Читал уже:-) Про карбоновые тормоза:-)… Скорость при касании 145 узлов, Auto Brakes — 2, реверс выключал во всех случаях при 80-ти узлах, далее отключение Auto Brakes и все… Самолет затем несмотря на то, что AB отключены тормозится до нуля и становится на стояночный. При отключении стояночного руление продолжается, но вот тормозов к сожалению нет… Вот такая проблема.
АВ как отключали? Педалями или переключателем?
Edited by Basss
LennyPilot5
16.08.2011 в 07:26
АВ как отключали? Педалями или переключателем?
Переключателем
grongar25
16.08.2011 в 08:28
как вам? удивило даже саппорт :blink:
Palermo163
16.08.2011 в 09:28
А у меня всё-таки есть нарекания на динамику…
The 737-800, and especially the 800 with winglets is a very
slippery airplane and will require planning and aggressive energy
management on tight approaches. Plan ahead and if it won’t
work, go around!
While VNAV is accurately modeled and «rugged» like the real
thing, it isn’t a miracle worker: if you get messages related to
DRAG requirements, it usually means the conditions outside
(winds) or FMC programming (restrictions) or both are not in
agreement on what the airplane can do without extra assistance
from the pilot. (Use flight spoilers, manual speed intervention or
drop the gear if you really have to!)
Здесь речь про VNAV, но при заходе, думаю тоже сохраняется требование забивать фактическую погодку и не ждать чудес от АР (АТ).
nik-demvip582
16.08.2011 в 09:38
А у меня всё-таки есть нарекания на динамику… чтобы добиться нормального положения самолёта при заходе нужно накручивать чуть-ли не vref -5… так он держит свои положенные пару градусов тангажа, а на выравнивании 3-4. В противном случае летит с тангажом 0 градусов и садиться чуть ли не на 3 стойки.
(vref считает фмска)
Проверьте что-ли
Горючки ~3.4 тонны, 150 паксов, 737-800 с винглетами. Мне фмска насчитала vref = 142 при закрылках 40.
Простые подсчёты показывают, что при ваших условиях масса будет ок. 60 тонн. Для закрылков 40 и при этой массе Vref равна 135 узлов. Для flaps 30 — как раз 142.
Уверены, что не спутали 30 и 40? Если спутали, то скорость на заходе чересчур большая, следовательно, самолёт будет её выдерживать с углом тангажа в районе нуля вместо положенных двух.
А почему 40?
«preferential landing flaps setting is flap30».(low drag, low noise, lower fuel consumption, the company likes this last assumption)
«flaps40 may be selected for a landing distance available(lda) of 7000ft or less».
«flaps40 is mandatory for an lda of 6000ft or less( is considered a short field)».
«flaps40 is recommended for cat2/3 ( lower deck angle)».
Но в то же время:
flaps40 & flaps 30 are both boeing certified normal landing flap configurations.
Простые подсчёты показывают, что при ваших условиях масса будет ок. 60 тонн. Для закрылков 40 и при этой массе Vref равна 135 узлов. Для flaps 30 — как раз 142.
Уверены, что не спутали 30 и 40? Если спутали, то скорость на заходе чересчур большая, следовательно, самолёт будет её выдерживать с углом тангажа в районе нуля вместо положенных двух.
Хороший вопрос. Вчера был уверен, сегодня уже сомневаюсь
nik-demvip582
16.08.2011 в 10:29
Хороший вопрос. Вчера был уверен, сегодня уже сомневаюсь
Прежде чем гнать на динамику (вы, хепланцы, умеете это делать лучше всего), лучше всего разобраться.
Без обид.
LennyPilot5
16.08.2011 в 10:37
в настройках сима метры меняй на футы.
Хм, 🙂 вот я… Спасиб тебе Добрый человек!:-)
ALEKS19790
16.08.2011 в 10:39
Подскажите, пожалуйста.При запуске FS Passenger при загрузке самолета-симулятор вылетает примерно секунд через 10.Как лечить?
invvip858
16.08.2011 в 10:40
Прежде чем гнать на динамику (вы, хепланцы, умеете это делать лучше всего), лучше всего разобраться.
Без обид.
А я для того и задаю вопросы, мне интересно докопаться до сути. Так что не надо гнать
зы И всё-таки наверное 40, потому как я выбирал vref поменьше.
зыы Тут в тангаже вопрос, выше сказали, что 0 градусов при 40 должен быть, тогда всё правильно получается.
nik-demvip582
16.08.2011 в 10:44
зыы Тут в тангаже вопрос, выше сказали, что 0 градусов при 40 должен быть, тогда всё правильно получается.
При правильном расчёте скорости Vref30(40) тангаж будет всегда от двух до четырёх градусов в нормальных условиях в выбранной вами конфигурации. Так написано в FCTM (глава 6 «Landing»).
Это вам поможет:
Edited by nik-dem
invvip858
16.08.2011 в 10:45
Здесь речь про VNAV, но при заходе, думаю тоже сохраняется требование забивать фактическую погодку и не ждать чудес от АР (АТ).
С VNAV меня всё нормально, кстати. Если не прекращать снижение (не ставить разрешенный FL, ожидая допустим диспа), то вписывается почти в притык, остаётся конечно запас небольшой. Вчера с FL370 до 2000 снизился чётко, ещё и скорость как Арбуз сам подставлял под закрылки — прямо мэнэджэд режим какой-то
invvip858
16.08.2011 в 10:46
При правильном расчёте скорости Vref30(40) тангаж будет всегда от двух до четырёх градусов в нормальных условиях в выбранной вами конфигурации. Так написано в FCTM (глава 6 «Landing»).
Я так тоже считал, и табличку в FCTM изучил (в проверку своих свлов) и видео с HUD находил, но тов. KisaVorobyanenov считает что я не прав
Вот и разберись тут
Edited by inv
nik-demvip582
16.08.2011 в 10:48
Вчера с FL370 до 2000 снизился чётко, ещё и скорость как Арбуз сам подставлял под закрылки — прямо мэнэджэд режим какой-то
Так и должно быть. К слову, даже древний девяточный ПМДГшный 737NG это умеет.
Я так тоже считал, и табличку в FCTM изучил (в проверку своих свлов) и видео с HUD находил, но тов. KisaVorobyanenov считает что я не прав
Совершенно нет необходимости тыкать меня носом. Мы сами с усами.
Уважаю Дениса, но у него, практически, все так и написано.
Там — 50/50.
Я, кстати, не против 40, но предпочитаю 30, если УСЛОВИЯ позволяют.
Цитата от denokan — Если нет ограничений по ВПП — закрылки 30 лучший вариант, исходя из соображений экономии топлива и снижении нагрузки на конструкцию.
И т.д.
Но, все упорно идут на 40 и не учитывают, по всей видимости, дополнительные факторы.
А, со временем, мы будем получать вопросы — почему 30? Это же неправильно, надо выпускаться на 40!
P.S. А, вообще-то, предпочитаю 736, он гармоничнее смотрится, а 738 какая-то колбаса несуразная (извините) и жду расширения линейки.
nik-demvip582
16.08.2011 в 10:52
Совершенно нет необходимости тыкать меня носом. Мы сами с усами.
Я, скорее, не вас тыкал носом, а тех людей, кому необходимо уточнить этот вопрос. Я лишь продолжил вашу цитату.
Ну, то что KisaVorobyanenov пилот, я понял. Но не ясно, на чём основан выбор такой скорости, чтобы тангаж был равен нулю (или это получается из рассчитанного правильно vref?)? Почему тогда в FCTM другие числа, что это тогда за табличка?
АВ как отключали? Педалями или переключателем?
Edited by Basss
Переключателем
как вам? удивило даже саппорт :blink:
The 737-800, and especially the 800 with winglets is a very
slippery airplane and will require planning and aggressive energy
management on tight approaches. Plan ahead and if it won’t
work, go around!
While VNAV is accurately modeled and «rugged» like the real
thing, it isn’t a miracle worker: if you get messages related to
DRAG requirements, it usually means the conditions outside
(winds) or FMC programming (restrictions) or both are not in
agreement on what the airplane can do without extra assistance
from the pilot. (Use flight spoilers, manual speed intervention or
drop the gear if you really have to!)
Здесь речь про VNAV, но при заходе, думаю тоже сохраняется требование забивать фактическую погодку и не ждать чудес от АР (АТ).
Простые подсчёты показывают, что при ваших условиях масса будет ок. 60 тонн. Для закрылков 40 и при этой массе Vref равна 135 узлов. Для flaps 30 — как раз 142.
Уверены, что не спутали 30 и 40? Если спутали, то скорость на заходе чересчур большая, следовательно, самолёт будет её выдерживать с углом тангажа в районе нуля вместо положенных двух.
«Закрылки 30… или 40?» by denokan.
http://denokan.livejournal.com/17323.html
Edited by nik-dem
И вот теперь я не понял такого прикола:
http://i26.fastpic.ru/big/2011/0816/ca/87d45304ce94e02c7fed27fe4af897ca.jpg
Alt Disagree?
Edited by LennyPilot
в настройках сима метры меняй на футы.
Хороший вопрос. Вчера был уверен, сегодня уже сомневаюсь
Прежде чем гнать на динамику (вы, хепланцы, умеете это делать лучше всего), лучше всего разобраться.
Без обид.
Хм, 🙂 вот я… Спасиб тебе Добрый человек!:-)
Подскажите, пожалуйста.При запуске FS Passenger при загрузке самолета-симулятор вылетает примерно секунд через 10.Как лечить?
А я для того и задаю вопросы, мне интересно докопаться до сути. Так что не надо гнать
зы И всё-таки наверное 40, потому как я выбирал vref поменьше.
зыы Тут в тангаже вопрос, выше сказали, что 0 градусов при 40 должен быть, тогда всё правильно получается.
При правильном расчёте скорости Vref30(40) тангаж будет всегда от двух до четырёх градусов в нормальных условиях в выбранной вами конфигурации. Так написано в FCTM (глава 6 «Landing»).
Это вам поможет:
Edited by nik-dem
С VNAV меня всё нормально, кстати. Если не прекращать снижение (не ставить разрешенный FL, ожидая допустим диспа), то вписывается почти в притык, остаётся конечно запас небольшой. Вчера с FL370 до 2000 снизился чётко, ещё и скорость как Арбуз сам подставлял под закрылки — прямо мэнэджэд режим какой-то
Я так тоже считал, и табличку в FCTM изучил (в проверку своих свлов) и видео с HUD находил, но тов. KisaVorobyanenov считает что я не прав
Вот и разберись тут
Edited by inv
Так и должно быть. К слову, даже древний девяточный ПМДГшный 737NG это умеет.
Прицепил табличку к своему предыдущему посту.
Edited by nik-dem
Совершенно нет необходимости тыкать меня носом. Мы сами с усами.
Уважаю Дениса, но у него, практически, все так и написано.
Там — 50/50.
Я, кстати, не против 40, но предпочитаю 30, если УСЛОВИЯ позволяют.
Цитата от denokan — Если нет ограничений по ВПП — закрылки 30 лучший вариант, исходя из соображений экономии топлива и снижении нагрузки на конструкцию.
И т.д.
Но, все упорно идут на 40 и не учитывают, по всей видимости, дополнительные факторы.
А, со временем, мы будем получать вопросы — почему 30? Это же неправильно, надо выпускаться на 40!
P.S. А, вообще-то, предпочитаю 736, он гармоничнее смотрится, а 738 какая-то колбаса несуразная (извините) и жду расширения линейки.
Я, скорее, не вас тыкал носом, а тех людей, кому необходимо уточнить этот вопрос. Я лишь продолжил вашу цитату.
Edited by nik-dem
Кто кого опять тыкал?
Уточню, никто никого не тыкал!
Мы с Никитой друг-друга поняли!
Спасибо, Никита, за уточнение!
Edited by Uncle_Sam
http://www.avsim.su/forum/topic/10756-boeing-737ng-pmdg-tutorial/page__st__660 Пост 666 и далее. Внимательно читаем 676.
Edited by RSvit
Ну, то что KisaVorobyanenov пилот, я понял. Но не ясно, на чём основан выбор такой скорости, чтобы тангаж был равен нулю (или это получается из рассчитанного правильно vref?)? Почему тогда в FCTM другие числа, что это тогда за табличка?
applauses to RSVIT!
Факторы учитывайте.
А что вы так к тангажу-то привязались?
А при визуальном заходе, вы что делать будете?
1,5 градуса ловить? Вы думаете, что там нечем больше заняться?
Вам не интересно докопаться до сути?
ps 1.5 — Это грубо говоря среднее значение. Естественно тангаж будет плавать, но в среднем очевидно он должен «сходиться» к 1.5. (или 0)…
Edited by inv
Суть интересна, но повторюсь, что при визуальном (ручном) заходе Вы этого не успеете воспринять.
Вам будет понятна вертикалка и скорость. Автопилот Вы же отключите. Ну, а дальше только опыт.
Попробуйте «провернуть» визуальный от ближнего. Вы все поймете.