG171
28.10.2012 в 12:12
MCP SPD — это к стрелочке не относится, это ваш текущий режим (удержание скорости). Дублируется, чтобы не отвлекаться на индикацию на PFD. Стрелочка — это же ветер, посмотрите на ND — там тоже есть эта стрелочка, и сила ветра указана — 19 в данном случае.
ISA — это Internation Standart Atmosphere — (Международная Стандартная Атмосфера МСА по-русски), +15 градусов и 760мм на уровне моря. А «DEV» — это Deviation — отклонение. ISA_DEV стало быть — «отклонение от стандартной атмосферы». В эти поля вводятся именно отклонения от стандарта, то есть проще говоря — температуру и давление QNH аэродрома посадки надо ввести, чтобы помочь правильнее профиль снижения расчитать.
Спасибо. О CATIII и вообще о категориях этих где можно почитать? Имеет смысл настраивать панель HGS при таких условиях (видимость миллион, ветер в лоб) ?
А по верхнему пункту над ISA_DEV что можете сказать?
Edited by Rustam777
hrjushkin415
28.10.2012 в 12:15
Выше него TAI ONOFF вообще не понимаю.
TAI — Thermal Anti-Ice — система подогрева передних кромок крыльев (http://digilander.libero.it/andreatheone/wingantieng.htm) — вводим на страничке снижения, опять же чтобы помочь расчитать профиль правильнее (если система активна, тяга двигателей будет чуть выше).
P.S. Почти ничего из вышеперечисленного я не помнил или не знал, прочитал ваш вопрос, воспользовался поиском и за 4-5 минут нашел все ответы
hrjushkin
29.12.2012 в 14:19
Если стартую, то забиваю в начале «рабочую полосу». Сим меня ставит именно туда, куда я и сказал. А, если от гейтов, то вызываю местный АТИС или запрашиваю руление. Меня пакуют туда-же. Вот и все. А в отрыв уходить без команды тоже можно.
Вы путаете полеты по реальным схемам, со свежими AIRAC, с полетами в дефолтном диспетчерском пространстве, с дефолтным симом. Тут важно понять, что сам сим ничего не знает о том, какие нынче схемы, полосы в работе и т.д. В симе все очень условно. «Рабочую полосу» сим выдает, просто ориетируясь по ветру и наличию полос как таковых. О том, что во Внуково в конце 2012 года ВПП 06 и 24 закрыты на ремонт.. ну откуда сим это может знать? А ФСкоммандер и нав. база самолета, обновленные по свежему AIRAC — это «знают», и не дают вам, естественно, схем выхода с них.
Принудительно «заставить» сим не давать эти полосы можно, только поправив в самом сценарии аэропорта (программами-редакторами) данные по полосам. Или не обращайте внимания на дефолтного диспетчера, ну или летайте онлайн в сети — там вам диспетчер во Внуково точно не даст ВПП 06 или 24.
10 AUG 11
Ну вот я о чем и говорю. Вы пытаетесь смотреть в карты августа 2011, а лететь с нав. базой конца 2012. Если обновляетесь, обновляйте ВСЕ, в том числе и карты.
hrjushkin Спасибо огромное за консультацию. Каждый день общения с симом дает массу знаний.
Alex-RUS
31.12.2012 в 16:04
после недели полета на асофтовском арбузе решил полетать на 737 и обнаружил такой баг
РУДы двигаю вперед, визуально они в крафте двигаются, даже при не выпущенных закрылках начинает сигналицация пищать, но при этом обороты не прибавляются и собственно крафт стоит на месте…
у кого есть какие мысли как вылечить?
з/ы полетал на милвизовской мелочи — там все нормально — летатет и т.д
ВАРЯГ
31.12.2012 в 17:04
Сигнализация пищит о ненастроенной взлетной конфигурации. Она будет пищать, если даже двигатели выключены.
Alex-RUS
31.12.2012 в 17:07
это понятно, я же написал что закрылки не выпущены во взлетное, почему тяга не растет.. вот в чем вопрос
Samail
31.12.2012 в 17:53
это понятно, я же написал что закрылки не выпущены во взлетное, почему тяга не растет.. вот в чем вопрос
Был такой глюк — словил его в полете, кое как оживил 1 РУД и двигатель — кое-как сел) Перезапуск помог)
Alex-RUS
31.12.2012 в 17:54
вот танцую с бубном уже час.. переставил крафт даже, пока результат 0
update
вылечил, удалил fsx.cfg и создал все заново.. причем странно то, что ранее сохраненный с которым все гарантированно работало не помогал
надеюсь кому-то пригодится данный метод лечения
DDM
01.01.2013 в 15:12
+1 Только у меня абсолютно все приборы не реагировали на мои нажатия, спасибо за решение
Проблема в том, что вы запутались. Аэропорт Каи-Так (VHHX) — уже 14 лет как закрыт. AIRAC же базируется на реально работающих портах, коим сейчас для Гон-Конга является VHHH.
http://www.vapap.com/kai-tak-airport
Спасибо за ответы,просто я видел видео как на 13 полосу NGX садили, там как мне показалось схема захода была(в базе),а так жаль конечно,хороший сценарий.
Спасибо большое.
А для Corfu от Aerosoft есть подобное? С английским проблема. Прикол в том что когда покупал нигде не слышал что его в базе данных НЕТ. И написать не могу гневное письмо в саппорт
Вам же дали ссылку на инсталлятор с кайтаком. Да и не проблема вбить руками схему, особенно такую.
А у меня есть, как его там не может быть?
‘Alex_buka’, извиняюсь дико, разобрался , есть
Всем спасибо за помощь,сам бы не разобрался точно.
Вернулся к проблеме.
Настройка осей переведена на сим, что делать?
Edited by DDM
У меня наоборот — все настройки на FSUIPC. А в симе вообще все управление убито.
Все очень даже замечательно.
Если будет двойное управление, то штурвал (педали и т.д.) будут дергаться.
Как это может повлиять на зависания? Честно говоря, впервые о таком слышу.
Edited by Uncle_Sam
Хм как настроить управление через FSUIPC я нашел, а вот как отключить не очень понял. Да и не в этом дело когда FSUIPC удален такая же ерунда.
Edited by DDM
Первый раз пользовался этой фичей на трансподере:
Собственно вопросы: Я так понимаю толку в таких погодных условиях от неё нет и предназначен он для ПМУ и при плохом освещении-тумане?
Что означает стрелочка в левом верхнем углу с надписью MCP SPD И ниже VOR LOC какой-то код «АIII» ?
И ещё вопрос. страница DES в FMS. Я беру высоту и ветер из ASE FL090, 060 и 3000, но что вводить вот туда (обведено красным) ? ISA__DEVQNH ? Это температура и давление(QNH) чего, на полосе( аэропорту) ? Значение DEV между ними тоже не понятно. Выше него TAI ONOFF вообще не понимаю.
Ребята, если не сложно объясните пожалуйста что, для чего, в каком формате вбивать и откуда брать эти данные. Английским не владею, так бы скурил всё до фильтра. Думаю тем кто не знает тоже будет интересно.
Учусь летать правильно. Заранее премного благодарен
MCP SPD — это к стрелочке не относится, это ваш текущий режим (удержание скорости). Дублируется, чтобы не отвлекаться на индикацию на PFD. Стрелочка — это же ветер, посмотрите на ND — там тоже есть эта стрелочка, и сила ветра указана — 19 в данном случае.
ISA — это Internation Standart Atmosphere — (Международная Стандартная Атмосфера МСА по-русски), +15 градусов и 760мм на уровне моря. А «DEV» — это Deviation — отклонение. ISA_DEV стало быть — «отклонение от стандартной атмосферы». В эти поля вводятся именно отклонения от стандарта, то есть проще говоря — температуру и давление QNH аэродрома посадки надо ввести, чтобы помочь правильнее профиль снижения расчитать.
И что вы называете «трансподер»-ом? То, что вы показываете — называется Индикатор на Лобовом Стекле (ИЛС) или HUD (Head-Up Display). На оверхеде есть еще небольшая панелька, называется HGS — Head-Up Guidance System. Вот тема есть отдельная, http://www.avsim.su/forum/topic/124060-nastroyka-hgs-na-pmdg-737-ngx/, там ссылок парочка есть, но без английского никак — надо стараться учить. AIII — это индикатор активации системы посадки по категории CAT IIIa. Для этого все должно быть правильно настроено (через панель HGS).
Edited by hrjushkin
Спасибо. О CATIII и вообще о категориях этих где можно почитать? Имеет смысл настраивать панель HGS при таких условиях (видимость миллион, ветер в лоб) ?
А по верхнему пункту над ISA_DEV что можете сказать?
Edited by Rustam777
TAI — Thermal Anti-Ice — система подогрева передних кромок крыльев (http://digilander.libero.it/andreatheone/wingantieng.htm) — вводим на страничке снижения, опять же чтобы помочь расчитать профиль правильнее (если система активна, тяга двигателей будет чуть выше).
P.S. Почти ничего из вышеперечисленного я не помнил или не знал, прочитал ваш вопрос, воспользовался поиском и за 4-5 минут нашел все ответы
Вы путаете полеты по реальным схемам, со свежими AIRAC, с полетами в дефолтном диспетчерском пространстве, с дефолтным симом. Тут важно понять, что сам сим ничего не знает о том, какие нынче схемы, полосы в работе и т.д. В симе все очень условно. «Рабочую полосу» сим выдает, просто ориетируясь по ветру и наличию полос как таковых. О том, что во Внуково в конце 2012 года ВПП 06 и 24 закрыты на ремонт.. ну откуда сим это может знать? А ФСкоммандер и нав. база самолета, обновленные по свежему AIRAC — это «знают», и не дают вам, естественно, схем выхода с них.
Принудительно «заставить» сим не давать эти полосы можно, только поправив в самом сценарии аэропорта (программами-редакторами) данные по полосам. Или не обращайте внимания на дефолтного диспетчера, ну или летайте онлайн в сети — там вам диспетчер во Внуково точно не даст ВПП 06 или 24.
Ну вот я о чем и говорю. Вы пытаетесь смотреть в карты августа 2011, а лететь с нав. базой конца 2012. Если обновляетесь, обновляйте ВСЕ, в том числе и карты.
http://www.b737.org.uk/generators.htm может поможет
Спасибо огромное за консультацию. Каждый день общения с симом дает массу знаний.
РУДы двигаю вперед, визуально они в крафте двигаются, даже при не выпущенных закрылках начинает сигналицация пищать, но при этом обороты не прибавляются и собственно крафт стоит на месте…
у кого есть какие мысли как вылечить?
з/ы полетал на милвизовской мелочи — там все нормально — летатет и т.д
Был такой глюк — словил его в полете, кое как оживил 1 РУД и двигатель — кое-как сел) Перезапуск помог)
update
вылечил, удалил fsx.cfg и создал все заново.. причем странно то, что ранее сохраненный с которым все гарантированно работало не помогал
надеюсь кому-то пригодится данный метод лечения